轻型商用车辆燃料消耗量限值 2023年工信部发布的指标
重型商用车辆燃料消耗量限值第一阶段行业标准
关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知
2012年1月6日，工业和信息化部、交通运输部印发《关于 实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》。规定自2012年2月 1日起，企业在新申报最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和 汽油的商用车辆产品《公告》时，应按照《商用车燃料消耗量 测量方法》进行车辆燃料消耗量检验，申报工况法油耗值；自 2012年7月1日起，新申报《公告》的上述产品（不包括自卸汽 车、城市客车）的工况法油耗值，应符合《重型商用车辆燃料 消耗量限值（第一阶段）》要求；自2014年7月1日起，已列入 《公告》的上述产品（不包括自卸汽车、城市客车）的工况法 油耗值，应符合《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶 段）》要求。不符合该限值要求的产品，撤销其《公告》。同 时还规定，重型商用车辆生产企业申报《道路运输车辆燃料消 耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运输部《道路运输 车 辆 燃 料 检 测 与 监 督 管 理 办 法 》 的 要 求 执 行 。
It’s new and it works- 2012 4
பைடு நூலகம்
重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性（2）
第三、世界范围内汽车节能重点逐步从乘用车扩展到重型 商用车。由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远 比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量 评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。日本于2006年发布实 施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准；美国于2011年8月发 布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量测试评价方法有 望2013年确定。 第四、我国现行的《商用车辆燃料消耗量试验方法》标准 是对《汽车燃料消耗量试验方法》中客车和载货汽车燃料消耗 量试验方法的修订，制定年代较远，技术内容较为陈旧，且采 用模态试验工况，已不适应商用车产品技术发展的需要。从 2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善乘用车及轻型 商用车燃料经济性的技术标准和相关政策。但直到2011年底才 发布3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值标准。
GB-30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值的解读
GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值
标准解读
1
一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。 标准编号 GB 30510-2018 标准名称 标准适用范围 发布日期 2018.2.6 实施日期 型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
22.5 24 20 21.5 18.5 15 16.5 12.5 13.5 21.3 22.3 24 16 17.7 19.1 20.1 14.5 13.3 10.6 11.5
25
降 幅 度 15 %, 适 当 加 严
城市客车
2014版标准限值 2018 版标准限值 2016 版意见稿限值 45.5 49
38
40
42
28
30.5
32
34
35.5
38
40
40.5
15 13
17.5 19.5 22
4
二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
客车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 25 27.5 29.5
总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
6
降 幅 度 约 15 % 33 36 降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
公告、3C、国环、北环检验项目及依据标准(M1类乘用车-汽油机)
公告强制性标准检验项目及依据标准项目代号检 验 项 目依 据备 注1轻型汽车排放污染物GB18352.3-20052曲轴箱排放物GB18352.3-2005 GB11340-20053蒸发排放物GB18352.3-2005 GB14763-20054怠速排放GB18352.3-2005 GB18285-20055压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物GB17691-20056压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物GB3847-20057车用汽油机排气污染物GB14762-20088前照灯配光性能GB4599-2007 GB21259-20079前雾灯配光性能GB4660-2007 10后雾灯配光性能GB11554-2008 11前位灯配光性能GB5920-2008 12后位灯配光性能GB5920-2008 13前示廓灯配光性能GB5920-2008 14后示廓灯配光性能GB5920-2008 15制动灯配光性能GB5920-2008 16高位制动灯配光性能GB5920-2008 17制动灯/后位灯配光性能GB5920-2008 18汽车倒车灯配光性能GB15235-2007 19前转向信号灯配光性能GB17509-2008 20后转向信号灯配光性能GB17509-2008 21侧转向信号灯配光性能GB17509-2008 22前回复反射器GB11564-2008 23侧回复反射器GB11564-2008 24后回复反射器GB11564-2008 25三角形回复反射器GB11564-200826汽车外部照明和信号装置安装规定GB4785-2007弯道照明检验方法待研究，前照灯调光装置条款具有24个月过渡期，此两条款要求暂不执行。
27前照灯光束照射位置及发光强度GB7258-200428汽车正面碰撞乘员保护GB11551-2003 29汽车和挂车后下部防护装置GB11567.2-2001 30汽车和挂车侧下部防护装置GB11567.1-200131汽车护轮板GB7063-1994防滑链无技术规格标准，相关内容正在修订中，3.7条款暂不执行。
工信部乘用车平均油耗及目标
工信部乘用车平均油耗及目标
工信部是我国汽车行业的管理部门，负责制定和实施相关政策、标准和技术规范，以推动汽车产业的可持续发展。
在油耗方面，工信部采取了一系列措施来降低乘用车的平均油耗，并设定了明确的目标。
1. 制定油耗标准：工信部组织制定了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准
（GB 19578-2021），规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的
M1类车辆的燃料消耗量限值要求。
这一标准于2021年7月1日起正式实施，有助于推动
汽车产品节能减排。
2. 设定油耗目标：工信部明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。
2024年之后的要求由工信部另行公布。
按照这一比例要求，基本能够保障实
现到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%的规划目标。
3. 引导企业降低油耗：工信部通过鼓励企业研发和生产低油耗车型，对生产/供应低
油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。
此外，还为低油耗车型设立了逐步提高的优惠力度，以鼓励企业加大节能技术研发投入。
4. 建立油耗监测和通报制度：工信部对汽车企业的油耗情况进行监测和统计，定期公布各企业的油耗排名，以引导企业加强自身节能减排工作。
综上所述，工信部在乘用车平均油耗方面采取了多种措施，并设定了明确的目标。
通过这些政策和措施，有助于推动我国汽车产业实现节能减排、可持续发展。
节约能源乘用车综合工况燃料消耗量限值标准
附件1:
节约能源乘用车综合工况燃料消耗量限值标准
附件2:
节约能源重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.1节约能源货车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.2节约能源半挂牵引车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.3节约能源客车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.4 节约能源自卸汽车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.5节约能源城市客车综合工况燃料消耗量限值标准
附件3:
新能源汽车纯电动续驶里程及专项检验标准
表3.1新能源汽车纯电动续驶里程标准
单位：km
注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。
2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
表3.2新能源汽车产品专项检验标准目录
注的实施时间为准。
2.本目录将根据新能源汽车标准变化情况进行调整。
营运货车燃料消耗量限值及测量
营运货车燃料消耗量限值及测量1 范围本标准规定了营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
本标准适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量为3500 kg～49000 kg的营运货车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法3 术语和定义GB/T 3730.1～3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1营运货车 commercial vehicle for cargos transportation用于营业性货物运输的汽车和半挂牵引车（列车）。
4 燃料消耗量限值营运货车的燃料消耗量指标用综合燃料消耗量表示。
柴油货运汽车（单车）、柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）及柴油半挂牵引车的燃料消耗量限值分别见表1、表2和表3。
汽油营运货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油营运货车限值的1.15倍（取值按四舍五入圆整至小数点后一位）。
表1 柴油货运汽车（单车）燃料消耗量限值表2 柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）燃料消耗量限值表3 柴油半挂牵引车燃料消耗量限值5 测量方法5.1 车辆核查5.1.1 试验前应对车辆基本信息与主要参数进行核查，核查项目见附录A。
5.1.2 核查的车辆尺寸及质量参数应符合GB 1589的规定，且车长、车宽、车高与其设计值的偏差应不超过1%，整车整备质量、最大总质量与其设计值的偏差应不超过2%。
5.2 试验条件5.2.1 试验路应为平直路，路面应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装；试验路长度应满足GB/T 12534的要求；纵向坡度在0.1%以内。
乘用车辆燃料消耗量限值
乘用车辆燃料消耗量限值
乘用车辆燃料消耗量限值是指根据国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）的规定，针对能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆的燃料消耗量限制。
该标准不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。
在2021年7月1日之前，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）是适用于所有乘用车辆的强制性国家标准。
然而，从2021年7月1日起，这一标准被新制定的《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）所取代。
新标准对传统能源乘用车和插电式混合动力电动乘用车的试验工况进行了调整，从NEDC切换为WLTC。
这种改变将影响车辆的综合燃料消耗量，并使得在WLTC标准下，燃油车的油耗和电动车的续航里程更接近于实际驾驶的油耗与续航里程。
请注意，具体的燃料消耗量限值要求可能会因车辆类型、排放标准、行驶条件等因素而有所不同。
如果您需要了解特定车辆的燃料消耗量限值，建议查阅相关的汽车制造商或政府部门提供的技术规格或法规。
2023年车辆油料管理使用规定
2023年车辆油料管理使用规定随着社会环境的变化和环保意识的提升，汽车行业也正面临相应的调整和变革。
为了推动绿色出行和减少能源消耗，2023年车辆油料管理使用规定将会引入一系列严格的限制和要求。
本文将对这些规定进行详细阐述。
1. 燃油消耗标准为了控制车辆的燃油消耗和减少温室气体排放，2023年车辆油料管理使用规定将引入更严格的燃油消耗标准。
根据不同类型的车辆，制定相应的燃油消耗限制，鼓励汽车生产商开发更加节能高效的动力系统和技术。
2. 电动化推广为了进一步推动电动汽车的发展和推广，2023年车辆油料管理使用规定将出台一系列优惠政策和措施。
例如，对购买新能源汽车的消费者提供补贴和减免税费。
与此同时，加大对充电设施的建设和维护力度，提高电动汽车充电的便利性。
3. 新能源汽车基础设施建设为了支持新能源汽车的使用，2023年车辆油料管理使用规定将加大新能源汽车基础设施的建设力度。
鼓励和支持充电桩的建设，为电动汽车提供更加便捷的充电服务。
此外，还将推动建设氢燃料电池充电站，为燃料电池汽车提供充电和加氢服务。
4. 油料质量要求为了保证汽车的安全和环保性能，2023年车辆油料管理使用规定将从油料质量方面入手。
严格控制油料中有害物质的含量，加大对油料生产和销售环节的监管力度。
同时，鼓励开发和使用更加清洁和环保的替代燃料，如生物燃料和天然气。
5. 油料供应保障为了保障燃油的供应和稳定性，2023年车辆油料管理使用规定将加强油料供应的管理。
建立完善的油料供应网络，确保燃油的充足供应，并及时调整燃油的调价机制，使燃油价格更加合理和稳定。
6. 强化监管和执法为了确保车辆油料管理使用规定的有效执行，2023年将增加对车辆油料管理的监管力度和执法力度。
加强燃油车辆的排放检测和监控，对超标车辆和非法改装车辆进行处罚。
加大对油料生产和销售环节的监管力度，打击假冒伪劣燃油的生产和销售行为。
总结起来，2023年车辆油料管理使用规定将在燃油消耗标准、电动化推广、新能源汽车基础设施建设、油料质量要求、油料供应保障和监管执法等方面进行一系列严格的限制和要求。
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轻型商用车辆燃料消耗量限值 2023年工信部发布的
指标
在指定的主题下，我将根据你提供的内容和要求，撰写一篇关于2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值的文章。
【标题】：2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值
一、背景介绍
2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值是指针对轻型商用车辆的燃料消耗量所做出的具体要求。
此举旨在促进我国轻型商用车
辆的燃油经济性、环保性和安全性，并推动行业的可持续发展。
二、燃料消耗量限值的重要性
燃料消耗量是衡量车辆能源利用效率的重要指标之一。
设定燃料消耗
量限值可以有效引导汽车制造商推出更加节能环保的车型，降低整个
车辆产业的环境压力，也能够为消费者提供更加经济实惠的车辆选择。
三、2023年轻型商用车辆燃料消耗量限值的具体要求
根据工信部发布的相关文件，2023年轻型商用车辆燃料消耗量限值将侧重于减少车辆在实际行驶过程中的能源消耗，推动整车制造商加大
在节能技术研发和生产方面的投入。
具体要求包括但不限于：对车辆
整车设计、动力总成、动力电池等方面的能源管理和控制技术进行严
格规范。
四、对行业的影响
2023年轻型商用车辆燃料消耗量限值的出台必然对整个轻型商用车辆行业产生深远影响。
制造商将面临更高的技术研发和生产成本压力，
需要更加注重对新能源、节能技术的研究和应用，同时需要加大在能
源管理和车辆动力系统优化方面的投入。
消费者将有更多环保、经济
性能更好的车型选择，整体上推动了轻型商用车辆市场向着更加环保、节能的方向发展。
五、个人观点
在我看来，2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值体现了政府对环保产业的重视和对汽车行业发展方向的引领。
这一政策的出台，将有力推动我国轻型商用车辆行业朝着更加环保、节能、智能化
的方向迈进，对环保产业的发展和整体经济的可持续发展都具有重要
意义。
总结回顾
通过本文对2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值的解析，可以看出，这一政策的出台对整个轻型商用车辆行业、整体经济和环
保产业的发展都将产生深远影响。
在未来的发展中，我们有理由相信，随着政策的不断完善和实施，我国的轻型商用车辆行业将朝着更加智
能、环保、节能的方向迈进，推动整体行业的可持续发展。
通过以上分析，我们对2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值有了更加全面、深刻和灵活的理解，期待未来这一政策能够为整个行业带来积极的变革和发展。
很多人对新一年的轻型商用车燃料消耗量限值政策表示了好奇和期待。
实行新政策将会对整个产业产生深远的影响。
汽车制造商将面临更大的技术挑战和成本压力，需要在动力总成、节能技术等方面进行更多的研发投入。
而消费者将会有更多更环保、更经济的车型选择，这将推动整个市场迈向更加可持续的发展方向。
具体来说，2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值，将通过相关法规和标准的制定，引导整车制造商在节能、环保技术和车型的设计方面进行规范和优化。
这对制造商来说，无疑是一项全新的挑战。
他们将需要加大对新能源、节能技术，特别是在动力电池和能源管理方面的研究和应用力度，以满足政府对节能环保的要求。
这将使制造商在技术研发、生产流程和成本控制上面临更大的挑战。
但也将激励他们更加积极地投入到新技术的研究和开发中，不断提升产品的竞争力和市场占有率。
在另对于消费者来说，政策的实施将带来更多更优质的轻型商用车选择。
他们将可以选择更加环保、更经济、更安全的车型，这无疑会大大提高车辆的实际使用价值和用户体验。
而对于整个市场而言，随着
消费者的需求不断变化和升级，将推动市场的需求结构发生积极的变化，进而对整个汽车市场产生深远的影响。
而对于整个轻型商用车辆行业来说，政策的出台将加速行业的结构性调整和升级。
政策的实施将推动整车制造商在技术研发、生产制造和产品创新等方面进行更加深入的调整和改进，使得整个行业朝着更加智能、环保、节能的方向迈进。
另更加严格的燃料消耗量限值也将带动整个行业的技术升级和产品创新，提高整体车辆的质量和性能。
个人观点来看，2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值政策的出台，代表了政府对环保产业的重视和对汽车行业发展方向的引领。
这一政策的出台，将有力推动我国轻型商用车辆行业朝着更加环保、节能、智能化的方向迈进，对环保产业的发展和整体经济的可持续发展都具有重要意义。
2023年工信部发布的轻型商用车辆燃料消耗量限值的出台，将对整个产业链的结构、技术、市场、用户群等方面产生深远的影响，并带来全新的发展机遇和挑战。
政府、制造商、消费者和整个市场都将需要共同努力，适应和迎接这一新政策的挑战，以推动整个行业迎来更好的发展态势。
通过政策的不断完善和实施，我们有理由相信，未来的轻型商用车辆市场将迎来更加智能、环保、节能的发展方向，为整个社会的可持续发展做出更多更积极的贡献。