实训任务四-集装箱码头堆场策划
《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文
《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》篇一一、引言集装箱码头作为现代物流体系中的重要节点，其运作效率直接关系到整个供应链的流畅性。
在集装箱码头的日常运营中，场桥调度和堆场分配是两大关键问题。
集卡调度作为连接场桥和堆场的纽带，其优化对提高码头作业效率具有重要意义。
本文将重点探讨集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题，分析其现状、存在的问题及优化策略。
二、集卡调度与场桥调度的关系集卡是连接码头前沿与堆场的重要运输工具，其调度直接影响到场桥的作业效率。
场桥作为堆场内的主要装卸设备，其调度与集卡调度密切相关。
有效的集卡调度可以减少场桥的等待时间，提高装卸作业的连续性和码头整体作业效率。
反之，集卡调度的混乱将直接影响场桥的工作效率，甚至导致整个码头作业的拥堵和延误。
三、堆场分配问题的现状与挑战堆场分配是集装箱码头作业中的关键环节，其目的是合理安排集装箱在堆场中的存放位置，以实现高效的装卸作业。
当前，随着国际贸易的增加和船舶大型化的发展，集装箱码头的作业量不断增大，堆场分配问题愈发复杂。
其主要挑战包括：如何合理安排不同类型、不同目的地的集装箱存放位置，以减少装卸作业时间和成本；如何应对紧急情况下的集装箱调运需求等。
四、集卡调度下的场桥调度优化策略针对集卡调度下的场桥调度问题，可以采用以下优化策略：1. 智能调度系统：通过引入智能调度系统，实现场桥和集卡的自动化调度。
该系统能够根据实时作业信息和预定的作业计划，自动安排场桥和集卡的工作顺序和路径，从而提高作业效率。
2. 动态调整策略：根据实际作业情况和需求变化，动态调整场桥的作业计划和集卡的调度方案。
例如，当某一区域作业量较大时，可以增加该区域的场桥数量和集卡频次；当某一集装箱急需装卸时，可以优先安排场桥和集卡进行作业。
3. 绿色调度理念：在保证作业效率的同时，考虑节能减排和环保因素。
例如，优先安排电力驱动的场桥和集卡进行作业，减少燃油消耗和排放；合理安排作业时间，避免在高峰期进行高能耗的装卸作业等。
集装箱码头堆场管理
集装箱码头堆场管理首先，集装箱码头堆场管理需要进行合理规划。
规划要根据码头的实际情况和需求，确定堆场的位置、面积和布局。
同时，还要考虑到堆放设备、货物分类区域、通行道路和防火防爆区域等因素。
规划时还需要考虑到未来的扩建和发展需求，以确保堆场能够满足需求并进行可持续发展。
其次，集装箱码头堆场管理还需要进行货物的分类和标记。
要根据货物的属性和特点，进行合理的分类，提前规划好货物的堆放位置和顺序。
同时，还要对集装箱进行标记，标明货物的名称、重量、目的地等信息，以便后续的运输和配送工作。
再次，集装箱码头堆场管理需要合理安排货物的堆放和存储。
要根据货物的属性、特点和需求，制定合理的堆放方案。
比如，对危险品要单独设置堆放区域，并遵守相关的安全防护措施；对易损货物要进行适当的包装和防潮措施。
此外，还要合理利用空间，避免堆场浪费和拥堵，并确保货物的易检查和快速取用。
此外，集装箱码头堆场管理还需要加强对设备和人员的管理。
要确保设备的正常运行和维护，及时检查和修理损坏的设备，以保证堆场运作的顺畅和高效。
同时，还要加强对堆场工作人员的培训和管理，提高他们的业务水平和安全意识，确保他们能够熟练操作设备和正确处理各种问题。
最后，集装箱码头堆场管理还需要加强与其他部门和合作伙伴的协调和沟通。
要与码头管理部门、货代公司、运输企业等保持良好的合作关系，及时交流信息和解决问题，以确保货物能够顺利流转和交付。
同时，还要与相关政府部门和监管机构保持良好的合作关系，遵守相关法规和规定，确保码头运营的合法性和规范性。
总之，集装箱码头堆场管理是一个复杂而重要的工作，需要根据实际情况进行合理规划和科学管理。
只有通过合理规划、优化运作和加强管理，才能提高码头的效益和服务水平，促进物流行业的发展。
《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》范文
《集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题》篇一摘要：随着全球贸易的快速发展，集装箱码头作为物流运输的关键节点，其作业效率直接影响到整个物流系统的运行效率。
本文针对集卡调度下的集装箱码头场桥调度及堆场分配问题进行了深入研究，通过建立数学模型和仿真分析，提出了一系列优化策略，旨在提高集装箱码头的作业效率和降低运营成本。
一、引言集装箱码头作为连接海运和陆运的重要节点，其作业流程的优化对于提高物流效率具有重要意义。
在集装箱码头的作业过程中，场桥的调度和堆场的分配是两个关键环节。
场桥作为码头装卸设备，其调度直接影响到装卸作业的效率；而堆场的分配则关系到集装箱的存储和取货效率。
在集卡（自动导引车）的调度下，如何实现场桥和堆场的优化配置，成为当前研究的热点问题。
二、问题描述集卡调度下的场桥调度及堆场分配问题，主要涉及到集卡的运输路径规划、场桥的作业顺序安排以及堆场的空间布局优化。
其中，集卡的运输路径需要考虑到运输效率、能源消耗和交通拥堵等因素；场桥的作业顺序则需要根据集装箱的到达顺序、装卸难度和设备维护等因素进行安排；而堆场的空间布局则需要考虑到集装箱的类型、存储期限和取货频率等因素。
三、数学模型建立针对上述问题，本文建立了多目标优化的数学模型。
模型中考虑了集卡的运输成本、场桥的作业时间和堆场的空间利用率等多个指标。
通过引入遗传算法和模拟退火算法，对模型进行求解，得到优化后的场桥调度方案和堆场分配方案。
四、仿真分析为了验证模型的有效性，本文采用了仿真分析的方法。
通过构建集装箱码头的仿真模型，模拟实际作业过程中的各种情况，包括集卡的运输、场桥的装卸作业以及堆场的存储和取货等。
通过对比优化前后的仿真结果，可以看出，优化后的场桥调度方案和堆场分配方案能够显著提高码头的作业效率，降低运营成本。
五、优化策略基于仿真分析的结果，本文提出了以下优化策略：1. 集卡路径优化：通过引入智能导航系统和实时交通信息，优化集卡的运输路径，减少运输时间和能源消耗。
集装箱码头计划
集装箱码头计划集装箱码头是指专门用于装卸集装箱货物的码头，是现代物流运输体系中不可或缺的重要组成部分。
在全球化贸易的背景下，集装箱码头的规划和建设对于促进国际贸易、提高物流效率、推动经济发展具有重要意义。
因此，本文将围绕集装箱码头计划展开讨论，从规划、建设、管理等方面进行探讨。
首先，集装箱码头的规划至关重要。
在规划阶段，需要充分考虑码头的选址、布局、设施等因素。
选址应考虑到地理位置、水深、交通便利度等因素，以便于与内陆交通和国际航运相衔接；布局要合理，确保装卸作业的高效进行；设施则包括岸边设施、堆场、仓储设施等，需要满足集装箱货物的装卸、存储、分拣等需求。
在规划过程中，需要充分考虑未来发展需求，做好长远规划，以确保码头的可持续发展。
其次，集装箱码头的建设是实现规划的关键一步。
建设过程中，需要注重工程质量和安全，确保设施的稳固和可靠。
同时，还需要充分考虑环保因素，减少对周边环境的影响，推动绿色发展。
此外，建设过程中需要与相关部门进行密切合作，确保规划的顺利实施。
在建设完成后，还需要进行设施的调试和验收工作，确保设施能够正常运行，满足集装箱货物的装卸需求。
在集装箱码头建成后，管理工作也是至关重要的。
管理工作涉及到码头的运营、维护、安全等方面。
运营管理要求对装卸作业进行科学安排，提高作业效率，降低物流成本；维护管理要求对设施设备进行定期检修和维护，确保设施设备的正常运行；安全管理则要求加强安全监管，防范事故风险，确保码头的安全运行。
同时，还需要加强与相关部门的协作，共同推动码头的发展。
综上所述，集装箱码头的规划、建设和管理是一个系统工程，需要各方的共同努力。
只有通过科学规划、精心建设和有效管理，才能够实现集装箱码头的高效运行，促进国际贸易的发展，推动经济的繁荣。
因此，各级政府和企业应加强合作，共同推动集装箱码头的规划和建设，为国家经济发展做出更大的贡献。
集装箱堆场策划原则
堆场策划原则一、重箱龙门吊区：1、采取堆四过五原则，每个贝位原则上不超过21个箱，根据箱区压力策划人员可以调节放置层高以减少翻箱量。
2、每个箱区两头原则上放大柜，目前12区因地面关系无法实现，其他箱区应遵循此原则。
3、箱区孤零排不能超过三层高，包括第1、6排。
4、不同箱型和空重箱原则上分位堆放，高平柜混堆时尽量降低到3层。
5、出口重箱计划一般按船名区分，并按要求分港分吨，同船箱策划安排尽量集中，原则上不同船名的箱要分两个区域放。
6、进口重箱同航次的尽可能集中，如是分两个计划区的也要在各自的区内尽量集中在几个位。
7、超长超宽箱原则上不放在龙门吊区。
8、冷藏箱堆放不超过三层，如有翻箱到四层的应及时翻回。
9、龙门吊区计划要考虑尽量少走大车、少转区的原则。
10、龙门吊区归并策划的制定要考虑集装箱的堆存期、作业的效率要求、作业的时间段和场内机械的投入等因素。
二、重箱正面吊区：1、危险品箱区堆放不超过两层，并按性质类别分位堆放。
2、正面吊区堆存计划应考虑尽量缩减排数，原则上同向不超过三排，层高不超过三层。
3、超长超宽箱原则上不与其他箱混堆，超长箱相邻位不放箱，超宽箱相邻排不放箱。
三、空箱区：1、要求先进先出的箱种尽量放双向堆场，每个位原则上只放一箱种，但如果是调运进口的批量空箱，也可按场位情况放在单向堆场。
2、不要求先进先出的箱种优先考虑放单向作业堆场，堆场紧张时把双向作业堆场的一个位分放两个箱种。
3、空箱策划制定时应参考此箱种的预测堆存量及平均堆存期，并根据同箱种的在场重箱数量进行策划，小堆存量的箱种不可以占用大位。
4、箱区靠路侧排应降低一个层高。
5、根据箱种堆存量的变化，必须进行适当归并，应以长期策划的思路为主。
四、箱区策划如何适应作业1、当策划由于重叠而作业冲突，那就需要错开策划，临时错开策划时也需周密考虑场区使用情况和机械分配情况。
2、策划必须实时控制，堆场使用情况发生变化，策划人员就必须考虑策划是否需要更改，需要更改策划或产生新的策划时，策划人员必须及时，不能产生作业等策划的情况。
集装箱码头计划
集装箱码头计划随着全球化贸易的发展，集装箱运输已成为国际贸易中最重要的运输方式之一。
作为集装箱运输的重要环节，集装箱码头的规划和建设显得尤为重要。
本文将就集装箱码头计划进行详细讨论，以期为相关工作提供参考和指导。
首先，集装箱码头的选址至关重要。
选址应考虑到港口的地理位置、水深、陆地交通便利程度等因素。
地理位置直接影响着港口的区域覆盖范围，水深则关系到大型货轮的进出，而陆地交通便利程度则关系到后续的集装箱运输效率。
因此，选址阶段需进行综合考虑，确保码头能够满足未来的运输需求。
其次，集装箱码头的规划设计需要充分考虑到各种功能区域的合理布局。
例如，需要设置集装箱堆场、集装箱装卸区、集装箱堆存区、集装箱检查区等功能区域，并确保各功能区域之间的联系畅通。
此外，还需要考虑到码头设施的完备性，包括岸边设施、岸边装卸设备、堆场设施等，以确保集装箱的高效运输和储存。
第三，集装箱码头的设备选型也是至关重要的。
在设备选型上，需要考虑到设备的性能、质量、可靠性以及维护成本等因素。
例如，岸边起重机的选型需考虑到起重能力、作业效率以及安全性能；堆场设备的选型需考虑到堆垛机的性能、堆存密度以及自动化程度等。
只有合理选择设备，才能确保集装箱码头的高效运作。
最后，集装箱码头的环保和安全问题也需要引起重视。
在规划和设计阶段，需要充分考虑到环保设施的设置，例如污水处理设施、噪音控制设施等。
同时，还需要制定严格的安全管理制度，确保集装箱运输过程中的安全可控。
综上所述，集装箱码头计划涉及到诸多方面，需要全面考虑各种因素。
只有在选址、规划设计、设备选型和环保安全等方面都做到合理规划和科学决策，才能确保集装箱码头的高效运作，为国际贸易的发展提供坚实的支撑。
希望本文的内容能够为相关工作提供一定的参考和指导，促进集装箱码头计划的顺利实施。
码头堆场施工方案
码头堆场施工方案
一、前言
码头堆场是货物装卸、存储的重要场所，施工方案的设计和实施至关重要。
本文将探讨如何有效地规划和执行码头堆场的施工方案，以提高效率和安全性。
二、方案设计
1. 场地选择
选择平整、稳定的场地进行施工，确保承载能力符合要求，并尽可能考虑降低对周边环境的影响。
2. 设计布局
根据具体需求和货物种类，合理规划堆场布局，包括货物堆放区域、通道、装卸设施等，确保各个区域之间的连接畅通。
3. 施工流程
制定施工计划，包括土方开挖、基础建设、设备安装等具体流程，确定施工顺序和时间节点，确保施工进度顺利。
三、施工实施
1. 土方开挖
根据设计要求进行土方开挖，确保场地平整，符合承载要求。
2. 基础建设
按照设计图纸进行基础建设，包括道路、排水系统等，确保设施稳固和安全。
3. 设备安装
安装堆场所需的各类设备，包括起重机、输送带等，保证设备运行正常。
四、施工验收
1. 安全检查
检查施工过程中的安全措施是否到位，确保施工过程安全。
2. 设施检测
对已安装的设施进行检测，确保设施符合要求，能够正常运行。
3. 竣工验收
完成堆场的竣工验收，确保施工质量达到设计要求。
五、总结
通过科学的设计和精心的实施，码头堆场施工方案能够提高货物的装卸效率，保障施工安全，提升码头运营效益。
不断总结经验，改进施工方案，将有助于提升堆场施工质量和效率。
3d集装箱码头实训报告
3d集装箱码头实训报告在这次实训中，我们团队通过学习和实践，了解了3D集装箱码头的运作原理和应用技术。
以下是我们对此次实训的详细报告。
一、引言3D集装箱码头是一种现代化的货物装卸系统，它采用了先进的技术和设备，可以高效地进行集装箱的装卸作业。
在这次实训中，我们深入研究了3D集装箱码头的各个环节和相关技术，并通过实际操作，加深了对其工作流程的理解。
二、背景介绍随着全球贸易的发展，集装箱运输成为了主要的货物运输方式。
而传统的二维码头面临着装卸效率低、人工成本高等问题。
而3D集装箱码头则通过运用自动化设备和智能系统，实现了集装箱的快速装卸和库存管理，提高了效率和安全性。
三、3D集装箱码头的工作流程1. 集装箱的到达：当集装箱船靠近码头时，3D集装箱码头的系统会自动识别集装箱号码和尺寸，并将其导入系统中。
2. 自动卸载装置：码头上配备有自动卸载装置，可以将集装箱从船上自动移除，并放置在码头上指定的位置。
3. 自动装载装置：当货物需要装载到集装箱上时，自动装载装置将根据系统指令，将货物放置到集装箱内。
4. 货物储存管理：3D集装箱码头的系统能够准确记录和管理集装箱内各个货物的位置和数量，方便后续的检索和管理。
5. 集装箱的离港：当集装箱准备好后，系统会生成相应的离港单据，并将集装箱移至指定的区域，待集装箱船离港时再进行装载。
四、3D集装箱码头的优势1. 提高效率：相比传统的人工装卸方式，3D集装箱码头可以大幅提高装卸作业的效率，减少人力成本。
2. 增强安全性：自动化设备和智能系统的应用可以有效降低操作人员的意外风险，提高货物的安全性。
3. 节约空间：由于3D集装箱码头可以准确管理集装箱内货物的位置和数量，可以更加合理地利用仓库和码头空间。
4. 环境友好：3D集装箱码头的自动化设备通常采用电力驱动，相比传统的燃油驱动设备，更加环保。
五、实训总结通过这次实训，我们对3D集装箱码头有了更深入的了解，并亲身体验了其中的操作流程。
集装箱码头堆场管理
出口装船旳堆场运作
作业路冲突旳分析
堆场计划
先进行泊位计划分析，将泊位窗口不同旳航线交替旳安排在同 一种出口街区，同步注重干线和支线搭配。
远洋航线箱量较大，出口场位一般安排在离泊位较近旳街区，而 且各个航线单独占用一种或两个街区，一般不相互交叉。
近洋航线箱量较小，出口场位与远洋航线旳相互交叉，以降低远 洋航线作业时“路”与“路”之间旳冲突。
出口装船旳堆场运作
出口装船旳堆场运作
重量等级规则 出口规则合并
过多旳出口规则会造成计划难度增长，场位挥霍，甚至作 业冲突。因而，经过出口历史数据分析，能够将某些卸货 港或箱型合并，而又不影响船舶配载。
出口装船旳堆场运作
作业线冲突 作业线冲突旳分类
船舶作业和港外集卡作业冲突 作业线冲突为“路”与“路”旳冲突
在舱位紧张旳情况下，船企业可能事先并不能确认这些货品旳中 转港，而要求码头设定某些虚拟卸货港。另外一种情况是这些货品在 码头操作系统中并不体现为中转港代码，而直接体现为其他航线挂靠 港代码。
这造成本港旳卸货港代码太多，出口场位利用率和装船效率都很 低。
经过研究发觉，船企业对于同一条中转航线上旳货品配载要求是 一致旳，而且经过出口箱提单号旳首字母能够区别各个航线，因而经 过设定提单号首字母为堆存规则是一种很好旳措施。
同一种出口街区旳近洋航线和远洋航线旳泊位窗口需要不同，以 防止装船作业时“船”与船”之间旳冲突。
出口装船旳堆场运作
每个航线旳出口箱在一种街区内提成若干段，段与段 之间至少间隔三个小倍。
至于每个段中应该安排何种类型旳出口箱以及各个段 旳分布情况就需要进行出口历史数据分析。
出口历史数据分析是经过大量数据研究多种卸货港、 箱型旳出口箱在船上旳分布情况，推断出船企业旳配载规 律，以便安排出口堆场计划，使出口箱在堆场旳分布与预 配船图中旳分布尽量相吻合，从而降低船舶作业过程中 “路”与“路”冲突。
集装箱码头计划
集装箱码头计划集装箱码头是现代物流运输中非常重要的一环，它承载着大量的货物装卸和转运任务。
为了提高码头的效率和运营水平，我们制定了以下集装箱码头计划。
首先，我们将对现有的集装箱码头进行全面的调查和评估。
我们将对码头的设施设备、装卸效率、安全管理等方面进行全面的考察，找出存在的问题和不足之处。
通过对码头运营数据的分析，我们将找出运营中的瓶颈和短板，为后续改进提供依据。
其次，我们将制定集装箱码头的优化改造方案。
根据调查评估的结果，我们将提出相应的改造方案，包括更新设备、优化流程、提升安全管理水平等方面。
我们将结合国际先进的集装箱码头管理经验，为码头的改造提供科学的依据和指导。
在改造方案确定后，我们将组织实施集装箱码头的改造工作。
我们将安排专业的团队对码头进行设备更新和工艺流程优化，确保改造工作的顺利进行。
我们将注重施工过程中的安全和质量控制，确保改造后的码头能够达到预期的效果。
改造完成后，我们将对集装箱码头进行全面的测试和调试。
我们将模拟不同情况下的货物装卸和转运过程，检验码头的运营效率和安全性能。
我们将根据测试结果对码头进行进一步的调整和优化，以确保码头的运营水平达到预期的要求。
最后，我们将建立健全的集装箱码头管理体系。
我们将制定详细的管理规章制度，包括安全管理制度、设备维护保养制度、人员培训考核制度等方面。
我们将建立科学的数据监测和分析体系，为码头的日常运营提供数据支持和决策依据。
通过以上集装箱码头计划的实施，我们将有效提高码头的运营效率和安全水平，为物流运输提供更加可靠和高效的支持，推动物流行业的发展和进步。
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集装箱码头业务操作与实训
实训任务四 集装箱码头堆场策划
集装箱码头堆场（Container Yard，简称：CY）包括集装箱前方堆场（Marshalling Yard）
和集装箱后方堆场（Container Yard）。集装箱前方堆场在集装箱码头前方，是为加速船舶
装卸作业暂时堆放集装箱的场地。集装箱后方堆场是重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场
所。但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是
集装箱装卸区的组成部分。在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱交接。在发货港集装箱码
头堆场交接意味着发货人自行负责装箱及集装箱到发货港装箱码头堆场的运输。在卸货港集
装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责集装箱到最终目的地的运输和拆箱。
1、整个堆场，按“区”划分。
一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。
如：1号泊位对应A区（或1区）；2号泊位对应B区（或2区）；3号泊位对应
C区（或3区）
2、每区又划分“块”。
如：A区共分10块，（01、02、…、10），编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆
场）顺序，宽度：6列加1车道，约24米。
3、每块又划分“贝” （BAY），与船箱位的BAY相对应
1）用奇数表示20ft、偶数表示40ft。
2）示意：
物理贝： 1 2 3 4 5 6 7 8
逻辑贝： 20ft： 01 03 05 07 09 11 13 15
40ft： 02 04 06 08 10 12 14
(俗称：低位数叫“小号头”, 高位数叫“大号头”)
4、每贝又划分“列” （排） 。
1）1贝宽为6列
2）列的编号：从1到6，或从A到F。
3）靠近车道的为1或A，依次排之。
5、每列又分“层”（TIER） 。
1）一般为6层，根据机械作业高度而定。
2）编号：从底往上依次1、2、3、4、5、6
所以，一个堆场箱位表示法为：
区、 块、 贝、 列、 层
如： A 01 03 1 1
即：A01区、03贝（20ft）、1列（靠车道）1层（底层）
如“A10111”表示该箱在：A1箱区01位(贝)第一排第一层；
你所工作的集装箱堆场中，供出口集装箱堆存的A区示意图如下，每格子代表可以堆存
40ft集装箱（或2个20ft集装箱）的箱位，其中格子里的数字表示目前堆存的高度（以集
装箱的个数为单位）
码头堆场A区
普通重箱区 普通空箱区
2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3 2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3 2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3 2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3 2 3 5 5 4 3
2 3 5 5 4 3 2 3 5 5 4 3
冷藏货柜区 危险品货柜区
你于3月5日接到一批集装箱的进场堆存任务，具体情况见下表，请根据集装箱进场堆
存的具体情况，作出堆场策划，内容包括：
堆存任务信息
箱号 船名/航次 开仓日 截关日 预约进场日 备注 策划方案（堆场箱
位号）
TGHU6234653 ESTAR/068 3-8,MAR 8,MAR 3,MAR 40’H空
COSU3656281 ESTAR/068 3-8,MAR 8,MAR 5,MAR 20’冷藏柜
TGHU3514652 ESTAR/068 3-8,MAR 8,MAR 3,MAR 40’H空
COSU2316283 HANJIN/0236 1-6,MAR 6,MAR 5,MAR 20’冷藏柜
HANU1326581 HANJIN/0236 1-6,MAR 6,MAR 2,MAR 40’重
HANU1386257 HANJIN/0236 1-6,MAR 6,MAR 2,MAR 20’重
1、 按堆场编码规则对A箱区重新进行编码，并计算堆场的堆存能力。
2、 这批集装箱应分别存放在那些区域？区位如何分配？
3、 这批集装箱应如何堆存，存放过程中应注意哪些问题？
【实训目的】
1、全面认识集装箱堆场，搞清楚堆场分配原则，做好堆场策划。
【实训前的准备】
1、上网查阅集装箱堆场管理的相关知识
2、实训地点：物流实验室、实训基地
【实训任务】
1）熟悉集装箱适箱货物、货物标示、危险品货物的管理规定；
2）熟悉集装箱箱体检查、装箱原则、选箱原则；
3）熟悉堆场划分原则，堆场编码方法，堆场堆存能力的计算；
4）重点掌握堆场策划中堆场分配原则。
【实训考核】
一、填空：
1 、集装箱货运站按其所处的地理位置和不同的职能，可分为集装箱 （ ） 货运站、
集装箱 （ ） 货运站和 （ ） 货运站三种。
2 、 CFS 的主要职能是（ ） 和箱务管理。
3 、集装箱的检查包括（ ） 、内部检查、 （ ） 、清洁检查、属件附件检查。
4 、 CFS 的作用之一是，代理船公司作为 （ ） 的场所。
5 、货物在集装箱内的系紧方法主要有支撑、 （ ） 、捆绑、系紧。
6 、对危险货物运输管理的国际规则是 《 》 。
7 、我国对危险货物水路运输管理的规则是 《 》 。
8、爆炸品的危险特性主要有( ) 。
9 、《国际危规》中，第 5 类危险货物是( )。
10 、品名编号为 23023 ，表明该危险货物为第( )有毒气体。
11 、采用集装箱运输的危险货物，必须在运输前取得海事局签发的 “( )”。
12 、装运危险货物的船舶，应具有 所运危险货物的( ) 。
13 、根据危险货物的危险性质和类别，危险货物运输包装标志可分为( )。
14 、一个集装箱在码头堆场的箱位是： A 0103A 1 ，这是个 （ ） 英尺的箱子，
放在 （ ） 层高上。
15 、卸船时，发现箱残，由 （ ） 与 （ ） 和 （ ） 一起验残。
16 、 EIR 至少一式 （ ） 联，分别是 （ ） 联、 （ ） 联、 （ ） 联。
二、 判断：
1 、 集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（ ）
2 、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（ ）
3 、设置于码头附近的 CFS 可作为集装箱码头的缓冲箱堆场。（ ）
4 、一般讲货物密度大于集装箱单位容重的货，称为轻货。（ ）
5 、采用叉车装箱工艺的前提是待装箱货物均已用托盘接下来成组化。（ ）
6 、波纹纸板箱在码垛时尽可能要“对齐码装”。（ ）
7 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多
式联运的效率。（ ）
8 、整箱货的装箱单由货运站制作。（ ）
9 、凡经欧洲铁路运输的集装箱，必须符合“国际铁路运输海关公约”的规定。（ ）
10 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（ ）
11 、我国是 <
12 、《国际危规》将危险货物分为九大类。（ ）
13 、《国际危规》中， 4.1 类是指易燃固体。（ ）
14 、一般易燃液体被认为是对海洋环境有害的海洋污染物。（ ）
15 、危险货物的品名编号由五位阿拉伯数字组成。（ ）
16 、所有危险货物的运输包装都分为三个等级。（ ）
17 、当某一危险货物具有两种或两种以上危险性时，需同时采用主标志和副标志。
（ ）
18 、危险货物通过集装箱运输时，箱体四周的危标应完整、一致。（ ）
19 、装运过危险货物的集装箱，箱体四周的危标不需要清除。（ ）
三、将下列词语译成英语：
IMO 国际海事组织
SOLAS 国际海上人命安全公约
四、思考题：
1、堆场堆存能力的计算：
对于每一个堆场，堆存能力取决于堆存面积、允许堆高层数和配备机械外，还应留出必
要的翻箱取箱空位，如：堆4层时，留3个翻箱位；堆5层时，留4个翻箱位。下图是某堆
场箱位划分情况，试确定两种堆存方案下的堆存能力。
层 行 01 03 05 07 09 11
层 行 01 03 05 07 09 11
2 、集装箱空箱使用前的检查内容有哪些？
3 、集装箱空重箱的交接标准各是什么？
4 、何谓整箱货？何谓拼箱货？
5 、简述码头检查桥收出口重箱的操作过程。