铁路工程黄土隧道施工方法及施工工艺标准(标准做法)
铁路工程黄土隧道施工方法及施工工艺标准
目录
1.工程概况 1
1.1工程概况 (1)
1.1.1工程项目概况 (1)
1.1.2工程地质、水文条件 (1)
1.1.3编制依据 (2)
1.2主要工程数量 (2)
1.3工程特点、施工难点、重点 (3)
1.3.1工程特点 (3)
1.3.2施工难点、重点 (3)
2.黄土隧道专项施工方案概况3
2.1黄土隧道专项施工方案总体概况 (3)
2.2施工方案的安全性能 (4)
3.专项施工工艺及主要施工方法 4
3.1主要施工方法及施工工艺标准 (4)
3.1.1施工测量 (4)
3.1.2洞口工程 (14)
3.1.3 洞身开挖 (16)
3.1.4超前支护施工 (22)
3.1.5初期支护施工 (27)
3.1.6仰拱及铺底施工 (31)
3.1.7防水板施工 (33)
3.1.8隧道防排水系统施工 (35)
3.1.9二次衬砌施工 (37)
3.2重点部位及特殊的施工技术保证措施 (39)
3.2.1洞口浅埋段、土质围岩地段施工 (39)
4.方案所需的特殊机械、材料、劳力计划43
4.1劳动力组织计划 (43)
4.1.1项目总需求劳力计划 (43)
4.1.2主要工装及检测设备 (44)
5.施工进度计划及工期保证措施45
5.1工期目标 (45)
5.2施工进度计划 (46)
5.3进度保证措施 (47)
6.质量保证措施48
7.施工安全保证措施54
8.特殊条件、环境下的施工措施58
9.施工环保、水土保持和文物保护技术措施59
1.工程概况
1.1工程概况
1.1.1工程项目概况
新建隧道5199.66延长米/5座,占管段长度的40.9%,前岭隧道长1807m,是管段内控制性工程；
1.1.2工程地质、水文条件
1.1.
2.1工程地质条件
1)地层岩
地表为厚度不等的Q1～3的黄土质土,硬塑,局部可见成层分布的姜石。本段下伏为E 泥质粉砂岩及含砾砂岩,其下为Z细晶白云岩,细晶～中晶结构,薄～中厚层,夹有燧石条带,产状较为稳定。
2)地质构造
测区位于华北地台南缘,具有典型的地台双层结构:结晶基底和盖层。基底岩浆活动频繁,变质变形强烈复杂。由于盖层厚度差异较大,该段隧道仍有穿过基底地层及其构造带的可能。
3)地震动参数
地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱周期0.45s。
4)不良地质及特殊岩土
黄土遇水易湿陷,该段表层饱和砂质黄土,可能会液化。
1.1.
2.2工程水文条件
1).地表水
本工区范围属黄河流域洛河水系,洛河为黄河一级支流,发源于XX省XX县,呈西东流向,经洛南、卢氏、洛宁、宜阳、偃师等在偃师槐庙村与伊河相会,形成伊洛河,后经XX市神堤村汇入黄河,总流域面积18881km2,干流长446.9km,河道平均比降3.65%。洛河XX县境内长113km,控制流域面积2425km2,主河床平均比降2.30%,本工区跨越的主要河流有洛河、范里河、文峪河等。
区域内河谷的特点是落差大,水流急,弯曲度大,峡谷河段长,支流多,水量分布不均,且随
季节性变化很大。经调查,旱季沟谷多水流小甚至断流,洪水季节水量大,甚至出现山洪,据当地老百姓讲,洪水期豫西大峡谷水面将高于地面2m以上。
2).地下水
地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水,按其赋存空间及区内地层岩性及构造可分为:可溶岩岩溶水、基岩裂隙水(含风化裂隙水和构造裂隙水)等类型,各地下水类型的主要特征详述如下:
(1)岩溶水
分布于隧道可溶岩段,赋存于裂隙、溶隙及溶洞中,由于地层主要为白云石大理岩,岩溶裂隙及溶洞弱发育,岩溶裂隙连通性稍差,岩溶水整体水量不大。
(2)风化裂隙水
主要赋存于强风化的基岩裂隙中,岩体受风化影响而破碎,透水性较强,含水较均一,水量总体较小,一般风化裂隙水在地表0～30m深较发育,出口附近花岗岩埋深较浅段地层内的裂隙水对隧道工程影响较大。
(3)构造裂隙水
赋存于构造破碎带之中,主要分布于沿线的断层带附近及深部地区,随着深度的增加,裂隙的张开程度及连通性逐步减弱,其含水性随之逐步降低,其含水性具有随深度的增加而减弱的特点。深部主要为沿着部分张开构造裂隙或断层带脉状裂隙水。
1.1.3编制依据
(1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10417-2021；
(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ 20212021；
(3)《铁路黄土隧道技术规范》Q/CR9511-2021；
(4)《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2021)；
(5) 新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至荆门段施工图。
1.2主要工程数量
本工区隧道5199.66延长米/5座,占管段长度的40.9%,前岭隧道施工长1807m,是管段内控制性工程,各隧道起止里程、长度见下表。
序号名称起点里程讫点里程
长度
(m)
各围岩级别长度(m) 喷射砼
(万m
3)
衬
砌砼
(万m3)
Ⅴ级Ⅳ级小计
1 范里隧道DK737+455 DK738+12
2 667 667 0 667 0.75 1.89
2 中岭隧道DK744+472 DK744+950 478 478 0 478 0.58 1.12
3 前岭隧道DK745+147
.97
DK746+955 1807.03 1807.03 0 1807 2.25 4.37
4 赵家庄隧
道DK747+703
.51
DK748+455 751.49 752.49 0 752 0.93 1.73
5 文峪隧道DK748+669
.86
DK750+166 1496.14 1156.14 340 1496.14 1.67 3.49 合计: 5199.66 485 340 5199.66 6.18 12.6
1.3工程特点、施工难点、重点
1.3.1工程特点
(1)隧道总长5199.66m,其中Ⅴ级围岩4859.66m,Ⅳ级围岩340m,Ⅳ、Ⅴ
级围岩占100%,多为黄土及砂岩地质,施工难度大,安全风险高。
(2)前岭隧道工期紧,不良地质有易发生坍方、冒顶、掌子面失稳、地表裂缝、掉块等。位于管段中段,为控制工期的关键。
(3)根据工程地质条件调查和施工图描述,沿线5座隧道穿越黄土地质,其中范里隧道、中岭隧道、前岭隧道穿越黄土地质较多,赵家庄隧道进、出口及文峪隧道出口表层局部为薄层黏质黄土
1.3.2施工难点、重点
范里隧道、中岭隧道及前岭隧道进口洞身为黄土及砂岩地质,施工难度大,安全风险高,不良地质有易发生坍方、冒顶、掌子面失稳、地表裂缝、掉块等。前岭隧道位于管段中段,工期紧,为控制工期的关键。
2.黄土隧道专项施工方案概况
2.1黄土隧道专项施工方案总体概况
隧道进出口段需优先施工预加固桩,待预加固桩达到设计强度后,可进行洞口段开挖,加强洞身及地表监控量测,以保证安全。
黄土隧道开挖应采用机械开挖或人工开挖,开挖时应尽量保护围岩,避免扰动或破坏围
岩完整性和稳定性。管段内隧道V级围岩黄土地层及软质岩段采用三台阶大拱脚法,不良地质地段采用中隔壁法,洞门浅埋偏压段采用交叉中隔壁法,出碴采用无轨运输方式运输,即采用装载机配合自卸汽车装运施工。
隧道初期支护按新奥法组织施工。开挖后,以锚杆湿喷混凝土,钢筋网等为初期支护,并辅以钢架、超前大管棚(中管棚)、注浆小导管等支护措施,对于软弱围岩地段,施工中采用“短进尺、强支护、及时密贴、实回填、严止水、勤量测”等施工技术措施,并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工,确保隧道施工安全、按期生产。
全隧均采用复合式衬砌,采用模板衬砌台车进行衬砌施工,每环衬砌长度12m,仰拱与填充超前拱墙衬砌施工,超前长度保持在2个衬砌循环长度以上,混凝土在5#、6#拌合站集中拌制,砼输送车运输,输送泵送混凝土入模,振捣浇筑,衬砌施作的合理时间根据施工监测数据确定。洞内铺设重型轨道无砟道床。
2.2施工方案的安全性能
为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题,采用三台阶大拱脚法,结合喷射砼及时封闭开挖面,用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布,实施短开挖,快循环来减少对土体的扰动,是目前黄土隧道施工的较完整的方法。
3.专项施工工艺及主要施工方法
3.1主要施工方法及施工工艺标准
3.1.1施工测量
隧道正式施工前,根据贯通精度要求进行隧道洞外洞内平面控制测量设计。
(1XXXX公司XX公司测量队会同项目经理部测量组利用GPS控制点和实地地形情况进行布设精密控制网,并保证每个进洞口附近测设不少于3个稳固的导线点,复核无误后方可进行引线进洞的测量工作。
洞外高程控制测量采用全站仪光电三角高程测量方法或用精密水准仪测量,将各进洞口水准基点联测,并在每个洞口设置2个水淮点。
(2)洞内平面和高程控制测量
洞内平面控制测量采取布设主、副导线的双导线形式,按三等导线布设,主副导线每隔
一定距离形成闭合环,以利于检查测量精度,测量仪器采用莱卡402全站仪。
洞内高程控制测量可在导线测量的同时,用S1精密水准仪在洞内进行高程传递。
(3)洞内施工测量
根据洞内导线测量成果,采用J2经纬仪与S3水准仪进行,中线测量以线路中线为准,水平测量以内轨顶面为准,应注意区分隧道中线与线路中线的关系,施工中能够随时提供线路中线与水平,以指导洞内断面开挖和衬砌施工。因隧道基本处于曲线上,因此洞内中线点每10m一个,使用的测量桩点必须稳固。
隧道中线和高程在使用中定期进行复测检查,检查中线点时,其点位横向较差不得大于5mm,检查高程点时,往返测高程闭合差要符合水准测量的规定。全部衬砌完成时进行竣工测量,检查隧道限界,形成记录和正式资料。
XXXX公司和工区测量队完成,日常施工放样测量由工程队技术室负责,并妥善保存测量资料。隧道进洞测量由项目部测量队完成,每开挖进尺50m,由工区测量队进行一次复核测量。
测量工作坚持复核制,各项计算,均应由两人独立进行,相互核对。测量记录要正规化,所有测量必须有正式记录本,不准乱涂乱写,每次测量均应有主测人员签字。测量仪器经纬仪、水准仪、标尺、光电测距仪、全站仪都应按规定周期进行检定和校正。
(5)监控量测
隧道施工中把地表下沉量测、周边位移及拱顶下沉,量测项目贯穿全过程施工。
1)测点布置图及量测断面
A、洞内净空变化测点和拱顶下沉测点量测仪器、测试精度、量测断面、间距测点数量按表2进行,其测点布置如图1所示；地表沉降测点横向间距为2～5m。在隧道中线附近测点应适当加密,隧道中线两侧量测范围不应小于H0+B,地表有控制性建(构)筑物时,量测范围应适当加宽。其测点布置如图2所示。
B、净空变化测点和拱顶下沉测点应布置在同一断面上,测点布置时应避开钢架和脱空回填处,将测点布置在两榀钢架之间。净空变化、拱顶下沉和地表下沉,量测项目的测点埋设必须设置在同一断面上。
围岩级别断面间
距(m)
水平净空变化拱顶下沉
每断面测点
数量量测仪器
测试
精度
每断面
测点数
量
量测仪器
测试
精度
Ⅲ30 1条水平测
线
收敛计0.1mm
1个测点
水准仪、收
敛尺,钢尺
或全站仪
0.5～
1mm
Ⅳ10 每台阶1条
水平测线
1个测点
Ⅴ～Ⅵ 5 每台阶1条
水平测线
1-3个测
点
注:洞口及浅埋地段断面间距取小值；台阶法施工特殊地段要求布设两条斜测线；
地表下沉量测测点纵向间距
隧道埋深与开挖宽度纵向测点间距(m)
2.5B>H0>2B 20210
B H0≤B 5～10 拱顶下沉量测和净空变化量测的测线布置示例 2.5m 量测范围 (a) (b) 2.5m 5m 5m 地表沉降横向测点布置示意图 2)量测方法 A 、时间要求.净空变化和拱顶下沉量测布点应在开挖后至初喷前进行,若围岩出现变化异常应尽早布设;初始读数在每次开挖后12小时内取得,最晚不得迟于24小时。监控量测的频率应根据测点距开挖面的距离及位移速度按表3确定。由位移速度决定的监控量测频率和由距开挖面的距离决定的监控量测频率之中,原则上采用较高的频率值。当出现异常情况或不良地质时,应增大监控量测频率。在塑性流变岩体中,位移长期(开挖后两个月以上)不能变化时,量测要继续到每月为1mm 为止。 量测频率表 位移速度(mm/d) 量测断面距开挖工作面的距离 量测频率 ≥5 (0～1)B 2次/d 1～5 (1～2)B 1次/d 0.5～1 (2～5)B 1次/2～3d 0.2～0.5 (2～5)B 1次/3d ＜0.2 ＞5B 1次/7d 注:B 表示隧道开挖宽度3 对于隧道浅埋段地表下沉和洞内监控量测要开始三天时,每天两次,后面位移速度基本稳定后,一天一次,并对量测数据进行分析,得出结论。量测时间持续到隧道二衬施工完成后为止。 H 0 基准点 45° B B、洞内观察的内容有开挖工作面观察和初支完成区段观察两方面,工作方法是通过人工肉眼观察,对围岩的变化、稳定及初支的工作状态做一定的初步判定,其目的地了解和记录掘进过程中掌子面围岩的变化情况和初支的稳定变化情况。 开挖面观察应在每次开挖放炮后进行一次,当地质情况无变化时,可每天进行一次,观察后应绘制开挖面地质素描图、数码成像,填写开挖工作面地质状况记录表,并与勘察资料进行对比。在观察中,发现地质条件恶化,应立即通知施工人员采取应急措施。 已施工地段观察,应记录喷射混凝土、锚杆、钢架变形和二次衬砌等工作状态。洞外观察重点应在洞口段和洞身浅埋段,记录地表开裂、地表变形、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗漏情况等,同时还应对地面建(构)筑物进行观察。 3)水平净空收敛 A、根据围岩条件确定量测间距在隧道边墙上设置一对测点,并按规定量测频率进行量测。主要原理:每次测出两点间净长,求出两次量测的增量(或减量),即为此处净空变化值。读数时读三次,然后取其平均值,并按附表记录。 B、测点埋设应稳固、安全(施工机械难以碰撞到),及时(开挖完成初喷后即进行),量测点应凹入初支喷砼面,测点元件由钢筋加工而成,采用冲击电锤或风钻钻孔,埋入钢筋采用直径不小于2021的螺纹钢,前端外露钢筋与埋入钢筋焊接,直径不小于6mm,加工成180°弯钩或三角形钩。测点用快凝水泥或锚固剂与围岩锚固稳定,埋入围岩深度不小于2021,若围岩破碎松软,应适当增加测点埋入深度。外露端头应低于喷层表面,点位埋设好后,用纸壳或切割矿泉水瓶包裹测点元件端部,复喷完毕后在测点处形成凹地。 C、量测方法 ①检查预埋测点有无损坏、松动,并将测点灰尘擦净。 ②把净空收敛仪的尺头及尺架挂钩分别固定在预埋测点孔内,选择合适的尺孔,将尺孔销插入,用尺卡将尺与联尺架固定。 ③调整调节螺母,记下钢尺在联尺架端时的基线长度与数显读数。为提高量测精度,每条基线应重复测三次取平均值。当三次读数极差大于0.05mm时,应重新测试。每次开挖后12h内取得初读数。 ④测试过程中,若数显读数已超过25mm,则应将钢尺收拢(换尺孔)重新测试,两组平均值相减,即为两尺孔的实际间距,以消除钢尺重孔距离不精确造成的测量误差。 ⑤一条基线测完后,应及时逆时针转动调节螺母,摘下收敛仪,打开尺卡收拢钢尺,为下一次使用作好准备。 4)拱顶下沉量测 A、采用精密水准仪和铟钢挂尺进行。主要原理:通过测点不同时刻相对标高,求出两次量测的差值,即为该点的下沉值。读数时应该读三次,取平均值,并按附表记录。按规定量测频率进行量测。 B、在拱顶设置测点,点位埋设应稳固、安全(施工机械难以碰撞到),及时(开挖完成初喷后即进行),量测点应凹入初支喷砼面,断面设置间距,拱顶下沉测点的布设与水平收敛基线应在同一断面上。预埋测点由钢筋加工而成,钢筋直径不小于6mm,前端加工成180°弯钩或三角形钩。测点用快凝水泥或锚固剂固定在拱顶选定位置,埋入围岩深度不小于2021,若围岩破碎松软,应适当增加测点埋入深度。 C、量测方法:设置水准基点(水准基点选择在围岩稳定地段设置)。量测时采用水准仪、塔尺及钢卷尺,测出该点相对标高即可。每次开挖后12h内取得初读数。同一测点每次量测必须采用同一基点。 5)地表沉降量测 A、采用精密水准仪、铟钢尺进行,主要原理:通过测点不同时刻标高,求出两次量测的差值,即为该点的下沉值。其量测精度为±1mm。当隧道埋深小于3倍洞径时进行量测,小于2倍洞径时必须进行量测。 B、基准点应设置在地表沉降影响范围之外。测点采用地表钻孔埋设,测点四周采用水泥砂浆固定。布点原则和量测频率按规定执行。当地表有建筑物时,应在建筑物周围增设地表下沉观测点。 C、量测方法:与拱顶下沉量测方法相似,采用精准水准仪和铟钢尺测出各沉降点标高即可。在工程开挖前对每一个测点读取初始值。首次观测时,对测点进行三次观测(三次差值小于±1mm),取平均值作为初始值。量测过程中读数时各项限差宜严格控制,每个测点读数误差不宜大于0.3mm。 6)量测注意事项 A、监控量测布点应在喷砼前预埋,测点布置时应避开钢架和脱空回填处,并保证布点打入围岩,严禁将测点布在钢架上。及时进行测点的布设,并做好保护,可采用桩点沿初支边墙 向内凹陷,防止破坏。如果测点被破坏,应在被破坏测点附近补埋,重新进行数据采集；如果测点出现松动,则应及时加固,当天的量测数据无效,待测点加固后重新读取初读数。 B、测点布设以后,在测点位置用红色油漆做醒目标识。监控量测桩点上严禁悬挂重物。 C、拱顶下沉和地表下沉量测基点应与洞内、外水准基点建立联系。 D、各监控量测小组须保证量测数据的真实性、准确性和及时性,如实的反应实际变化情况,不得弄虚作假。 E、现场监控量测与施工易发生干扰,必须紧密配合。施工现场应及时提供工作面,创造条件保证监控量测工作的正常进行；监控量测工作也要尽量减少对施工工序的影响。监控量测元件的埋设计划应列入工程施工进度控制计划中。 F、量测仪器设备在使用前和使用过程中必须进行定期的检查、校对和率定。收敛仪使用时调节螺母逆时针转动最大范围不得露出螺纹。在收敛仪使用一段时间后应进行对零校正,检查数显读数是否为零,若存在偏差,必须进行对零。收敛仪量测完成后,用棉纱擦除灰尘并定期对钢尺擦涂机油,以防生锈。 7)收敛数据的测取 洞内水平收敛、拱顶下沉量测的初始读数应在本次开挖后12h内读取,最迟不得大于24h,且在下一循环开挖(爆破)前必须完成,各项量测作业一般应持续到变形基本稳定后 2～3周结束。正常掘进期间,量测的频率原则上按下表规定的频率进行量测。 位移速度( mm/d) 量测频率 ≥5 2次/d 1～5 1次/d 0．5～1 1次/2～3d 0.2～0.5 1次/3d ＜0.2 1次/7d 量测频率(按距开挖面距离) 量测断面距开挖面距离(m) 量测频率 (0～1)b,7m 2次/d (1～2)b,7～14m 1次/d (2～5),14～35m 1次/2～3d ＞5b,＞35m 1次/7d 8)量测数据处理、信息反馈和相应对策 量测数据的处理方法主要是绘制收敛(累计收敛)值与时间(或量测次数)的关系曲线。依据曲线所反映的数值判定隧道的稳定状况。量测数据应在每次量测后立即进行绘制处理,同时分析各量测项目之间变形对应情况 A、数据处理与回归分析 每次量测后及时进行数据整理。及时将各项量测情况填入记录中,根据量测结果将各点各次读数绘成散点图,再根据散点图绘制水平收敛、拱顶下沉、地表下沉等初步的时态曲线,绘制位移与开挖面距离之间关系曲线。 根据初步时态曲线的特征先选用某一曲线函数(如指数函数、对数函数、双曲函数等)进行回归；将选定的函数进行变换取代,使其变为线性函数形式,然后用一元线性回归的公式和方法求得该变换后的线性函数的关系a和b,再将该系数代入取代公式,得到原选定的曲线函数的系数,即最后求得的回归曲线。如果选用的该曲线函数的剩余标准离差不理想,则改用另一种曲线函数,再按上述步骤再行回归分析,从而对初步的时态曲线作滤波拟合 处理,最后得到理想的时间-位移曲线u = f(t),然后计算该函数在时刻t的一阶导数du/dt值,即为该时刻的位移速率。 根据初步时态曲线特征进行回归分析。回归后的时间—位移曲线,预测可能出现的最大位移值和变化速度,以推算可以进行二次衬砌的时间。 B、围岩稳定性判断 ①、根据位移-时间曲线形态和岩体的流变特性得知岩体破坏前的变形曲线可以分成三个区段: ②、基本稳定区,主要标志是变形速率不断下降,即变形加速度小于0,即d2u/dt 2<0(下图Ⅰ区)。 ③、过度区,变形速度长时间保持不变,即位移加速度等于0,即d2u/dt2=0(下图Ⅱ区)。 ④、破坏区,变形速率渐增,即变形加速度大于0,d2u/dt2 >0 (下图Ⅲ区)。 中铁五局蒙华铁路工程15标二工区 黄土隧道专项施工方案 ⑤、根据回归后的时间—位移曲线,预测可能出现的最大水平收敛值 和最大拱顶下沉量,并与控制值相比较。 ⑥、 根据回归分析,当变形达到某一时段后,变形速度量呈下降趋势,即位移加速度小于0时,曲线如上图b 和图c 形状,说明围岩是稳定的,以推算围岩位移基本稳定时间,即可以进行二次衬砌的时间。 ⑦、 根据回归分析,当变形速度呈不变趋势,即位移加速度等于0时,说明围岩进入异常蠕变,处于不稳定状态中,须发出警告,加强支护系统。 ⑧、根据回归分析,当变形达到某一时段后,变形速度呈增加趋势,即位移加速度大于0时,曲线如上图a I II 区,说明围岩趋于坍塌危险状态。此时应采取如下措施: (a) 立即停止开挖加强支护岩层暴露面。 (b) 通知指挥机构,现场监理,工地负责人,分析研究围岩及支护失稳原因,采取相应对策。 围岩位移极限值的精确确定是非常困难的,围岩稳定性综合判断是很复杂的也是很重要的,根据有关规范、以往的量测经验及查阅关宝树先生的《隧道施工要点集》一书,综合考虑后选定量测管理基准值为: 拱顶下沉管理基准值:Ⅱ级围岩15mm ；Ⅲ级围岩40mm ；Ⅳ级围岩45mm 。 水平收敛管理基准值:Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩均为25mm 。 C 控制围岩失稳的对策 ①、对未支护的围岩调整支护参数,如增设超前支护,增设钢架或加密钢架,加密系统锚杆增设钢筋网,加大喷层厚度等。 ②、改变施工方法,如增设临时仰拱等。 t t I I I t u u 位移—时间曲线 a ）岩体的变形曲线 （ b ）全断面开挖 （ c ）分部开挖 u ③、对已作初期支护地段采取加密锚杆,挂网及复喷砼。 ④、与设计单位取得联系,提前作二次衬砌,二次衬砌改为钢筋砼。仰拱紧跟或仰拱超前。 ⑤、二次衬砌施作时间的控制标准 (a)隧道周边点的径向位移速度Vu Vu ＜0.1mm/d(跨度小于10m 时) Vu ＜0.2mm/d(跨度大于10m 时) (b)支护接触应力变化速度VpVp ＜5kpa/月 (c)变形量已达最大变形量的80%以上 D 变形管理系数 ① 、允许最大水平相对收敛值(%)和最大拱顶下沉值(cm)表 允许最大水平相对收敛值(%) 允许最大拱顶下沉值(cm) ②、变形管理系数 变形管理系数表 管理等级 管理位移 施工状态 III μ0＜(μn /3) 可正常施工 Ⅱ (μn /3)≤μ0≤(2μn /3) 应加强支护 I μ0＞(2μn /3) 应采取特殊措施 围岩 级别 埋深(m) ＜50 50～300 300～500 Ⅲ 0.1～0.3 0.2～0.5 0.4～1.2 Ⅳ 0.15～0.5 0.4～1.2 0.8～2.0 Ⅴ 0.2～0.8 0.6～1.6 1.0～3.0 覆盖层厚度(m) 硬 岩 塑性地层 10～15 1～2 2～5 500以上 6～12 2～40 注:μ0—实测变形值；μn—允许变形值 3.1.2洞口工程 洞口及浅埋偏压段是施工安全控制的重点部位、环节,应加强施工过程控制,施工期间应先检查边、仰坡周围山体的稳定情况,先清除松散体及不稳定土体,对地表裂缝应提前处理；开挖后易失稳时,应采用先加固后开挖的施工方法,严格控制洞口及浅埋、偏压段施工开挖,施工开挖应不影响隧道地层及边、仰坡稳定,并应避免大开大挖。施工过程中应适当增加监控量测频率,加强对边、仰坡及浅埋段地表裂缝及变形监测。洞口段施工应避开雨季,做好边仰坡绿化和植被养护,防止坍塌。隧道进出口设计有抗滑桩时优先施工抗滑桩,抗滑桩施工方案按照人工挖孔桩工艺施工,待预加固桩达到设计强度后方可进行洞口段开挖。洞口开挖前应在边仰坡开挖边缘10米外设置天沟,天沟在分界断面处应与路基水沟顺接。施工按照图纸要求设置截水沟、土石方开挖、边仰坡加固、进洞施工、洞口段衬砌的顺序进行。 开刷土石方前,将洞口位置桩位放出,挖掘机开挖洞口土石方,土石方一起开挖到位,不进行二次修边开挖,施工过程中加强对边、仰坡的观测,避免对洞门仰坡及边坡的扰动。洞口土石方开挖完后,立即进行洞口边仰坡喷锚防护,采用φ22带肋钢筋锚杆,φ8钢筋网片,喷射混凝土厚度10厘米。黄土地质进洞按贴壁进洞施工方法组织进洞,以下为切式洞门贴壁进洞施工工序。 Ⅰ:截水天沟施工后,对洞门进行刷坡,然后施工洞口矮边墙、导向墙及边坡防护,将导向墙与洞口防护连接成整体,在此防护的基础上开挖后进洞。当坡面满足洞门设置条件时可不刷坡,顺坡面掏槽设置导向墙。 Ⅱ-1:开挖①部台阶,开挖后设置2021厚网喷混凝土防护,采用单层φ8钢筋网(间距20210cm),Φ22砂浆锚杆(间距1.5×1.5m),一般地段长5m。 Ⅱ-2:开挖②部台阶,开挖后设置2021厚网喷混凝土防护,采用单层φ8钢筋网(间距20210cm),Φ22砂浆锚杆(间距1.5×1.5m),一般地段长5m。 Ⅱ-3:开挖③部台阶,开挖后设置2021厚网喷混凝土防护,采用单层φ8钢筋网(间距20210cm),Φ22砂浆锚杆(间距1.5×1.5m),一般地段长5m。 Ⅲ-1:布置洞门段环向排水板,共三道,包括:洞门段与洞身交界处一道,洞门暗埋段沿地面线距明暗边线50cm斜向设置一道,外露部分中部竖向左右各一道。 Ⅲ-2:布置纵向HFPE107/96双壁打孔波纹管(外包土工布),左右各一道,在暗洞排水管位置,排水管出洞方向为下坡。 Ⅲ-3:与土体接触部位铺设土工布、防水板,外露不小于0.3m；从洞内反向出洞时将暗洞土工布和防水板延伸到洞外,防水板衔接避开施工缝。 Ⅳ-1:模板台车就位后安装外模板,灌筑混凝土。 Ⅳ-2:拆除外模,在外露部位刷涂一层厚1.5mm厚的水泥基渗透结晶型防水材料并采用30mm的M10水泥砂浆保护层。 Ⅳ-3:剪去外露部分土工布和防水板,采用M10水泥砂浆灌筑洞口接触面以及洞口周边裂缝,然后在洞口与土体接触线处涂刷水泥基渗透结晶型防水材料2遍封口。 Ⅴ:洞口段绿化施工。 Ⅵ:进行洞内开挖施工。 3.1.3 洞身开挖 根据本线设计文件地质说明,本线隧道按新奥法原理组织施工,V级围岩黄土地层及软质岩段采用三台阶大拱脚法,不良地质地段采用中隔壁法,洞门浅埋偏压段采用交叉中隔壁法,V级围岩深埋黄土地质段采用三台阶七步开挖法。隧道施工过程中开展超前地质预测预报工作,以获取开挖面前方的准确地质信息。隧道开挖采用光面爆破,严格控制超欠挖,初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。 (1)本线隧道黄土地质段都为V级围岩,采用三台阶大拱脚法施工,具体施工工序为: I-利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护 1-开挖上台阶(含大拱脚)； II-施作上台阶初期支护(含大拱脚)； III-施作临时仰拱 2-开挖中台阶(含大拱脚)； IV-施作中台阶两侧初期支护(含大拱脚),围岩为软质岩段时,中台阶也需施作临时仰拱； 3-下台阶开挖； V-施作下台阶两侧初期支护； 4-开挖仰拱； VI-施作仰拱初期支护；VII-施做仰拱；VIII-仰拱填充；IX-根据量测结果分析,待初期支护收敛后,利用衬砌模板台车一次性灌筑IX部二次衬砌(拱墙衬砌一次施作),施工工序横断面及纵断面见下图。 1、桥梁施工工艺流程 1.1 钻孔桩施工工艺流程图 平整场地 桩位放样 制作护筒护筒埋设 搭设钻机平台 钻机就位 孔桩钻进 终孔、清孔 制作钢筋笼钢筋笼吊放、下导管 二次清孔 灌注水下砼 自然养护 钻孔桩施工工艺流程图检测、调整 泥浆指标 泥浆备料 泥浆池 泥浆沉淀池 导管水密试验 1.2 承台施工工艺流程 施工准备 基坑排水基坑开挖 基坑检查 钢筋制作钢筋绑扎预埋墩身钢筋 立模预埋冷却水管高性能混凝土拌制混凝土浇筑 混凝土养护 基坑回填 承台施工工艺流程 图1-5-31墩台身施工工艺流程图 1.3 实心墩施工工艺流程图 技术准备 基顶放线墩台定位 墩台身钢筋安装钢筋安装砼配合比设计墩台身模板安装 监理审批自检后报监理检验 砼拌合浇筑墩台身砼试件制作 砼养护拆模强度测定钢筋制作安装顶帽模板钢筋 自检后报监理工程师检验 浇筑托盘顶帽砼试件制作 砼养护拆模强度测定 报监理工程师检查 实心墩施工工艺流程图 1.4 空心墩施工工艺流程图 测量放样 承台顶处理、找平 绑扎首段（实心段）钢筋、埋钢筋制作 设预埋件、综合接地模板制作，试拼首段模板安装、调整 高性能混凝土拌制、运输浇筑首段混凝土 绑扎第二节段钢筋、埋设预埋 件、综合接地 拆除首段模板、安装第二节段 模板、养护砼 浇筑第二节段 (4m)砼 ??( 循环施工） 绑扎墩帽钢筋、埋设预埋件、 综合接地 拆除墩顶节段模板、安装墩帽 模板、养护砼 浇筑墩帽砼 绑扎垫石钢筋、安装模板、墩 帽拆模、养护 浇筑垫石砼 人孔封堵 空心墩施工工艺流程图搭设墩内、外侧钢管支架、内模工作 平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台 黄土隧道施工工艺工法 为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。 1.施工方法及工艺要点 1.1根据工地实际情况，设计并施打超前管棚。钢管真径一般为ф60 mm，长4.5m，间距30cm，外插角20，首尾相接长度不少于1.5m。钢管内充填20号砼或者水泥砂浆。 1.2上半断面人工用风镐及电铲掏槽。掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。 1.3开挖后立即射砼封闭断面。喷射4cm厚的20号砼，封闭开挖断面，以免孔隙水从断面处渗出，而使土体失稳。 1.4架钢拱及挂网。钢拱规格为Ⅰ20a，按设计断面计算用量。拱架之间的间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用ф20钢筋连接，钢筋间距1.2m。管棚尾端焊接于拱架腹部，以增强共同支护作用。ф8钢筋网格间距为20cm×20cm。 1.5喷射砼填充钢拱间空隙。拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实，先喷拱架与轮廓之间空隙，再喷拱架，然后再喷拱架之间，直至喷到规定的厚度。 1.6按上述1－5的方式开挖5m左右后，开挖支撑掌子面的核心土支持部分。 1.7在上半断面初期支护稳定的条件下，开始开挖下半断面：首先通过在上半断面的钢拱的拱脚打注浆锚杆，以防止拱架及围岩变形与下沉。钻进后进行注浆，两侧以等间距各打5根锚杆。经过做试验，这样的锚杆与黄土结合后，抗拨力可达8t以上。 1.8开挖出碴完成后立即喷射砼封闭围岩，然后架钢拱支撑和挂网，经分层喷射砼直到设计厚度。再铺设土工布防水板，做二次衬砌。 简述建筑工程施工管理的过程控制 发表时间：2018-08-20T17:02:31.617Z 来源：《红地产》2017年8月作者：陶秀勇 [导读] 随着社会经济水平的不断提高，建筑行业也正处于如火如荼的关键期，人们对建筑质量的关注度也随之提高。引言：建筑施工最鲜明的特征就是全局性与系统性，施工过程是一个环环相扣的整体，而不是一个个分散的个体，囊括了规划、设计、施工、监理等多个环节和步骤，因此必须要将这些环节连接在一起，保障施工的紧密性和完整性。这对于提高企业的竞争力、巩固建筑物质量有着重要的作用。实践证明，在施工管理中进行全过程控制是十分明智的选择，这也是市场经济下企业壮大自身的必然选择。一、施工管理控制的必要性随着市场竞争压力的不断增大，很多建筑企业都将施工管理控制作为建筑工程的一项重要环节，因此施工管理控制的地位也在不断上升，逐渐占据着关键的一席之地，究其原因，主要有以下几点。（一）核心地位施工管理控制在多年的发展中逐渐成为建筑工程项目管理的核心关键，是企业的灵魂所在，占据地位的重要性可见一斑，在施工中首先可以规范工人和员工的行为，使他们能够尽量遵照正规的施工工序进行作业，使得工程的进程能够在合理的掌控中。一般建筑市场中的老牌企业或名牌企业都会在施工管理中展现出良好的专业水平，并且还会给企业本身带来十分可观的经济效益。（二）代表企业形象有效的施工管理能够提高建筑物的质量，为施工单位在业内赢得良好的声誉，并且巩固地位，使得员工的自信心与认同感得以提升，这种潜在的品牌效益是企业获得长远利益的必要保障。 二、施工管理控制中的问题（一）缺乏完善的制度保障由于施工现场管理不善，很多施工单位都出现内部权力交叉、职责不明的现象，这是导致施工管理水平较低的直接因素。目前建筑行业一般都采取的分包原则，每个分包单位在施工任务上没有明确的划分，因此存在普遍的权利较差现象，某些单位为了赶工期、降成本，擅自将原属于自身的工作留给下一任分包单位，因此使得管理工作的难度直线提升。这些现象一直没有得到妥善处理的原因就是因为目前我国在这方面没有出台明确的法律规定保障，现行法律的执法力度较小，或者只是流于表面，使得房屋建筑质量普遍便宜，造成严重的社会安全隐患，这与可持续发展的核心理念背道而驰。（二）管理方式不够科学施工管理的直接目的就是提高建筑物的质量，因此施工单位在建设的时候首先要保证的就是建筑物的安全性能，其次还要保证外形美观大方，建筑物的实用性较强。但是很多情况下质量管理都被严重忽视了，因此施工管理的方式也不够科学。很多人都有一个看法，施工质量与成本投入之间呈正比关系。事实上，这一看法十分片面，提高建筑物的质量可以从多方面入手，并不是仅凭一味地抬高成本投入便可达到的。（三）管理人员水平欠缺科学的管理队伍是保障工程质量、加快进度的有效基础，因此施工单位要重视对企业内员工管理水平的培养工作。就目前现状而言，大多数施工管理人员都不具备专业的理论知识，一般都是由经验老道的施工人员充当的，因此在施工中遇到问题的时候无法从管理者的角度进行思考，加大了工程中出现问题的概率。建筑业的蓬勃发展要求市场中必须要配备与之相配的高水平的人才，有效解决人才与市场之间供不应求的关系，提高建筑的质量水平，这是一个循环往复不断上升的过程。三、施工管理的过程控制（一）质量控制在正式施工之前，必须要加强对文件的审核工作，审核的内容必须要涵盖到图纸、方案、预算、工程概况的勘察分析等等，在审核的过程中必须要秉持着严谨、公正的态度，对各个环节都要进行细致的分析，确保各项文件的内容符合此次建筑工程的需求。在测量工作展开的时候，注意要进行全面且细致的测量，主是针对工程附近的建筑物、自然环境、地下岩层和管道线路等等，将测量得出的数据进行整合，如果发现有失误出现要及时进行纠正，以免造成后续工作出现麻烦。此外，还要重视对施工材料的管理，严格登记材料的出入库流程，可以有效提高材料的利用效率并且减少资源浪费现象，管理人员可以从登记册上及时查看材料的库存情况，根据使用情况进行及时的采购填充，避免出现大规模的浪费现象。在采购材料的时候应当进行多次对比，从中选出性价比最优的材料，从而促进成本支出与工程质量之间的关系趋于平衡。（二）进度控制施工过程是严格受到工期的限制的，因此在对施工进行管理的时候必须要以工程的目标为前提条件，然后划分出具体的作业阶段，派遣专门的监理师对每个阶段进行监管。在施工之前必须要制定出一份合理可行的计划，并且考虑到一切可能发生的意外事件，结合实际情况进行修改和补充，使得项目施工得以在规定的时间内完成。四、结束语综上所述，施工管理控制的重要性已经不言而喻，并且由于建筑工程自身的复杂性决定了施工管理也是一个长期贯穿的过程，工程各方都要做出努力，根据工程自身的特点和情况选择合适的施工技术，使得施工质量得到有效的保障，并且施工过程的安全性也得以维护。参考文献： [1] 王慎睿 . 浅谈建筑工程施工管理的过程控制 [J]. 汕头科技 , 2011(3):46-49. [2]吕鹏.谈建筑工程施工的全过程管理[J].中国房地产业:理论版 ,2012(8):23-23. [3] 朱海鹏 ,ZhuHaipeng. 建筑工程施工管理过程中的相关控制研究 [J]. 城市建筑 ,2014(23):172-172. 道路工程的施工工艺 Prepared on 22 November 2020 一 、道路施工工艺流程： 路床施工工艺流程图： 道路新建部分将进行路床 开挖，开挖时，按以下步骤进 行 （1）路槽 挖方时将设计标高以上全部土 方挖除，及处理不良土壤，所 挖土方注意不能超挖，如果出 现超挖现象，应采用土质较好 的土回填并夯压密实。 （2）路槽挖方应按设计线进行，要保证路基宽度，开挖前要做好排水设施，保证路面不积水。 （3）整修路床应根据设计纵继高程清理土方，一般应根据各段施测 高程点，对凸凹部分用刮平机填补刮平，局部机械整修不到之处用人工找补平整。 2、路床碾压 路槽开挖用平地机将路床整平完成后，进行路床碾压施工工序。在进行路床碾压时应注意到，影响压实效果的主要因素。 a 、含水量 水可以改变土粒之间的内力作用（引力及毛细管压力等），不同的含水率，产生不同的压实效果，因此，碾压时应尽量保证土壤的最佳含水率。 b 、土壤类别 土壤的类别不同，其土壤的各种物理及力学性质完全不同，直接影响压实效果。 c、压实功能 不同的压实功能，也将影响着压实效果，因此，应根据土的实际物理性质确定压实功能。土的物理性质见下表： 进 行路 床碾 压时 采用 先轻 后重 的原 则， 用振 动光轮压路机进行碾压、碾压时，严格控制碾压速度，最大速度不应超过 4km/h。碾压至重型击实压实度＞95%为止。具体施工要求如下：（1）保证路基的稳定，碾压的回弹模量值和压实度应达到设计要 求。 （2）在测量人同复核路拱、高程、边线均符合图纸要求且在含水量 适合的情况进行下碾压。对不符合图纸要求的部分，整修后再洒水不粘轮 时做补充碾压。 （3）当路床土干燥时，须酌量洒水，在水分渗透后，不粘轮时开始 碾压。回填时遇有淤泥等须进行清除，并填以筑路材料。 （4）当路床土壤含水量过大时，应进行特殊处理，如碾压中出现翻 浆现象，用较好的土进行换填，并分层填筑夯实或碾压，必要时也可采用 石灰或砂砾材料进行翻浆处理等。 （5）路槽宽度不得小于设计宽度，平整度偏差不得大于2厘米，纵 横段标高允许偏差±2厘米，横坡允许偏差%。 （6）碾压路床时，应自路基边缘向中央进行，采用YZ12振动压路机进行碾压，一般碾压每次重叠后轴宽度1/2碾压速度开始时宜用慢速，最 隧道装饰工程施工工艺标准 14－20０７ １适用范围 隧道装饰工程指隧道洞门装饰及洞内装饰两大部分。隧道装饰工程系在已施作好的洞门墙或洞门砌体及洞内模注二衬混凝土表面按规范及设计要求粘贴饰面砖石或喷涂饰面涂料的工程。因为隧道洞门建筑形式多样，根据不同的建筑形式，又可采取多种装饰形式，不同的装饰形式又有不同的施工工艺,这样就导致隧道洞门装饰施工工艺相对宽泛、松散,不易集中统一编写,但某隧道装饰形式一旦确定，对应的施工工艺又是相对简单、精练的，故洞门装饰工程多及洞口工程分在同一分项，这里不再赘述。本标准适用于隧道洞内装饰性防火涂料喷涂施工,饰面瓷砖粘贴施工及饰面涂料和瓷砖并用的装饰施工。 2 编制主要应用标准和规范 2.１中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》 04２-9４ 2.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 F8０/1-2０04 2.3中华人民共和国行业标准《建筑装饰工程施工及验收标准》 7３-91 2．4中华人民共和国国家标准《建筑装饰装修工程质量验收规范》 5０210-200１ 2.5中华人民共和国国家行业标准《建筑工程施工质量验收统一标准》 5０300－2０0１ ２．6中华人民共和国国家行业标准《环境空气质量标准》 30９5－9６ 3 施工准备 3.1技术准备 3.１.１熟悉设计施工图和规范,掌握现场情况，编制隧道装饰工程单项施工组织设计，向班组进行一级技术交底和安全交底。 3.1.2根据设计文件要求选择合适的装饰施工工艺：为隧道内防眩降噪要求,涂料施工从打底到有色涂料一般均采用机械喷涂工艺;瓷砖为结合砂浆粘贴施工。 3.１.3测量放样准备工作。根据业主提供导线点复测洞内自引加密导线点的坐标及高程,办理驻地监理工程师复核签认手续。为不同类型装饰分界线的测量放样做好充分准备。 ３.１.4正式装饰施工前，先进行试喷涂和试粘贴,装饰试验段长度一般取1５－20ｍ，通过试验段的喷涂、粘贴施工可检验水溶性涂料的水灰比和水泥砂浆配合比,检验施工工艺是否符合相关质量、安全要求,必要时进行修正。 ３.1.5正式装饰施工前对施工机组人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 ３.2机具准备 装饰施工必须配备符合标准、性能可靠稳定的施工机械和设备，在施工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间正常作业。需配置的主要施工机械和设备如下： 3．２.1 拌和设备：低速搅拌机、砂浆拌和机。 3.2.２清洁设备:水泵、高压水管一套、高压水喷头。 3.２.３测量放样设备:全站仪、水准仪各一台、塔尺、钢卷尺、直尺。 ３.2.4 喷涂设备：挤压式灰浆泵、空压机(可提供风压不小于8个大气压,压力表要经过质检部门检测标定）、喷枪(枪口直径一般在８-10）。 3.2．5粘贴设备:橡胶锤、灰匙、砂浆铲、水平尺、直靠尺、弧形靠尺。3．2．6 安全设备:有害气体检测仪、防水照明灯、安全带、安全帽、反光膜、防尘口罩、眼罩。 ３．2．7辅助设备：简易喷涂台车（橡胶轮胎可推行、主架为脚手架）、角磨 铁路路基工程主要施工方法及施工工艺 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08] 一、路基施工方法及工艺 土方路堤填筑施工 施工准备 (1)测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 (2)清表 开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。 在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。 (3)试验段施工 在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30 值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 施工方法 (1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。 (2)路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。 (3)为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填～，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。 (4)摊铺整平:填筑段在卸土的同时，采用平地机整平，注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机 黄土地区隧道施工功法 土木工程学院 土木0901班 黄松 学号090210127 黄土地区隧道施工功法 黄土隧道概述。黄土是第四系堆积的大陆沉积物,是半干旱气候条件下形成的并有针状孔隙、垂直节理的特殊土。《铁路工程地质技术规范》(TBJ12-85) 将黄土划分为黄土和黄土质土两大类。按形成时代和结合工程建设的特点,又将黄土分为老黄土和新黄土、非湿陷黄土和湿陷黄土等。施工大断面黄土隧道时，由于黄土本身土体强度低、开挖过程中地层失去平衡内应力重新分布、施工振动、施工工艺不当等因素等影响，都会引起隧道围岩下沉、大变形或坍塌等严重后果，给隧道施工质量、安全控制提出了更高的要求。 根据隧道出口段实际黄土的地质情况及土层特性，为了预防在开挖过程中隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚（锚杆）支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，并结合本隧道复合式衬砌设计情况及相应规范要求，参照我公司近年类似工程施工经验，特将施工过程的控制要点汇编如下，望各队、管理组严格遵照执行，确保庆兴隧道安全、优质、高效地施工。 施工方案的选定。应兴隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。根据情况，明洞及洞口部分可采用挖掘机开挖，人工配合修边；下穿公路浅埋段采用大管棚法超前支护、公路面铺设厚钢板后，按交叉中隔壁（CRD）开挖法施工；洞内Ⅴ级黄土围岩采用预留核心土短台阶七部开挖法施工；Ⅳ级黄土围岩采用预留核心土台阶开挖法；斜井采用预留核心土短进尺全断面法；洞身开挖均采用人工配合挖掘机实施，出碴采用侧卸式装载机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输；衬砌采用整体液压衬砌台车，砼由自动计量拌合站拌合，运输罐车运输，输送泵泵送入模灌筑，二次衬砌全断面一次施作。 隧道施工应严格按照工程部下发的施工方案、作业指导书、技术交底等技术文件内容规定，初期支护应紧跟开挖面及时施作，尽快封闭。 洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石或土体。 施工过程控制程序 编制：版本号：B -1 审核：分发号： 批准：受控状态： 发布日期： 实施日期： 目录 目录---------------------------------------------------------------------------------------1 施工过程工作流程图------------------------------------------------------------------2 1、目的----------------------------------------------------------------------------------3 2、适用范围----------------------------------------------------------------------------3 3、相关文件----------------------------------------------------------------------------3 4、术语和定义-------------------------------------------------------------------------3 5、职责----------------------------------------------------------------------------------3 6、工作流程----------------------------------------------------------------------------5 7、工作程序----------------------------------------------------------------------------5 8、竣工后的服务工作-----------------------------------------------------------------14 9、程序实施情况检查----------------------------------------------------------------15 10、记录---------------------------------------------------------------------------------16 11、修订记录表-----------------------------------------------------------------------26 2明洞施工工艺 2.1总则 2.1.1适用范围 本标准适用于采用钻爆法施工的山岭交通隧道和城市交通隧道。 2.1.2编制参考标准及规范 2.1.2.1公路工程技术标准(JTJ001－97)。 2.1.2.2公路隧道勘测规程(JTJ063－85)。 2.1.2.3公路隧道设计规范(JTGD70－2004)。 2.1.2.4公路工程抗震设计规范(JTJ004－89)。 2.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。 2.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 2.2术语 2.2.1明洞 明洞是用明挖法修建的隧道。它是在露天的路堑地面上，或是在敞口的基坑内，先修筑结构物，然后再回填覆盖土石。明洞一般修筑在隧道的进出口处，当遇到地质状况差且洞顶覆盖层薄，用暗挖法难以进洞时，或洞口路堑边坡上有落石而危及行车安全时，或铁路、公路、河渠必须在隧道上方通过且不宜做立交桥或涵渠时，均需要修建明洞。 明洞的结构类型因地形、地质和危害程度的不同而有许多种型式，采用最多的是拱式明洞和棚式明洞两种。 2.2.2 拱式明洞 拱式明洞的结构形式与一般隧道基本相似，也是由拱圈、边墙和仰拱或铺底组成。它的内轮廓也和隧道一致。但是，由于它周围是回填的土石，得不到可靠的围岩抗力的支持，因而结构的截面尺寸要略大一些。拱式明洞结构坚固，可以抵抗较大的推力，其适用的范围较广。按照它所在的地位可以分为：路堑对称型、偏压型、半路堑型和半路堑单压型四类。其一般结构型式和适用条件见表2.2.2。 2.2.3 棚式明洞(简称棚洞) 当山坡的坍方、落石数量较少，山体侧向压力不大，或因受地质、地形限制，难以修建拱式明洞时可采用棚式明洞(简称棚洞)。棚式明洞常见的结构类型有墙式、钢架式和柱式三种。其适用条件见表2.2.3和图2.2.3-1、图2.2.3-2、图2.2.3-3。 表 2.2.2 铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成； 工程施工过程质量控制点 A 结构工程质量控制点 A.1土方开挖工程 1.【控制点】 (1)对定位放线的控制 (2)基底超挖。 (3)基底未保护。 (4)施工顺序不合理。 (5)开挖尺寸不足，边坡过陡。 (6)未设置排水沟、集水井，或采用井点降水。 (7)基坑高边坡未保护。 (8)深基坑未编制专项施工方案。 2.【预防措施】 (1)对定位放线的控制 场地平整应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。平面控制桩和水准控制点应采取可靠措施 加以保护，定期复测和检查；土方不应堆在边坡边缘。 (2)基底超挖 根据结构基础图绘制基坑开挖基底标高图，经审核无误方可使用，需要和设计管理部确认地面构造做法，避免总包单位施工 时由于超挖导致的回填。土方开挖过程中，特别是临近基底时， 派专业测量人员控制开挖标高。 (3)基底未保护 基坑开挖后尽量减少对基土的扰动，如基础不能及时施工时，应预留 30cm 土层不挖，待基础施工时再开挖。 (4)施工顺序不合理。 开挖时应严格按审核通过的施工方案规定的顺序进行，先从低处开挖，分层分段，依次进行，形成一定坡度，以利排水。 (5)开挖尺寸不足，边坡过陡 基底的开挖宽度和坡度，除考虑结构尺寸外，应根据施工实际要求增加工作面宽度，同时放坡坡度需要根据边坡土层（岩层） 的不同来确定坡率。 (6)未设置排水沟、集水井，或采用井点降水 在软土地区基坑开挖深度超过3m，尤其是地下水丰富或者水头较高的地区，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排 水沟和集水井进行集水明排。 (7)基坑高边坡未保护 结合边坡土层（岩层）、施工周期及施工季节（是否雨季）确定高边坡的保护方案。常用基坑坡面保护方法有：1．薄膜覆盖或砂浆 覆盖法。2．挂网或挂网抹面法3. 喷射混凝土或混凝土护面法4. 土 袋或砌石压坡法 (8)深基坑未编制专项施工方案 根据现场情况和地勘设计提供的资料，编制深基坑专项施工方案， 该方案需要报监理和甲方审批。甲方需要结合项目实际情况，重 点把控成本、进度和安全。 A.2地下防水 1.【控制点】 (1)材料选择。 (2)空鼓。 (3)渗漏。 (4)施工缝位置处理 2.【预防措施】 (1)材料选择 隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控 铁路工程路基施工方法施工工艺 铁路工程路基施工方法及施工工艺 1 施工工艺 采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。 施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。 土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。 路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。 路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。 特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。 施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区 施工总平面布置图(略) 段、八流程”的工艺组织施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段； 四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区； 八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。 对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。 为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。 帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。 附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。 水泥土挤密桩施工工艺流程图 2 施工方法 2.1 路堤 施工准备： 核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。 根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。 调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。 与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。 积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。 选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。 土方填筑工艺试验： 为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。 试验目的：通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机 ( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 施工过程管理控制程序(新编 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process 施工过程管理控制程序(新编版) 1.目的 对直接影响工程施工质量、环境、职业健康安全的施工管理全过程进行有效的控制，确保满足合同要求。 2.范围 本程序适用于公司所承建的工程项目施工过程的质量、环境、职业健康安全控制。 3.职责 3.1投标管理部负责工程合同交底； 3.2项目中心负责施工准备、施工过程、项目组建与收尾的检查、监督、组织、协调工作。 3.3项目监察部负责工程质量、环境安全、文明施工现场管理的检查与监督； 3.4劳务管理部负责劳务分包方的考评； 3.5采购管理部负责供应商、专业分包的考评； 3.6项目经理负责施工准备和施工过程的组织实施工作以及对分包方的管理。 4.工作程序 工作流程图：详见流程图一 4.1范围管理 4.1.1项目中标后按照公司招标文件、投标报价、投标承诺的内容进行项目交底，明确施工范围。 4.1.2项目部依据交底范围进行核对，识别投标范围与施工现场状况的不同，并及时进行沟通，采取相应措施予以补充或明确。 4.1.3项目部就施工范围进行分解，并制定范围控制措施，责任到人。 4.1.4项目部要进行范围变更管理。 4.2项目规划管理 4.2.1项目规划大纲由项目中心总经理组织相关部门进行编写。祥见项目管理手册《项目规划管理程序》 隧道工程施工工艺标准 目录 1 总则 (1) 1.1 目的及范围 (1) 1.2 编制依据 (1) 2 施工准备 (1) 2.1 一般规定 (1) 2.2 技术准备 (1) 2.3 施工人员、材料和设备 (2) 2.4 施工供风、供水、供电 (4) 2.5 弃渣场、自办料场、危险品库 (5) 3 洞口及明洞工程 (6) 3.1 一般规定 (6) 3.2 施工工序 (7) 3.3 施工要点 (7) 4 洞身开挖 (10) 4.1 一般规定 (10) 4.2 施工工序 (11) 4.3 施工要点 (13) 4.4 开挖方法 (16) 4.5 连拱隧道 (21) 4.6 小净距隧道 (24) 5 初期支护与辅助工程措施 (26) 5.1 一般规定 (26) 5.2 喷射混凝土 (27) 5.3 锚杆 (29) 5.4 钢架 (32) 5.5 钢筋网 (34) 5.6 超前锚杆支护 (34) 5．7 超前小导管预注浆支护 (35) 5.8 超前管棚支护 (36) 5.9 超前预注浆 (37) 5.10 地表砂浆锚杆 (39) 5.11 地表注浆 (39) 5.12 初期支护质量要求 (40) 6 仰拱与铺底 (40) 6.1 一般规定 (40) 6.2 施工工序 (41) 6.3 施工要点 (41) 7 防水与排水 (43) 7.1 一般规定 (43) 7.2 施工工序 (44) 7.3 施工防、排水 (45) 7.4 结构防、排水 (47) 8 二次衬砌 (51) 8.1 一般规定 (51) 8.2 施工工序 (52) 8.3 衬砌模板台车 (52) 8.4 施工要点 (55) 8.5 质量要求 (60) 9 路面及附属工程 (61) 9.1 路面 (61) 9.2 设备洞、横通道及预留洞室 (65) 9.3 水沟、电缆沟 (65) 9.4 蓄水池 (65) 9.5 预埋件 (66) 10 超前地质预报与监控量测 (66) 10.1 一般规定 (66) 10.3 监控量测 (70) 11 安全管理与文明施工 (80) 11.1 安全风险评估与管理 (80) 11.2 安全管理 (81) 11.3 文明施工 (82) 中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表 浅谈建筑工程施工管理过程中的质量控制摘要：随着我国国民经济的发展，社会基础以及居民设施建设的不断增长，建筑工程施工质量问题得到社会普遍关注。本文将对建筑工程在施工管理的过程中质量问题进行较为深入探讨。 关键词：建筑工程；施工管理；质量 abstract: with the development of our national economy, the social basis of the construction of facilities and residents is constantly increasing, construction engineering construction quality problem get social universal attention. this paper will be of construction projects in the process of construction management quality problems are further discussed. keywords: building engineering; construction management; quality 中图分类号：tu71文献标识码：a 文章编号： 建筑工程中的质量问题是关系到民生的重大问题，其在工程中的设计、管理、实施等的任何一个小的细节都将影响整个工程的整体质量。随着建筑工程的项目的快速增长，施工队伍以及建筑材料生产企业的增长也得到了极大的推动。但是由于建筑水平和建筑项目本身就具有多样性和复杂性，面临各个施工队伍内部管理水平参差不齐，不能对建筑工程中的建筑质量问题和安全问题作出有效的 隧道开挖施工方法 一、全断面施工 Ⅱ级围岩整体性较好，采用全断面光面爆破开挖（开挖顺序见II围岩开挖示意图），锚喷初期支护，采用凿岩机钻孔，Ⅱ级围岩开挖进尺3.5m。出渣采用装载机或挖掘装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 全断面法施工工艺见“Ⅱ级围岩全断面法施工工艺流程图”。 Ⅱ级围岩全断面法施工工艺流程图 二、台阶法施工 Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，台阶法施工将断面分为上下两部分（见III级围岩开挖示意图）。上台阶长度30m，下台阶长度为10m，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上台阶断面采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；下台阶断面采用 凿岩机钻孔，Ⅲ级围岩开挖进尺3.1m。 采用装载机装渣，自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 台阶法施工工艺见“台阶法施工工艺流程图”。 台阶法施工工艺流程图 三、台阶法施工 Ⅳ级围岩采用三台阶法开挖，台阶法施工将断面分为上中下三部分（见Ⅳ级围岩开挖示意图）。上台阶长度5m，中台阶长度6m，下台阶长度为6m，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动， 拱部及边墙采用光面爆破。上台阶采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；Ⅳ级围岩开挖进尺2.1m。 采用挖掘机装渣，自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 三台阶开挖法施工工艺流程图 三、大拱脚台阶法施工 V级围岩地段采用大拱脚台阶开挖法施工，尽量采用人工风镐配合长臂挖掘机开挖，侧翻式挖掘机装碴，自卸汽车运输。必要时采用微振动爆破，YT28风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆，每循环进尺0.8m。铁路施工工艺流程
黄土隧道施工工艺工法范文
简述建筑工程施工管理的过程控制
道路工程的施工工艺
隧道装饰施工工艺标准
铁路路基工程主要施工方法及施工工艺
黄土隧道施工要点
施工过程控制程序
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