铁路建设的历史意义与影响
通苏嘉甬高速铁路
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历史沿革
规划研究
建设进展
2008年2月，杭州湾跨海铁路通道纳入《国家中长期铁路规划》。
2011年1月，通苏嘉城际铁路通过铁道部审查，之后陷入停滞状态。
2015年，宁波市争取铁路总公司支持把杭州湾跨海铁路嘉兴方案与通苏嘉城际铁路衔接。
2017年3月，经中国铁路总公司同意，通苏嘉铁路南通西至张家港段纳入盐通铁路提前同步实施。
通苏嘉甬高速铁路起自南通市南通西站，利用沪苏通长江公铁大桥向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市， 通过杭州湾跨海铁路大桥跨越杭州湾海域（跨海29.158千米），进入宁波市，全线正线运营长度为310.027km， 其中新建线路长度为300.954km，设计时速350km/h，设10座车站。
通苏嘉甬高铁是补齐长三角城际交通南北纵向供给短板的关键所在，并在嘉兴通过苏杭联络线和沪甬联络线 与沪昆高铁连通，实现宁波经嘉兴东进上海，苏州经嘉兴西进杭州。
线路走向
沿线车站
通苏嘉甬高速铁路起自江苏省南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南利用沪苏通长江公铁四线桥跨过 长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、浙江嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥 的形式跨杭州湾进入宁波市，在杭州湾新区登陆并经慈溪设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波 站，并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高速铁路的通道接轨条件。
苏州东隧道是全线控制性工程之一，位于苏州工业园区和吴中区，全长 15.55公里，是中国建设标准最高、 里程最长的时速350公里高铁城市隧道，为江苏段施工难度最大的工程。隧道由京沪高铁北侧入地，依次穿越京 沪高铁、阳澄环路、312国道分流线、G2高速公路、苏州地铁 5号线、3号线、沪宁城际铁路、京沪铁路、312国 道、娄江、东沙湖、现代大道、凤里街、斜塘河、金鸡湖大道、启慧路、独墅湖大道、创苑路、吴淞江、东方大 道，于东方大道南侧出地面。整条隧道共穿越 3条铁路、2条地铁、20余条重要市政道路、4处重要河流湖泊、1 处大型居民社区建筑群及部分厂房。
中国铁路的发展历程论文1500字
中国铁路的发展历程论文1500字一、宏观视角的总体史式审视将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》（《铁道师院学报》1996年第5期）、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》（《上海铁道大学学报》2000年第7期），两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》（《同济大学学报》1997年第1期）、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》（《铁道师院学报》1997年第5期）。
两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。
这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》（《铁道师院学报》1994年第3期）及《铁路与中国近代的民俗嬗变》（《史学月刊》1996年第1期）认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》（《铁道师院学报》1995年第2期），指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。
内六铁路
内六铁路北起四川省内江站，途经自贡、宜宾、水富、大关、昭通、草海等，终止于贵州省六盘水站，全长 510.986千米（内江站——梅花山站）。
历史沿革
1906年（清光绪三十二年），昭通地区陈荣昌等人请求清政府修建滇蜀铁路（内六铁路前身）。
建设成果
技术难题
重点工程
内六铁路花土坡特大桥最深的地下基础达48米，而且地下水极为丰富。一个基坑里的涌水量，常常用6台大 功率潜水泵都难以抽干。
内六铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，桥隧总长占线路总长的53.9%，总投资为120亿元。
110米圆端型高墩和337米预应力混凝土连续梁线型控制，是花土坡特大桥施工的又一大技术难题。主桥预应 力混凝土悬灌连续梁，是全桥施工的关键。工程面临大跨度预应力混凝土悬灌梁施工中常见的泼纹管堵塞、张拉 断筋、接缝错台等技术难题。
截至2016年7月，内六铁路开行列车有：昭通开往内江5636次，昆明开往成都K854次，昆明开往呼和浩特 K692次，昆明开往成都K1140次，广州开往成都K830次，成都东开往贵阳K9403次，内江开往昭通5635次，成都 开往昆明K853次，成都开往昆明K1139次，呼和浩特开往昆明K691/4次，成都开往杭州K1273次，成都开往广州 东K1223次，广州东开往成都K1224次，杭州开往成都K1274次，贵阳开往成都K9404次，成都开往广州K829次。 内六铁路上的旅客列车
截至2021年1月5日，内六线仅有内江~昭通5635/6次、贵阳~昭通5645/8 5647/6次、贵阳~昭通K9515/8 K9516/7次、K9501/4 K9503/2次；昭通~昆明K853/4次、草海~贵阳K9581/4 K9583/2次、K9585/8 K9587/6次 旅客列车在线运营。
中国人民铁路发展史
• 这一时期咸阳的商业组织可以说门类齐全, 分工精细; 城市
人口规模大增, 外来移民增多，居民生活水平也有了相当大 的的提高。 改变。
• 城市不仅在物质上, 而且在精神上较传统时代都有了明显的
第三部分
奋发图强的中国铁路
1949-1978
铁路概况
• 1949年10月1日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，大致有三： • 一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万
多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
• 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强
把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。
• 三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、
一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货 主乘车、运货带来诸多不便。
铁路不仅仅只是铁路
青藏铁路在多年冻土、高 寒缺氧、生态脆弱三大世界性 难题攻关上取得重大成果，创 造了一流的冻土工程技术、一 流的卫生保障和一流的生态环 境保护，实现了建设世界一流 高原铁路的宏伟目标。2008年， “青藏铁路工程”荣获国家科 技进步特等奖。
4.28事故，2008年4月28日4时41分， 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡， 416人受伤。
路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端， 要求收回清政府已经出让给外国列强的路权，创办商办铁路 公司，“保中国自主之权利”，自筹资金修筑铁路。
中国高铁快速发展的意义
一中国高铁快速发展的政治意义近年来，随着世界多极化发展,经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。
铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具,其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。
1.极大地强化了中国在国际上的政治地位。
在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。
新中国成立后,特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。
近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。
凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。
奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。
2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会-—世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。
以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。
2．集中体现了社会主义制度的优越.自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页.近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。
世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。
在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。
我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。
中国铁路的发展 历史
中国铁路的发展历史
中国铁路发展大致可以分为4个阶段。
分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。
至于为何取1905年为界，这是因为，在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路，具有划时代的意义。
1905年至1949年的艰难前行阶段，在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
1949年至21世纪初的快速前行阶段，新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。
1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。
1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。
2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
21世纪初至今的高速铁路大发展阶段，在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。
牡绥铁路
中国牡丹江至绥芬河铁路
01 历史沿革
03 设计参数 05 沿线车站
目录
02 技术标准 04 建设意义
牡绥铁路（Mudanjiang-Suifenhe Railway）又称牡绥线、牡绥快速铁路、牡绥铁路扩能改造工程，是新建 牡丹江至绥芬河的快速铁路，为国铁I级、复线电气化铁路，设计时速200km/h，全长138.8公里。全线共设7个车 站，总投资106.2亿元。该工程于2010年7月8日开工，2016年1月1日全线竣工通车。
牡绥铁路扩能改造后，牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时由原来的4小时缩至1小时，货物运输能力将 由原来的每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右，客运能力将由原来的每年100万人次提高到每年213万人次。
牡丹江毗邻俄罗斯滨海边疆区，是中国对俄沿边开放的第一大市，与符拉迪沃斯托克直线距离248公里，俄 罗斯正加快符拉迪沃斯托克自由港及“滨海一号”大通道建设，牡绥铁路扩能改造工程的全线竣工通车对于推进 “中蒙俄经济走廊”建设，推动对俄经贸合作战略升级的重要举措，有利于构建中俄战略伙伴关系，为东北亚地 区经济发展铺路架桥；有利于中俄双边物资流通能力，为加快中俄贸易发展提供快捷便利的运输通道；有利于我 国紧缺资源进口的通道运输，维持我国经济的可持续发展。进一步推动了龙江陆海丝绸之路经济带建设，推动黑 龙江省对俄经贸合作转型升级，助力黑龙江省外向型经济发展，对黑龙江省的铁路项目建设起到了良好的示范作 用。
历史沿革
1898年6月9日，由沙俄修建的滨绥铁路牡丹江至绥芬河段开工建设。
1901年3月3日，牡绥铁路既有线全线通车，全长193公里。
牡绥铁路(3张)2009年，黑龙江省与铁道部签署《关于加快黑龙江省铁路建设有关问题的会议纪要》，其中 牡绥铁路扩能改造工程被确定为38个重点项目之一。
为川汉铁路事敬告全蜀父老书-概述说明以及解释
为川汉铁路事敬告全蜀父老书-概述说明以及解释1.引言1.1 概述川汉铁路作为我国西南地区的重要交通干线之一，对于促进区域经济发展、改善人民生活水平具有重要意义。
本文旨在向全蜀父老们告知有关川汉铁路事宜，以便充分认识到这项重要建设的意义和影响。
川汉铁路是连接四川和湖北两省的铁路干线，全长约1,100公里。
它是“八纵八横”国家铁路网中的一部分，对于我国西南地区的发展具有战略意义。
该铁路横贯川东、川中、川南三大行政区域，经过了包括成都、重庆等重要城市，将进一步加强川渝两地的联系与合作。
同时，它也连接湖北襄阳、宜昌等地，将有力助推中部地区的经济发展，并进一步打通中西部地区与沿海地区的联系。
川汉铁路建设的目的是多方面的。
首先，它将进一步改善西南地区的交通基础设施，提高运输效率，缩短地区之间的时间距离，促进地区经济融合发展。
其次，该铁路还将有助于优化我国铁路网的布局，进一步完善国家交通体系。
此外，川汉铁路建设还将带动相关产业的发展，刺激就业增长，提升人民生活水平，促进区域协调发展。
在川汉铁路建设过程中，我们需要认识到其所带来的挑战和问题，比如施工难度大、影响土地利用等。
但是，这些问题并不是无法解决的，只要我们充分认识到川汉铁路建设的重要性，加强合作，突破困难，相信我们一定能够顺利推进这项重要工程，使其发挥最大的效益。
总之，川汉铁路的建设是我国西南地区的一项重大举措，对于促进区域发展、改善人民生活水平具有重要作用。
在进行川汉铁路建设的同时，我们还要认识到其中的挑战和问题，并采取相应的措施加以解决。
相信通过我们的共同努力，这条铁路将为全蜀父老们带来更加美好的未来。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构是一个文章所呈现的逻辑框架和组织方式，它对于文章的阅读和理解至关重要。
本文将按照以下几个部分来组织和呈现内容。
首先是引言部分，包括文章的概述、文章结构和目的。
在引言中，我们会简要介绍本文的主题和内容概要，并明确说明文章的结构和目的。
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铁路建设的历史意义与影响
自从19世纪初铁路系统被发明后，这项技术改变了整个世界。
铁路系统推动
了城市的增长和发展，促进了工业的迅速发展，也有很大的政治和经济影响。
本文将探讨铁路建设的历史意义和影响。
一、铁路系统的历史
最早的铁路系统建于18世纪，当时是用木板建造的铁路。
19世纪初，托马斯·塞姆·林特洛普在英国建造了第一条现代化铁路，在运行33年后被废弃。
林特
洛普的铁路系统基于轮轨结构，这种结构至今仍被用于铁路系统中。
20世纪初，随着技术的进步和需求的增加，一些更加高效的铁路系统被创建。
其中，美国的铁路系统是最为显著的例子之一。
美国的中央太平洋铁路建成后，其经济和政治影响非常显著。
铁路连接了东岸和西岸，使得商品和人员的流通变得更加便利。
二、铁路建设的好处
铁路建设的好处是不言而喻的。
随着铁路网络的扩张，交通流通变得更加便利，这对于改善民众生活、促进经济发展和提高工业生产力都起到了重要的作用。
铁路还是能够大规模运输重量货物的最佳方式之一。
架设铁路系统需要大量资金，但这种建设的好处是长期的，并且有一定的经济效益。
铁路建设也有助于改善环境，减少对能源的消耗。
相比传统的交通方式，铁路
系统可以更加高效地运输大量的人员和货物，减少对环境的不良影响。
三、铁路系统对城市和国家的影响
铁路系统对城市和国家的影响非常显著。
铁路通常会连接两个或多个城市，从
而使城市之间的经济往来更加便捷，也有助于改善城市间的社会交往。
这种连接还
可以促进人口流动，因为铁路系统可以使人们更加容易地到达其他城市，这对于那些寻求新出路的人来说非常重要。
铁路系统也有助于加速经济发展。
铁路是可以大规模运输货物的最佳方式之一，因此铁路系统可以促进国家产业增长。
在19世纪末至20世纪中期，铁路和其他新技术的引入共同促进了美国的经济增长。
四、铁路系统在当今的地位
随着技术的不断发展，新的铁路系统被开发出来，这些系统改善了传统铁路系
统的不足之处，使得铁路系统在当今的社会依然占据了重要的地位。
大多数现代铁路系统都采用电力驱动，这种驱动方式比内燃机效率更高，而且
还更加环保。
许多公司还在研究使用可再生能源来驱动铁路系统，这将会使铁路系统更加环保。
总之，铁路建设的历史意义和影响是不容忽视的。
铁路系统不仅促进了经济和
工业的发展，还改善了人们的生活和环境。
在当前经济全球化的环境下，铁路系统仍将继续发挥着重要的角色。