火车与飞机安全性比较

2017年重大事故预测火车与飞机的安全性比较

建国以来中国重大火车事故一览

建国以来中国重大空难事故一览

从重大事故次数统计结果来看，飞机基

本上低于火车，但并不是相差太大。而我们

知道，航空是人类所有交通运输工具中安全

系数最高的，但是也是一旦发生事故，死亡

率最高的。火车或者汽车出故障有可能就是

抛锚，但是飞机出现一点点的故障有可能就

是空难。

从伤亡人数来看，基本上火车比飞机要

高。但是不可忽略的是，乘坐火车出行的人

数基本上是乘坐飞机出行人数的200倍，故

而不能仅仅依靠人数来判断安全性，这种情

况下，通过伤亡率来比较更为恰当。

以下，我们他能够过两种方式来比较火车和飞机的安全性：

1.现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值

与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出结论。

世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是亿人，中国经济网的“21

世纪以来全球主要空难事故统计一览”表明，2005年至2012年全球飞机事故致死人数为4756。如此，则4756人/亿人，约为人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有人因飞机失事

死亡。

根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客亿人，事

故共造成166人死亡。如此，则166人/亿人，约为1亿人。即每1亿人乘坐火车，有人因

火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的倍。

2.把中国铁路的数据跟全球的民航数据相比当然不妥当（毕竟如果大部分的火车旅行相

对飞机来说路程很短，直接按运次死亡率相比，出事故的概率当然低），但拿维基百科中全

球铁路的事故率跟全球民航的事故率相比也并不合适。因为大部分民航的运量集中在发达国

家，管理水平普遍较高。而铁路客运的运量以中等收入国家为主，特别是印度的铁路周转量

占全世界的比例很大（三分之一强），死亡率又很高。所以很大程度上民航相对铁路的低死

亡率是国家管理水平的不同造成的。如果在一个民航和铁路同时是主要客运方式的国家，比如中国恐怕未必是这样。

可以统计一下中国的民航和铁路的周转量和死亡数的数据：

也就是说，在中国，民航的每人公里的死亡率大概是铁路的6倍。

结论：

不过不管怎么说，各种公共交通的死亡率肯定都远远低于私人交通的死亡率。这主要是由严格的系统监管和专业的驾驶技术决定的。

由上述的分析结果也可以看到，不论采取哪种比较方式，乘坐飞机出行导致的死亡率总是高于乘坐火车的。故而我们可以得到预测结果，火车是比飞机更为安全的出行方式。