世界聚乙烯工业的发展状况
世界聚乙烯工业的发展
状况
集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
世界聚乙烯工业的发展状况
特约作者石公
摘要介绍了聚乙烯的供需状况及技术发展特点，对世界聚乙烯的市场前景进行了分析和预测。同时指出，由于我国聚乙烯产品品种单一，且专用料品种偏少，限制了市场占有率。因此，国内企业应积极应对市场需求，努力提高产品质量，提高聚乙烯的产品竞争力。
关键词聚乙烯产品技术市场预测
1前言
聚乙烯(PE)是通用合成树脂中产量最大的品种，主要包括低密度聚乙烯(LDPE)、线性低密度聚乙烯(LLDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)及一些具有特殊性能的产品。其特点是价格便宜，性能较好，可广泛应用于工业、农业、包装及日常生活中，在塑料工业中占有举足轻重的地位。
2002年，全球聚乙烯生产能力达到67530kt/a，产量为54580kt，消费量为53150kt。除非洲、亚洲、大洋洲、中南美和西欧有缺口外，其他地区基本上是产能大于需求。
从消费结构来看，低密度聚乙烯的主要用途仍将集中在膜、片制品和注塑制品；而在高密度聚乙烯的消费结构中，吹塑制品、注塑和膜片制品仍是其主要应用领域。
近年来，我国聚乙烯的发展也进入了快车道。1995年，我国聚丙烯生产能力为1400kt，产量为1350kt；到2002年，生产能力达到了3650kt/a，产量达到3552kt，分别增长了161％和163％。从国内聚乙烯使用状况来看，薄膜、中空容器、电线电缆、涂层料是目前聚乙烯最主要的用途。
2世界聚丙烯工业发展状况
世界聚乙烯供需状况
上世纪90年代，世界聚乙烯工业经历了快速发展时期，产能平均增幅达到了6%。特别是亚洲和中东地区石化工业的发展，为聚乙烯的发展带来了机遇。1998年亚洲金融危机及后来的世界经济低迷，降低了对石化工业的投资热情。在此情况下，亚洲和中东一些乙烯项目被迫下马和推迟。预计到2007年，世界聚乙烯能力增幅为%，低于需求%的增幅。因此，未来世界聚乙烯装置的开工率将会不断提高。
1997～2012年世界PE供需状况见表1。
表1 1997～2012年世界PE供需状况
世界聚乙烯生产技术发展特点
20世纪80年代以后，世界聚乙烯生产技术的发展有以下几个方面的特点：
a.世界LDPE技术主要包括分管式法和釜式法两种。从目前发展状况看，管式法技术普遍采用低温高活性催化剂引发聚合体系，这样可以降低反应温度和压力。另外，高压法生产LDPE 将向大型化发展。目前，世界上最大的管式法装置单套能力达到300kt。
装置是气相法和淤浆法共存。其中，气相法技术以菲利浦斯公司和北欧的北星技术为代表。淤浆法以Basell公司和三井公司为代表。同时，装置的大型化使得HDPE的产品成本和单位投资进一步下降。目前，世界上最大的HDPE装置单套能力已达到了350kt/a。
c.目前LLDPE产品大部分是全密度聚乙烯装置生产出来的，它的技术以BP公司的Innovene 工艺和Dow化学公司的Unipol工艺为代表。
近年来，冷凝工艺和超冷凝工艺的采用，使得全密度聚乙烯装置的能力成倍增加。2001年，新加坡投产的新装置能力达到了480kt/a。同时，使用茂金属催化剂生产的mLLDPE产品有很好的韧度和强度，其落锤冲击强度是常规低密度PE的2倍以上，而密封温度仅为85℃。mLLDPE将使得聚乙烯市场空间更大。
d.工艺和催化剂技术的进步使PE和PP的性质进一步改进和更易于加工成型。20世纪90年代开发的双峰聚乙烯技术解决了HDPE由于熔体流动速率低，难于加工的状况，使其产品既具有更好的力学性能，又便于加工。在薄膜、建材、管道等领域得到了广泛使用。
e.超丁烯添加工艺不仅使聚乙烯性能得到了显着提高，而且节省了大量的高级α烯烃。从赫斯特公司生产的PE100产品来看，其丁烯-1含量达到了4％以上，产品性能优异。
3聚乙烯市场动态
近年来，世界聚乙烯能力增长趋缓，而需求增加迅速
1998年后，受亚洲金融危机的影响，使得世界乙烯的需求增幅有所减缓。而1996年之后投资新建的乙烯大量投产，造成世界乙烯过剩。2001年，乙烯的收益跌到了最低，因此，石化公司一般都不愿在石化项目上大力投资，故近年来世界新增乙烯项目仅限于乙烯改扩建。乙
烯的扩能造成世界聚乙烯能力增速减缓。2002年，世界聚乙烯生产能力仅增加了
2130kt/a。从未来发展的情况看，由于中东规划的一些乙烯项目被迫推迟，因此，未来几年世界聚乙烯能力增长仍不会很高。
尽管世界聚乙烯在上世纪末的需求有所下降，但进入新世纪后，聚乙烯需求有所恢复。到2002年，世界聚乙烯需求量达到了52570kt，较2001年增加了2390kt。从未来发展情况看，由于世界经济逐步回暖，对聚乙烯的需求将逐步增加。预计到2005年，世界聚乙烯需求量将达到62000kt。世界聚乙烯需求增长高于其生产能力，将大大缩小世界聚乙烯供过于求的局面。
世界经济好转，使得世界聚乙烯产品盈利上升
“9·11事件”后，世界经济陷入空前的萧条，原油价格的高位振荡使得聚乙烯的成本一直相对较高。而同期聚乙烯产品价格却大幅下降，这些使得大部分聚乙烯生产企业面临着亏损的局面。
进入2002年后，世界经济逐步恢复，虽然受到美伊战争和SARS疫情的影响，但经济复苏的局面仍好于早期的预计。据世界货币基金组织的最新预测，2003年世界经济增长率将达到%，其中美国经济增长速度将达到%，日本经济增长率达到%；欧盟经济增长率为%。除欧盟地区外，其他地区的经济增速均高于2002年。世界经济的复苏为聚乙烯需求增长创造了条件。
据美国化学系统公司2003年的报告称，2002年，东北亚效益最好的LDPE装置的现金成本为543美元/t，HDPE装置的现金成本为508美元/t。而同期的LDPE和HDPE平均售价分别为584美元/t和539美元/t，同2001年相比，企业的效益已得到明显提高。进入2003年，除2，3月份外，世界乙烯的价格一直维持在450美元/t左右，估计在2004年上半年，东北亚地区的LDPE装置和HDPE装置的现金成本将分别为587美元/t和550美元/t，而同期LDPE 和HDPE的价格分别为664美元/t和612美元/t。2003年，世界聚乙烯装置的良好收益为聚乙烯工业的健康发展创造了条件。
世界聚乙烯生产企业数量减少，规模扩大
为了突出核心产业，降低成本，增强竞争力，世界大型石化企业的兼并、联合和重组从未间断过。继道化学并购了联碳，Exxon和Mobil完成合并，BASF和Shell把Elence公司、Targor公司和Montell公司合并成立Basell公司后，Phillips和Chevron公司合并成立了Phillips-Chevron公司，使得世界聚乙烯能力更加集中。到2002年底，世界前10位生产企业的生产能力达到34020kt，约占世界总能力的%。产能排在前两位的DOW化学和ExxonMobil产能均超过了7000kt。
从现有企业状况来看，企业经营更加专业化。目前，已形成了以Phillips公司、台塑、solvey公司和湖南石化等专门经营HDPE业务的公司，在世界上最大的公司中，同样存在着侧重经营的迹象。
2002年世界主要聚乙烯生产企业产能见表2。
表2 2002年世界主要聚乙烯生产企业产能kt/a
中国市场需求进一步扩大
进入新世纪后，中国经济继续保持高速增长，特别是在北京申办奥运会成功和中国加入WTO 后，必将带动我国投资、消费和出口的快速增加。
2002年，我国聚乙烯的产量为3552kt，进口量为4559kt，国内表观消费量为8101kt。同2001年相比，产量、进口量和表观消费量分别增加了%，％和％，是合成树脂中需求增长最大的品种之一。
从国内聚乙烯消费状况来看，近年来，国内高密度聚乙烯需求明显高于低密度聚乙烯，从1998年后的5年间，HDPE聚乙烯的需求增长一直保持在20％左右，明显高于低密度的需求增长。目前，国内HDPE需求已占聚乙烯需求的42％，较1995年的31％提高了11个百分点。
我国聚乙烯需求增长状况如图1所示。
时间/a
图1 我国聚乙烯需求增长状况
按照中国石油和中国石化的规划，在未来几年，国内乙烯将进入新的扩能高峰。
到2005年，中国石化所属的乙烯将全部完成扩能改造，并新建茂名石化350kt/a HDPE装置。同时，中国石油所属的大庆石化、兰州和吉林石化的乙烯装置也将完成扩能改造。其中，大庆石化将新建200kt的LDPE装置，吉林石化将其全密度装置扩能至300kt。国内三大乙烯合资企业扬巴、赛科和南海-Shell将于2005年或2006年投产，其中，扬巴将新增
400kt LDPE装置，赛科将新增600kt HDPE/LLDPE装置，南海将新增250kt LDPE装置和
200kt HDPE/LLDPE装置。预计到2005年，国内聚乙烯总生产能力将达到6330kt/a。
2005年后，国内聚乙烯仍存在较大缺口，从目前了解的情况来看，许多地区都在规划新的乙烯建设或扩能项目，主要包括燕山石化的三轮乙烯扩建，大庆石化园区1000kt乙烯项目，武汉地区的800kt乙烯项目、上海石化园区的第二套乙烯项目。另外，大连、汕头、新疆、抚顺等地都在考虑新建或扩建乙烯，如果这些项目能够得到建设，将为国内聚乙烯工业作出重要贡献。
近10年我国聚乙烯供需状况如图2所示。
时间/a
图2 近10年我国聚乙烯供需状况
预计在“十五”期间，我国GDP仍将以7%左右的速度增长，因此，聚乙烯的需求量将以7%或更高的速度持续增长，高密度聚乙烯将因为其在中空、薄膜、管材等领域的应用而不断开展，而继续保持高速增长；LDPE的需求将面临着LLDPE产品的激烈竞争。预计到2005年，我国对聚乙烯的需求量将达到10400kt，2010年其需求将超过14000kt。
4聚乙烯应用前景
聚乙烯树脂一直是需求量最大的通用塑料之一。从近10年的发展情况分析，尽管需求增长低于聚丙烯，但其年均增长率仍达到了％。聚乙烯树脂需求的快速发展得益于以下几方面：
a.由于经济的增长和开辟新的应用领域；
b.世界包装产品的变革，使得聚乙烯薄膜在几乎所有产品的包装物中得到了广泛应用。
同时HDPE在技术上的突破使得其在管材、中空等领域中得到了广泛应用。
在未来几年内，PE树脂的需求增长率仍将保持较高的增幅。据预测，今后5年世界PE树脂的年均需求增长率为4%～5％。
未来聚乙烯树脂的应用领域仍将集中在包装、农业、建筑和电线电缆等领域。其中，薄膜仍是聚乙烯的最大用途。未来的聚乙烯薄膜将更加专业化，扭结包装膜、收缩包装膜、缠绕包装膜、贴体包装膜、充气包装膜、高阻透性膜(阻气、阻光等)、高耐热性膜、选择渗透膜、保鲜膜、抗菌膜等产品的应用比例将逐步扩大。
茂金属催化剂于1991年在美国工业化应用后，聚烯烃催化剂已发展到第3代。单活性中心(SSC)和茂金属催化剂技术的发展，进一步推动了PE生产过程和PE产品的技术进步。
双峰技术使得HDPE产品在薄膜和管材领域得到广泛应用
双峰技术于20年前打开了高密度PE(HDPE)薄膜市场，现在其在管道应用中又获得巨大成功。双峰PE很好地解决了产品既具有良好的力学性能，又便于加工这一矛盾。在薄膜、建材、管道、吹塑成型用料、注射成型用料、电线电缆等领域均有广泛的用途。双峰PE最近的发展是，推出了PE100产品，具有更高的应力和抗裂性能，可生产厚度较薄的管道，而能承受相同的操作压力，从而降低了生产成本。PE100可占领PVC管道的某些市场和许多钢管
市场，尤其适用于天然气和石油管道场合，其抗磨蚀性好，抗腐蚀也优于钢铁材质。
LDPE高透明产品将成为包装领域的新亮点
LDPE高透明产品是通过改变聚合压力和调整助剂配方来实现的。从目前市场的应用状况来看，高透明LDPE产品有利于受到市场的青睐。据美国市场调查机构分析，使用高透明产品包装的各类食品的销售量比普通包装的高出30％。因此，未来高透明LDPE薄膜将越来越多地应用在面包、水果、熟食等产品上。
茂金属聚乙烯的应用将不断扩大
据统计，2002年茂金属和单活性中心SSC催化剂生产的PE为1400kt。其中，用于食品包装方面占36%，非食品包装的占47%，其他的方面(医药、汽车和建筑)占17%。
茂金属LLDPE(mLLDPE)现占LLDPE总消费量的约15%，预计2010年，这一比例将达到22%。今后，mLLDPE年增长率将高于LLDPE，达到15%。因mLLDPE产品有更好的性能，许多发达国家纷纷采用mLLDPE替代常规LLDPE。据预测，在未来，发达国家LLDPE产量增长的近一半将来自mLLDPE。预计2007年，世界LLDPE总需求将达到18300kt，而mLLDPE将达到2800kt。埃克森美孚公司在北美推出了极低密度cm3)茂金属聚乙烯(mPE)，目标针对食品和工业包装市场，该产品具有很好的韧度和强度，其落锤冲击强度是常规极低密度PE(VLDPE)的2倍以上，而密封温度仅为85℃。
涂层用LDPE市场前景广阔
PE涂层生产主要集中在复合彩印领域。随着对产品包装的重视，包装工业的发展极大地带动了PE涂层增长，且可加工品种不断增加，已应用到纸板、聚酯膜、玻璃纸、PP膜、PP编织袋、胶带、布等各种材质；新品种包括离型纸、食品包装制品、建筑用水泥包装等。其中，离型纸作为一种新型材料，可广泛应用于商标、标签、胶粘带及广告纸等方面。
5结语
近年来，我国聚乙烯工业取得了很大的成绩，但国内聚乙烯的市场占有率却只有44％。专用树脂国内基本上都可以生产，市场占有率也较5年前有了大幅度的提高。
未来几年，虽然大规模的扩能将使国内产品占有率有所提高，但LLDPE品种单一将限制国内LLDPE产量的扩大。另外，在高密度聚乙烯中，国内专用料品种偏少也限制了其增长。因此，在未来聚乙烯的开发、生产及销售中，国内企业应积极应对加入WTO后所面临的市场状况，努力提高产品质量，提高聚乙烯的产品竞争力，使国产聚乙烯市场占有率得到进一步提高。
世界汽车发展现状
在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。一、全球汽车产业发展现状及格局2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，阅读会员限时特惠7大会员特权立即尝鲜模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。二、全球汽车产业结构调整特征分析随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征：1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。汽车跨国公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段，已形成10大汽车集团，其产量已占世界汽车产量80%以上。2．零部件制造在汽车产业链中的地位加强市场竞争的加剧，促使世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购策略。整车企业改变了只局限于采用本集团公司零部件产品的做法，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购；而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给
我的世界工业2详细教程
我的世界工业mod是众多mod中最有趣也最复杂的一款了，所以这次小编整理了详细的我的世界工业时代2详细的攻略，绝对的新手福利!其中也有很多我的世界工业合成表信息。 一.入门 1.挖矿 工业MOD包含许多新的矿石，要挖到这些玩意儿你必须刷新你的地图，方法有2个， (1)跑出足够远的地方，这样新的地图会生成。 (2)再开个存档。 如果你比较留恋你之前辛苦搭建的房子的话，可以用MCEdit的导出与导入功能将房子装备材料都搬到新住址，这样你可以省下不少工夫。 好了，让我们从头讲起。 你新开了一个存档，驾轻就熟地撸倒一棵树，做了一个工具箱，然后是斧子、铲子、镐头，然后是你的第一间厕所。。。OK，向地下进发，一顿猛挖之后，你好像发现了点新东西。 两种矿 铜，还有锡。这两种是工业MOD里比较常见的矿石，铜最大的用途是用来做铜电缆，它也可以用来做各种工具和装备。锡最大的用途是制作电池和罐头。
少见的矿 还有一种是比较少见发的矿石，釉，就像这样。能量巨大，可以用来发电，也可以做核弹，现在可以先不要理它。 2.发电 经过上面的疯狂挖矿作业你的背包里应该已经有不少矿石了。 现在，制作你的第一个发电机。 发电机 制作发电机需要一个电池、一个机械方块以及一个石炉。石炉不用我讲，先说说机械方块。 机械方块ew
机械方块需要8个钢锭，铁矿放石炉里熔成铁锭，把铁锭在放回去熔一次就会变成钢锭。 电池做起来比较麻烦，以下是合成方法。 电池的合成 你需要电缆、红石以及锡锭。两种矿石比较容易得到，红石需要挖的深一些。然后制作是电缆。 电缆 铜锭用铜矿石熔就行。橡胶是由树脂在石炉里烧制成的。 炼丹 那坨黄色的东西就是树脂，找这东西你可能要费点劲，运气好的话，它就会在你家旁边，运气不好，找几个小时也找不到。
世界涂料工业现状及发展趋势
世界涂料工业现状及发 展趋势 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
内容摘要： 1. 世界涂料工业现状及发展趋势生产、消费现状 1997年世界涂料总产量约2200万乙价值600亿美元。产量分布见表1。表1...关键词：涂料,发展,生产,工业,产品,溶剂型,溶剂,聚乙烯 . 世界涂料工业现状及发展趋势 生产、消费现状 1997年世界涂料总产量约2200万乙价值600亿美元。产量分布见表1。 表1 1997年世界涂料产量分布 国家或地区产量／（万t）比例／％ 西欧 北美 亚大地区 拉美 东欧 中东 其它地区 合计2200 世界各国按1997年涂料产量排序，美国第一，为517万t；日本第二，为万t；德国第三，为万t；我国第四，为165．8万t。 按销售业绩排序，1999年占全球涂料业务60％的前十位涂料生产商依次为：Akko Nobel；ICI；Sherwin-Williams；Du Pont；PPG；BASF；关西涂料；日本涂料；Valspar；RPM。 1998年全球共约销售涂料2218万t，预计到2003年将增长到2445万t。市场容量以美洲最大，占％；其次是欧洲，占％；亚大地区居第三，占％。就1998～2003年的年均增长率而论，亚大地区居首，为％；美洲为2％；欧洲为％。世界涂料市场分布及其增长情况见表2。
技术进展 在世纪之交，国外涂料工业正处于一个技术进步的重要时期。环保法规的强化，推动了涂料产品结构的调整：传统溶剂型涂料逐渐减少，高性能、低污染涂料快速增长；限制铅、铬、锌等重金属颜料在涂料中的应用，促进了低毒性颜料的开发；有机锡防污剂的限制使用，促进了无锡低毒长效防污涂料的开发；激烈的军备竞赛又刺激了隐形涂料等特殊性能专用产品的发展。 表2 世界涂料市场分布及其增长情况 1998年市场分布2003年市场分布1998～2003年年均 地区需求量/万t 占有率％需求量／万t 占有率％增长率％ 美洲 欧洲 亚大地区 其它地区 合计 所谓高性能涂料，是指技术性能、使用性能和施工注能更好的涂料品种。其中包括：要求装饰性、鲜映性接近工艺品的轿车面漆；耐腐蚀性极优，具有10年以上保护期的重防腐蚀涂料；耐候性、耐久性达15年的氟碳树脂外墙涂料；电子产业、高新技术要求配套的各种涂料；塑料及橡胶制品涂料；各种功能性涂料如无锡自清洗防污涂料；防静电涂料、防火涂料、大气净化用光催化涂料、零VOC水乳胶涂料、幻觉色彩涂料；等等。 低污染涂料主要指环境适应性好的涂料，包括水性涂料，无溶剂涂料，粉未涂料，高固体分涂料，辐射固化涂料等。其中，以乳胶漆为代表的水性涂料已占涂料总量的55％，水性工业涂料已占工业涂料总量的26％，而且仍呈增长之势。为适应高性能低污染的发展方向，国外通过各种方法对树脂改性，不断推出水性树脂，氟碳树脂，硅树脂，高固体分树脂，超细无机填料，各种低毒高装饰耐候性颜料，水性涂料专用原材料等。 国外涂料生产企业不仅致力于涂料技术本身的提高，还特别重视涂料施工技术的发展，尤其对于OEM涂料施工（在线涂料涂装）的研究投入了巨额经费，远远超过对涂料产品生产本身的投入，做到了涂料技术开发与施工技术研究的紧密结合。如日本关西涂料公司研究所，就装备有能实车涂装的电泳槽（容积20m3），可大大缩短产业研发的周期，但运行费用是很可观的。 发展趋势 向集团化、规模化、专业化方向发展 当今世界涂料工业发展的最显着特点，是一些世界级的大公司通过相互收购、合资合作、技术转让等方式，使涂料生产向集团化、规模化、专业化方向发展，以强化其在某一产品市场领域的竞争能力，从而达到全球化、合理化经营的目的。荷兰阿克苏公司与瑞典Nobel公司合并组建的Akzo一Nobel公司，成为世界上最大的涂料公司之一，最引人注目。阿克苏公司美国部分为集中力量发展其优势产品卷钢涂料（占世界市场的25％）和木器涂料等，将其汽车涂
(发展战略)世界聚乙烯工业的发展状况
世界聚乙烯工业的发展状况 特约作者石公 摘要介绍了聚乙烯的供需状况及技术发展特点，对世界聚乙烯的市场前景进行了分析和预测。同时指出，由于我国聚乙烯产品品种单一，且专用料品种偏少，限制了市场占有率。因此，国内企业应积极应对市场需求，努力提高产品质量，提高聚乙烯的产品竞争力。 关键词聚乙烯产品技术市场预测 1前言 聚乙烯(PE)是通用合成树脂中产量最大的品种，主要包括低密度聚乙烯(LDPE)、线性低密度聚乙烯(LLDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)及一些具有特殊性能的产品。其特点是价格便宜，性能较好，可广泛应用于工业、农业、包装及日常生活中，在塑料工业中占有举足轻重的地位。 2002年，全球聚乙烯生产能力达到67530kt/a，产量为54580kt，消费量为53150kt。除非洲、亚洲、大洋洲、中南美和西欧有缺口外，其他地区基本上是产能大于需求。 从消费结构来看，低密度聚乙烯的主要用途仍将集中在膜、片制品和注塑制品；而在高密度聚乙烯的消费结构中，吹塑制品、注塑和膜片制品仍是其主要应用领域。 近年来，我国聚乙烯的发展也进入了快车道。1995年，我国聚丙烯生产能力为1400kt，产量为1350kt；到2002年，生产能力达到了3650kt/a，产量达到3552kt，分别增长了161％和163％。从国内聚乙烯使用状况来看，薄膜、中空容器、电线电缆、涂层料是目前聚乙烯最主要的用途。 2世界聚丙烯工业发展状况 2.1 世界聚乙烯供需状况 上世纪90年代，世界聚乙烯工业经历了快速发展时期，产能平均增幅达到了6%。特别是亚洲和中东地区石化工业的发展，为聚乙烯的发展带来了机遇。1998年亚洲金融危机及后来的世界经济低迷，降低了对石化工业的投资热情。在此情况下，亚洲和中东一些乙烯项目被迫下马和推迟。预计到2007年，世界聚乙烯能力增幅为3.7%，低于需求4.8%的增幅。因此，未来世界聚乙烯装置的开工率将会不断提高。 1997～2012年世界PE供需状况见表1。
世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)
世界汽车工业发展经验对我国的启示(一) 摘要：当前，汽车工业已经成为我国的经济支柱，在消费需求的拉动下，国内汽车工业今后几年仍将快速发展。文章首先分析了目前我国汽车工业的发展现状，然后介绍了日本和韩国发展汽车工业的经验和教训，最后有针对性地对我国汽车工业提出了一些建议。 关键词：汽车工业；竞争力；自主创新 一、引言 随着经济发展和个人收入的提高，我国汽车消费需求大幅度增加，汽车工业逐步进入快速发展阶段。这为国内外汽车公司提供了巨大的机遇，对中国经济的关联带动作用将明显增强。然而，现阶段在国内汽车工业企业规模小、产业分散、自主开发能力弱，在国际上面临着汽车强国的竞争压力。如何更好的发展和壮大我国汽车工业成为一项十分重要而迫切的问题。 二、汽车工业现状 （一）企业规模小 我国汽车企业规模小、投资分散。据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。过多的企业参与汽车行业意味
着大量的业务重叠。2007年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进。 （二）自主开发能力弱 新产品的价格普遍高于实际价值。新产品创造了新的价值标准，新标准形成了新的市场需求趋势。在国际汽车市场上，企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重。不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体现在新产品推出周期的竞争。而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织管理工作、产品开发技术等方面。造成这种局面的原因很多，一是研发费用过低，二是企业对开发技术缺乏重视，没有自主开发的动力，长期陷入“引进技术-国产化-再引进技术-再国产化”这种等距离技术追赶的困境中。 （三）零部件发展滞后 目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。首先，规模小。从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%；从产出的角度看，一是生产集中度低，同类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1/10。二是生产配套率低，我国汽车零部件企业的配
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一.入门 1.挖矿 工业MOD包含多新的矿，要挖到这些玩意儿你必须刷新你的地图，法有2个， （1）跑出足够远的地，这样新的地图会生成。 （2）再开个存档。 如果你比较留恋你之前辛苦搭建的房子的话，可以用MCEdit的导出与导入功能将房子装备材料都搬到新住址，这样你可以省下不少工夫。 好了，让我们从头讲起。 你新开了一个存档，驾轻就熟地撸倒一棵树，做了一个工具箱，然后是斧子、铲子、镐头，然后是你的第一间厕所。。。OK，向地下进发，一顿猛挖之后，你好像发现了点新东西。 两种矿 铜，还有锡。这两种是工业MOD里比较常见的矿，铜最大的用途是用来做铜电缆，它也可以用来做各种工具和装备。锡最大的用途是制作电池和罐头。
少见的矿 还有一种是比较少见发的矿，釉，就像这样。能量巨大，可以用来发电，也可以做核弹，现在可以先不要理它。 2.发电 经过上面的疯狂挖矿作业你的背包里应该已经有不少矿了。 现在，制作你的第一个发电机。 发电机 制作发电机需要一个电池、一个机械块以及一个炉。炉不用我讲，先说说机械块。 机械块
机械块需要8个钢锭，铁矿放炉里熔成铁锭，把铁锭在放回去熔一次就会变成钢锭。 电池做起来比较麻烦，以下是合成法。 电池的合成 你需要电缆、红以及锡锭。两种矿比较容易得到，红需要挖的深一些。然后制作是电缆。 电缆 铜锭用铜矿熔就行。橡胶是由树脂在炉里烧制成的。 炼丹 那坨黄色的东西就是树脂，找这东西你可能要费点劲，运气好的话，它就会在你家旁边，运气不好，找几个小时也找不到。
找树胶 睁大眼睛去找吧，骚年。 要提取树脂你需要萃取器。 萃取器 拿着它对着橡胶树有洞的那一块右键就得到树脂了。 PS：橡胶树难找，但是只要你找到一颗就好办了，砍倒一颗树会产生一粒以上的种子，拿上种子你就可以回家种一片橡胶林出来，然后你就不用愁没有橡胶用了。
世界工业化发展的趋势及中国新型工业化道路的定位
收稿日期: 2006-03-01 作者简介:任保平(1968—),男,陕西凤县人,西北大学经济管理学院教授,博士生导师,现为南京大学理论经济学博士后。 钞小静(1982—),女,陕西佳县人,西北大学经济管理学院西方经济学硕士研究生。 2006年5月 第33卷第3期 山西师大学报(社会科学版) Journal ofShanxiNormalUniversity(SocialScience Edition) May, 2006 Vo.l 33 No. 3 世界工业化发展的趋势及中国新型工业化道路的定位 任保平,钞小静 (西北大学经济管理学院,西安710069) 摘要:由于世界各国经济发展的阶段不同,各国工业化道路也各有其特点。目前在新工业革命的推动下,发达国家正在由旧工业经济时代向新工业经济时代转变。在这一转变过程中,世
界工业化发展出现了信息化、全球化、市场化、生态化的趋势。从中国工业化的现状出发,总结世界各国工业化和中国传统工业化发展中的经验教训,针对世界工业化发展的新趋势及其对中国工业化发展的挑战,努力做好中国新型工业化的战略定位十分重要。 关键词:工业化道路;世界工业化道路;新型工业化道路 中图分类号: F403文献标识码: A文章编号: 1001-5957(2006)03-0018-07 新型工业化是在中国工业化任务还没有完成,而又遇到以信息化为主要内容的新工业革命挑战的背景下而提出的。新型工业化的“新”主要有两层含义:一是相对于发达国家和发展中国家来说是新的;二是相对于中国的传统工业化来说是新的。因此,要深刻把握新型工业化的实质,并找出中国新型工业化的实现路径,就必须总结世界各国工业化道路的特点,分析当前世界工业化发展的新趋势及其对中国工业化发展的挑战,并在此基础上作好中国新型工业化的战略定位。 一、世界各国的工业化道路及其特点 由于世界各国经济发展的阶段不同,各国工业化战略的演变各有其特点。作为工业化发端者的西方发达国家、作为后工
未来世界乙烯工业的发展趋势
未来世界乙烯工业的发展趋势 乙烯是世界上产量最大的化学产品之一，乙烯工业是石油化工产业的核心，乙烯产品占石化产品的75%以上，在国民经济中占有重要的地位。乙烯还应用于农业领域，生物领域。世界上将乙烯产量作为衡量一个国家石油化工发展水平的重要标志之一。 乙烯是重要的有机化工基本原料，主要用于生产聚乙烯、乙丙橡胶、聚氯乙烯等；是石油化工最基本原料之一。在合成材料方面，大量用于生产聚乙烯、氯乙烯及聚氯乙烯，乙苯、苯乙烯及聚苯乙烯以及乙丙橡胶等；在有机合成方面，广泛用于合成乙醇、环氧乙烷及乙二醇、乙醛、乙酸、丙醛、丙酸及其衍生物等多种基本有机合成原料；经卤化，可制氯代乙烯、氯代乙烷、溴代乙烷；经齐聚可制α -烯烃，进而生产高级醇、烷基苯等。乙烯还主要用作石化企业分析仪器的标准气。乙烯还用于医药合成、高新材料合成。 目前全世界乙烯生产能力已经达到156.45Mt/a，其中亚太地区占26.66%，东欧和前苏联地区占7.21%，中东和非洲地区占9.93%，北美地区占51.10%，南美地区占3.88，西欧地区占21.22%。石油化工是推动世界经济发展的支柱产业之一，而乙烯工业作为石化工业的龙头具有举足轻重的地位。随着世界经济的发展，低级轻烃的需求呈逐年增加的趋势。据有关统计数据，随后几年内，伴随着乙烯衍生物的需求增长，乙烯生产能力将以每年4.2％的速率增长。 如今传统的乙烯技术发展已经日趋完善，短时间内并不能取得重大进展与突破的情况下，新工艺的研究开发与使用将会是未来乙烯工业技
术的主要发展趋势。 目前在乙稀生产新工艺的研究方面有关乙烯原料的轻质化在不断进步，例如目前的 1.乙烷催化脱氢制乙烯技术 烷烃在固定床反应器中催化脱氢已实现了工业化。20世纪80年代初期，美国UOP公司将催化脱氢与铂重整中连续再生技术相结合，成功地开发了用于低级烷烃催化脱氢的Oleflex工艺，该工艺用于乙烷催化脱氢，乙烷转化率为25％时，乙烯选择性达98％~99％。该方法的优点是产品单一，并能副产大量氢气，非常适合如今的生产。 Dow Chemicals公司开发了一种乙烷脱氢制乙烯的工艺，自称乙烷单程转化率达到50％，乙烯选择性为86％。而与传统的蒸汽热裂解工艺相比，乙烯选择性比较高，但乙烷转化率略低(传统蒸汽裂解工艺的乙烷转化率为60％或更高)，反应产物中不含乙炔和丁二烯，不需纯化即可直接用于乙苯生产。该工艺技术的核心是一种镓、锌改进的丝光沸石催化剂、反应温度700℃，反应条件较蒸汽裂解工艺温和，这样可以延长设备寿命、减少维修、降低能耗。虽然乙烷催化脱氢的工艺流程和催化剂技术较为成熟，但其受热力学平衡的限制，乙烯收率难以提高。为解决此问题，曾有人提出采用膜反应器，以打破化学平衡、提高目的产物的收率，该技术尚处于探索之中。 2.乙烷催化氧化脱氢制乙烯技术 烃类氧化脱氢制乙烯是20世纪60年代开始发展起来的一种方法。乙烷氧化脱氢反应与热裂解反应相比，变吸热反应为放热反应，能耗降
世界汽车电子产业发展现状及趋势
世界汽车电子产业发展现状及趋势 李剑平 (重庆汽车研究所,重庆400039) 摘要:汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能.随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高,汽车电子产业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展的相对独立的新兴支柱产业.全球汽车电子产业增长迅速,市场总量巨大.本文详细阐述世界汽车电子产品技术发展的现状和趋势. 1 概述经过100多年的发展,汽车产品在机械结构方面已经非常完善,靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限.由于日益增强的安全,节能与环保要求和激烈的市场竞争,汽车工业还需不断研发新技术,特别是电子技术的不断发展,为汽车新技术发展提供重要的技术手段.汽车电子技术的应用从早期的电子燃油喷射,电子点火控制,进一步扩展到汽车底盘控制,主动安全性控制,以及故障诊断显示,娱乐和通信等各个领域.汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术.通过增加汽车电子设备的数量,促进汽车电子化
已成为夺取未来汽车市场重要的有效手段.汽车已经由单纯的机械产品发展成为高级的机电一体化产品.汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能.相关研究表明,目前汽车上70%的创新来源于汽车电子技术.汽车电子产品的开发和应用,正是电子信息技术改造传统产业的一大热点,不仅给汽车产业的发展壮大带来新的生机和活力,也会带动整个信息产业的发展.随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高,汽车电子产业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展相对独立的新兴支柱产业.汽车电子的发展将不仅颠覆人们对汽车产业的传统认识观念,而且会给经济的发展带来新的经济增长亮点,产生极大的经济效益.根据对全球汽车行业情况的研究估算和预测,2002年全球汽车电子系统市场的规模约为1000亿美元,而到2007年全球汽车电子系统市场的规模将达到约1500亿美元,汽车电子系统市场的年平均增长率约为7%,而这样高的增长率还有保持下去的趋势. 2 发展现状和趋势 21世纪汽车产品发展的趋势是:安全,节能,环保,舒适.其中环保与节能主要体现在发动机与传动系的电子控制以及燃料电池,CAN通讯,电控系统为代表的电动汽车,整车控制技术方面,而行驶安全性则主要体现在ABS,TCS,VDC,4WS,TPMS
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入门.一 1.挖矿 工业MOD包含许多新的矿石，要挖到这些玩意儿你必须刷新你的地图，方法有2个， （1）跑出足够远的地方，这样新的地图会生成。 （2）再开个存档。 如果你比较留恋你之前辛苦搭建的房子的话，可以用MCEdit的导出与导入功能将房子装备材料都搬到新住址，这样你可以省下不少工夫。 好了，让我们从头讲起。 你新开了一个存档，驾轻就熟地撸倒一棵树，做了一个工具箱，然后是斧子、铲子、镐头，然后是你的第一间厕所。。。OK，向地下进发，一顿猛挖之后，你 好像发现了点新东西。 两种矿 铜，还有锡。这两种是工业MOD里比较常见的矿石，铜最大的用途是用来做铜电缆，它也可以用来做各种工具和装备。锡最大的用途是制作电池和罐头。 少见的矿 还有一种是比较少见发的矿石，釉，就像这样。能量巨大，可以用来发电，也可以做核弹，现在可以先不要理它。 2.发电
经过上面的疯狂挖矿作业你的背包里应该已经有不少矿石了。 。发电机现在，制作你的第一个 发电机 制作发电机需要一个电池、一个机械方块以及一个石炉。石炉不用我讲，先说 说机械方块。 机械方块 机械方块需要8个钢锭，铁矿放石炉里熔成铁锭，把铁锭在放回去熔一次就会变成钢锭。 电池做起来比较麻烦，以下是合成方法。 电池的合成 你需要电缆、红石以及锡锭。两种矿石比较容易得到，红石需要挖的深一些。 然后制作是电缆。 电缆 铜锭用铜矿石熔就行。橡胶是由树脂在石炉里烧制成的。
炼丹 那坨黄色的东西就是树脂，找这东西你可能要费点劲，运气好的话，它就会在你家旁边，运气不好，找几个小时也找不到。 找树胶 睁大眼睛去找吧，骚年。 要提取树脂你需要萃取器。 萃取器． 拿着它对着橡胶树有洞的那一块右键就得到树脂了。 PS：橡胶树难找，但是只要你找到一颗就好办了，砍倒一颗树会产生一粒以上的种子，拿上种子你就可以回家种一片橡胶林出来，然后你就不用愁没有橡胶用了。 OK，现在你已经做出了一个发电机了。别急着发电，再做几个电池合成一个
国内外乙烯工业现状及未来发展趋势
国内外乙烯工业现状及未来发展趋势 发布：2009-12-4 14:17:5中塑资讯 1. 近年来国外乙烯工业现状和发展特点 1.1 世界乙烯工业现状 ●乙烯生产情况 根据有关资料的统计，2002年世界乙烯生产能力为10943.4万吨/年，产量9497.7万吨/年；2003年能力11077.8万吨/年，产量9750.9万吨/年，开工率分别为86.8%和88.02%。近两年来世界乙烯产量增速明显放缓，2002年比2001年净增能力240万吨/年，2003年比2002年净增能力为134.4万吨/年，年增长分别为2.2%和1.2%，2003年是近十多年以来增长最低的一年。 ●乙烯生产能力分布 世界乙烯生产能力的分布格局为“美亚欧”三足鼎立，近年来较多新建装置集中在中东和亚太地区，2002-2003年中东和亚太地区乙烯生产能力的年均增长率分别达到10.3%和3.6%，远超过世界平均增长率。见表1。 表1. 2002-2003年世界乙烯生产能力及分布单位:万吨/年 能力 地区 2002年 2003年 2002-203年 增长率% 生产能力所占比例% 生产能力所占比例% 北美 3583 32.74 3441.2 31.06 -4.0 亚太 2832.6 25.88 2934.6 26.50 3.6 西欧 2354.1 21.52 2406.3 21.72 2.2 中东/非洲 998.2 9.12 1101.2 9.94 10.3 其他 1175.5 10.74 1194.5 10.78 1.6 合计 10943.4 100.00 11077.8 100.00 1.2 ●供需及预测 2003年世界乙烯消费量为9775.4万吨，消费主要集中在亚太、北美和西欧，这三个地区乙烯消费量合计占世界消费总量的81.6%，其中亚太地区的消费量跃居世界第一，比例占30.3%，是消费增长最快的地区。消费情况见表2。 表2. 2002年和2003年世界乙烯消费地区及各占比例单位：万吨/年 2002年 2003年 消费量所占比例% 消费量所占比例%
世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析
世界各国汽车工业发展轨迹与趋势 北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。 一、日本汽车工业发展概况 汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。 日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。 1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。 二、日本汽车工业的产业组织结构 在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。而整车企业通过与零部件企业的专业化分工，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率。独特的产业组织结构，使汽车整车企业的自制率低于30%，外协率超过70%，其相对稳定的集团内交易部分地取代了市场调节，在很大程度上消除了市场的不稳定因素，避免了大企业同中小企业之间的不平等竞争，形成了一种大企业之间激烈竞争、中小企业则以参加大企业组织的系列集团展开间接竞争的分层次竞争体制。在政府政策的保护和汽车企业的培养扶植下，通过技术引进、自行开发、合资经营和有效的产业组织形式，经过30年的努力，日本汽车零部件工业在轿车、轻型车用零部件的制造工艺及产品技术的应用上已经超过欧美发达国家，由此也确立了日本在产业竞争方面的优势地位。 如日元升值期间，受汇率变动影响，韩国的汽车产品在美国市场的竞争力受到很大影响（韩国汽车零部件需大量从日本进口）。 最后，通过技术引进、消化吸收，建立了有自己特色的产品开发体制和生产体制也是日本汽车工业保持长久旺盛的重要因素。 三、日本发展汽车工业的道路 1、日本汽车普及化历史轨迹 二十世纪二三十年代，丰田、日产等汽车公司先后成立，推进了日本汽车工业的发展。二战前，日产汽车产量达5万辆。二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。
世界汽车工业百年发展史启示录
世界汽车工业百年发展史启示录 2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下 1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。那么值此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢？ [B]大众化之路[/B] 1908年，亨利·福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了汽车驾驶者的舒适度。与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/2到1/3，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。当时，福特汽车公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。亨利·福特的宗旨是：“薄利多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。 [B]设计推陈出新[/B] 第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。尽管只是微微地隆起，并不十分引入注目，但在用户或设计师的眼里，它似乎给人以高速的感觉，爱赶时髦的克菜斯勒还对此大力发挥，竟把喷气战斗机的三角形垂直尾翼移植到车尾。各大汽车公司纷纷加入这场尾巴之战，比赛谁的尾巴翘得更高，结果弄得后翼几乎延伸到车顶之上。这些夸张的车体设计尽管在技术上毫无意义，但却性格鲜明，成为50年代的经典之作。比外形变化更深刻的是体制的变化。1945年9月21日，亨利·福特二世正式接替祖父担任福特汽车公司的董事长，随即便对旧体制进行大清洗，有千余人被辞退。面对每月1000万美元的巨额亏损，亨利·福特二世大胆地引进了以查尔斯·桑顿为首的10位青年军官。这批不懂汽车的高级职员整天在公司各部门东游西荡地到处发问颇有点令人讨厌，然而正是这些人给公司带来了成本核算、市场统计以及计划编制等一系列财务制度。此外，他又从通用挖来了欧内斯特·布里奇等“血管里流着汽油”的老手，直接取竞争对手所长。[B]丰田汽车模式[/B] 1933年，丰田纺织厂设立汽车分部，并决定在三年后开始制造汽车。在汽车制造方面，丰田实在没有多少经验。但聪明的丰田坚守一个信条：模仿比创造更简单。如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。丰田认为，首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为皇冠(报价参数图片论坛)RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，但是做得十分精巧而已，价格也不贵。价廉物美的丰田车就此风行(报价参数图片论坛)全球市场，1961年,丰田的汽车产量还只有20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍。 "丰田"成长的故事 2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下 丰田佐吉可以说是丰田汽车的开山鼻祖，1876年出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。他年轻时代就酷爱发明创造，1896年发明了日本国内第一台动力织机。1910年5月，佐吉对欧美进行了考察。回国后，佐吉开始了对自动织机更高水准的工作。通过此次的旅行，欧美各国日益普及
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发电机 制作发电机需要一个电池、一个机械方块以及一个石炉。石炉不用我讲，先说说机械方块。 机械方块 机械方块需要8个钢锭，铁矿放石炉里熔成铁锭，把铁锭在放回去熔一次就会变成钢锭。 电池做起来比较麻烦，以下是合成方法。 电池的合成 你需要电缆、红石以及锡锭。两种矿石比较容易得到，红石需要挖的深一些。然后制作是电缆。 电缆 铜锭用铜矿石熔就行。橡胶是由树脂在石炉里烧制成的。
我国乙烯工业发展历程
我国乙烯工业发展历程 乙烯作为石油化工行业中最重要的基础原材料，在国民经济中占据重要地位。改革开放40年来，我国乙烯行业克服重重困难，破除深层技术困难，砥砺前行，取得了突飞猛进的发展。中国乙烯工业从无到有，从小做大，逐步实现了百万吨级乙烯技术、设备的国产化，产业链覆盖范围越发广泛，下游衍生品越来越多。改革开放之初，我国乙烯产能不足40万吨/年，经过40年的快速发展，到2017年底，我国乙烯产能已经达到24 55.5万吨/年，规模增长了60倍，已成为仅次于美国的世界第二大乙烯生产国，取得了举世瞩目的成就。 我国乙烯工业发展历程 我国乙烯工业发展主要分为三个阶段 起步阶段（1962～1977年）。1962年，兰州石化公司5000吨/年乙烯装置建成投产，标志着我国乙烯工业的诞生。我国乙烯工业实现了从无到有的历史性跨越，虽然与国外相比，我国乙烯装置规模小，工艺技术水平落后，但是这个阶段的创业历程揭开了中国乙烯工业发展的新篇章。 稳步发展阶段0978～1998年）。到1978年，我国乙烯产业已初具规模。随着我国改革开放的实施，原油资源和炼油工业得到了不断发展，其间大力引进了和鲁姆斯的先进专利技术，使国内乙烯工艺技术迈进了一大步。1978～1988年，我国乙烯产能从38万吨/年增长到123万吨/年，年均增长12%。从1989年到1998年，乙烯产能增长了297.3万吨/年，达到420.3万吨/年，年均增长13%，并已跻身于世界超400万吨/年能力的六强（美国2548.3万吨/年，日本747.3万吨/年，俄罗斯486.8万吨/年，德国464.5万
吨/年，韩国452.5万吨7年）。改革开放的前20年，我国乙烯产业实现了稳步发展，可以说一步一个台阶，逐步缩小了与世界乙烯生产大国的行业差距。 快速发展阶段（1999年以后）。从1999年至今，我国的乙烯产业进入了快速发展期，在生产技术、装置规模和单套装置加工能力上都有了相当大的改观。1999年到2008年十年间，我国乙烯产能从435万吨/年跃升到998.5万吨/年，到2009年年底全国乙烯产能首次突破千万吨大关，达到1177.8万吨，稳居世界第二位。全年乙烯产量约1048万吨，比2008年增加2.3%。 乙烯工业发生了天翻地覆的变化 改革开放以来，我国乙烯装置逐步往“大型、先进、节能、高效”方向发展，乙烯工业呈现出规模化、集约化、国产化、绿色化的发展趋势。 规模化发展进步明显。1965年8月，我国第一套以原油为原料的砂子炉制乙烯装置及高压聚乙烯、聚丙烯、丙烯腈、丙纶、腈纶等主要装置在兰州石化陆续动工，形成了当时全国最大的乙烯生产基地，产能规模5250吨/年，填补了国内石化工业空白。如今，我国陆续建成了茂名石化、镇海炼化等9家百万吨级规模的乙烯生产基地。截至2017年底，我国乙烯总产能达到2455.5万吨/年。 产业布局不断优化。1998年，中国石油、中国石化两大集团公司成立，两大集团均十分重视乙烯工业的发展。中国石化率先推动燕山石化、齐鲁石化、上海石化、扬子石化和茂名石化五大乙烯改造，重点是将装置扩能达到经济规模，并调整产品结构。在这过程中，国产化率不断提高，尤其是大型压缩机国产化的成功，为我国大型乙烯装备的成套国产化打下了坚实的基础。国产化率的提高，使建设投资大幅节约，也增强了乙烯
(完整版)全球汽车产业发展现状与趋势
全球汽车产业发展现状与趋势 ?作者：admin ?来源：本站整理 ?时间：2008-04-05 ?浏览： 内容简介： 在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。 一、全球汽车产业发展现状及格局 2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置 随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，
模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚 全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。 二、全球汽车产业结构调整特征分析 随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征： 1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧 1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。