GT-2A航空重力仪精度评定
航空重力仪器、技术发展现状及趋势
航空重力仪器、技术发展现状和趋势引语测定地球重力场的传统方法是利用重力测量仪器进行绝对重力测量和相对重力测量。
绝对重力测量虽然能够得到很高精度的绝对重力值，但由于仪器体积庞大、设备复杂、对外界环境条件要求高、观测时间长、成本高等因素，其不宜在地面上进行大规模的采用。
近一百多年来，在地面进行重力测量的主要手段是采用相对重力测量，即通过测定未知点与重力已知点之间的重力值之差，从而得到未知点的绝对重力值。
与绝对重力测量相比，相对重力测量具有仪器体积小、设备简单、对外界环境要求低、测量时间短、成本费用低等优点，适于进行地面大规模的测量。
然而在一些条件恶劣、交通不便、无人居住以及陆海交界等区域进行地面重力测量时，不仅效率低下并且很难达到精度要求，甚至有些地区根本无法进行测量。
传统的地面重力测量无法进行测定占地球面积七成之多的海洋重力场，而船载重力测量技术的出现及逐步发展使开展大面积的海洋重力测量成为可能，然而其由于速度慢并且需要载体行驶在一个平均海面上，其仍是一种效率很低的重力测量手段。
令人振奋的是，卫星测高技术的出现和逐渐成熟很好地解决了获取高精度海洋重力场的问题。
一、航空重力测量基本原理航空重力测量按其复杂程度,可依次分为航空标量重力测量、航空矢量重力测量和航空梯度重力测量。
原理上它们均需解决两个基本问题:①运动状态下,在空中如何稳定传感器的指向? ②如何分离引力加速度和惯性加速度? 为此,一个航空重力测量系统必须包括如下三部分,即用于测量比力的加速度计(或重力仪,称之为重力传感器分系统)、使加速度计保持水平的系统(或计算其姿态,称为平台分系统)和测量飞机惯性加速度的定位分系统。
其中,第二分系统用于解决问题①,第一、第三分系统用于解决问题②。
依据所使用的重力传感器和平台分系统的不同,航空标量重力测量系统又可分为平台式、捷联式和旋转不变式。
平台式是将精密加速度计安装到稳定平台上,定向由稳定平台维持,如UCoset & Rombe飞航空重力仪采用的是两轴阻尼平台。
航空重力仪减振系统振动研究
航空重力仪减振系统振动研究屈进红;周锡华;姜作喜;王蓬;高维【摘要】航空重力减振系统是有效减弱机载环境下高频振动的主要途径，从而提高航空重力的测量精度。
因此，设计减振系统的首要问题是设定其合理的刚度、阻尼和质量等重要的特性参数。
笔者通过建立航空重力仪两种减振系统类型运动微分方程，经过理论和实例探讨了减振系统模型，旨在深入了解航空重力减振系统的减振规律，为其特性参数设计提供理论依据。
%The airborne gravity vibration reduction system is an effective way to attenuate high frequency vibration in the airborne envi⁃ronment,thus improving measurement accuracy of aviation gravity.Therefore,the primary problem in the design of the vibration reduction system is to set up such important parameters as reasonable stiffness,damping,and quality.The authors established differential equations of motion for two types of vibration reduction system of airborne gravimeter.With theoretical and investigate instances,the authors dis⁃cussed vibration reduction system model,with the purpose of in-depth understanding of the law of airborne gravity vibration reduction system and providing the necessary theoretical support for its parameter design.【期刊名称】《物探与化探》【年(卷),期】2016(040)004【总页数】7页(P831-837)【关键词】航空重力;高频振动;减振系统;微分方程【作者】屈进红;周锡华;姜作喜;王蓬;高维【作者单位】中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083; 国土资源部航空地球物理与遥感地质重点实验室，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083; 国土资源部航空地球物理与遥感地质重点实验室，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083; 国土资源部航空地球物理与遥感地质重点实验室，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083; 国土资源部航空地球物理与遥感地质重点实验室，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083【正文语种】中文【中图分类】P631机载环境下，由于飞机发动机等引起的高频扰动加速度往往是所测重力异常信号的成百上千倍，同时高频振动信号也会使导航解算误差增大，这些噪声单靠数字滤波是不能完全消除的[1]。
2-2物探评分标准—重力法
（1）提交的工作总结是否全面系统（10分）
（2）按“物化探规范”报告编写要求，逐条进行编写，如实地反映重力法取得的成果并与反映了地质现象或找矿信息。(2分)
（3）在重力法上，具有了开拓性的认识或在找矿上，对矿体有深入认识，或在其它方面有独到的建解（5）
（4）提出进一步工作建议，并具有前瞻性（5分）
（3）重力法异常的解释(共12分)
◆用重力法异常得到了矿化体或矿体的信息，或其它地质信息（2分）
◆把地质现象有机地与密度参数结合了，得到重力法找矿的信息（3分）
◆结合地质进行了综合研究和分析，是否解决重力法异常所反映的地质意义，或其它的找矿意义。(5分)
◆建立了本区的利用重力法找矿模式和标志（5分）
合计
重力法野外工作质量等级评分标准
优秀：100—90分良好：89—75分
及格：74—60分不及格：＜60分
质量评定等级
审查人签字：
年月日
专家组长签字：
年月日
注：本次验收过程中，若属于正常工作程序要达到的部分，最高达100分（黑的字），具有找矿意义或在找矿理论或实践中有深入认识的可达145分（红色字）。
（7）测量过程早基—晚基，形成封闭的时间段，进行固体潮和正常场校正。（2分）
（8）测量过程严格的“保证调平和静状态”，防止由于赶时间和进度采获了可信不高的数据。（3分）
（9）尽量地采用较小的时间闭合差（CG-5仪的闭合差时间小于4小时，Lags-G仪的闭合差时间小于10小时.），测量时段中，保证恒温或有足够的电源支持重力仪的测量工作。（2分）
（3）测点值及精度计算、仪器格值、一致性标定结果资料整理及精度计算等符合那级精度标准（2分）
多型航空重力仪同机测试及其数据分析
２ ０ １ ３年 ７月
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Ｖｏ １ ＿ ３ ３． ＮＯ． ４ Ｊ ｕ１ ．。 ２ ０１ ３
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Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ — ３ Ｏ ４ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ ０ ２
转 向采用平 台式 惯导系统 的重力仪 ， Ｓ ａ ｎ ｄ ｅ ｒ 公 司现 已 拥有 ４套 Ａ Ｉ Ｒ Ｇ ｒ ａ ｖ航空重力仪 ， 我 国国土 资源航 空物
探遥感 中心 于 ２ ０ ０ ７年引进 了 Ｇ Ｔ 一 １ Ａ航 空重力 仪 ， 形
无 法 使 飞 机 垂 直 扰 动 加 速 度 的 测 定 精 度 优 于
不仅全过程测试了俄罗斯gt一1a航空重力仪和美国tagslrs158航空重力仪两型国际上最为经典的商用航空重力仪的运行性能全面掌握了两型重力仪的性能技术指标为引进国外航空重力测量装备选型提供了决策依据而且对国内自主研制的sgawz01捷联式航空重力仪gdp一1重力仪进行了全面检工程化提供了极有价值的试验评估条件
的Ｇ Ｄ Ｐ － １ 重力仪首次成功实现 了航空重力测量功能 ， 平差前测量精度为± ４ ． ５ ２ ｍ Ｇ ａ ｌ 。
关键词 ： 航空重力仪 ； 重复线 ； 测量精度 ； Ｇ Ｔ 一 １ Ａ； Ｔ Ａ Ｇ Ｓ ； Ｓ Ｇ Ａ — ＷＺ ０ １ ； Ｇ Ｄ Ｐ 一 １
中 图分 类号 ： Ｐ ２ ２ ３ ． ６ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ — ３ ０ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ０ ６ — ０ ６
航空重力测量内符合精度计算方法
收稿日期: 2010- 03- 23 基金项目: ∀ 863#计划重大项目课题 ( 2006AA 06A 202) 资助
5期
姜作喜等: 航空重力测量内符合精度计算方法
∃ 673∃
当飞行条件不理想时, 特别是飞行方向上风速较大 时, 飞机可能达不到正常状态下设定的飞行速度, 而 重力仪以固定频率采样, 将造成顺风飞行与逆风飞 行取样点距出现差异。当重复测试线间的平均取样 点距不同时, 基准号实际对应的是测线上不同位置 的点, 并不是真正位置上的对应点位, 这将使内符合 精度计算引入误差。航空重力飞行利用 GPS控制 在同一高度平飞, 高度变化控制在 5 m 之内, 重复 线内符合精度分析时可以不考虑高度的影响。图 1 所示为某测区内一条重复测线基准点对应内符合精 度计算所得到的结果, 由于前后两次飞行方向上风 速的不同, 两条曲线存在偏移。
摘 要: 为了评估航空重力系统的性能指标, 通常采用对一条测试线多次 往返飞行 计算各条重 复测试线 内符合精度 的方法。笔者研究了一种较准确 的计算各重复线对应点的 方法, 并在对 应点处 采用插 值方法 计算其 重力值, 利用 重复线上对应点的重力 值进行均方差计算可以得到精度较高的内符合精度值。
关键词: 航空重力测量; 内符合精 度; 重复线; 对应点; 插值
中图分类号: P 631. 1
文献标识码: A
文章编号: 1000- 8918( 2010) 05- 0672- 05
在进行航空重力测量时, 通常采用多次重复线 测量来评估重力测量的性能指标和工作状态, 即通 过在同一条重力异常明显的测线多次往返测量, 计 算所测重复线的内符合精度来测试和评估测量系统 动态测量的实际精度或噪声指标及仪器的稳定性。 在实际工作中, 除了对重复测试线进行内符合精度 计算, 还对重复测线进行内符合精度统计。
航空重力测量的分辨率和精度分析
举例
本次实验数据来源于大同航空重力测量.该实验区属 中等山区,范围1°40′×2°00′.测区东部地形起 伏较大,最高峰海拔2800m,西北部为丘陵,平均海拔 1000m,全区最大高差2100m,飞行高度上的重力异 常变化为 -50 ~ 80mGal.测区内已有高精度,高分辨 率的地面重力测量,向上延拓获得的参考值的精度优 于2.0mGal.飞行高度3400m的测线共30条,覆盖整个 实验区,相邻测线的间距5′.平均飞行速度360km/h.由 于飞行速度变化不大,此处侧重分析重力异常精度, 分辨率与所用低通滤波器的关系.
84070301班 84070301班 2008040703014 刘皓
本讲重点及摘要
航空重力测量分辨率与飞行高度的关系后， 表明对于300km/h的飞行速度和2.5km的飞行 高度在山区和平地可恢复的最小波长分辨率 分别为9km和14km，在此高度该频段重力异常 的衰减率约为50%.这里探讨了低通滤波器截 止频率对于航空重力测量沿线分辨率和精度 的影响，对于大同航空重力测量，滤波尺为 150.200.250s时.沿线半波长分辨率分别为 7.5，10和12.5km.
总结
航空重力测量可用于获取中高频的地球重力场信息,其实际可 获得的分辨率与飞行高度、飞行速度、低通滤波器的截止频 率等有关,其所能达到的精度除取决于测量环境因素（如大气 湍流等）外,还与所用的低通滤波器进而与其沿线空间分辨率 密切相关.分析表明,对于2.5km的飞行高度和300km/h的飞行 速度,可获得满足大地测量应用要求的分辨率(如9km),若降低 飞行高度和飞行速度,可进一步提高分辨率.实际数据处理时, 采用不同的滤波器截止频率,交叉点重力异常不符值的中误差 （内部精度）是随之而变的,根据这种变化特性以及所需的分 辨率和精度，可确定合适的滤波器截止频率．如对大同航空 重力测量的基本要求是测定5′×5′网格平均重力异常的精度 为5~7mGal,此时选用200s的滤波尺度（截止频率0.005Hz） 是合适的．
相关性分析在GT航空重力仪零漂改正中的应用
相关性分析在GT航空重力仪零漂改正中的应用屈进红;郭素然;周锡华;姜作喜;刘乾坤【摘要】In airborne gravimeter and ground gravimeter measurement unit,there often occur drift phenomena.If this drift is regarded as a linear relationship,the first and last data are used to do drift correction process.Nevertheless,the airborne gravimeter structure is com⁃plex,and the sensor drift is caused by many factors,with the most critical factor being the environment temperature change disturbance. It is impossible for us to avoid airborne gravity dramatic changes in the temperature difference of flight measurement between summer and winter.The authors used the airborne gravimeter static data as an example.First,the data need gravity tide correction and drift cor⁃rection by using a least squaresmethod.Secondly,correlation analysis is used to analyze the static data and instrument thermostatic tem⁃perature to obtain a strong correlation characteristics.Finally,linear regression equation is set up to calculate the static data and,as a re⁃sult,the gravity of the final corrected precision is greatly improved.This correlation analysis method has practical significance for the in⁃depth understanding of sensor drift correction methods and pre⁃study of dynamic measurement data in the drift correction.%航空重力仪测量传感器和地面重力仪测量单元类似，往往存在零点漂移现象，通常把这种漂移视为线性关系，用前、后校数据做零漂改正处理。
DGP S在航空重力测量中的应用
DGP S在航空重力测量中的应用罗锋;李冰;姜作喜;屈进红;王志博【摘要】基于DGPS在GT⁃1A型航空重力系统测量中的应用，针对GPS基站的位置精度和选择展开探讨，并对计算获得的空间重力异常结果进行对比分析。
对比结果表明GPS基站所用位置值不同会引起测线空间重力异常的水平误差，相同测线经过水平调整后基本保持一致。
GPS基站和移动站的距离长短对测线空间重力异常的局部细节幅值有影响，进行水平调整后相同测线间的内符合总精度为0．3 mGal左右。
%Based on the application of DGPS in GT⁃1A airborne gravity measurement system, the authors discussed the selection and precision of GPS stations, and analyzed a variety of calculated free air anomaly results in detail. The final results indicate that the dif⁃ferent values of GPS basic station position induces the horizontal error of free air anomaly on survey lines, and the results on the same survey line can almost reach the same precision after horizontal adjustments. In addition, the distances between GPS basic stations and rover stations have impacts on the locally detailed amplitudes of free air anomaly. After horizontal adjustments, the internal accord accu⁃racy on the same survey line can reach almost 0.3.【期刊名称】《物探与化探》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】7页(P1212-1217,1221)【关键词】航空重力;DGPS;基站;移动站【作者】罗锋;李冰;姜作喜;屈进红;王志博【作者单位】中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083;中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083【正文语种】中文【中图分类】P631航空重力测量是以飞机为载体，搭载重力仪、GPS(global positioning system)和测高等设备测定近地空间重力加速度的测量方法。
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GT-2A航空重力仪精度评定宛家宽;罗志才;刘站科【摘要】选择地形平坦的实验区A和地形起伏较大的实验区B,采用GT-2A航空重力测量数据和高精度地面重力测量数据,依据测线网交叉点平差方法评定GT-2A 航空重力仪的内符合精度,通过地面重力与航空重力延拓结果的比对实验评定其外符合精度.结果表明,GT-2A重力扰动测量结果的内符合精度优于1 mGal,外符合精度在实验区A优于2 mGal,在实验区B优于3 mGal.%Our research is based on the airborne gravity data from GT-2A gravimeter and the high-precision ground gravity data collected in two areas,marked as A,which is flat,and B,which is steep.We calculate the internal precision of GT-2A gravimeter by network crossover adjustment,and evaluate its external precision by comparing the continuation results of airborne and ground gravity data.The results show that the inner precision of GT-2A gravimeter is less than 1 mGal,while its external precision is less than 2 mGal in zone A,and 3 mGal in zone B.【期刊名称】《大地测量与地球动力学》【年(卷),期】2017(037)010【总页数】5页(P1096-1100)【关键词】GT-2A航空重力仪;重力扰动;精度评定;重力延拓;交叉点平差【作者】宛家宽;罗志才;刘站科【作者单位】武汉大学测绘学院,武汉市珞喻路129号,430079;武汉大学测绘学院,武汉市珞喻路129号,430079;武汉大学地球空间环境与大地测量教育部重点实验室,武汉市珞喻路129号,430079;武汉大学测绘学院,武汉市珞喻路129号,430079;国家测绘地理信息局第一大地测量队,西安市测绘路4号,710054【正文语种】中文【中图分类】P223相比于卫星重力测量，航空重力测量空间分辨率更高，具备恢复重力场中短波信号的能力；相比于地面重力测量，航空重力测量具有高效率、低成本的优势，不受地面环境影响，在高山和荒漠地区也可以获取空间分布均匀的重力观测资料[1-3]。
GT-2A航空重力仪在GT-1A的基础上将测量动态范围由±500 Gal提高到了±1 000 Gal，能够适用于更复杂的测量环境。
欧阳永忠等[4]的同机测试实验表明，相比于TAGS、WZ01和GDP-1三种型号的航空重力仪，GT-1A具有更好的综合性能技术指标。
Wooldrigde[5]通过对重复测线的数据分析发现，GT-1A获取的2 km分辨率重力测量结果的精度优于1 mGal。
之后他又通过对200 000 km航线上GT-1A重力观测值100 s滤波结果进行统计得出，由交叉点数据计算的测量精度为0.67 mGal，由重复测线数据计算的测量精度为0.70 mGal[6]。
Olson [7]的研究表明，GT-2A与GT-1A的观测精度一致，且均优于AIR-Grav重力仪，在山谷地带进行的GT-1A和GT-2A同机测试实验中，有195个观测数据超出GT-1A 的量程而无法记录，GT-2A却没有出现记录中断的情况。
2015年国家测绘地理信息局第一大地测量队采用引进的国内首台GT-2A航空重力仪在两个实验区实施了航空重力测量，同时在实验区地面布网，进行高精度的重力测量。
本文基于两个实验区的航空重力和地面重力测量结果，评定GT-2A航空重力仪的内符合和外符合精度，为GT-2A航空重力仪在全国开展基础性航空重力测量业务提供技术指标的制定依据。
1.1 航空重力数据归算航空重力数据归算包括将测线上的重力观测值归算到平均高程面上，然后进行测线网平差，并且格网化，具体方法见文献[8]。
本文不同之处在于采用整体网平差法取代文献[8]中的两步平差法进行测线网平差，整体网平差法的具体实施见文献[9]。
主副测线交叉点不符值主要由传感器测量误差等低频误差引起[9]。
本文假设这些误差为观测时间的线性函数，则第i条测线上第j个测点的观测误差可以表示为：式中，vi,j为观测误差，ti,j为由测线i第一个观测历元起算的第j个测点的观测时间， ai、bi为系统误差参数，Δi,j为随机误差。
假设第i条测线上的第j个测点与第k条测线上第p个测点重合形成交叉点，交叉点不符值可以表示为：写成矩阵形式为：式中测线网平差属于秩亏网平差，本文采用L曲线法确定正则化参数α，依据最小二乘准则求解系统误差参数，即式中，I为单位阵。
1.2 重力扰动延拓采用泊松积分法实现重力扰动延拓。
对于球外的调和函数，可以利用泊松积分由球面上的函数值计算球外任意一点的函数值，即式中，Vr和VR分别为球外和球面上的调和函数，R为球半径，r为球心与计算点的距离，l为球上面元dΩ到计算点的距离。
重力扰动是地球外部的调和函数，可以采用泊松积分实现重力扰动向上延拓。
利用泊松积分将地面重力数据向上延拓到航空重力数据归算结果所在格网点上，实现航空重力与地面重力测量结果的比较。
另一种方法是将航空重力测量得到的空中重力扰动向下延拓到地面重力观测点上进行比较。
本文采用泊松积分迭代法先将空中重力扰动延拓到大地水准面，再向上延拓到地面重力数据观测点处。
泊松积分迭代法具体实施可参考文献[10-12]。
将空中重力扰动延拓到大地水准面上时，为了使重力扰动在大地水准面外满足泊松积分条件，需要先移除出大地水准面外的地形质量，计算得到地面重力扰动后，再恢复大地水准面外地形质量的影响。
本文采用SRTM3地形模型和线质量模型[13]计算大地水准面外地形质量对重力扰动的影响：式中为地形对重力扰动的影响，G为引力常数，(xp,yp,zp)为计算点坐标。
利用数字地形模型进行数值计算时，将地形划分为多个棱柱形质量块， xi、yi分别为质量块i的底面中心位置，ΔxiΔyi为质量块i的底面积，hi为地形模型中提取的质量块i的高程，ρ取地壳平均密度2.67 g/cm3。
另外，在利用泊松积分向上延拓时，将积分区域划分为近区和远区，近区贡献可以采用重力观测资料进行数值积分计算，远区贡献则采用重力位模型计算。
泊松积分的远区贡献计算公式为：式中，V为调和函数，Vn(Ω)为计算点Ω处V的第n阶分量，V代表重力扰动时，可以由重力位模型计算Vn(Ω)；N为截断阶数，其选取可参考文献[14]；Qn(ψ0)为泊松截断系数，ψ0为近区半径。
Qn(ψ0)的逼近公式为[15]：式中，H为延拓高度，Pn(cos)为勒让德多项式。
2.1 实验数据说明采用A、B两个测区的航空重力实测数据和对应的地面重力观测数据对GT-2A的精度进行评定。
A区属于荒漠地区，地形起伏平缓；B区为山地，地形起伏较大。
表1为测区内SRTM3数据的统计结果(单位m)。
空中作业范围约为1°×0.5°，东西向测线与南北向测线交叉，飞行速度约为80m/s，数据处理中空中重力扰动结果经过100 s低通滤波，相邻测线间隔约5 km，即空中重力扰动的空间分辨率为4～5 km。
同时采用相对重力仪采集测区内的地面重力数据，在A区布设间隔为5 km的规则重力观测网点；B区受到地形限制，地面重力观测点沿公路布设，分布不均匀。
两个测区在实施地面重力测量时都进行了二等重力联测，结果表明，地面重力观测结果的精度优于0.07 mGal，远高于航空重力测量的精度。
空中和地面重力数据的空间分布见1，图中灰色线为飞机航线，即空中测量结果的分布情况，黑色圆点为地面重力观测点。
2.2 内符合精度采用南北向与东西向测线交叉点处的重力扰动观测结果评定GT-2A的内符合精度。
分别计算测线网平差前与平差后的交叉点不符值，其分布见图2和图3，统计结果见表2(单位mGal)。
从表2可以看出，平差前A区交叉点不符值的标准差为±1.70 mGal，B区交叉点不符值的标准差为±2.29 mGal；平差后A区交叉点不符值的标准差为±1.39 mGal，B区交叉点不符值的标准差为±1.25 mGal。
根据误差传播定律，将交叉点不符值标准差的1/视为观测数据的内符合精度。
平差后，A区空中重力扰动数据的内符合精度为0.98 mGal，B区空中重力扰动数据的内符合精度为0.88 mGal。
从图3可知，平差后B区交叉点不符值更接近于正态分布。
B区交叉点数量为410个，A区交叉点数量为331个，B区交叉点更多，统计结果更接近于真实精度。
而A区由于交叉点较少，统计结果容易受到个别较大不符值的影响，这可能是导致A区交叉点统计精度比B区略低的原因。
总体而言，GT-2A航空重力仪的内符合精度优于1.0 mGal。
2.3 外符合精度采用精度较高的地面重力数据评定GT-2A的外符合精度，主要工作在于将两类数据延拓到相同的位置进行比较。
对于A区，由于地面重力数据分布均匀且超出空中作业范围，可以将地面重力扰动延拓到空中数据归算后所在格网点上进行比较，也可以将空中重力扰动延拓到地面重力观测点上进行比较；对于B区，由于地面重力数据较少且分布不均匀，只能将空中重力扰动延拓到地面重力观测点上进行比较。
在延拓过程中，为了减弱边缘效应的影响，采用EGM08重力场模型填充重力扰动数据，使得原有测区向外扩展30′。
A区地面重力扰动数据向上延拓到空中格网点，与空中重力扰动观测结果的差值见图4。
A区和B区的空中重力扰动数据分别向下延拓到地面，与地面重力扰动观测结果的差值分别见图5和图6。
表3给出了3项比对实验的差值统计结果(单位mGal)。
表3的统计结果表明，无论是采用向上延拓还是向下延拓的方式进行比较，A区差值标准差均为±1.66 mGal；B区采用向下延拓的方式进行比较，差值标准差为±2.83 mGal。
由于地面重力测量结果的精度远远高于航空重力测量，所以在不考虑格网化和延拓等数据处理过程引入的误差时，此处的差值标准差可以直接代表航空重力测量获取的空中重力扰动的外符合精度。
GT-2A航空重力测量结果在A、B测区的内符合精度一致，均优于1 mGal。
用地面重力观测结果评定的外符合精度存在差异，在A区为1.66 mGal，在B区为2.83 mGal。