铁科院25T客车逆变器电路分析故障处理及使用维护
逆变器维修方法
逆变器维修方法
逆变器维修方法包括以下几点：
1. 检查电源连接：先检查逆变器的电源连接是否牢固，以确保稳定的电源供应，若有松动或损坏，应重新插拔或更换。
2. 检查电路板：检查逆变器的电路板是否有划痕、损坏或烧焦痕迹，若有，需要进行修复或更换。
3. 检查散热系统：确保逆变器的散热片和散热风扇正常工作，如果有需要可以进行清洁或更换。
4. 检查电力输出：通过检查逆变器的电力输出是否正常，可以确定逆变器是否存在故障，如果电力输出低于正常范围，可能需要更换电子元件或控制器。
5. 更换故障元件：根据逆变器的故障现象，可以确定可能故障的元件，如晶体管、电容、电阻等，需要根据实际情况进行更换。
6. 检查保险丝和保护装置：检查逆变器的保险丝和保护装置是否正常工作，如果发现故障或损坏，需要进行修复或更换。
7. 进行通电测试：在进行维修完毕后，需要进行逆变器的通电测试，以确保修复后的逆变器可以正常工作。
请注意，在进行逆变器维修之前，请确保自己具备相关的电器
知识和安全意识，如果不确定或没有经验，请寻求专业人士的帮助。
逆变器的电路图及维修简要
逆变器的电路图及维修简要随着绿色能源可再生能源的大规模开发和利用，太阳能凭借其独特的优点得到了更多的关注。
太阳能是当前世界上最清洁、最现实、大规模开发利用最有前景的可再生能源之一。
其中太阳能光伏利用受到世界各国的普遍关注，而太阳能光伏并网发电是太阳能光伏利用的主要发展趋势，必将得到快速的发展。
本论文就是在此背景下，对太阳能并网发电系统中最大功率跟踪控制技术、并网控制策略、孤岛效应检测方法等进行了研究，具有重要的现实意义。
太阳能光伏并网发电系统的两个核心部分是太阳能电池板的最大功率点跟踪（MPPT）控制和光伏并网逆变控制。
本文重点对光伏发电的逆变器最大功率点跟踪技术、孤岛检测技术以及光伏电站并网控制技术进行了讨论，并且预测了光伏发电技术的发展趋势。
1研究背景传统电能的生产百分之六七十都采用的火电形式，火电是用煤发电，有大量的温室气体和有毒气体产生，这些气体的排放破坏生态平衡，并且全球各国工业对煤、石油、天然气等化石能源的需求量急剧增长，而这些不可再生能源的储量是有限的，越来越少，不该作为燃料耗尽。
太阳能具有分布广泛，资源可再生，易采集，清洁、干净、污染小，建造灵活方便，扩容方便，具有通用性，有可存储性等特点。
太阳能系统可以加入蓄电池储存电能，光伏建筑集成，把太阳能光伏发电系统直接与建筑物相结合，这样能节省发电站使用的土地面积、减少了传输成本。
最后太阳能光伏具有分布式特点，光伏发电系统的分布式特点既可以提高整个能源系统的安全可靠性，特别是从抵御自然灾害和战备的角度看，更具有明显的意义。
2光伏并网发电系统的基本介绍2.1光伏并网发电系统的基本原理太阳能光伏发电并网系统是将太阳能光伏阵列发出的直流电转化为与公共电网电压同频同相的交流电，因此该系统是既能满足本地负载用电又能向公共电网送电。
一般情况下，公共电网系统可看作是容量为无穷大的交流电压源。
当太阳能光伏发电并网系统中太阳能光伏阵列的发电量小于本地负载用电量时，本地负载电力不足部分由公共电网输送供给；当光伏电池阵列的发电量大于本地负载用电量时，太阳能光伏系统将多余的电能输送给公共电网，实现并网发电。
逆变器故障的维修方法
KND- 口型逆变器故障的维修方法1、报“ 00”，但显示“逆变故障”A :量三相输出均正常，打开逆变器前箱量3 0 1或3 0 3对地为110V,换ERR1或ERR2电磁继电器。
B:量三相输出均正常，逆变器上传3 0 1或3 0 3对地为0,建议车辆段或车辆厂找综合控制柜厂家。
C:量三相输出均正常，但综合柜显示电压不正常，建议车辆段或车辆厂找综合柜厂家换电压传感器。
D:量三相输出，有一或二相偏高，查空载运行是否正常，如正常，检查负载。
如仍不正常，打开相应单元散热器后箱，检查输出滤波电容是否有膨胀或漏液现象，有则更换电容。
E:逆变器无输出，打开相应单元散热器看控制板灯判断故障，换上测试片，通110V 测试，量负偏、脉冲是否正常，如有某一路或几路不正常，换驱动板或相应的IGET，换好后用测试片测试正常后，再通6 0 0 V。
2、逆变器正常运行，显示“ 00”逆变正常，但实际测量三相电压都偏高或偏低A:换相应单元的输出电压传感器V 2 0 4或V212。
E:换相应单元的控制板。
3、逆变器正常工作，但显示“逆变停止”A:打开逆变器前箱量2 0 1或2 0 3对地为0，换NOR1或NOR2电磁继电器。
B:逆变器上传2 0 1或2 0 3对地为11 0V, 建议车辆段或车辆厂找综合控制柜厂家。
4、报“ 01”，输入过压A:检查线路，看输入电压传感器（V2 0 1、V 2 0 9 ）或中间电压传感器（V 2 0 2、V21 0）线。
B:更换相应单元输入电压传感器（V201、V209）。
C:更换相应单元中间电压传感器（V202、V210）。
D:更换相应单元的控制板。
5、报“ 02”，输入欠压，逆变器不工作A:检查综合控制柜上600V空开Q1、Q2、Q3、电源按钮是否合上，如全部合上，看综合控制柜最下端的接触器KM1 或KM2 是否有一个吸合，如都没有吸合，建议车辆段或车辆厂找综合控制柜厂家。
B:打开逆变器前箱，测量输入二极管是否正常，如烧断，则更换输入二极管。
客车车下逆变器常见故障原因分析
文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ ～ ９ １ ４ ｘ （ ２ Ｏ １ ５ ） ｏ ６ — ０ ２ ０ ７ ～０ １
Ｉ 问 墨的 提 出
将 会使逆 变器 Ｉ 或 逆变器 １ １ 无输 出 ， 造成 客车 电气装 置无法 正 常工作 。 从沈 阳
车￣ ２ ｏ １ ３ 年逆变 器 故 障情 况调 查 中发现 ， １ Ｇ Ｂ Ｔ ￣ 障主 要发生 在夏 季 ， 出现这 种结 果 的主要 是 由Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ的工作特 性所 决定 的 。 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ的开通 和 关断是 由栅极 电
随着我国电气化铁路的发展， 电气化铁路客车接触网Ｄ Ｃ （ ￣ ０ Ｖ的供 电方式， 将逐渐成为我国铁路客车的主要供电方式。 客车逆变器是专为ＤＣ ６ ０ ０ Ｖ ｛ ￣电客 车 空调 电 源研 制开 发 的 ， 采 用ＤＣ － ＡＣ 变换 技术 。 逆 变器 容量 ： ２×３ ５ ｋ ｖ Ａ逆变
Ｉ Ｇ Ｂ 生 逆变 控制 电路控 制 下 ， 按 设定 程序正 确导 通与关 断 。 与此 同时 电压检 测
电路 （ 各 电压 传感器 ） ， 电流 检测 电路 （ 各 电流传 感器 ） 把检 测到各 部分 工作状 态 与控 制 电路 中Ｃ Ｐ Ｕ系统预 先设定 的工 作状态 比较之后 ， 决 定是否 发送正 常运行 或 停机 保护 命令 。 同时依 据 输入 电压变 化按 程序 动态 调节 输 出 电压 ， 使 逆变 器 输 出恒 压恒 频 弦脉 宽调 制 电压 ， 经 滤波 电感 与 电容 构成 的Ｌ Ｃ 滤 波 电路 变 换为 正弦波（ ３ ８ ０ Ｖ ５ ０ ＨＺ ） 供 给空 调 机组 使 用 。 而 隔离变 压 器 通过 星形 三角 形 电路 转换 ， 把逆 变 器 提供 的 三 相 ３ ８ ０ Ｖ电压 变 成三 相 四 线制 ３ ８ ０ Ｖ电压 并 输 出三 组 ＡＣ ２ ２ ０ Ｖ交流 电供 负载 使用 。 ２ ×３ ５ Ｋ ＶＡ逆变 电源做 为 空调 客车 和相 应供 电制 式 的客 车或动 车组 的交流 电源 ， 它的 维护 与检修成 了 目前 车辆 段 日常运 用检 修 的重 点和 难点 本 文通过 对运 用 中ＤＣ ６ ０ ０ Ｖ ｛ ￥ ￣ 电客 车进行 调研 ， 结合 逆变器 的工 作 原理 ， 分析 探讨 客 车车 下逆 变器 的 常见 故 障原 因 。 ２调查 情 况 为 了探讨 客车 车 下逆变 器都 有哪 些常 见故 障 ， 对 沈 阳车辆 段进 行 了调查 ， 截 至２ ０ １ ３ 年１ ２ 月１ ９ 日， 沈阳车辆 段配 属Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ￣ 电客 车８ ｏ ２ 车， 按制造 厂家 分 ， 新誉 集 团２ １ ７ 辆， 武汉 正远 １ ０ ９ 辆， 铁 科 院７ ５ 辆， 南 京华 士６ ５ 辆， 南车 株州 时代 集 团２ ７ ０ 辆， 武 汉 江夏 ３ ２ 辆， 四研 电器３ ４ 辆。 截 止 目前 发生 车下 电源故 障 １ ４ ９ 件， 主
TKDK型铁路客车电气综合控制柜简介
目录一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介二、25T三相逆变器原理和应急故障处理三、25T充电机箱说明四、25T充电机原理和故障处理五、25T单相逆变器原理和故障处理六、附件一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介（一）概述TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
综合控制柜有以下主要特点：﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。
﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。
1 显示触摸屏功能显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。
2 交、直流电源规格主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。
逆变器IGBT功率模块故障分析与处理措施分析
逆变器IGBT功率模块故障分析与处理措施分析摘要：绝缘栅双极型晶体管功率模块设计，是当前设计逆变器的核心所在，只有充分保障模块运行的可靠性与整体质量，才可以让光伏电站可以稳定安全的运行下去。
在本文的分析中，主要阐述了IGBT的功率模块经常损坏问题，并从运行环境、硬件以及各种影响因素进行分析，为相关领域工作人员提供一定的参考。
关键字：IGBT；光伏电厂；硬件故障引言为了保障IGBT功率模块可以稳定的运行，日常需要工作人员结合实际的故障信息，进行针对性的分析与评估，同时采用准确的处理方式，及时的处理好例如锁定效应、过流运行以及短路超时的常见故障信息，以此全面的推动电力系统的运行稳定性。
1 IGBT功率单元绝缘栅双极型晶体管的设计，采用金氧半场效晶体管进行安装，以及与双极型晶体管进行负荷处理，以此具备着驱动功率小，以及开关速度比较快的特征。
在运行的过程中，也相应的发挥出饱和同时压降低的技术优势。
这样的设备在使用中，需要得到故障的及时处理与把控，以此促进新能源发电厂的稳定运行，带来更多的电力生产效益[1]。
2 IGBT功率模块故障分析2.1 锁定效应IGBT在设计中，由于内部设置了寄生晶体管，以此在规定的漏极电流的范围区间中，正偏电压要避免出现晶体管的导通情况。
在漏极电流的不断增长之后，正偏电压会导致NPN晶体管的开通，以此让NPN与PNP的晶体管始终处于饱满的状态下。
这样的情况，会导致栅极失去了原本的控制状态，并带来一定的IGBT 的锁定的基本效应，后续会引发一定的集电极电流过大，以及带来功耗方面的基本损失[2]。
2.2 长时间过流IGBT的功率模块的长时间运行过程中，经常会受到设备的选型失误问题，或者出现的安全问题的影响。
一旦出现了超出反偏安全工作区域，以及限定当中的电流安全边界的影响。
其次，后续进行针对性的处理中，需要及时的对断器件进行及时的处理，并控制引发功率所带来的一定负面影响。
现阶段进行该项目的处理中，需要结合系统的故障状态，才可以最终判断系统运行效果。
逆变器维护内容及安全注意事项
逆变器维护内容及安全注意事项
1. 嘿，你知道逆变器维护多重要吗？就像你的爱车需要定期保养一样！一定要定期清洁逆变器，可别让灰尘杂物在那耍赖皮哦！比如说，你长时间不清理电脑主机里的灰尘，它能好好工作嘛？肯定不行啊！所以要保持逆变器干净整洁。
2. 注意啦注意啦！检查连接线也是超级重要的哟！这就好比人身体的血管，要是出问题那可不得了！你想想，如果家里的电线松松垮垮的，那得多危险呀！得时刻检查逆变器的连接线是否牢固。
3. 哇塞，散热问题可不能小瞧呢！逆变器工作起来也会热呀，就像人运动后会出汗一样。
要是散热不好，它不就“发脾气”啦！你见过电脑因为散热不好而死机的吧？所以要给逆变器提供良好的散热环境呀。
4. 哎呀呀，别乱摆弄逆变器的参数呀！这可不是能随便乱动的，就像你不能随便改你手机的系统设置一样。
要是不小心弄错了，那可就糟糕啦！一定要谨慎对待哦。
5. 嘿嘿，安全意识要时刻有哟！就跟过马路要看红绿灯似的。
别在逆变器旁边放一些危险的东西呀，万一引发什么问题，那后悔都来不及啦！要保障它周围环境的安全。
6. 记住咯，发现问题要及时处理呀！不能拖拖拉拉的，这就像你身体不舒服要赶紧去看医生一样。
要是逆变器有点小毛病你不管，最后变成大问题咋办！所以要随时留意，有问题赶紧解决。
总之，一定要重视逆变器的维护和安全注意事项，这可关系到它能不能好好工作，可不能马虎呀！。
地铁车辆逆变器预充电回路故障处理
地铁车辆逆变器预充电回路故障处理地铁车辆牵引系统的正常工作在很大程度上受到预充电回路的影响，预充电回路在工作过程中不可避免的会出现故障，其故障会阻碍地铁车辆的正常运行。
本文分析了预充电回路的作用、工作原理，阐述了地铁车辆牵引系统预充电回路的常见故障，并提出了相应的解决措施，以期为地铁车辆牵引系统预充电回路的故障处理提供帮助。
标签：地铁车辆；预充电回路；常见故障；处理措施；工作原理1预充电回路的工作原理车辆直-交主回路是地铁车辆牵引传动系统常用的回路，列车受电弓从接触网受流，通过高速断路器之后，将1500V直流电送入VVVF牵引逆变器。
VVVF 牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，将1500V直流电逆变成频率、电压可调（VVVF）的三相交流电。
牵引箱内部存在部分电解电容，这些电解电容在刚通电时需要充电一段时间，其通电瞬间的状态与直流母线短路的状态相当。
因此，为了避免电解电容通电瞬间对整流桥、直流母线及电解电容本身造成伤害，必须采取限流措施。
目前得到广泛应用的限流措施是在充电之初，在充电电路中串入预充电电阻，减小电解电容充电电流，避免电解电容充电瞬间产生大量热量对主回路设备造成损害。
串入预充电电阻这一限流方案切实有效，因此在全国各地的地铁车辆主回路中得到了广泛的应用。
例如，广州地铁的二号线、三号线、五号线车辆都采用这一方案保护回路设备。
图1是某地铁公司车辆逆变器预充电回路的示意图。
2地铁车辆逆变器预充电回路常见故障2.1电阻烧坏电阻烧坏是地铁车辆逆变器预充电回路的一个常见故障，电阻烧坏的主要直观表现就是电阻表面出现脱落情况，且电阻丝被烧断。
万用表可以用来测量电阻的电阻值，一般情况下，利用万用表的欧姆档测量预充电电阻时得到电阻值在三十三欧姆左右。
但在电阻损坏的情况下，万用表欧姆档的测量得到的电阻值是无穷大。
为此，可以用万用表检测电阻是否被损坏。
此外，预充电电阻的表面都会涂上绿色的绝缘材料，在长时间发热的情况下绝缘绝缘层会开裂，出现很多裂纹，甚至直接脱落。
客车逆变器的应用与保护
客车系统逆变器的应用与保护由于IGBT的耐过压和耐过流能力较差，一旦出现意外就会损坏，因此必须对IGBT进行保护，客车DC600V供电系统逆变器的IGBT模块有过压、欠压保护，过流、过载、过热等保护功能。
过压和欠压保护使用IGBT作开关时．由于主网路的电流突变，加到IGBT集电-发射问容易产生高直流电压和浪涌尖峰电压。
直流过电压的产生是输入交流电或IGBT的前一级输人发生异常所致。
解决方法是在选取IGBT时进行降额设计；也可在检测m过压时分断IGBT的输入，IGBT 的安全。
目前，针对浪涌尖峰电压采取的措施有：(1)在工作电流较大时，为减小关断过电压，应尽量使主电路的布线电感降到最小；(2)设置如图7所示的RCD缓冲电路吸收保护网络，增加的缓冲二极管使缓冲电阻增大，避免导通时IGBT功能受阻的问题。
对于由接触网电压的波动而造成的输出欠压，逆变器可以不停止工作，而是采取降频降压的方式，即当输人电压低于540V时，逆变器按照Y／F=C(常数)的规律降频降压工作。
过流与过载保护空调客车的IGBT模块逆变器具备承受电动机负载突加与突减的能力：当输出侧和负载发生短路时，逆变器能立即封锁脉冲输出，并停止工作，IGBT产生过电流的原因有晶体管或二极管损坏、控制与驱动电路故障或干扰引起的误动、输出线接错或绝缘损坏等形成短路、逆变桥的桥臂短路等。
IGBT承受过电流的时间仅为几微秒。
通常采取的过流保护措施有软关断和降低栅极电压两种。
软关断抗干扰能力差，一旦检测到过流和短路信号就关断，容易发生误动，往往启动保护电路，器件仍被损坏。
降低栅极电压则是在检测到器件过流信号时，立即将栅极电压降到某一电平，此时器件仍维持导通，使过电流值不能达到最大短路峰值，就可避免IGBT出现锁定损坏。
若延时后故障信号仍然存在，则关断器件；若故障信号消失，驱动电路可自动恢复正常工作状态．大大增强了抗干扰能力。
当逆变器的输出超过其自身的输出能力，称为过载，逆变器的过载检测靠输出侧的电流传感器或输入侧的直流电流传感器。
逆变器故障总结报告
逆变器故障总结报告逆变器故障总结报告一、概述逆变器作为一种重要的电力变换设备，广泛应用于电力系统中，用于将直流电能转换为交流电能供应给load。
然而，在使用逆变器的过程中，我们经常会遇到各种故障问题，这不仅影响了逆变器的正常工作，还可能对整个电力系统产生不良的影响。
二、故障分析在对逆变器故障进行分析时，我们遇到了以下几种常见故障类型：1. 输出电压异常：逆变器输出电压异常是一种比较常见的故障状况。
可能的原因包括：输出滤波电容故障、继电器接触不良、输出变压器短路等。
针对这种故障，我们需要仔细检查逆变器的输出电路，检查相关组件的工作状态，如发现异常，及时更换或修理故障组件。
2. 过温故障：逆变器在长时间高负载运行时，容易出现过温问题。
过温会导致逆变器性能下降甚至烧毁。
我们要定期检查逆变器的散热状态，确保散热器清洁，并根据实际负载情况合理安排运行时间。
3. 开关管损坏：开关管是逆变器的核心组件之一，一旦出现故障，逆变器将无法正常工作。
开关管损坏可能是由于电流过大、开关频繁等原因造成的。
在日常运行中，我们要定期检查开关管的工作状态，及时更换老化或故障的开关管。
4. 控制板故障：逆变器的控制板负责监控和控制整个逆变器的运行状态。
控制板故障会导致逆变器无法正常工作。
控制板故障的原因可能是由于环境湿度过大、电路板老化等引起的。
我们要定期检查控制板的工作状态，确保环境干燥，并对老化的电路板进行及时更换。
5. 电池故障：逆变器常配备蓄电池，用于在停电时提供电力。
电池故障会导致逆变器无法正常工作。
电池故障可能是电池老化、短路等原因引起的。
我们要定期检查蓄电池的状态，确保蓄电池处于正常工作状态，并及时更换老化的电池。
三、对策建议针对上述故障问题，我们可以采取以下对策来减少逆变器故障的发生：1. 加强维护管理：定期检查散热器、电路板、开关管等关键部件的工作状态，及时发现并解决问题。
2. 进行故障预警：在逆变器中加装故障诊断模块，通过实时监测逆变器的工作状态，及时发现故障迹象，并进行预警提醒。
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电路分析故障处理及使用维护
摘要
25Ｔ客车采用的是机车集中供电，分散变流 的供电方式，每辆车都配备了2×35ＫＷ+10ＫＷ 的逆变器。
本文主要对铁科院生产的逆变器的电路原理， 工作原理进行了深入剖析；重点对出现的故障进 行分析，并提出处理故障和解决问题的办法；对 日常使用与维护进行了说明；特别对运行中出现 的电气系统故障提出了相应的应急处置预案。
该逆变器箱体采用耐候钢结构，箱体为全密封结构， 并装有防飞石装置。功率电缆出线采用万可接线端子， 控制线也采用万可接线端子。控制装置位于箱体中间 腔体前部，逆变器模块位于箱体中间腔体后部，控制 箱的后面，正弦滤波器、EMC滤波器、变压器及输出 接触器位于箱体两侧腔体。
25T型软卧客车逆变器箱外形及安装尺寸如图１所示。
送超温信号给 CPU，停止逆 变器的工作。
4、温度确实过高（由 自然冷却，待低于 于环境温度太高未超 85℃后过一段时间 过 温 升 40℃--45℃ ， 再重新启动
却达到85℃）
代 含义 码
故障原因
处理方法
0 内 中 1、检查快速熔断器FU11是否正常 更换熔断器
D部间
故 障
环 节 无
2、如1正常，检查主接触器KM11 和短路接触器KM12是否损坏
入 输入电压
欠 2、不欠压是电压传感 更换电压传感
压 器故障
器,
3、不欠压，电压传感 紧固接线或处
器接线松动或漏电
理漏电
4、确实欠压，是电网 等待电网电压
电压欠压
正常
代 含义 故障原因 码
处理方法
03 输 1、用万用表测量实际输出
出 电压
过 2、不过压是电压传感器故 更 换 电 压 传 感
压障
器,
输
DC6
入
00V
电
路
中间
支撑
缓
电路
冲
电
路
LV
LV
LAA
三
交流
负
相 逆桥 变式 电逆
滤 波 电
路
变 电
路
输 出
载
放
电
电
电
路
路
路
LA
LV
LV
CPU主板
驱动板
联络 开关
注：红色为CPU输入信号 蓝色为CPU输出信号 棕色为驱动板输出信号
下部网关
PLC网关
逆变Ⅱ电路
逆变器原理方框图
综合柜信 息显示屏
欧 AV
BT 故
2、按1操作未恢复正常， 能自动恢复一般是由于
判断是IGBT故障
干扰或软故障引起
障
用 开 IGBT 接 线 ， 单 独
量 每 个 IGBT 电 阻 ， 然
后对6个IGBT电阻进行
比较，其中有差别较大
的 IGBT 即 为 此 IGBT 出
现故障，对其进行更换
3、如2正常，判断是驱动 更换驱动板 板故障
D
部 故
环节 过流
有否短路
元器件或输
障
出部分电器
2、如1项正常，检查 更换电流传 电流传感器是否正常 感器
代 含义 码
故障原因
处理方法
0D
内 部
IGBT
1 、 检 查 IGBT 特 性 如损坏，更换 参数或损坏
故 开关
障 元器
件 过 2、如1项正常，检 如损坏，更换驱 流 保 查IGBT驱动器是否 动板
3、不过压，电压传感器接 紧 固 接 线 或 处
线松动或漏电
理漏电
4、确实过压，断DC600V，能 自 动 恢 复 是
断Q39重新给电一次
由于干扰或软
故障引起
5、确实过压，按4操作未 更换驱动板或
恢复正常
CPU主板
代 含义 故障原因 码
处理方法
04 输 1、用万用表测量实际 出 输出电压
过 2、不过压是电压传感 更换电压传感
LA14 LT109
LA15 LT109
LA16 LT109
LA24 LT109
LA25 LT109
LA26 LT109
欧
逆变器电路原理图
逆变器电路工作原理分析
一、输入电路
输入电路原理：该电路由电压传感器 LV11、输入电感L1及直流接触器KM11常 开触头组成。LV11将检测到的输入电压传 送给控制电路的CPU主板, 当输入电压值 介于DC500--DC660V时， CPU经比较处 理后传出信号通过固态继电器将KM11吸 合,完成电源输入,并对其进行L形滤波.当 电压低于500V或高于660V时，KM11保持 断开,同时CPU将输入过压或欠压信号送给 控制柜，具有过压欠压保护功能。
关键词
25T客车 逆变器 故障处理 使用维护
铁科院 电路分析 应急预案
逆变器系统概述
25T型客车逆变器是专为25Ｔ新型DC600V 供电客车空调电源研制开发的，采用DC-AC变 换技术。逆变器设两台互为独立的热备逆变器 单元，逆变器容量：2×35kVA逆变器＋10kVA 隔离变压器。当某一台逆变器发生故障造成停 止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负 载供电，以确保客车用电设备的正常工作。
二、缓冲与中间支撑电路
该电路由充电电阻R11、接触器KM12、熔 断器FU11，电压传感器LV12，电流传感器 LA11 ， 及 四 个 均 衡 电 阻 R12—R15 ， 四 个 电容C11—C14，及另两个电容C15、16组 成。其中R11和电容C11—C14组成RC电路， 初始阶段为了避免对电容直接充电，电源 经R11限流给电容充电，当电容充电达到 DC450V 时 ， LV12 将 检 测 到 的 信 号 传 给 CPU主板处理后再经驱动单元将KM12吸合， 此 时 R11 被 短 路 ， 电 流 不 经 R11 而 直 接 经 KM12送入后面的环节，实现了对电路的缓 冲。此电路经电容滤波后得到较为平滑的 直流电压，保证电源品质。
甩开各负载摇表测量 各负载对地绝缘，查 找短路故障和漏电故 障
流
2、如1正常，判断是逆变 处理输出端子短
器输出端子有短路或漏电 路，漏电故障
3、如1、2均正常，判断是 更换，紧固 电流传感器故障或电流传 感器接线松
代 含义 故障原因 码
处理方法
06 输 1、用电器有过载（如 查 找 处 理 用 电
触 一次 器
逆变器故障分析与处理
代 含义 故障原因 码
处理方法
00 正 常
01 输 1、用万用表测量实际
入 输入电压
过 2、不过压是电压传感 更换电压传感
压 器故障
器,
3、不过压，电压传感 紧固接线或处
器接线松动或漏电
理漏电
4、确实过压，是电网 等待电网电压
电压过压
正常
代含 码义
故障原因
处理方法
02 输 1、用万用表测量实际
七、隔离变压器
输出的三相三线制AC380V经此隔离变压器 通过星形三角形电路转换变为三相带中线（三 相四线制）及三组AC220V输出使其波形更加 平滑，供伴热、通风机，插座等负载使用。
八、联络开关KM4
当一台逆变器故障另一 台 正 常 时 。 CPU 收 到 故 障信号经处理再通过 PLC发出 减载信 号使空 调半载运行，然后将 KM14闭合。这样就由一 台逆变器向两路负载供 电，确保客车用电设备 的正常工作。
逆变器原理方框图说明
逆变器将客车控制柜接入的DC600V电源，通过充电电阻到中间支撑电 路再到六只IGBT功率开关器件上。同时接入DC110V电源供给控制回路， 经电源模块变压给控制电路CPU和IGBT驱动板提供电源。驱动板向IGBT 发送开通/截止脉冲信号，使IGBT在逆变控制电路控制下，按设定程序正确 导通与关断。与此同时电压检测电路（各电压传感器），电流检测电路（ 各电流传感器）把检测到各部分工作状态与控制电路中CPU系统预先设定 的工作状态比较之后，决定是否发送正常运行或停机保护命令。同时依据 输入电压变化按程序动态调节输出电压，使逆变器输出恒压恒频弦脉宽调 制电压，经滤波电感与电容构成的LC滤波电路变换为正弦波（380V 50HZ ）供给空调机组使用。而隔离变压器通过星形三角形电路转换，把逆变器 提供的三相380V电压变成三相四线制380V电压并输出三组AC220V交流电 供负载使用。
出 风机卡死、冷凝器脏堵、器过载
过 压缩机卡死等 ）
载 2、电压传感器或电流 更换电压传感
传感器故障
器或电流传感
器故障
3、电压传感器或电流 紧固接线 传感器接线松
4、负载确实过大
减载运行
代 含义 码
故障原因
处理方法
IGห้องสมุดไป่ตู้07
1、断DC600V空气开关，断Q39，能自动恢复一般是由于
重新给电一次
干扰或软故障引起
更换
电 3、如1、2项正常，检查充电电阻 更换充电电
R11是否正常（测量电阻值）
阻
4、如1、2、3项正常，检查中间环 更换电压传
节电压传感器LV12是否正常
感器
5、如1、2、3、4项正常，检查中 更换支撑电
间支撑电容C11—C14是否正常
容
代 含义 码
故障原因
处理方法
0 内 中间 1、检查逆变器输出是 更换逆变器
四、交流滤波电路
该电路由三个电感与组合电容 构成 LC 滤波器，对逆变电路 输出的斩波脉冲进行滤波，使 其波形更接近正弦波， 当输出 的电压正常时 LV13 和 LA12、 LA13 将 检 测 到 的 信 号 传 给 CPU 处理后传出信号使 KM13 闭合，进入输出电路。
五、输出电路
该电路由输出接触器KM13、三个有效值电 流传感器及滤波器EMI1组成，经此电路对高次 谐波进行滤波，使输出的正弦波波形更加平滑 供用电器使用。