铁路综合接地系统设计图纸交底

铁路综合接地系统设计图纸交底
铁路综合接地系统设计图纸交底

铁路综合接地系统

【图号:通号(2016)9301】设计图纸技术交底

目录

1、图纸目录 (1)

2、适用范围 (2)

3、设计原则 (2)

4、总体技术要求 (3)

5、桥梁综合接地技术要求 (4)

6、路基综合接地技术要求 (5)

7、车站范围综合接地技术要求 (6)

8、无砟轨道综合接地技术要求 (7)

设计图纸技术交底:铁路综合接地系统1、图纸目录

2、适用范围

适用于铁路综合接地系统设计、施工。供桥梁、隧道、路基、站场、轨道、结构、环境工程等专业的综合接地设计、施工参考使用。在设计时,应根据各工程的具体情况完成设计图。其他相关专业的系统设备及设施接地按照综合接地系统的要求,参照本图完成本专业的接地设计。

3、设计原则

(1)综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备,因地制宜地采取防护措施,达到保护人身安全和设备安全的要求;遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则,加强总体协调、全面规划、统筹考虑。

(2)综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地

平台。

(3)距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。

(4)距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。

(5)不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

(6)综合接地系统由贯通地线、接地装置及引线等构成。

(7)在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。

(8)贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求,环保性能应满足国家有关规定。

4、总体技术要求

(1)接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下,接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程,以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。

(2)桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。

(3)为防止对预应力钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。

(4)接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面齐平。

(5)构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面不应小于120mm2(或直径不小于14mm);接触网短路电流大于25KA时,钢筋截面不应小于200mm2(或直径不小于16mm)。当构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋的截面不满足要求时,可将相邻二根钢筋并接使用(无需改变钢筋间距)或局部更换直径为14mm 或16mm的钢筋。

(6)结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接、保证电气连接。图册中未注明连接技术要求的,均按照桥梁、隧道、路基、轨道、站台、建筑物等各工点设计的要求实施。

5、桥梁综合接地技术要求

(1)桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,接地极充分利用桥墩基础设置。

(2)桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。

(3)梁体接地装置:

①无砟轨道桥梁接地设置要求:应在梁体上表层(或保护层)设纵向接地钢筋,分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接,实现两侧贯通地线的横联。

②有砟轨道桥梁接地设置要求:应利用梁端的横向结构钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接,道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位置处应设纵向接地钢筋。

(4)桩基础桥墩接地设置:

在每根桩中应有一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥墩中应有二根接地钢筋,一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连。

(5)明挖基础桥墩接地设置:

①在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极,水平接地极应满布基底底面;钢筋网格间距宜按照1m×1m设置,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点施以“L”形焊接,外围钢筋应闭合焊接,其他节点绑扎;水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。

②桥墩中应有二根接地钢筋,一端与基底水平接地极(钢筋网)中的钢筋相连、另一端与墩帽处的接地端子相连,以上钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。

(6)桥梁地段声屏障接地设置:桥上由导电材料制成的声屏障及支架应在其结构内预留接地端子,就近与桥上预留的接地端子连接。

(7)桥台接地设置:墩体内设置接地钢筋,桥台面接地钢筋参照桥梁体的接地设置要求实施。

(8)每座桥梁的每个桥墩均应按照本通用参考图要求设置接地装置,并接入综合接地系统。

6、路基综合接地技术要求

(1)路基地段的贯通地线、分支引接线的埋设应与路基工程同步实施。

(2)路基地段贯通地线埋设:

①一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线,位于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中,接地极充分利用接触网支柱基础。

②路堤、土质及软质岩路堑地段的贯通地线埋深距基床底层顶面-30cm~-40cm处;硬质岩路堑地段,将贯通地线埋设于通信、信号电缆槽下约20cm,沟中回填细粒土。

③涵洞地段的贯通地线在通信信号电缆槽安装前,将其敷设在电缆槽靠线路侧面的下部位置。

④贯通地线纵向通过路基地段的电缆井(不含过渡段电缆井)时,应从手孔下约20cm通过,在手孔施做时,应避免机械对贯通地线的损伤。

(3)分支引接线的埋设:

①贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边坡,沿护肩底以及电缆槽底引至通信信号电缆槽靠线路侧内壁位置,与电缆槽侧壁预留的接地端子引接线压接。

②每个接触网支柱处、跨线建筑物处及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引线,材质同贯通地线。

(4)路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接

①在邻近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁处预留接地端子,并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接。

②桥梁、隧道地段的贯通地线沿通信信号电缆槽敷设至路基段,采用L形连接器将贯通地线与路基段通信信号电缆槽预留的接地端子连接。

(5)两侧贯通地线间的横向连接:

①长度超过1000m的路基地段,每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一

次。

②长度为500~1000m的路基地段,在路基段中间将上下行贯通地线连接一次。

③长度小于500m的路基地段,不考虑贯通地线的横向连接。

④横向连接的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。

(6)路基地段接地极、接地端子设置

①路基地段利用接触网支柱基础作为接地极使用。在施作接触网支柱基础时,在基础沿线路方向小里程侧面预制接地端子,接地端子的连接钢筋要求与基础内结构钢筋和至少两根接触网支柱基础螺栓可靠焊接;接地端子供轨旁设备及无砟轨道板等设施接地;接地极通过不锈钢连接线与通信信号电缆槽内的接地端子连接。

②每个接触网基础处的通信信号电缆槽内预制接地端子,供接触网支柱基础(接地极)及轨旁设备接地连接;

③电力电缆槽接地端子原则上约1000m设置一处,小于1000m的路基段不考虑,大于1000m的路基等分设置,间隔以不大于1000m为原则;接地端子与接触网支柱间距不小于20m,供电力设施接地。接地端子尾端应与分支引接线压接。

④接触网支柱基础上的接地端子采用桥隧型接地端子,并与接触网基础内的结构钢筋可靠焊接。电缆槽内的接地端子采用路基型接地端子。

(7)路基地段声屏障综合接地:由导电材料制成的声屏障及支架应在结构内预留接地端子,就近与路基电缆槽或接触网基础预留的接地端子连接。

7、车站范围综合接地技术要求

(1)车站咽喉区路基地段贯通地线埋设

①贯通地线、分支引接线、横向连接线的埋设及施工工艺要求与区间路基地段相同。

②每个接触网支柱处的通信信号电缆槽内设置2个路基型接地端子,端子间隔0.5m。供与接触网支柱基础连接及轨旁设备、设施接地。

③车站咽喉进站、出站信号机位置处的电力电缆槽侧壁分别设置1个路基型接地端子,供电力设施接地。

④、每个接触网支柱基础上预埋2个桥隧型接地端子。供无砟轨道板及附近金属设施就近接地。

(2)站台区综合接地方案

①贯通地线及分支引接线的敷设:

a.站台范围内的贯通地线与咽喉区贯通地线同径路敷设,自站台墙一侧纵向贯穿整个站台区。

b.分支引接线约每100m设置一处,一端与贯通地线c形压接,另一端与站台墙预留的接地端子拴接。

②站台墙接地钢筋及接地端子设置

a.在站台墙内,站台面上层靠线路侧60cm范围内的纵向结构钢筋需接入综合接地系统。通过站台墙内的部分横向、竖向结构钢筋将站台面纵向结构钢筋连接起来,并构成站台墙接地装置,并约每100m接入综合接地系统一次。

b.在每个站台墙靠钢轨一侧的侧墙下部,约每100m设置1个桥隧型接地端子,并在站台墙接地装置相连接,端子孔朝向线路,采用分支引接线与贯通地线连接。

c.在基本站台墙靠信号楼(或室)一侧的上部预留4个接地端子,以便于信号楼(或室)的环形地网接入综合接地系统。接地端子与站台墙内的接地钢筋可靠焊接。

d、中间站台两侧站台墙的接地装置通过接地连接线与相邻站台的站台墙接地装置在站台两端实现等电位连接。

③接触网基础接地

a.侧线铺轨前,在线间碎石层下方敷设热镀锌扁钢(规格50mm×4mm,厚度不小于4mm,下同),将接触网基础上的接地端子与站台墙靠钢轨侧预留的接地端子连接起来。

b.当正线为无砟轨道区段或线间有客车上水设施等金属物时,在线间敷设一根热镀锌扁钢,将线间接触网基础的接地端子等电位连接,无砟轨道板及相关金属设施的接地均可就近与扁钢连接。

8、无砟轨道综合接地技术要求

(1)无砟轨道板的接触网断线保护接地应充分利用轨道板结构钢筋,并在

结构物内预埋接地端子。

(2)原则上按每100m与线路两侧桥梁、隧道、路基接触网基础预埋的接地端子单点T形连接。每100m段落内的轨道板单元之间进行等电位连接。

(3)T形连接及板间等电位连接均采用不锈钢连接线。

9、隧道综合接地技术要求

(1)隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,并采取砂防护措施。

(2)在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋,每100m 断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。

(3)隧道二次衬砌中的接地钢筋设置:

①二次衬砌中有结构钢筋的隧道:

a.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。

b.接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间隔,各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋;

c.上述投影线两侧各1.5m外的其他位置,以1m为间隔,选择纵向结构钢筋作为接地钢筋;

d.在每个台车位(作业段)中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋,环、纵向接地钢筋间可靠焊接;纵向接地钢筋在作业段间可不连接。

e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接;

②二次衬砌中无结构钢筋的隧道,除接触网吊柱基础接地外,不再单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置根据接触网专业提供的里程位置埋设。

③线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。

(4)隧道接地极设置:

①对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。

a.Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段,利用隧道底板下层的结构钢筋做为接地极;并通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

b.Ⅲ级围岩隧道,利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极;

c.Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道,利用锚杆、钢拱架(或钢网片)做为接地极;

d.隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋,即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接,其他节点绑扎;底板接地钢筋网按照一个台车的长度考虑,间隔一个台车位设置一个。

e.锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置,用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度;接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。

②抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道

在仰拱填充层内间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。即在仰拱填充层内设置一个1m×1m的单层钢筋网,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接,其他节点绑扎;底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑,间隔一个台车位设置一处。

(5)接地钢筋间的连接:隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。

(6)接地端子设置:

①隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。

②从隧道进口2m处开始,在两侧通信信号电缆槽底部,每间隔100m设置一个接地端子,小于100m的虽大在中部设一处。接地端子供隧道接地装置于贯通地线的连接。

③从隧道进口2m处开始,在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上,每间隔50m 设置一个接地端子,小于50m的隧道在中部设一处。接地端子供轨旁设备、设施接地。

④在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子,供洞室内设备、设施接地。

⑤上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

⑥当接触网槽道基础采用预埋方式时,需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接;当基础采用植入安装方式时,需在安装基础的位置预埋接地端子,并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。

10、工艺要求

(1)接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造,不锈钢材料的成分应满足:Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%,如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16,并应配置防异物阻塞的端子孔塞,方便开启。

(2)接地连接线宜采用不锈钢连接线,由钢丝绳、二个线鼻以及二个配套的防盗螺栓(每个螺栓上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈)组成。钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造,总截面不小于200mm(IK>25KA)或120mm (IK≤25KA)。线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。如接地设备有特殊规定,应根据相关设备要求选用接地连接线。

(3)贯通地线的连接,横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进行连接:电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接,C形压接压力不小于12t,并且C形压接处应采取防腐措施。

(4)贯通地线要求尽可能直,禁止形成环状;隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。

(5)接地的钢筋焊接要求:双边焊搭接长度不小于55mm;单边焊搭接长度不小于100mm;焊缝厚度不小于4mm。钢筋十字交叉时采用直径14mm(IK≤25KA)或16mm(IK>25KA)的“L”形钢筋进行焊接(焊接长度同前)。

(6)对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理,采用外裹素混凝土的方式。

11、综合接地工程数量统计原则

(1)信号专业:

①贯通地线:全线贯通地线,余量宜按3%考虑。

②横向连接线:路基地段贯通地线横向连接,按500m计列1处,每个跨线建筑物处设2处,每个过渡段两侧各设一处,每处计列6m贯通地线。

③分支引接线:路基段T形分支引接线,每个接触网基础设1处,每个跨线建筑物处设2处,每个过渡段两侧各设一处,每处计列6m贯通地线。

④C形压接件:贯通地线接续用,每正线公里(双线)计列4个压接件;贯通地线横向连接处,每处计列4个压接件;分支引接线处,每处计列4个压接件;并适当考虑桥梁、隧道、路基过渡段贯通地线的接续。

⑤L形连接器(桥梁):桥梁地段用,按每片梁(含桥台)计列2套L连接器(含一个不锈钢防盗螺栓,以下同)计列数量。

⑥L形连接器(隧道):隧道地段用,每100m隧道计列2套L形连接器计列数量,小于100m的隧道计列2套。

⑦电缆槽填砂:隧道电缆槽,按每20m电缆槽计列1m3细砂。

⑧接地性能测试:每正线公里5处。

(2)路基专业(区间):

①路基型接地端子:通信信号槽内,每个路基段的接触网支柱基础处计列1个接地端子;电力槽内,每1000m双线路基计列2个接地端子,每座跨线建筑物处计列2个接地端子。

②开槽、回填、防护:区间路基地段贯通地线、分支引接线预埋。

(3)桥梁专业:

①桥隧型接地端子:每个桥墩或桥台计列2个接地端子,每跨梁计列为8个接地端子。

②不锈钢连接线:每个桥墩(含桥台)计列2根长度为2m的不锈钢连接线。

(4)隧道专业

桥隧型接地端子:在通信信号电缆槽底部,每100m计列2个接地端子;在通信信号槽外侧壁,每50m计列2个接地端子;在每个隧道洞室计列2个接地端子;接触网基础采用后植入安装方式时,原则上按每100m计列1个接地端子。

(5)站场专业

①路基型接地端子:车站咽喉区路基地段,每个路基段的接触网支柱基础处计列1个路基型接地端子。

③开槽、回填、防护:车站咽喉区路基地段贯通地线、分支引接线预埋。

(6)站台设计专业

桥隧型接地端子:一侧敷设有贯通地线的站台墙(每个车站2个)接地,每个站台墙计列8个接地端子;其它站台墙接地,每个站台墙计列3个接地端子。

12、施工注意事项

(1)明挖、桩基础桥墩综合接地

①明挖基础桥墩中的水平接地极采用直径16mm的钢筋制作成钢筋网;桩基

础桥墩在每根桩中有一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接。

②墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子,设置在桥墩终点侧立面。其平面位置为:距墩身终点侧轮廓线10cm、距中轴线墩身轮廓线10cm。

(2)无砟、有砟轨道箱梁和无砟轨道连续箱梁、桥台综合接地

①贯通地线利用梁体(桥台)横向结构钢筋实现横向连接。

②梁体上的接地端子均为桥隧型,仅在每跨梁的起点侧设置。且距边缘轮廓线为75cm。

③当有砟轨道的道砟厚度小于0.3m时,梁体上表层(梁体中心线位置)设纵向接地钢筋,并纵向贯通整片梁。其距混凝土表面的距离应小于100mm。

④连续梁的中间桥墩处接地设置要求与起点侧相同,以便于桥墩接地装置的连接。(嘉陵江双线特大桥需详图)

以上的接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋,原则上不再增加专用的接地钢筋,兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接钢筋作出标识,便于检查。

(3)路基综合接地

①分支引接线设置在每个接触网支柱处,分支引接线应弧形下穿电缆槽、水沟等,无明显折角。

②贯通地线的主要埋设工序和工艺

Ⅰ、硬质岩路路堑地段

a、在硬质岩路堑地段安装电缆槽时,同时切割0.2m×0.2m的小槽,铺设贯通地线;槽内回填细粒土并人工夯实。

b、在需要横向连接的位置,同时横向切割出0.2m×0.2m的小槽,铺设横向连接线,槽内回填细粒土并人工夯实。

c、在敷设贯通地线时,同时在接触网基础处预留分支引接线,一端与贯通地线C型压接,另一端与电缆槽预留的接地端子尾端C型压接。

Ⅱ、涵洞地段:在电缆槽施组前,将贯通地线直接敷设在通号电缆槽靠线路侧面的下部,在上部回填细粒土并人工夯实。

Ⅲ、路堤、土质及软质岩路堑地段

a、路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程的同时,预留出

60mm深,宽度略大于贯通地线直径的“小槽”,以敷设贯通地线。

b、先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm的土壤,敷设贯通地线,再次回填40mm粒径不大于5mm的土壤后,进行人工夯实。

c、人工夯实后,必须在“小槽”上方覆盖不少于100mm、粒径不大于5mm 的土壤,才能进行正常的路基填筑和机械压实作业。

d、贯通地线的分支引接线采用与贯通地线相同的工序和工艺埋设,施工边坡防护前,将引接线埋设于边坡防护层下,并与灌注在电缆槽中的接地端子尾端C型压接。

(4)隧道综合接地

①隧道接地极均以台车位为单元;

②施工时应对接地钢筋作出标识,便于检查;

③所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量。

(5)不带边沟、带边沟站台墙综合接地

①站台墙的台面上层靠线路侧60cm范围内的所有纵向结构钢筋均需接地,应以站台墙详细结构配筋为准。

②站台墙台面上层的纵向接地钢筋与站台墙内的部分横向、竖向结构钢筋及接地端子连接构成站台墙接地装置,并与综合接地系统月约每100m连接一次。

③站台墙内的接地钢筋应充分利用站台墙非预应力结构钢筋。接地钢筋之间要求可靠焊接。

(6)附属工程综合接地

①声屏障

Ⅰ、接地原则:由导电材料制成的声屏障及支架应在其结构内预留接地端子,就近与桥梁(路基段)综合接地系统预留的接地端子连接。

Ⅱ、接地钢筋优先利用结构物中的非预应力结构钢筋,原则上不再增加专用的接地钢筋,兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋截面应满足接触网最大短路电流要求,施工时应对接地钢筋作出标识,便于检查。

13、施工过程中涉及的示意图

(1)双边焊接

(2)单边焊接

(3)接地钢筋交叉点焊

⑷、电缆槽底部接地端子与贯通地线连接示意图

⑸、贯通地线接续及分支连接示意图

⑹、接地端子类型示意图

接地端子类型表

序号项目适用地段

1 路基型接地端子路基地段电缆槽侧壁预制的接地端子

2 桥隧型接地端子桥梁、隧道地段预制的接地端子

接触网支柱基础上预制的接地端子

无砟轨道板内急站台墙上预制的接地端子

高速铁路桥梁综合接地工程

高速铁路桥梁综合接地工程施工质量控制 摘要:高速铁路综合接地工程在高速铁路的建设中具有十分重要的意义,而施 工过程控制更是要科学有序、系统完整,才能保证铁路建设中各专业无缝对接。本文从实践经验出发,就高速铁路桥梁综合接地工程的质量控制要点进行阐述。 关键词:高速铁路;桥梁;综合接地;质量控制 1.引言 近年来,国家高速铁路快速发展,而高速铁路建设过程中,桥梁综合接地工程尤为重要,虽然从任务分工来说桥梁、墩台的接地端子由站前单位负责施工,但是它起着连接站前和站后工程的纽带作用,是参与建设高速铁路各方必须认真对待的课题。 综合接地系统由沿铁路两侧敷设的贯通电缆为主干,充分利用沿线桥梁、桥墩内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台,达到保护人身安全、设备安全和铁路运营安全的要求;施工期间,站前施工单位作为综合接地的主体施工单位更要总体协调全面规划、统筹考虑,保证各桥梁墩台的施工满足站后综合接地的要求。 2.综合接地工程内容 综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,接地极利用桥墩台基础;所需的材料和设备:接地端子、接地钢筋、不锈钢连接线、C 型连接器、L型连接器、防盗螺栓、贯通地线等。综合贯通地线上任意一点的接地电阻不大于1欧姆,同时满足电气化短路电流不小于25KA的要求。 1

贯通地线敷设于桥梁两侧的电力电缆槽内(考虑到如敷设于通信信号槽,一旦 对地释放电流将会烧坏通信信号电缆),墩身、梁体、桥面系内分别预留接地端子(规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启),贯通地线采用L型连接 器与电缆槽内预留的接地端子栓接,梁体与墩身接地端子通过不锈钢连接线连接,从而达到贯通地线接地的目的。端子之间在梁体及墩身混凝土内以专用的接地钢筋连接,钢筋直径不小于16mm,连接工艺采用L型搭接焊,单面满焊20cm,双面满焊10cm,保证接地钢筋的导流截面积,即截面积不小于200mm2。 3.综合接地系统工序质量控制 3.1桥梁桩基及承台 钻孔桩钢筋笼作为接地极,每根桩选定一根通长钢筋作为接地钢筋,并利用承 台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋连接。 3.2桥梁墩台 在墩台身内选两根主筋作为专用接地钢筋,接地钢筋与桥墩台内非预应力钢筋采用绑扎方式固定,但须与桥墩台一根箍筋单点可靠焊接。墩台底部侧面距离地面以下30cm处预留接地端子,施工期间为避免混凝土覆盖预留端子,可采用模板开孔用螺栓穿过模板紧固端子,使接地端子密贴在模板内表面,待混凝土凝固后模板拆除前取下螺栓。墩顶预埋的两个接地端子控制好预留高度,高出墩顶混凝土表面2mm 左右,要与梁底部端子相对应,保证不锈钢连接线的顺接。桥墩台接地端子焊接完毕都要进行接地电阻测试,根据设计要求,每个桥墩单点接地电阻不大于10欧姆,如大于10欧姆,需检查接地钢筋焊接,直至达到要求方可浇筑混凝土。 3.3梁体 无砟轨道梁体接地设置要求:应在梁体表层设纵向接地钢筋,分别设于两侧防 护墙下部及无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;底座板间的纵向

铁路综合接地设计说明

铁路综合接地系统设计说明 一、设计原则 1、综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备,因地制宜地采取防护措施,达到保护人身安全和设备安全的要求;遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则,加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 2、综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 3、距接触网带电体5m范围内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 4、距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 5、不便于铁路综合接地系统等电位连接的第三方设备(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设备)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 6、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。 7、在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 8、贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求,环保性能应满足国家有关规定。 二、总体设计要求 1、接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下,接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程,以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。 2、桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有

结构物钢筋可利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 3、为防止对预应力钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4、接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通线可靠连接,接地端子应直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面齐平。 5、构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面不应小于120mm2(或直径不小于14mm);接触网短路电流大于25KA时,钢筋截面不应小于200mm2(或直径不小于16mm)。当构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋的截面不满足要求时,可将相邻的二根钢筋并接使用(无需改变钢筋的间距)或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。 6、结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接,保证电气连接。 三、桥梁综合接地技术要求 1、桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,接地极充分利用桥墩基础设置。 2、桥梁地段综合接地均采用桥梁型接地端子。 3、梁体接地装置: ①无砟轨道桥梁接地装置要求:应在梁体上表层(或保护层)设纵向接地钢筋,分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板件的1/3和1/2处,并纵向贯通整片梁;轨道底座板间的纵向接地钢筋混泥土表面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接,实现两侧贯通地线的横连。 ②有砟轨道桥梁接地设置要求:应利用梁端的横向结构钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接,道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位置处应设纵向接地钢筋。 4、桩基础桥墩接地设置:

铁路综合接地系统--综合接地的设置要求

贵广铁路贺广段 综合接地技术交底资料提纲 [注:铁四院2010年01月13日] 一、设计原则 (1) 二、一般要求 (1) 三、桥梁综合接地技术要求 (2) 四、隧道综合接地技术要求 (3) 五、路基综合接地技术要求 (5) 六、车站范围综合接地技术要求 (6) 七、无砟轨道综合接地技术要求 (8) 八、综合接地工艺要求 (8) 附: 九、综合接地工程数量统计原则(供参考) (9) 十、各专业接入综合接地系统的主要地线种类(了解一下) (11) 十一、各专业工程设计分工(了解一下) (11)

贵广铁路贺广段综合接地设计交底 综合接地的设置要求 一、设计原则 1.综合接地系统工程设计应根据铁路等级,因地制宜地采取防护措施,达到保护人身安全和设备安全的要求。 2.综合接地系统由贯通地线、接地装置(或接地极)、引接线、接地端子等构成。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。 3.综合接地系统以贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 4.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统。 5.距线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 6.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 二、一般要求 1.全线上、下行每侧贯通一根地线。贯通地线及各种引接线均采用铜截面为:肇庆以西采用70mm2、肇庆以东采用35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。[注:四线并行段采用70mm2] 2.接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统,方便工程实施。 3.桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4.接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面齐平。 5.构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面不应小于120mm(或直径不小于14mm);

综合接地的设置要求

综合接地技术交底资料提纲 一、设计原则 (1) 二、一般要求 (1) 三、桥梁综合接地技术要求 (2) 四、隧道综合接地技术要求 (3) 五、路基综合接地技术要求 (5) 六、车站范围综合接地技术要求 (6) 七、无砟轨道综合接地技术要求 (8) 八、综合接地工艺要求 (8) 附: 九、综合接地工程数量统计原则(供参考) (9) 十、各专业接入综合接地系统的主要地线种类(了解一下) (11) 十一、各专业工程设计分工(了解一下) (11)

贵广铁路贺广段综合接地设计交底 综合接地的设置要求 一、设计原则 1.综合接地系统工程设计应根据铁路等级,因地制宜地采取防护措施,达到保护人身安全和设备安全的要求。 2.综合接地系统由贯通地线、接地装置(或接地极)、引接线、接地端子等构成。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。 3.综合接地系统以贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 4.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统。 5.距线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 6.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 二、一般要求 1.全线上、下行每侧贯通一根地线。贯通地线及各种引接线均采用铜截面为:肇庆以西采用70mm2、肇庆以东采用35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。 2.接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统,方便工程实施。 3.桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4.接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面齐平。 5.构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面不应小于120mm(或直径不小于14mm);接触网短路电流大于25KA 时,钢筋截面不应小于200mm(或直径不小于16mm)。

综合接地施工作业指导书

新建铁路石家庄至武汉客运专线(河南段) SWZQ-8标段 综合接地 施工作业指导书 二○一○年四月十五日

石武SWZQ-8标段综合接地施工作业指导书 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图(铁路综合接地系统)(通号[2009]9301)。 1.2 客运专线综合接地技术实施办法(暂行)(铁集成[2006]220号)。 1.3 石武铁路客运专线有关设计文件。 1.3 国家有关标准及法规。 二、实施范围 DK914+043~DK970+115段综合接地工程,其中包括轨道、桥梁、路基、隧道等专业的综合接地。 三、施工时机 与站前工程同步实施。 四、综合接地实施方案 (一)、综合接地总体原则 1.石武客专综合接地必须按照通号[2009]-9301号通用图以及铁集成[2006]220号《关于印发<客运专线综合接地技术实施办法(暂行)>的通知》等铁道部综合接地系统有关要求执行。 2.在混凝土灌注前,桥梁各部的接地连接和接地极处理以及贯通线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中,均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理及留证,并在检验批上得到反映。 3.综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成。

4.综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式,贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。贯通地线敷设于电缆槽中时,必须采取砂防护措施。 5.贯通地线在电气上全程贯通,确保贯通地线的接地电阻不大于1Ω。路基地段敷设的贯通地线作为路基地段的接地体。桥梁地段接地体本着“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁中的非预应力结构钢筋”的原则进行设置,把贯通地线与桥梁内部非预应力结构钢筋进行连接,达到良好的接地效果。当接地电阻达不到要求时,另设单独的接地极。 6.为防止对预应力钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。 7.距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备,以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 (二)、主要材料选取及说明 1. 贯通地线: 1.1 环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。 1.2 应有良好的导电性和安全性。其设计截面积70mm2对应的电阻值应满足《电缆的导体》(GB/T3956)的有关规定。 1.3 电缆外护层必须具有较好的防腐、防水、防氧化、防污染及防酸、碱、盐等电化学腐蚀等性能。 1.4 应有一定的柔软性,弯曲半径不应小于其直径的25倍。 1.5 应有较高的机械性能及抗冲击能力。 2. 分支引接线、横向连接线

浅谈高速铁路综合接地系统的应用

浅谈高速铁路综合接地系统的应用 随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求,也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行。由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题,随着铁路提速各类自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。本文针对我国高速铁路的特点,结合工程实例详细介绍了高速铁路综合接地系统的构成、技术指标、施工方案及关键技术。 标签:高速铁路综合接地系统构成 1 概述 随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而通过钢轨引出至牵引变电所的回流电流也随之增大、运行速度变化时电流变化及机车接触网弓与线滑动接触产生的电火花增加,对铁路沿线的设备、设施产生影响,特别是对使用钢轨进行信号传输的信号设备产生很大的不利影响,同时也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行,由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题,随着铁路提速各类自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。 2 综合接地系统特点 ①能充分利用沿线设施,可有效降低钢轨电位,保证人身和设备安全,降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。②对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区,采用综合接地优势特别突出。③在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时,可有效克服各系统设备之间的电位差。沪昆客运专线(江西段)站前工程HKJX-5标的接地采用综合接地系统,取得了较好的效果。 3 综合接地系统构成 高速铁路综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路,从原理上来说,其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。 综合接地系统实施界面示意图见图1。 4 综合接地系统实施方案 高速铁路综合接地系统实施方案流程见图2。 4.1 路基段贯通地线敷设。一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线,位

铁路综合接地系统施工方案昌赣

目录 1.编制依据 (3) 2.编制目的 (3) 3.适用范围 (3) 4.综合接地系统设计及施工原则 (3) 4.1 设计及总体要求 (3) 4.2综合接地系统施工工艺及材料要求 (4) 5.隧道综合接地系统施工 (6) 5.1.隧道综合接地设计要求 (6) 5.2.隧道综合接地系统施工说明 (8) 5.2.2二次衬砌综合接地 (9) 5.2.3仰拱填充综合接地 (10) 5.2.4斜切式明洞综合接地 (10) 5.2.5隧道内过轨 (10) 5.3 隧道综合接地主要施工方法 (11) 5.3.1初支接地极 (11) 5.3.2二衬接地极 (11) 5.3.3仰拱填充接地极 (11) 5.4隧道综合接地施工注意事项 (11) 6.桥梁综合接地系统施工 (12) 6.1桥梁综合接地设计要求 (12) 6.2桥梁综合接地施工说明 (13) 6.3桥梁综合接地施工注意事项 (14) 7.路基综合接地系统施工 (15) 7.1路基综合接地设计要求 (15) 7.2路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接 (16)

7.3两侧贯通地线间的横向连接 (16) 7.4路基地段接地极、接地端子设置 (16) 7.2路基综合接地施工说明 (17) 7.2.1路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地设置 (17) 7.2.2硬质岩路堑地段、涵洞地段综合接地设置 (17) 7.2.3路基过渡段综合结地设置 (18) 7.2.4路基电缆槽接地及接触网接地极 (18) 8.车站综合接地系统施工 (19) 8.1车站咽喉区路基地段综合接地设计要求 (19) 8.2站台区综合接地方案 (20) 8.3其他接地 (21) 9. 无砟轨道综合接地系统施工 (21) 10. 声屏障综合接地系统施工 (21) 10.1桥梁声屏障综合接地 (21) 10.2路基声屏障综合接地 (21) 11.人员、机具配置 (22) 12.质量控制及检验 (22) 12.1质量要求 (22) 12.2质量检验 (22)

铁路综合接地系统施工方法

综合接地及管线过轨专项施工方案 1、编制依据 (1)铁路综合接地系统(通号[2009]9301); (2)《关于铁路综合接地系统通用参考图号[2009]9301局部修改的通知》(经规标准[2009]62号); (3)过轨及综合接地(赣龙隧参08); (4)铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定(铁建设[2007]39号); (5)其他相关设计图纸。 2、编制目的 过轨及综合接地是一个特殊的施工过程,过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分,其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。为规范综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施,确保综合接地系统的技术性能,以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求,特编制此施工方案指导施工。 3、适用范围 本方案适用于赣龙铁路GL-5标隧道五项目部桥梁、隧道、路基、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。 4、综合接地系统设计及施工原则 4.1 设计及施工原则 (1)综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备,因地制宜地采取防护措施,大道保护人身安全和设备安全的要求,遵循以人为本,系统优化、综合防护的原则,加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 (2)综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 (3)综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。距接触网

电体5m 范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 (4)距线路两侧20m 范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 (5)不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 (6)在综合接地系统中,建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 4.2 综合接地总体技术要求 (1)接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下,接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程,以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。 (2)桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 (3)为防止对预应力钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。 (4)接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面齐平。 4.3综合接地系统施工工艺及材料要求 (1)接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造,不锈钢材料的成分应满足:Cr ≥16%、Ni ≥5%、Mo ≥2% 、 C ≤0.08%,如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启。接地端子的不锈钢头部分长度不小于45 mm ,外径不小于30 mm ,其中端子头前段加工M16内螺纹,螺纹深度不小于25 mm ,M16螺孔加装塑料封头;不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150 mm 的Φ16钢筋,连接钢筋分为直杆和直角杆两种,连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离,隔离长度不小于5 mm 。连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定,每两个接地端子采用2m 不锈钢连接线。其形式见下图: φ16的内螺纹 单孔不锈钢套筒材质: φ16的内螺纹

高速铁路隧道综合接地技术交底

尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底 1、隧道综合接地方案及原理 2、初期支护综合接地(含明洞仰拱) 3、隧道二次衬砌的接地 4、综合洞室接地(变压器洞室和其他洞室) 5、斜切式明洞综合接地 6、隧道电缆槽处接地端子设置要求 7、过轨管线 一、隧道综合接地方案及原理 1、隧道地段贯通地线(截面积70mm2)敷设在两侧通信信号电缆槽内,采取砂防护,其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。 2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极,接地极以台车位的长度为单元施做,可有效控制工程质量; 3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置; 4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子,并与接地钢筋可

靠焊接; 5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接,从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接; 6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。 8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋,预埋种类有三种:信号过轨、无线通信过轨、电力过轨,管质采用普通镀锌钢管。 二、初期支护综合接地(含明洞仰拱) 1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道,利用锚杆、钢架做为接地极,接地极以一个台车长度为间隔设置,用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度(8米),接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接,每个台车位的接地极均通过连接钢筋(φ16 L形钢筋焊接),与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

注意事项: 在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋,做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接,同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外,引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺,焊接要求如下双面焊接不小于55mm,单边焊不小于100mm,焊缝厚度不小于4mm。 2、初支无钢架 Ⅲ级围岩隧道,以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极;综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆(初支系统锚杆)焊接而成,锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定,同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外,最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 3、初期支护接地投影图

综合接地技术交底

新建铁路 大同至张家口高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设范围 大张客专正线起点(怀安站外)改DK44+903.05至CK185+525(大张高铁变更设计终点,含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大张高铁变更范围)。客专正线有天镇高速站、阳高南站及大同南站。

大张高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C型压接; 大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。 (2)存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接,一端从大同南站引出,终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性,要预留好贯通地线连接条件,接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 (1)TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》; (2)铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》; (3)铁路综合接地系统图册:通号[2016]9301;铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册:通号[2008]9201。 (4)《高速铁路设计规范》(TB1062-2014)第二十一章:综合接地。 3.总体设计原则 (1)为保证人身安全和设备安全,大张客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成,接地装置应包含接地体(极)、接地端子和接地线。 (2)接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。 (3)距贯通地线20m范围以内的铁路建(构)筑物的接地装置应接入综合接地系统。 (4)在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线,结合土建工程同步实施,与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。

高铁隧道综合接地施工方案

新建铁路西成客运专线西安至江油段(陕西境内) XCZQ-8标段 阜川隧道出口综合接地专项方案 编制: 审核: 审批: 中铁二十局西成客专项目部 二〇一三年十二月

目录 一编制依据及原则 (1) 二实施范围 (1) 三总体实施方案 (1) ㈠综合接地总体原则 (1) ㈡主要材料选取及说明 (2) ㈢施工工艺流程及操作要点 (3) ㈣桥梁综合接地技术要求 (8) ㈤隧道综合接地技术要求 (11) ㈥施工注意事项 (14) 四质量、安全及环保措施 (15) ㈠质量措施 (15) ㈡安全措施 (15) ㈢环保措施 (16)

隧道综合接地专项方案 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图(铁路综合接地系统)(通号【2009】9301)。 1.2 西成客运专线站前接口工程施工图技术交底。 二、实施范围 DgK281+156.33~DgK278+523段综合接地工程。 三、总体实施方案 ㈠综合接地总体原则 ⑴在混凝土灌注前,桥梁各部的接地连接和接地极处理以及贯通线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中,均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理及留证,并在检验批上得到反映。 ⑵综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成。 ⑶综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式,贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。贯通地线敷设于电缆槽中时,必须采取砂防护措施。 ⑷贯通地线在电气上全程贯通,确保贯通地线的接地电阻不大于1Ω。桥梁地段接地体本着“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁中的非预应力结构钢筋”的原则进行设置,把贯通地线与桥梁内部非预应力结构钢筋进行连接,达到良好的接地效果。当接地电阻达不到要求时,另设单独的接地极。

高铁客专综合接地实施方案(总体)

目录 一、编制依据 (2) 二、实施范围 (2) 三、施工时机 (2) 四、总体实施方案 (3) (一)、综合接地总体原则 (3) (二)、主要材料选取及说明 (4) (三)、施工工艺流程及操作要点 (6) (四)、桥梁综合接地技术要求 (17) (五)、路基综合接地技术要求 (19) (六)、车站范围综合接地技术要求 (22) (七)、贯通地线的主要埋设工序和工艺 (24) (八)、相关专业接入综合接地系统的主要地线种类 (25) (九)、施工注意事项 (26) 五、对不同地段的施工界面的描述(暂行) (29) (一)路基 (29) (二)桥梁 (30) 六、质量、安全及环保措施 (32)

xx客专综合接地 实施方案 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图(铁路综合接地系统)(通号【2009】9301)。 1.2 客运专线综合接地技术实施办法(暂行)(铁集成【2006】220号)。 1.3xx客运专线接触网基础、综合接地预埋技术交底会议纪要。 1.4 铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见(铁运【2006】26号)。 1.5铁路防雷、接地设计专业分工及文件编制研讨会议纪要(鉴信【2007】96号)。 1.6 xx客运专线站前接口工程施工图技术交底。 1.7 GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准。 二、实施范围 DKxx+xxx~DKxx+xx段综合接地工程,其中包括线路、轨道、站场、桥梁、房建、通信、信号、电力、电气化、车辆、给排水、电磁兼容等专业的综合接地。 三、施工时机 与站前工程同步实施。

综合接地技术交底大全

新建铁路 至高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察集团 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设围 大客专正线起点(怀安站外)改DK44+903.05至CK185+525(大高铁变更设计终点,含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大高铁变更围)。客专正线有天镇高速站、阳高南站及南站。 大高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼客专怀安站贯通地线C

型压接; 大高铁终点CK185+525处贯通地线与客专贯通地线C型压接。(2)存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接,一端从南站引出,终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性,要预留好贯通地线连接条件,接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 (1)TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规》; (2)铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》; (3)铁路综合接地系统图册:通号[2016]9301;铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册:通号[2008]9201。 (4)《高速铁路设计规》(TB1062-2014)第二十一章:综合接地。 3.总体设计原则 (1)为保证人身安全和设备安全,大客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成,接地装置应包含接地体(极)、接地端子和接地线。 (2)接触网支柱及距接触网带电体5m围的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。 (3)距贯通地线20m围以的铁路建(构)筑物的接地装置应接入综合接地系统。 (4)在大客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线,结合土建工程同步实施,与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。(5)不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(如路外公共建筑物、金属管线等)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

浅谈高铁综合地线的接地效果

浅谈高铁综合地线的接地效果 【摘要】随着经济的发展和科学技术水平的进步,高速铁路得到了前所未有的发展,高铁作为人们最基本的交通工具之一具有运行速度快、行车密度高、牵引电流大的特点,高铁的建设中的钢轨泄露电阻和故障短路电流较大,一旦高铁钢轨电位异常升高,就会严重影响到乘客人身安全和列车设备安全。因此科学评价高铁综合地线的接地效果,能够有效确保高铁综合地线的接地安全,对确保牵引网内电力回流接地时人身安全和设备安全具有重要意义。本文首先阐述了高铁综合地线的接地的理论依据,并分析了高铁综合地线接地效果的评估标准,同时以沪昆高速铁路为例,比较现场测试与试验测试的结果。 【关键词】高铁;综合地线接地;效果评估 0.引言 随着高速电气化铁路的建设和发展,逐渐推出了一种综合地线接地系统。由于高铁属于电力牵引的交通工具,具有负荷电流、故障短路电流和钢轨泄漏电阻都比较大,远远超过普通铁路的电流和电阻的强度,因此会引起钢轨电位的急剧升高,从而威胁到人身安全和设备安全[1]。综合地线接地系统作为一种新型接地技术,能够有效解决钢轨电位升高问题,为高铁电气设备运行提供安全可靠、经济施用的接地方案。我国的沪昆、武广、京津等高速铁路均采用高铁综合地线接地方式,本文就详细分析该接地方式的接地效果。 1.高铁综合地线接地的理论依据 (1)高铁中的钢轨电位。高铁是一种通过电力牵引的交通工具,在牵引电力系统中,钢轨作为牵引电力的流通介质,电流会通过钢轨流回变电站[2]。但是钢轨和铁道床体之间并不是属于绝对绝缘体,因此不可避免会有一些电流通过钢轨进入土地,这些流入大地的电流会通过回流点或注入点重新进入钢轨,但是在钢轨和地面之间存在泄露电阻,当泄露电流通过时会形成钢轨电位。钢轨电位的剧烈升高会引发电力牵引设备和高铁设备的爆炸,从而威胁到人身安全。综合地线接地方式是采用在高铁钢轨周围辐射综合贯地地线,通过地线将牵引电流传送到变电所,可以大大减少泄露电流,降低钢轨泄露电阻,从而实现降低钢轨电位的目的。 (2)综合地线接地阻抗原理。综合地线接地方式是凭借铺设在钢轨周围的综合贯地地线将牵引电流传送回流到变电所,在综合地线自身阻抗与导体泄电电导而产生综合接地阻抗。当牵引电流回流时,综合接地阻抗越大,使得电流经过钢轨流回牵引变电所的量度越大,从而促使钢轨电位升高[3]。可见综合地线接地阻抗与钢轨电位呈正比例相关。 (3)综合地线分流系数。在高铁铁路的综合地线铺设中,综合贯通地线通常会根据相应的间距与钢轨连接铺设,一般为每km铺设一段,如图1所示。 图1钢轨与综合地线连接示意图 当钢轨上的电流到达连接点A、B、D、A'、B'、D'时会重新分配,综合地线中的电流越大,则钢轨中的电流就越少,反之钢轨电位就降低。以BD两点之间的电位为例,U g(χ)为:

铁路综合接地系统施工

综合接地系统施工 编制: 审核: 批准: 编制单位: 编制日期: 专业资料 1适用范围 适用于铁路综合接地系统施工。 2工艺概况及技术特点

2.1工艺概况 随着铁路运输向“重载,高速”方向发展,对铁路信号设备可靠性要求越来越高。大量铁路信号新设备不断采用,传统分散的信号设备接地已不能满足新设备的要求。在新建成和有条件的既有线改造过程中,将信号设备地线形成一个较完整的接地系统是减少雷电对信号设备损坏和干扰的有力措施,是提高信号设备工作可靠性的一个重要方面。 2.2技术特点 (1).综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备,因地制宜地采取防护措施,达到保护人身安全和设备安全的要求;遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则,加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 (2).综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 (3).距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 (4).距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 (5).不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。(6).综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。 (7).在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。

(8).贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求,环保性能应满足国家有关规定。3引用标准 (1).《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2005】140号) (2).《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设【2007】47号) (3).《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成【2006】220号) 专业资料 (4).《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》(铁运【2006】26号) (5).《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设【2007】39号)(6).《铁路路基电缆槽》(通路(2008)8401号) (7). 《客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障通用参考图》(通环(2007)8321) (8). 《客运专线铁路路基整体式预制混凝土声屏障通用参考图》(通环(2008)8322) (9).《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》(通桥(2008)2322A)(10).《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》(通桥(2008)2221A)(11).《CRTS I型板式无砟轨道时速300~350公里客运专线铁路》(通线(2008)2301) (12).《CRTS I型板式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路(兼顾货运)》(通线(2008)2201) (13).《CRTS I型双块式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路(兼顾货运)》

高速铁路桥梁综合接地技术交底

工程名称龙眼大桥分部分项工程承台 交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通(2009)9301 交底内容: 一、技术要求 1.桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,接地极充分利用桥墩基础设置。 2.桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。 3.梁体接地设置要求:应在梁体上表层(或保护层)设纵向接地钢筋,分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁,轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端得横向结构钢筋连接,实现两侧贯通地线的横连。 4.桩基础桥墩接地设置: 在每根桩中应有一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥墩中应有两根接地钢筋,一端与承台中的环向接地钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连。 5.桥台接地设置:墩内设置接地钢筋,桥台面接地钢筋参照梁体接钢筋设置。 二、具体布置 (1)桩基础桥墩综合接地 桩基础桥墩接地布置见图1。每个桥墩设2个接地端子。 在每根桩中有一根通长的接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中环接,桥墩中设两根接地钢筋,一端与承台中的环向钢筋相连,另一端与墩帽处得接地端子相连。墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子,设置在桥墩终点侧立面。 接地钢筋应优先采用结构物中的非预应力结构钢筋,施工时应对接地钢筋做出标识,便于检查。所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量,用作接地的钢筋为HRB400或HPB300的钢筋并且直径不小于16mm,钢筋的连接采用搭接焊或L型焊接。 (2)明挖基础综合接地 在基地地面设置一层钢筋网作为水平接地极,水平接地极应满布基底底面;钢筋网格间距宜按照1m×1m设置,中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接,外围钢筋应闭合焊接,其他节点绑扎;水平接地极钢筋网的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。 接地布置见图1-1 (3)无砟轨道箱梁综合接地 接地布置见图2,图3。 接地端子采用桥隧型接地端子,设在每跨梁起点侧设置。 每跨梁设8个接地端子。 (4)桥台综合接地 桥台综合接地布置见图4.每隔桥台设接地端子8个,其中6个设于桥台上部,2个位于墩体顶帽。

高速铁路设计规范(试行)-综合接地

高速铁路设计规范(试行) --之综合接地 21 综合接地 21、1 一般规定 21、1、1高速铁路应设置综合接地系统。综合接地系统由贯通地线、接地极、接地端子及接地连接线等构成。 21、1、2综合接地系统应遵循等电位连接得原则。 21、1、3接触网带电体5M范围以内得铁路电气设备与金属构件应接入综合接地系统。21、1、4线路两侧20M范围以内得铁路建(构)筑物得接地装置应纳入综合接地系统。 21、1、5避雷针得接地应设独立接地装置,当接地装置与与贯通地线得距离小于15M时应接入综合接地系统,其接入点与通信、信号及其她电子设备得接地连接点得间距宜大于15M,有困难时应大于5M。 21、1、6综合接地系统得接地电阻不应大于1Ω、 21、1、7综合接地系统应利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内得非预应力结构钢筋作为接地钢筋 21、2贯通地线、引接线及横向连接线 21、2、1高速铁路应沿线路两侧分别敷设贯通地线。 21、2、2贯通地线得敷设应符合下列规定: 1、桥梁地段得贯通地线应敷设在在梁体上线路两侧得电缆槽内,每一条贯通地线均应在梁体端部通过接地端子与桥梁接地极连接一次。 2、隧道地段得贯通地线应敷设在隧道内线路两侧得电缆槽内,每一条贯通地线应每间隔约100M,通过接地端子与隧道接地极连接一次。 3、路基地段得贯通地线应敷设在线路两侧得电缆槽下方;路堤、土质及软质岩路堑地段,贯通地线埋在距基床底层顶面-300M~-400MM处;硬质岩路堑地段,将贯通地线埋设于路肩 电缆槽下约-200MM得沟中,并回填细粒上。 21、2、3贯通地线截面积得选择应符合下列规定: 1、应按照远期得牵引电流计逄。 2、满足正常情况下流过贯通地线最大牵引回流得需要。 3、应满足接触网短路(短路时间按不大于100MS计)通过瞬间大电流时热稳定得要求。 4、应根据不同区段牵引回流得分布情况每段合理考虑。 21、2、4贯通地线得材质应耐腐蚀。 21、2、5路基地段,对应接触网支柱得同一里程处,设贯通地线得引接线,该引接线应与贯通地线同材质、同截面。 21、2、6线路两侧贯通地线应进行横向连接。路基地段宜每间隔约500M设一处横向连接线,横向连接线应与贯通地线同材质、同截面;桥梁地段利用梁端接地钢筋、隧道地段利用隧道接地钢筋实现横向连接。 21、3接地极与接地端子 21、3、1桥梁、隧道地段应设综合接地系统接地极,路基地段应利用接触网支柱基础作为接地段。 21、3、2桥梁接地极设置应符合下列规定: 1、桩基础桥墩:在基础外围得每根桩中应选用通知结构钢筋,并在承台中环接构成接地极。 2、明挖基础桥墩:在基底底面设一层钢筋网格作为水平接地极,通过桥墩中得结构钢筋与梁

要点:关于铁路综合接地系统

综合接地系统 一、设计原则交底 1、综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台; 2、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成; 3、在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 二、接地总体要求 1、全线上、下行每侧贯通一根地线。贯通地线及各种引接线均采用铜截面为35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。 2、接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统,方便工程实施。 3、桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4、接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面齐平。 5、构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面不应小于120mm(或直径不小于14mm)。当构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋的截面不满足要求时,可将相邻的二根钢筋并接使用(无需改变钢筋的间距)或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。 6、结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接,保证电气连接。 三、路基综合接地施工监理技术交底 1、路基地段的贯通地线、分支引接线的埋设应与路基工程同步实施。 2、路基地段贯通地线埋设: (1)一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线,位于通信信号电

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