航空重力仪减振系统振动研究
LaCoste&Romberg航空重力仪K因子的动态标定及其特性研究
Ｓ ｕｎ Ｚ Ｍ ， Ｘｉ ａ Ｚ Ｒ， Ｗ ａ ｎ ｇ Ｘ Ｔ， ｅ ｔ ａ １ ． Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｃ ａ ｌ ｉ ｂ ｒ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ａ ｎｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｋ— ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｆ ｏ ｒ Ｌａ Ｃｏ ｓ ｔ ｅ ＆Ｒｏ ｍｂｅ ｒ ｇ ａ ｉ ｒ ｂ ｏ ｒ ｎ ｅ
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第５ Ｏ卷 第 ３ 期 ２ ０ ０ ７年 ５月
地
球
物
理
学
报
Ｖｏ １ ． ５ ０，Ｎｏ． ３ Ｍａ ｙ，２ ０ ０ ７
Ｃ ＨＩ Ｎ Ｅ Ｓ Ｅ Ｊ ＯＵ ＲＮ ＡＬ Ｏ Ｆ Ｇ Ｅ ＯＰ Ｈ ＹＳ Ｉ Ｃ Ｓ
孙 中苗 ， 夏 哲仁 ， 王 兴 涛 等 ．Ｌ ａ Ｃ ｏ ｓ ｔ ｅ ＆ Ｒ ｏ ｍ ｂ ｅ ｒ ｇ航 空 重 力 仪 因 子 的 动 态 标 定 及 其 特 性 研 究 ．地 球 物 理 学 报 ，２ ０ ０ ７ ， ５ ０ （ ３ ） ：
孙 中苗 ， 夏哲仁 ， 王兴涛 ， 李 迎 春
西 安测 绘 研 究 所 ， 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４
摘
要
ห้องสมุดไป่ตู้
摆 杆 尺 度 因子 （ 因子 ） 是反 映 Ｌ ａ Ｃ ｏ ｓ ｔ ｅ ＆ Ｒ ｏ ｍ ｂ ｅ ｒ ｇ 航空重 力仪 线性 响应特性 的最重 要参数 ． 利 用 基 于 地 面
文 章编 号 ０ ０ ０ １ — ５ ７ ３ ３ （ ２ １ ３ ０ ７ １ ０ ３ — ０ ７ ２ ４— ０ ６
Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｃ ａ ｌ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｋ・ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｆ ｏ ｒ Ｌａ Ｃｏ ｓ ｔ ｅ ＆Ｒｏ ｍｂ ｅ ｒ ｇ ａ ｉ ｒ ｂ ｏ ｒ ｎ ｅ ｇ ｒ ａ ｖ ｉ ｍｅ ｔ ｅ ｒ
航空航天工程中的结构振动与噪声分析与优化
航空航天工程中的结构振动与噪声分析与优化航空航天工程是一个高度复杂和要求严苛的领域，结构振动与噪声控制是其中非常重要的一个方面。
航空航天器的结构在运行过程中会受到各种力的作用，这些力引起的振动会产生噪声，进而影响到乘客的舒适感和航空设备的性能。
因此，在航空航天工程中，进行结构振动与噪声分析与优化显得尤为重要。
一、结构振动分析1. 自由振动分析自由振动是指结构在没有外部强迫力作用下的振动。
自由振动分析能够帮助工程师了解结构的天然频率、振型和阻尼等特性。
通过获取这些信息，可以为后续的设计和优化提供基础。
2. 强迫振动分析强迫振动是指结构在受到外界激励力的作用下产生的振动。
强迫振动分析能够帮助工程师了解结构的响应情况，判断是否会产生共振，从而避免结构的失效或破坏。
二、噪声分析1. 噪声源的识别通过对飞机各个部位进行噪声分析，可以确定哪些部位是主要的噪声源。
例如，发动机、起落架、风扇等都可能产生噪声，并且不同的噪声源会受到不同的因素影响，如转速、气流速度等。
2. 噪声传播路径分析噪声的传播路径是指噪声从噪声源传播到乘客耳朵的路径。
在噪声传播路径分析中，需要考虑噪声的传播特性，例如传播的距离、传播的方式（空气传播或结构传播）等。
三、优化措施1. 结构优化针对结构振动与噪声问题，可以通过优化结构设计来减小振动和噪声的影响。
例如，采用合适的材料、调整结构的几何形状、增加结构的刚度等方法可以减小结构的振幅和共振现象，从而减少噪声产生。
2. 声学优化声学优化是指通过合理的声学设计和控制方法来减少噪声的产生和传播。
例如，在发动机设计中，可以通过优化燃烧室结构、改进排气系统等方式来减少发动机噪声。
四、振动与噪声分析与优化的工具与技术1. 有限元分析有限元分析是一种常用的工程分析方法，可以对结构进行力学和振动分析。
通过有限元分析，可以计算结构的固有频率、振型和响应等参数，从而指导优化设计。
2. 振动测试与分析振动测试与分析是通过传感器等设备对结构进行实际测试，并结合信号处理和数据分析技术来获得结构振动特性的方法。
国外航空重力测量与数据处理最新进展
国外航空重力测量与数据处理最新进展摘要：随着国际科学技术的发展，地球物理勘查技术也取得了巨大进步，尤其是航空重力测量技术受到了广泛关注，了解和借鉴国外航空重力测量技术，对于我国进行航空重力测量工作，创新技术具有重要指导意义和现实意义。
本篇文章简要论述了航空重力综合发展现状，并对国外航空重力测量方法和技术进行了分析，系统的介绍了航空重力数据处理技术发展，希望能够推动我国航空重力测量与数据处理技术的创新发展。
关键词：航空重力；测量方法；数据处理技术引言：航空重力测量是将仪器设备安装在飞机上进行连续测量的新型技术，近几年受到广泛关注和应用，特别是在发达国家。
国外的飞机重力测量大多数应用Canada SGL机构的AIRGrav，以及俄罗斯GT机构的1A/2A勘测系统，借助小型机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机和直升机等形成集航空重力、航空重、磁为一体的多样化勘测体系，提高测量质量及效率。
平均每年进行飞机重力勘测任务为35-45万公里长测，基本用在地质环境研究、石油矿物质的勘探、地理勘测以及军事建设等项目，发展前景较大，而且取得了有效成果，为全球的航空重力测量工作开展奠定了有利基础。
1航空重力综合现状1.1航空重力勘查系统发展现状当前飞机重力检测体系包含重力仪、差分GPS以及数据处理等设备。
目前国外的飞机重力仪主要分为三类：①GT-1A/2A；②AIRGrav；③TAGS。
而飞行平台软件则相对多样化，其中最具有代表性的是中小型机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机和直升机两种，国外飞机重力检测体系现已逐渐发展成多样化固定翼飞机重力检测系统以及逐渐完善的直升机重力检测系统，现全力发展推行小型飞机重力勘测系统。
1.2航空重力测量方法发展现状因为飞机重力检测系统逐渐强化其抗震动性能，致使航空重力系统能够在不同检测环境下开展检测工作，例如在高低起伏的海岸带，无论是高度起伏条件下，还是在极度颠簸条件下，都能够实时的开展测量工作[1]。
航空发动机振动信号整周期等相位重采样技术研究
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. Al时l刻R采i集g到htAs$ 值R写e入s此er振v动e信d.号后 N#N"单元中"然后按照 dQ
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号"写入 A$ 转速值到 N#N""重复进行上述采样$标记过程#
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为此"本文提出了基于 A$ 转速的振动信号重采样技术#
以转速高齿信号为基准"在软件中查找两个高齿信号之间数
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据"而后在进行 NN_计算# 这样可以保证数据的整周期性和同 相位性($) #
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为了实现振动信号的高齿时刻+ 相位, 标记"使用逻辑单元
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航空重力测量技术原理
航空重力测量技术原理航空重力测量技术是一种用于测量地球重力场的高精度技术。
它利用飞机或卫星等航空器在不同高度飞行时所受到的重力加速度的微小变化来推断地球重力场的分布情况。
航空重力测量技术的原理主要包括以下几个方面。
航空重力测量技术利用航空器在不同高度飞行时所受到的重力加速度的微小变化来推断地球重力场的分布。
根据万有引力定律，物体间的引力与它们的质量和距离的平方成正比。
在地球表面上，由于地球的不规则形状和地下的地质构造等因素的影响，地球的重力场并不均匀。
因此，当航空器在不同高度飞行时，它所受到的重力加速度也会发生微小的变化。
通过测量这些微小的重力加速度变化，可以推断地球重力场的分布情况。
航空重力测量技术利用精密的重力仪器对航空器所受到的重力加速度进行测量。
重力仪器通常由重力测量仪和惯性导航系统等组成。
重力测量仪是一种精密的仪器，可以测量出航空器所受到的重力加速度的大小和方向。
而惯性导航系统则可以测量出航空器的位置和速度等信息。
通过将重力测量仪和惯性导航系统的测量结果结合起来，就可以得到航空器所受到的重力加速度的精确数值。
航空重力测量技术利用数学模型来分析和推断地球重力场的分布。
通过将测量得到的重力加速度数据与地球的形状和地下的地质构造等信息进行比对和分析，可以建立起地球重力场的数学模型。
这个模型可以用来推断地球各个地区的重力加速度的数值和分布情况。
通过分析这些数据，可以对地球的重力场进行进一步的研究和理解。
总的来说，航空重力测量技术是一种利用航空器在不同高度飞行时所受到的重力加速度的微小变化来推断地球重力场的分布情况的高精度技术。
它通过精密的重力测量仪器和惯性导航系统的测量，以及数学模型的分析，可以得到地球重力场的精确数值和分布情况。
通过航空重力测量技术，我们可以更加深入地了解地球的内部结构和地质构造，对地球科学的研究和应用有着重要的意义。
航空活塞式发动机 振动试验方法-最新国标
航空活塞式发动机振动试验方法1 范围本文件规定了航空活塞式发动机振动试验的试验条件、试验件、试验装置和测量设备、试验流程、试验数据处理和试验报告等要求。
本文件适用于民用航空活塞式发动机振动试验。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 14412 机械振动与冲击-加速度计的机械安装GB/T 23341.1-2018 涡轮增压器第1部分：一般技术条件GB/T 23341.2-2018 涡轮增压器第2部分：试验方法3 术语和定义GB/T 23341.1、GB/T 23341.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1振动敏感部件 vibration sensitive part在发动机转子转速使用限制范围内或附近具有明显共振的部件。
3.2振动不敏感部件 vibration insensitive part在发动机转子转速使用限制范围内或附近没有明显共振的部件。
3.3关键部件 critical part失效后产生危害性发动机后果的部件。
3.4疲劳极限 fatigue limit经过无穷多次应力循环而不发生材料疲劳破坏时的最大应力范围。
疲劳极限由稳态应力、温度和其他因素决定。
钢的疲劳极限用一千万次循环疲劳测试表征。
3.5安全极限频率 Safety limit frequency发动机零部件在发动机转子的转速使用限制范围内安全工作的极限频率。
4 试验目的振动试验的目的包括：1)验证发动机不会把过大振动传递到振动敏感部件和航空器结构；2)验证发动机的轴类零部件（曲轴和螺旋桨轴或其他输出轴）的振动应力在所有气缸正常点火工况下不超过疲劳极限，在单只气缸不点火工况下不产生影响发动机安全使用的过大振动。
5 试验原理航空活塞发动机振动试验原理是通过振动扫频试验、振动驻留试验和缺缸振动扫频试验，验证实验目的是否实现。
微重力主动隔振系统电磁作动器设计与仿真
微重力主动隔振系统电磁作动器设计与仿真微重力主动隔振系统是一种用于消除宇航员在太空中遭受的震动和晃动的技术。
这个系统使用电磁作动器实现隔振和稳定性控制。
本文将介绍这种系统的电磁作动器设计和仿真。
电磁作动器是一种基于电磁感应原理来产生力的机械装置。
它由一个线圈和一个可移动的铁芯组成。
当电流通过线圈时，它会在周围产生一个磁场，铁芯就会被吸引。
这个吸引力可以用来产生线性运动或旋转运动。
在微重力主动隔振系统中，电磁作动器被用来产生力来控制系统的振动。
它可以根据传感器信号实时调整产生的力的大小和方向。
这使得系统可以随时对各种振动和干扰做出反应并生成相应的力来抵抗它们。
为了设计和优化这个电磁作动器，我们需要进行仿真。
我们可以使用计算机辅助设计软件来模拟电磁作动器的行为。
首先，我们需要确定电磁作动器的物理参数，例如线圈的尺寸、铁芯的长度和初始位置。
然后我们就可以计算出产生的力和运动轨迹。
我们可以通过改变线圈的电流来调整电磁作动器产生的力。
这可以使用运动控制系统来实现。
根据实时传感器数据，控制系统将调整电流来产生所需的力。
例如，如果系统正在受到一阵突发的振动，控制系统将迅速增加电流来产生反作用力，以抵消振动。
另外一个重要的因素是电磁作动器的稳定性。
如果它的性能不稳定，可能会产生噪声和不必要的振动。
因此，我们需要仿真不同情况下的电磁作动器行为，并制定合适的控制策略来保持稳定性。
综上所述，电磁作动器是微重力主动隔振系统中至关重要的组件。
通过计算机仿真，我们可以优化设计并制定有效的控制策略来确保系统在任何情况下都能保持稳定。
因此，电磁作动器的设计和仿真是将微重力主动隔振系统从理论转化为实际应用的重要步骤。
数据分析是在统计数据的基础上对其进行分析和解释，以便支持决策或提出结论。
数据分析可以帮助我们识别趋势、发现关联和探索原因。
在这里，我将列举一些相关数据并进行分析。
例如，假设我们有一份调查报告，涉及学生的学业成绩和家庭背景。
航空发动机振动与平衡研究
航 空发 动 机 作 为 飞机 的 “ 心 脏 ” ，是 一 种 高
（ 高压转子 Ｎ１和低压转子 Ｎ ２ ），当高压转子振 动超标时 ，一般采取换发，将发动机送大修厂维 护和配平；当低压转子振动超标时，则在航线维护 进行配平 。发动机的配平分为静平衡和动平衡。
２ 发 动机 静平 衡 在 静 止状 态 下 能 找 到转 子不 平 衡 重 量 大 小及 所 在 的位 置 ， 同 时 能确 定 平 衡 配 重 应加 的大 小及
ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ． Ｂａ ｌ ａ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｒ ｏ ｔ ｏ ｒ ｉ ｓ ｎ ａ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ｎｔ ａ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ＣＦ Ｍ・ ５ ６ ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ａ ｓ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｂ ｓｉ ａ ｃ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ
位置的平衡方法称为发动机 的静平衡 。静平衡只 能消除静不平衡 的离心力 ，不能消除动不平衡力 偶 ， 主 要 运 用 在 单 面 平 衡 。发 动 机 风 扇 叶 片 损
伤 ，经 叶 片修 理或 者 更 换 之 后 ，需 要 对 发动 机 进 行静 平衡 修 正ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
２ ． １静 平衡 方 法及 原理
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｏ Ｒ Ｖｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｂａ ｌ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ Ａｅ ｒ ｏ － ｅ ｌ ｌ ｇ ｉ ｎ ｅ
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航空重力仪减振系统振动研究
屈进红;周锡华;姜作喜;王蓬;高维
【期刊名称】《物探与化探》
【年(卷),期】2016(040)004
【摘 要】航空重力减振系统是有效减弱机载环境下高频振动的主要途径，从而提
高航空重力的测量精度。因此，设计减振系统的首要问题是设定其合理的刚度、阻
尼和质量等重要的特性参数。笔者通过建立航空重力仪两种减振系统类型运动微分
方程，经过理论和实例探讨了减振系统模型，旨在深入了解航空重力减振系统的减
振规律，为其特性参数设计提供理论依据。%The airborne gravity vibration
reduction system is an effective way to attenuate high frequency vibration
in the airborne envi⁃ronment,thus improving measurement accuracy of
aviation gravity.Therefore,the primary problem in the design of the
vibration reduction system is to set up such important parameters as
reasonable stiffness,damping,and quality.The authors established
differential equations of motion for two types of vibration reduction
system of airborne gravimeter.With theoretical and investigate
instances,the authors dis⁃cussed vibration reduction system model,with
the purpose of in-depth understanding of the law of airborne gravity
vibration reduction system and providing the necessary theoretical
support for its parameter design.
【总页数】7页(P831-837)
【作 者】屈进红;周锡华;姜作喜;王蓬;高维
【作者单位】中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083; 国土资源部 航空地
球物理与遥感地质重点实验室，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，
北京 100083; 国土资源部 航空地球物理与遥感地质重点实验室，北京 100083;中
国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083; 国土资源部 航空地球物理与遥感地
质重点实验室，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083; 国
土资源部 航空地球物理与遥感地质重点实验室，北京 100083;中国国土资源航空
物探遥感中心，北京 100083
【正文语种】中 文
【中图分类】P631
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1.直升机GT-2A航空重力仪减振系统振动分析 [J], 屈进红;周锡华;耿圣博;段乐颖;
邓肖丹
2.航空重力减振系统振动测试与分析 [J], 屈进红;周锡华;李冰;王志博;乔扬
3.捷联惯组减振系统角振动、线振动共振频率理论分析 [J], 张志鑫;张大伟
4.可移动三维主动减振系统及其在原子干涉重力仪上的应用 [J], 陈斌; 龙金宝; 谢
宏泰; 陈泺侃; 陈帅
5.三轴惯性平台式航空重力仪机载重力测量试验研究 [J], 胡平华;周锡华;姜作喜;
赵明;罗锋;王冠鑫;闫方;刘东斌;陈晓华
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