飞机飞行性能的概念是
飞机的飞行原理课件
飞 机 着 陆 遇 侧 风
飞机的飞行原理
9
一、大气的结构和气象要素
云是空中水气的凝结物。云的不同形状和变化，既能反映 当时大气运动的状态，又能预示未来的天气变化，有经验的 飞行人员把云称为“空中地形”和“空中的路标”。云对飞 行的影响有以下几点：（1）低云妨碍飞机的起飞、降落。 （2）云中飞行可能出现颠簇。（3）云中飞行还可能造成飞 机积冰。
（1）飞机结冰增加机体重量；
（2）机翼机尾结成冰壳，损坏其流线外形；
（3）喷射发动机进口结冰，发动机丧失发动能力；
（4）天线结冰，致使无线飞电机的雷飞行达原理信号失灵等。
13
二、大气与飞行安全
乱流——飞机飞入对流性云区，如积云、积雨云、层积云， 由于空气发生上下对流垂直运动，使机身起伏不定，会使乘 客感觉不舒服、晕机呕吐、颠伤，严重时导致飞机结构损坏， 造成飞机失事。
第三章 飞机飞行原理
1、教学内容： 了解大气的基本性质，掌握空气流动基本规律和飞机飞行的升力
阻力，理解飞机的飞行控制了解民航飞机的飞行性能的基本概念。
2、教学重点、难点： （1）了解大气的结构和气象要素和国际标准大气，掌握大气飞行环境的
特点。 （2）掌握流体流动的基本概念和低速流动的基本规律。 （3）掌握飞机升力和阻力的基本概念，了解飞机高速飞行的部分特点 （4）掌握飞机的平衡的概念，理解飞机的稳定和飞机的操纵的基本概
念，了解飞机的飞行过程。 （5）了解飞机的基本飞行性能、经济性能、安全性、舒适性。
飞机的飞行原理
1
第三章 飞机飞行原理
1
大气的基本性质
2
飞机的飞行控制
3
民航飞机的飞行性能
飞机的飞行原理
2
不论是轻于空气的飞行器还是重于空气的飞行器，都要在 大气层中飞行 。因此在研究空气动力学和飞行器时，要先对 空气的基本性质和大气的状况有所了解。
飞行原理和飞行性能基础教材
VERSION 0.1飞行原理和性能是航空的基础。
我们将简单介绍飞机的基本构成及其主要系统的工作，然后引入许多飞行原理概念，研究飞行中四个力的基础——空气动力学原理，讨论飞机的稳定性和设计特点。
最后介绍飞行性能、重量与平衡等有关知识。
第一节飞机结构本节主要介绍飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理，最后介绍飞机的分类。
飞机的设计和形状虽然千差万别，但它们的主要部件却非常相似(图1—1)。
*飞机一般由五个部分组成：动力装置、机翼、尾翼和起落架，它们都附着在机身上，所以机身也被看成是基本部件。
图1—1一、机体1．机身机身是飞机的核心部件，它除了提供主要部件的安装点外，还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。
现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。
构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受；半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力，其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。
单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。
为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全，在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板，称为“防火墙”(图1—2)。
图1—2构架式和半硬壳式机身结构形式2．机翼机翼连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身形成一个受力整体。
飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。
现代飞机常采用一对机翼，称为单翼。
机翼可以安装于机身的上部、中部或下部，分别称为上翼、中翼和下翼。
民用机常采用下单翼或上单翼。
许多上单翼飞机装有外部撑杆，称为“半悬臂式”；部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆，称为“悬臂式”(图1—3)。
图1—3半悬臂式和悬臂式机翼机翼的平面形状也多种多样，主要有平直翼和后掠翼，小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。
机翼一般由铝合金制成，其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。
一些飞机的机翼内都装设有燃油箱。
在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼，用来操纵飞机横滚；后缘内侧挂接襟翼，在起飞和着陆阶段使用(图1—4)。
航空航天技术概论作业
飞机及直升机飞行原理相关班级：1006061 学号：100606138 姓名：杨磊内容摘要：航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动。
航空必须具备空气介质和克服航空器自身重力的升力，大部分航空器还需要有产生相对于空气运动所需的推力。
航空按其使用方向有军用航空和民用航空之分。
任何航空器要升到空中，都必须产生一个能克服自身重力的向上的力，这个力叫做升力。
航空器要在空中长时间自由的飞行还必须具备动力装置产生推力或拉力来克服前进的阻力。
重于空气的航空器靠自身与空气相对运动产生的空气动力升空飞行。
这类航空器包括固定翼航空器、旋转翼航空器、扑翼航空器和倾转旋翼航空器。
固定翼航空器包括飞机和滑翔机。
旋翼航空器包括直升机和旋翼机。
关键字：飞机直升机飞行原理正文：1、飞机飞行原理相关航空器的技术水平代表着航空科学与技术的发展现状。
飞机是最具有代表性的航空器，而军用飞机则是代表着先进航空科技的结晶。
飞机是指由动力装置产生前进推力或拉力，由固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机机体结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架，如果发动机不安装在机身内，那么发动机短舱也属于机体的一部分。
机翼是飞机产生升力的部件，机翼后缘有可操纵的活动面，外面的叫做副翼，用于控制飞机的横向运动。
靠近机身的称为翼襟，用于增加起飞着陆时的升力，机翼内部通常装有邮箱，机翼下面可外挂副油箱或各种武器。
机身用来转载人员、货物、设备、燃料和武器等。
尾翼是平衡、安定和操纵飞机飞行姿态的部件，通常包括垂直尾翼和水平尾翼两部分，方向舵位于垂直尾翼后部，用于控制飞机的航向运动；升降舵位于水平尾翼后部或全动式水平尾翼，用于控制飞机的俯仰运动。
起落架由支柱、缓冲器、刹车装置、机轮和收放机构组成，用于飞机停放、滑行、起飞和着陆滑跑。
飞机的功能系统一般包括动力装置、燃油系统、操作系统、液压冷气系统、人机环境工程系统、电气系统、通讯导航和敌我识别系统、军械和火力系统等。
飞机基本飞行性能的计算
二定直上升的计算 上升率 ;最大上升率 ;上升航迹角 ;最大航迹角 ;最短上升时间 ;静升限 等
1 上升航迹角 ;最大航迹角
最大航迹角 剩余推力最大;对应的速度称为最陡上升速度 一般接近有利速度
2 上升率 和最大上升率
在一定的计算高度上;C为常数;升力系数升阻比和平飞需用推力只是V或M数的函数 计算基本飞行性能时;飞机处于基本气动外形状态无外挂或正常外挂;起落架和襟翼收起——对应的极曲线
某一V和或M数下;平飞需用推力或阻力最小——有利状态
平飞需用推力或阻力最小状态对应于升阻比最大状态
在最大升阻比状态下;零升阻力系数等与升致阻力系数： 有利升力系数为：
在超音速范围;零升阻力 大于升致阻力 ;由于随着高度增加;零升阻力 减小;所以总阻力平飞需用推力减小 但升致阻力 则随着高度增加而增加;所以在接近静升限的高空飞行时;Ｈ＝１９km的情况;升致阻力大大增加 此时随着飞行Ｍ数增加;升致阻力减小 和零升阻力增加 差不多;因而平飞需用推力随着Ｍ数增长的程度比较缓慢
对速压的限制 强度悬挂接头等；刚度操纵效能颤振等 M数限制 飞机操纵稳定性；进气道压气机和涡轮的稳定性；气动加热 允许飞行包线飞行品质规范规定
二平飞范围的划分 第一飞行范围正常操纵区 第二飞行范围反常操纵区
讨论： 在1和2点都满足： ; 驾驶杆和油门不动;1点稳定;2点不稳定 分界点：最大剩余推力 所对应的最陡上升速度 接近有利速度 ; 曲线正斜率有利速度 右侧第一飞行范围； 曲线负斜率有利速度 左侧第二飞行范围
1 ;则有 ;定常直线平飞； 2 ;则有 ; 下滑状态或减速度飞行； 3 ;则有 ;飞机爬升;或加速飞行 能量上升率代表飞机改变其能量状态的能力;代表了飞机的能量机动性
航空飞行器飞行动力学
航空飞行器飞行动力学航空飞行器飞行动力学是研究飞行器在空气中运动的力学原理和规律的学科。
它涉及到飞行器的姿态稳定、操纵性能、飞行性能以及空气动力学等方面的内容。
本文将从航空飞行器的基本原理、力学模型、飞行动力学方程和相关应用等方面进行介绍。
一、航空飞行器的基本原理航空飞行器的基本原理是以牛顿运动定律为基础的。
根据牛顿第一定律，飞行器如果没有外力作用，将保持静止或匀速直线运动。
而根据牛顿第二定律，飞行器所受的合力等于质量乘以加速度，即F=ma。
根据牛顿第三定律，任何作用力都会有相等大小、方向相反的反作用力。
二、航空飞行器的力学模型航空飞行器的力学模型可以分为刚体模型和弹性模型。
刚体模型假设飞行器是一个刚体，不考虑其变形和挠曲；弹性模型考虑飞行器的变形和挠曲，可以更准确地描述飞行器的运动。
三、飞行动力学方程飞行动力学方程是描述飞行器运动的重要工具。
常用的飞行动力学方程包括牛顿定律、欧拉角运动方程、质心动力学方程等。
牛顿定律可以描述飞行器的平动运动，欧拉角运动方程可以描述飞行器的转动运动，质心动力学方程可以描述飞行器的整体运动。
四、航空飞行器的飞行性能航空飞行器的飞行性能包括速度性能、高度性能、加速性能等。
其中速度性能是指飞行器的最大速度、巡航速度和爬升速度等；高度性能是指飞行器的最大飞行高度、最大升限和最大下降高度等；加速性能是指飞行器的爬升率、加速度和制动性能等。
五、航空飞行器的操纵性能航空飞行器的操纵性能是指飞行器在各种操作条件下的控制性能。
它包括飞行器的稳定性、操纵性和敏感性等。
稳定性是指飞行器在受到扰动后能够自动恢复到平衡状态的能力；操纵性是指飞行器在操纵杆或操纵面的控制下实现各种机动动作的能力；敏感性是指飞行器对操纵输入的敏感程度。
六、航空飞行器的空气动力学航空飞行器的空气动力学是研究飞行器在空气中运动的力学学科。
它涉及到飞行器的升力、阻力、侧向力和滚转力等。
升力是飞行器在垂直方向上的支持力，阻力是飞行器在运动过程中受到的阻碍力，侧向力是飞行器在横向方向上的支持力，滚转力是飞行器的转动力。
民航概论--民航飞机的运行和性能
descent at idle thrust
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程 1、飞机的飞行阶段和性能—下降阶段
Example: A320
Top Of Descent (TOD)
.78/300/250
descent at constant Mach A320 : M 0.78
29500 ft
V2
VEF V1
VR VLOF
35 ft
TODOEI
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程 1、飞机的飞行阶段和性能—滑行和起飞
500 ft min
中断起飞和继续起飞
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程
标准状况
海拔 (米)
0 1000 2000 4000 密度高度 (米) 4000 密度高度 (米) 1000 气压 (毫米汞柱）
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程 5、飞机的综合性能指标—业载航程图 Payload ≤ (MTOW - dow - AF - HF) - (TF + RR) Payload ≤ (MLW - dow - AF - HF) - RR Payload ≤ (MZFW - dow)
Trip fuel + reserves ≤ tanks capacity - taxi fuel
Payload
Payload
Allowed payload
Range
Range
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程 5、飞机的综合性能指标—业载航程图
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程 5、飞机的综合性能指标—经济性
飞行力学知识点总结
飞行力学知识点总结一、飞行力学的基本概念1. 飞行力学的定义飞行力学是研究飞机在大气环境中的运动规律和飞行性能的科学学科。
它包括飞行动力学、飞行静力学和航向稳定性等内容。
2. 飞机的运动状态飞机的运动状态包括静止状态、匀速直线运动状态和加速直线运动状态等多种状态。
在进行飞机设计与分析时，需要充分考虑飞机在不同运动状态下的特性和性能。
3. 飞机的坐标系飞机通常采用本体坐标系和地理坐标系进行描述和分析。
本体坐标系是以飞机为参考物体建立的坐标系，用于描述和分析飞机内部的运动规律；地理坐标系是以地球表面为参考物体建立的坐标系，用于描述和分析飞机在大气中的运动规律。
4. 飞机的运动参数飞机的运动参数包括速度、加速度、位移、航向、倾角等多个参数，这些参数直接影响着飞机的飞行状态和性能。
二、风阻和升力1. 风阻的概念和特性风阻是飞机在飞行中受到的空气阻力，它随飞机速度和气动外形等因素变化。
风阻的大小直接影响飞机的燃油消耗和续航力。
2. 风阻的计算方法风阻的计算一般采用实验测定和理论计算相结合的方法，通过气动力学原理和风洞试验等手段来确定飞机在不同速度下的风阻系数和风阻大小。
3. 升力的概念和特性升力是飞机在飞行过程中所受到的向上的气动力，它是飞机能够在大气中持续飞行的重要保障。
升力的大小取决于飞机的气动外形、机翼面积和攻角等因素。
4. 升力的计算方法升力的计算一般采用理论推导和数值模拟相结合的方法，通过气动力学公式和实验数据来确定飞机在不同状态下的升力大小和升力系数。
三、飞机的稳定性和控制1. 飞机的平衡状态飞机的平衡状态包括静态平衡和动态平衡两种状态。
静态平衡是指飞机在静止状态下所处的平衡状态，动态平衡是指飞机在运动过程中所处的平衡状态。
2. 飞机的稳定性飞机的稳定性是指飞机在受到外界扰动时能够自动恢复到原来的平衡状态的能力。
飞机的稳定性直接影响着其飞行过程中的安全性和舒适性。
3. 飞机的控制系统飞机的控制系统包括飞行操纵系统、引擎控制系统和动力控制系统等多个部分，它们协同工作来保证飞机在飞行中能够保持稳定的运动状态和实现各种飞行任务。
飞行性能分析
1/ 2
r
2
起飞距离的近似计算公式
平衡场长计算过程
1）求解单发失效临界速度 2） 计算各段距离 3）求和得出平衡场长
SG _V1
S _ op SS _ op
SG _V1
V1t1
SB _ op
平衡场长计算公式
SBFL SG _V1 V1 t1 SB _ op
基于统计的起飞距离的估算
影响起飞距离的因素
1.5
1.7
民机的爬升性能要求通常由第二阶段爬升要求决定。
第二阶段限制重量
• 起飞重量增加，爬升梯度减小。 • 当爬升梯度减小到最低容许值时，对应的重量称为第二阶段限制重量
SSLW（second segment limiting weight）。 • 不同的起飞高度，第二阶段限制重量不同。
第二阶段爬升梯度的校核
• 计算飞机的性能，包括
– 设计航程 或（商载－航程图） – 起飞距离 – 第二阶段爬升梯度 – 进场速度 – 着陆距离
Descent to 10000 ft 下降至10000英尺 Decel to 250 KCAS 减速至250节 Descent to 1500 ft 下降至1500英尺 Approach & Landing 进场和着陆 5 min. Taxi in (From Reserve fuel) 5分钟滑入（使用备份燃油）
SFR VTD tFR
进场速度
• 进场速度定义为失速速度的1.3倍。
Va 1.3Vstall
Vstall
0.88M L
1 2
SCL max
VA 1.3Vs
进场
Vstall为飞机着陆时的失速速度； ML为飞机着陆重量； ρ为机场空气密度； CLmax为飞机着陆构形时的最大升力系数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机飞行性能的概念是
飞机飞行性能是指飞机在不同飞行条件下所参照的性能指标，包括速度、爬升率、飞行距离和耐力等。
这些性能参数对于设计、操作和评估飞机的性能十分重要。
首先，飞机的速度是飞行性能中最基本也是最直观的概念之一。
飞机的速度通常以马赫数（Mach）表示，即飞机速度与音速的比值。
音速是空气中的声速，通常为每秒约340米。
根据飞机的设计和用途的不同，飞机的最高速度和巡航速度也有所不同。
最高速度指的是飞机在拥有最大动力时能够达到的最大速度，而巡航速度则是在通常航程条件下的经济速度。
其次，飞机的爬升率反映了飞机爬升高度与时间的关系。
爬升率越高，飞机越快地达到目标高度，这对于快速升空和避开地形障碍物都十分重要。
飞机的爬升率受到多个因素的影响，包括飞机的推力、机翼的升力和重量等。
飞机的飞行距离是指飞机在耗尽燃料前所能飞行的水平距离。
飞行距离与飞机的燃料效率、空气阻力以及有效的推力等因素有关。
飞机的设计和用途不同，其飞行距离也会有所差异。
例如，民航客机的设计注重长航程，而军用战斗机则更注重飞行机动性。
飞机的耐力是指飞机在一定燃料负载下能够保持在空中的时间。
耐力受到多个因素的影响，包括飞机的燃料容量、燃料效率、空气阻力等。
提高飞机的耐力对于一些特殊任务如侦察、巡逻和搜救等十分重要。
除了以上基本概念之外，飞机的飞行性能还包括其他一些指标和参数。
例如，机动性是指飞机进行动作、转弯和滚转等任务时的能力。
机动性对于军用战斗机、特技飞行和航空表演等领域尤为重要。
而着陆性能则涉及到飞机安全降落并停在指定地点的能力，这涉及到飞机的减速性能、滑行和刹车能力等。
综上所述，飞机飞行性能是指飞机在不同飞行条件下的性能指标，包括速度、爬升率、飞行距离、耐力、着陆性能和机动性等。
这些性能参数对于设计、操作和评估飞机的性能都非常重要，能够为各类飞机的研发、改进和飞行提供有力的参考和指导。