新能源轻型商用车转向系统发展浅析
轻型载货汽车电动助力转向系统的优化方案研究
轻型载货汽车电动助力转向系统的优化方案研究随着人们对环保和节能的要求越来越高，电动助力转向系统作为轻型载货汽车的重要部件备受关注。
本文将重点探讨轻型载货汽车电动助力转向系统的优化方案研究，包括系统结构优化、节能降耗和动力提升三个方面。
一、系统结构优化1. 车速感知器的应用轻型载货汽车电动助力转向系统通常采用伺服电动助力转向技术，传统的系统结构中，转向电机的转向力矩大小是固定的，无法根据车速变化而自适应调整。
为此，我们可以增加车速感知器，通过实时监测车速变化，调整转向电机的转向力矩大小，使转向更加轻松灵活。
2. 前轮转向角度传感器的应用前轮转向角度传感器是轻型载货汽车电动助力转向系统的关键组成部分，可以实时监测前轮转向角度，并将此信息传输给转向控制器。
转向控制器据此计算出需要输出的转向力矩大小。
通过合理地设计前轮转向角度传感器的位置和灵敏度，可以提高转向系统的响应速度和稳定性，从而提高驾驶员的驾驶体验和安全性。
二、节能降耗1. 电源管理系统的应用轻型载货汽车电动助力转向系统通常需要大量的电能供应，因此如何提高能源利用率是优化电动助力转向系统的重要方面。
电源管理系统可以根据实时需求智能化地控制电源的输出，调整转向电机的转向力矩输出，实现节能降耗的目的。
2. 能量回收技术的应用在转向操作过程中，转向电机会产生大量的惯性能量，这些能量通常都会被浪费掉。
我们可以采用能量回收技术，通过将转向电机所产生的惯性能量转换成电能储存在电池中，从而实现对能源的再生利用。
三、动力提升1. 变矩器的应用变矩器是一种能够调节输出转矩大小的装置，可以根据驾驶员的转向需求智能调整电动助力转向系统的输出功率，从而提高车辆的动力性和驾驶体验。
2. 负载力学控制技术的应用负载力学控制技术是一种将车辆动力系统和转向系统进行耦合的控制技术，可以实现对车辆的动力分配和车轮负载的控制。
通过合理地设计负载力学控制系统，可以提高车辆的行驶稳定性和操控性。
2024年电动助力转向系统市场分析现状
2024年电动助力转向系统市场分析现状引言随着现代汽车工业的高速发展，电动助力转向系统（Electric Power Steering System，简称EPAS）在市场上得到了广泛的应用。
EPAS通过电动机实现对车辆方向盘的助力，提供更轻便、灵活和舒适的转向操控体验。
本文将对EPAS市场现状进行分析，探讨其发展趋势和前景。
1. 市场规模及增长趋势分析EPAS市场在过去几年中呈现出稳步增长的态势。
根据市场研究公司的数据，2019年全球EPAS市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。
这一增长趋势主要受到以下因素的影响：•技术进步：EPAS技术不断改进，使得转向系统更加高效、准确和可靠。
新一代的EPAS系统具备更高的转向助力比和更低的能耗，满足了消费者对驾驶性能和燃油经济性的需求。
•环保意识增强：传统液压助力转向系统存在油液泄漏和能源浪费等问题，而EPAS系统通过电动助力的方式能够更好地满足环保需求。
随着环保意识的增强，EPAS系统在市场上的需求逐渐增加。
•消费者需求变化：现代消费者对驾驶体验的要求越来越高，他们更注重操控的轻便和灵活性。
EPAS系统通过提供各种驾驶模式和自动适应调整助力特性，满足了消费者对操控体验的多样化需求。
2. 市场竞争格局分析EPAS市场竞争激烈，多家汽车零部件供应商和制造商加入其中。
主要竞争对手包括博格华纳、日本电装、 TRW Automotive 和 JTEKT Corporation等。
这些公司通过不断提升技术实力、扩大产能和改进服务水平来提高市场占有率。
除了传统的竞争对手，EPAS市场面临来自其他技术领域的竞争。
随着自动驾驶技术的快速发展，一些新兴科技公司也进入到EPAS市场。
例如，谷歌的自动驾驶技术团队Waymo正在与一些汽车制造商合作开发具备自动驾驶功能的EPAS系统。
3. 市场发展前景分析EPAS市场在未来几年中有望继续保持增长态势。
以下因素可能对其发展产生积极影响：•新能源车市场增长：随着新能源汽车的普及，对EPAS系统的需求将进一步提升。
轻型载货汽车电动助力转向系统在重载情况下的性能表现
轻型载货汽车电动助力转向系统在重载情况下的性能表现随着物流运输的大规模发展和人们对环保意识的不断加强，轻型载货汽车在物流行业中扮演着越来越重要的角色。
为了提高驾驶体验和减少驾驶员劳动强度，电动助力转向系统越来越受到人们的关注和使用。
本文将探讨轻型载货汽车电动助力转向系统在重载情况下的性能表现。
一、电动助力转向系统原理及作用电动助力转向系统是通过电动马达对转向系统进行辅助控制，实现转向的轻松操作。
相较于传统的液压助力转向系统，电动助力转向系统更加灵活、精确，并且无需液压系统的维护。
它可以根据驾驶员的操作意图，提供相应的转向辅助力，减轻驾驶员的转向力度，提高操控的舒适性和安全性。
二、轻型载货汽车在重载情况下的性能需求在运输行业中，轻型载货汽车通常需要承载较大的货物质量。
在重载情况下，驾驶员面临的挑战主要体现在以下几个方面：1. 转向力度增大：由于货物的重量增加，轻型载货汽车在转向时所受到的力矩也会相应增大，这给驾驶员的操控带来困难。
2. 转向灵敏度下降：重载情况下，车辆的行驶动力也会增加，导致转向灵敏度下降，驾驶员需要付出更大的力量来控制转向。
3. 操控安全性下降：随着重载情况下转向力度增大，驾驶员在紧急情况下可能会因为无法快速准确地操作转向而导致事故的发生。
三、轻型载货汽车电动助力转向系统在重载情况下的性能优势针对上述重载情况下的性能需求，电动助力转向系统在提供转向辅助力的同时，也为驾驶员带来了诸多优势：1. 转向力度适应性强：电动助力转向系统可以根据不同情况下所需的转向力度进行智能调节，使驾驶员在重载情况下仍然能够轻松进行转向操作。
2. 转向灵敏度提升：电动助力转向系统可以通过感知车辆状态和驾驶员操作意图，快速响应并提供相应的转向辅助力，从而提高转向灵敏度。
3. 操控安全性提高：由于电动助力转向系统的智能调节和快速响应能力，驾驶员在重载情况下能够更加准确地进行转向操作，提高了操控的安全性。
四、电动助力转向系统性能表现的影响因素电动助力转向系统在重载情况下的性能表现受到多种因素的影响，主要包括：1. 电动助力转向系统的设计与匹配：合理的设计和匹配可以提高系统的性能表现，包括驱动电机的选用、控制算法的优化等。
商用车电控转向系统的发展现状与趋势
商用车电控转向系统的发展现状与趋势目录一、内容综述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 研究意义 (4)二、商用车电控转向系统发展现状 (6)2.1 国内外技术对比 (7)2.2 关键技术发展 (8)2.2.1 传感器技术 (10)2.2.2 控制算法 (11)2.2.3 电源系统 (12)2.3 市场应用情况 (13)2.4 存在的问题与挑战 (14)三、商用车电控转向系统发展趋势 (16)3.1 技术创新方向 (17)3.1.1 高性能传感器技术 (18)3.1.2 智能化控制算法 (20)3.1.3 绿色能源与环保技术 (21)3.2 市场需求变化 (22)3.3 政策法规影响 (24)四、未来展望 (25)4.1 技术突破的重点领域 (26)4.2 市场竞争的焦点 (27)4.3 行业发展的潜在机遇与威胁 (28)五、结论 (29)5.1 研究成果总结 (30)5.2 对产业的建议与展望 (32)一、内容综述商用车电控转向系统作为现代商用车关键技术之一，其发展现状与趋势直接影响着整个商用车行业的进步。
随着科技的不断革新，电控转向系统在商用车领域的应用逐渐普及，其性能与智能化程度不断提高，为提升车辆的操控性、安全性及节能减排提供了有力支持。
技术成熟度的提升：随着相关技术的不断研发与实践，商用车电控转向系统的技术成熟度日益提高，系统稳定性、可靠性得到显著增强。
智能化和电动化趋势：随着自动驾驶技术的兴起，商用车电控转向系统正朝着智能化、电动化方向发展，具备更加精准的转向控制、自适应调节等功能。
市场需求增长：随着物流、运输等行业的发展，商用车市场需求持续增长，对高性能、智能化的电控转向系统需求亦随之增长。
更高的集成度：随着技术的进步，商用车电控转向系统将更多地集成其他功能，如自动驾驶辅助、车辆稳定控制等，实现更高程度的系统集成。
智能化和自动化：智能化将成为未来商用车电控转向系统的重要发展方向，通过先进的算法和传感器技术，实现自动调整、预测转向等功能。
浅谈汽车电动助力转向系统
浅谈汽车电动助力转向系统1. 引言1.1 概述【浅谈汽车电动助力转向系统】汽车电动助力转向系统是现代汽车中的重要部件，通过电力辅助驱动车辆转向系统，提供更轻松的转向操作。
随着科技的不断发展和汽车工业的进步，电动助力转向系统已经成为许多汽车制造商的标配之一。
在车辆转向时，驾驶员需要花费相当大的力量来操控方向盘。
而有了电动助力转向系统，驾驶员可以更轻松地操作车辆，提高驾驶的舒适性和安全性。
除了提供更轻松的驾驶体验，电动助力转向系统还具有许多优势。
它可以根据行驶速度和转向力度来自动调节助力大小，提高驾驶的稳定性和灵活性。
电动助力转向系统还可以减少油耗和车辆的排放，符合现代汽车工业的环保要求。
随着汽车工业的不断发展，电动助力转向系统已经经历了许多技术革新和发展历程。
不同种类的电动助力转向系统也逐渐得到应用，满足不同车型和驾驶需求。
电动助力转向系统在汽车行业的应用日益普及，未来的发展前景也十分广阔。
通过持续的技术创新和发展，电动助力转向系统将为驾驶员提供更加智能化、舒适化的驾驶体验，推动整个汽车行业迈向更加智能化和环保的方向。
2. 正文2.1 电动助力转向系统的工作原理电动助力转向系统是汽车上的一种辅助驾驶系统，它通过电动设备来帮助司机转动方向盘，降低操控力度，提高驾驶舒适性和安全性。
其工作原理主要包括几个关键步骤：当司机转动方向盘时，车辆上的传感器会感知到方向盘的转动角度和方向，然后将这些信息传递给电动助力转向系统的控制器。
接着，控制器根据传感器反馈的信息，计算出车轮需要转动的角度和速度，然后通过电动助力转向系统中的电动马达来实现这个转动过程。
电动马达通过产生一个辅助力，帮助司机转动方向盘，从而使车辆更容易地改变方向。
在这个过程中，系统会根据车速、转向角度等参数实时调整辅助力的大小，以达到最佳的转向效果。
通过这样的工作原理，电动助力转向系统能够有效地减轻司机操控力度，提高车辆的操控性和安全性。
它也能够提高驾驶的舒适性，让驾驶者在行驶中更加轻松自在。
2024年电动助力汽车转向系统市场发展现状
2024年电动助力汽车转向系统市场发展现状1. 概述电动助力汽车转向系统是一种采用电力设备来辅助驾驶员转向操作的系统。
它在传统汽车转向系统的基础上增加了电动助力装置，通过电力来辅助驾驶员实现转向操作，提高了驾驶的便捷性和操控性。
随着电动助力汽车的快速发展，电动助力汽车转向系统市场也呈现出快速增长的趋势。
2. 市场发展状况2.1 市场规模目前，电动助力汽车转向系统市场的规模正在不断扩大。
根据市场研究机构的数据显示，预计在未来几年内，该市场的年复合增长率将超过10%。
这主要归因于电动汽车市场的快速增长以及对操控性更高的需求。
2.2 市场需求随着环保意识的提升和对汽车操控性要求的增加，消费者对于电动助力汽车转向系统的需求也在不断提升。
电动助力汽车转向系统具有更高的操控性和响应速度，使驾驶员能够更容易地操控车辆，并在不同的道路条件下实现更准确的转向操作。
2.3 市场竞争格局目前，电动助力汽车转向系统市场呈现出较为集中的竞争格局。
主要的市场参与者包括汽车制造商、零部件供应商和技术提供商。
其中，汽车制造商在研究和开发电动助力汽车转向系统方面扮演着重要角色。
同时，一些技术提供商也通过提供先进的电动助力汽车转向系统技术来获取竞争优势。
2.4 技术创新与发展趋势在电动助力汽车转向系统市场中，技术创新是一个重要的推动因素。
随着科技的不断进步，电动助力汽车转向系统也在不断革新和改进。
目前，一些新技术已经应用到电动助力汽车转向系统中，如电动助力转向电机的高效设计、智能化转向控制系统等。
这些技术的应用将进一步提升电动助力汽车的操控性和安全性。
3. 市场前景3.1 增长预期基于以上市场发展现状和趋势，电动助力汽车转向系统市场有望继续保持快速增长的态势。
预计未来几年，市场规模将继续扩大，并且随着电动汽车市场的快速发展，电动助力汽车转向系统的需求将进一步增长。
3.2 发展机遇电动助力汽车转向系统市场的快速发展为相关企业带来了巨大的发展机遇。
如何提升轻型载货汽车电动助力转向系统的可操作性
如何提升轻型载货汽车电动助力转向系统的可操作性随着电动汽车的快速发展，电动助力转向系统在轻型载货汽车上的应用也越来越普遍。
电动助力转向系统不仅可以提高驾驶员的驾驶舒适度，还能提升操控性和安全性。
本文将从优化设计、智能化控制和加强维护三个方面探讨如何提升轻型载货汽车电动助力转向系统的可操作性。
一、优化设计优化设计是提升轻型载货汽车电动助力转向系统可操作性的关键。
以下是一些优化设计的建议：1. 动力输出平稳性：设计时要考虑调整电动助力转向系统的输出特性，保证在各种工况下驾驶员可以准确感受到转向助力的变化，并且确保输出平稳性，避免突变造成驾驶员操作的不适应。
2. 转向力反馈：添加转向力反馈装置，使驾驶员能够准确感知车辆转向的力度和方向，提升操控的精准度和可感知性。
3. 减少转向角度：优化转向机构的设计，减小转向角度，降低驾驶员操作的力度和幅度，提高操控的灵活性和可操作性。
二、智能化控制智能化控制是提升轻型载货汽车电动助力转向系统可操作性的重要手段。
以下是一些智能化控制的建议：1. 自适应助力：采用自适应助力控制技术，根据驾驶员的驾驶习惯和路况变化，实时调整助力力度，提供个性化的驾驶体验。
2. 转向辅助功能：增加转向辅助功能，如自动回正、变道辅助等，帮助驾驶员更轻松地完成转向操作，提升可操作性和安全性。
3. 故障诊断和预警：通过智能化的故障诊断系统和预警装置，及时提醒驾驶员转向系统的异常，避免潜在问题的发生，提高系统的可靠性和可操作性。
三、加强维护加强维护是确保轻型载货汽车电动助力转向系统长期可操作性的基础。
以下是一些加强维护的建议：1. 定期检查和保养：定期检查电动助力转向系统的工作状态，清洗和润滑零部件，确保系统的正常运行和稳定性。
2. 注意驾驶方式：驾驶员在使用电动助力转向系统时应注意减少急转弯、碰撞路面障碍物等过度使用方式，避免对系统造成损坏。
3. 及时维修故障：一旦发现转向系统出现故障，及时修复或更换受损零部件，避免故障扩大导致不可操作或安全隐患。
轻型载货汽车电动助力转向系统的优化控制策略
轻型载货汽车电动助力转向系统的优化控制策略随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，对于物流运输的需求也日益增长。
作为物流运输的主力军之一，轻型载货汽车具有灵活、高效的特点，得到了广泛应用。
然而，在行驶过程中，由于传统液压助力转向系统的使用，存在能耗大、油温过高等问题，给驾驶员和车辆的安全带来潜在风险。
针对这一问题，轻型载货汽车电动助力转向系统的优化控制策略应运而生。
一、电动助力转向系统的原理和优势电动助力转向系统是一种通过电机辅助转向的技术，相比于传统液压助力转向系统，具有以下优势：1. 能耗低：电动助力转向系统利用电能直接驱动转向，相比于液压助力系统的液体传动，能耗更低。
2. 体积小：电动助力转向系统体积小，更加紧凑，便于轻型载货汽车的布局和安装。
3. 响应速度快：电动助力转向系统响应速度快，可以更加敏锐地感知驾驶员的转向动作，提供更好的操控性能。
二、优化电动助力转向系统控制策略的必要性虽然电动助力转向系统具有诸多优势，但在实际应用中，仍然存在一些问题需要解决。
例如，对于传统电动助力转向系统来说，无论驾驶员的操作力大小，系统都会呈现出固定的助力特性，缺乏灵活性和适应性。
因此，优化电动助力转向系统的控制策略显得尤为必要。
三、基于模糊控制的优化策略针对电动助力转向系统的优化控制策略，可以采用模糊控制方法。
模糊控制是一种基于模糊逻辑的控制方法，能够适应不确定性和模糊性较强的系统。
在优化电动助力转向系统中，可以使用模糊控制器作为主控制器，实现对助力特性的优化调节。
根据驾驶员的转向动作，模糊控制器可以根据一系列设定的规则，对电动助力转向系统输出相应的助力信号，使得驾驶员能够得到更加精确、灵活的转向感受。
四、基于智能算法的优化策略除了模糊控制方法外，还可以运用其他智能算法进行电动助力转向系统的优化控制。
例如，可以采用神经网络算法，通过对大量的转向数据进行学习和训练，建立转向助力模型，实现对助力特性的智能化控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新能源轻型商用车转向系统发展浅析
摘要：转向系统是用于改变或保持汽车行驶或倒退方向的装置，其功能是根
据驾驶员的意愿控制车辆的行驶方向，是汽车诞生以来最重要的系统之一。
转向系统用于改变或保持汽车行驶方向，是汽车底盘系统的重要组成部分。
随着电动化、智能化和网联化的不断发展，汽车转向系统也面临着不断升级的挑战。
本文基于新能源轻型商用车行业现状对转向系统发展趋势进行论述。
关键词：新能源轻型商用车；转向系统；发展
为了实现L4、L5级别自动驾驶，转向系统发展的终极阶段必然是线控转向。
线控转向系统以电线连接取代了机械转向系统中转向盘及转向轮之间的机械连接，是近年来汽车转向系统研究的热点，尤其是对L4和L5阶段的自动驾驶。
然而，
由于线控技术取消了机械转向传动轴转向传动轴等传统的机械构件，转向控制器
根据方向盘或自动驾驶控制单元的指令驱动转向电机，从而实现车辆转向功能。
但线控转向目前在商用车领域还处于起步阶段，真正实现量产应用言之过早。
基
于此，本文详细论述了新能源轻型商用车转向系统发展。
一、转向系统概述
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
其分为机械、动力转向系统两大类。
①机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中
所有传力件都是机械的，由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。
②动力
转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。
在正常情况下，
汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分由发动机通过动力转
向装置提供。
但在动力转向装置失效时，一般还应能由驾驶员独立承担汽车转向
任务，所以动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成的。
对最大总质量在50t以上的重型汽车而言，一旦动力转向装置失效，驾驶员通过
机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向，故这种汽车的动
力转向装置应特别可靠。
二、新能源商用车市场推广存在的瓶颈
1、在汽车造成的大气污染中，重型货车占很大比重，然而纯电动卡车的电
池重、整车质量大，而且占用货车的货舱空间，在总重不变情况下载重量减少。
2、纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程
公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。
目前，纯电动汽车的续航里程、充电时间、电池寿命等亟待解决。
3、以自卸车、洒水车、抑尘车为主的纯电动专用和工程机械车型总重普遍
高达18t、装电量动辄接近300kW·h，这样的参数配置能否在购置、运营、维护
过程中，突显成本优越性成为推广关键所在。
4、目前行业整体成本控制水平难以匹敌燃油车，导致整车成本高于同等配
置的传统燃油车价格，对于终端消费者的购车支出压力相对较大。
5、产品成熟度偏低，故障率相对偏高，导致终端消费者质疑产品研发和质
量管控问题，担忧汽车综合运营成本、电池寿命和更换价格、单次充电行驶里程
及售后服务等问题。
三、新能源商用汽车及相关产业的发展思路
1、拓宽车型概念，多种车型并进。
新能源车辆不仅包括客车、轻卡、中重卡，还包括汽车、工程车辆、矿用车辆、特种车辆。
其中，工程车辆包括挖掘机、泵车等，国内多个商用车公司已着手开发油电混合动力的挖掘机，该领域的市场
前景较好。
另外，整车质量达到70 t以上的矿用车辆，必须采用电动轮技术，
也应包括在新能源车辆之中。
2、市场决定方向，多种技术兼顾。
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动
汽车(包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高
效储能器CNG、LPG、二甲醚)汽车等各类别产品。
发展纯电动汽车能有效避开发动机、自动变速箱控制等国内企业的技术软肋，但目前纯电动商用车的续驶里程尚不能满足实际需求，而且造价过高，对充电站、
电池快换站等基础配套设施要求高。
从市场化角度讲，混合动力技术更具优势。
因此在着重发展纯电动技术的同时，应兼顾混合动力等其他新能源技术的发展，对热点技术进行针对性的跟踪、研究。
3、依托产业联盟，完善产业链发展。
零部件性能差、产业链不完善等阻碍
了新能源车辆技术的发展，具体表现为电机厂家资源稀少，电动助力转向、冷却水泵等资源少，配套资源性能、可靠性、耐久性不能较好地满足整车使用要求。
产业链的完善涉及到零部件、整车厂家等多个单位，只有通过新能源产业联盟所特有的“官、产、学、研、用”为一体的保障机制，才能充分调动各单位积极性，促进新能源技术的飞速发展。
4、推进电池梯次使用，降低周期使用成本。
通过动力电池的梯次使用，延
长电池的生命周期，降低新能源商用车的使用成本。
新电池先用在电动车上，当使用3～5年后，电池可利用率下降到新电池的70～80%，此时动力电池可用于智能电网的储能系统；当继续使用5～8年后，电池可利用率下降到30～40%，电池可作为商场的后备电源；继续使用2～3年后，回收及部分零部件再生。
5、使用风电和光伏电，促进新能源产业整体发展。
应提高风电和光伏电在
新能源汽车充电站中的使用比例，实现新能源汽车真正意义上的零污染，也能促进风电、光伏电等新能源产业的发展。
四、新能源轻型商用车转向系统发展趋势
循环球液压助力转向系统广泛应用于轻型商用车，转向系统的特点是产生和传递大扭矩，适用于轻型商用车转向轴偏重的转向需求。
其缺点也较明显，转向杆系相对复杂，自由间隙比线性转向系统(齿轮齿条转向系统)更难控制。
汽车的发展趋势之一是智能驾驶甚至自动驾驶，而传动统的液压助力转向系统(EPSHPS)不能满足自动驾驶条件下的转向需求。
目前，电动助力转向系统(EPS)广泛应用于乘用车，具有环保、节能、操控舒适等优点，可满足L3自动驾驶的
需求。
然而，EPS在商用车领域几乎无应用，根本原因是商用车的转向轴载荷较
大，所需转向力矩大。
传统的EPSC-EPS等只能提供800～1000N.m的输出扭矩，
不能满足中重型商用车的转向助力需求。
商用车驾驶员必须长时间驾驶，道路条件更加复杂，需具有更好可操控性的
转向系统，能实现车道保持(LKA)甚至自动驾驶，以提高驾驶舒适度并降低劳动
强度。
目前，相关法律法规正在修订，预计车道保持功能(LKA)将很快在中重型
货车和客车上实现，因此发展商用车的电动助力转向系统，甚至是线控转向系统
更为迫切。
目前，电液双伺服转向系统正在重卡和客车领域开发，其基本原理是在传统
的液压转向器技术上增加一个电动助力控制系统，基本助力由液压提供，电动助
力控制系统优化转向助力并增加主动回正力，如有必要，可扩展至LKA和L3自
动驾驶。
然而，由于空间布局的限制，轻型商用车不能使用这种转向系统，必须
另辟蹊径。
五、轻型商用车转向系统发展思考
在自动驾驶即将到来的情况下，如何设计轻型商用车转向系统的研究并不多。
随着近年来电机技术的进步，特别是大扭矩无刷直流电机技术的发展，某新能源
商用车公司在新能源轻型货车上开发了电动循环球力助转向系统，该系统无需额
外电机变压控制器，只需共用12V或24V低压电源，与其他新能源轻卡常用的电
动液压转向系统(EHPS)相比，节省成本1500元，平均每小时节电1KW。
电动循环
球助力转向系统(X-EPS)能满足转向轴负载低于2.5T(相当于80缸径转向器的输
出扭矩)时的转向助力需求，实现主动回正功能，根据车速和需求调节转向助力，大幅提高车辆操控性能。
此转向系统能够＝满足车道保持功能的需求及L3、L4
级自动驾驶的转向需求。
该系统仍存在不完善之处，如输出扭矩不能超过
1500N.m，不能满足转向轴载荷大于2.5t的轻型商用车的转向需求，需与供应商
合作进行进一步研究，争取早日突破。
六、结论与建议
1、某轻型商用车先应用X-EPS系统能初步实现智能化、舒适性和部分个性
化的需求，并可根据自动驾驶需求实现车辆的基本横向控制。
2、由于技术条件的限制，当前商用车领域对EPS甚至线控的研究滞后于乘用车，控制及反馈达不到理想水平，需与有实力的供应商进一步协调研发。
自动驾驶汽车的开发必须是整零合作开发，仅靠整车企业或零部件企业无法很好地完成开发任务。
3、未来，轻型商用车一定要率先实现自动驾驶，转向系统在这一环节尤为重要，必须把握智能化、线控化、舒适化和个性化的需求，开阔思路，开发设计出适应自动驾驶的车辆转向系统。
参考文献：
[1]杨伟斌.新能源商用车的发展现状及趋势分析[J].北京汽车,2016,1-3.。