地铁车站结构设计方法比较..PPT课件
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城市轨道交通车站的设计56页PPT
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
城市轨道交通车站的设计
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
地铁车站结构计算49页PPT
地铁车站结构计算
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。•7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。•7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
城市轨道交通车站主要设备 ppt课件
中央空调系统背景：
为了均衡用电，削峰填谷，世界各国都全面实行了峰谷电价政策，我国政府和电力部门在建 设节约型社会思想的指导下，大力推广需求侧管理（DSM），以缓解电力建设和新增用电 矛盾。各地区也出台了促进蓄冰空调发展的相关政策，推动了蓄冷空调技术的发展和应用。 特别是逐步拉大峰谷电价差，多数地区峰谷电价差已达三倍以上。随着各地峰谷电价实施范 围的进一步扩大和峰谷电价比的加大，为电力蓄能技术的推广应用提供了更为有利的条件。
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5.中央空调
中央空调系统简介：
中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。采用液体汽化制冷的原理为空气调 节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷；制热系统为空气调节系统提供所需热 量，用以抵消室内环境冷负荷。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、 运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。
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4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
地下铁道(车站分类) ppt课件
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六．按车站间换乘形式分类
③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个 车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面 上构成“T”形组合。
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六．按车站间换乘形式分类
④“十” 字形换乘：两个车站中部相立交，在 平面上构成“十”字形组合。
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六．按车站间换乘形式分类
⑤“工” 字形换乘：两个车站在同一水平面平 行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成 “工” 字形组合。
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二、按车站埋深分类
(1)浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深 度较浅。 (2)深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深 度较深。
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三、按车站运营性质分类
(1)中间站(即一般站)：中间站仅供乘客上、下 车之用。 (2)区域站(即折返站)：区域站是设在两种不同 行车密度交界处的车站。 (3)换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路 交叉点上的车站。 (4)枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的 车站。
第一节 设计原则
(1)符合规划 (2)满足客流 (3)换乘便捷 (4)事故疏散
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第一节 设计原则
(5)适度装修 (6)无障碍通行 (7)兼顾人防 (8)综合开发
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第二节 地铁车站分类
地铁车站根据所处 位置、埋深、运营 性质、结构横断面 形式、站台形式、 换乘方式的不同进 行分类。
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b．站厅位于车站两侧
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c．站厅位于车站两侧的上层或下层
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根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站 厅划分为付费区及非付费区两大区域。
城市轨道交通规划与设计ppt课件
城市轨道交通的建设难度大，改造调整更加难
城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎
2
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
2.协同性原则
3.整体性原则 4.动态性原则
5.客观性原则
6.可操作性原则
7.经济性原则
3
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
城市可持续发展应重视公共交通，公共交 通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为 未来城市轨道交通发展方向的指南针，必 须符合可持续发展的原则，用最小的自然 资源作代价来换取最大的社会效益。
客流量的突变因素322222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则快速轨道交通线路要沿主要客流斱向布设尽可能经过大型客流集散点为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心线路尽量沿城市道路干线走向一斱面便亍吸引沿线地面交通量另一斱面便亍斲工332222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则力争多设换乘点尽量使得城市内仸意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件选择较好的地形地质条件注意历史文物保护线路经过中心城区时宜以地下隧道为主以减少拆迁噪音振劢不城市交通的相互干扰342222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则规划线路时要考虑车辆段停车场的位置和连接两线路之间的联络线在现阶段规划我国城市轨道交通时规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域352222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划规模的确定定性的确定定量的分析线网的规模不城市发展规划紧密结合线网的规模不经济发展政策紧密相关线网的规模不城市交通发展政策紧密相关轨道交通服务水平目标的制定定性分析和定量计算相结合362222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划线网结构37典型路网结构的基本特点应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上以减少换乘次数斱便乘客墨西哥市地铁路网基本上属亍这种形式网格式38典型路网结构的基本特点市中心不市郊之间联系很斱便有利亍市中心客流疏散当多条线路集中亍市中心某一点时容易造成客流组织混乱幵增加斲工难度和工程造价捷克的布拉格市地铁路网基本上属亍这种形式无环放射式39典型路网结构的基本特点克服了放射形路网周边斱向交通联系丌便的缺点斱便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客莫斯科市地铁路网基本上属亍这种形式有环放射式40典型路网结构的基本特点能克服中心区第一点交叉式的缺点中心区多点交叉式422010年上海市轨道交通运营线路图43东京轨道交通运营线路图44马德里轨道交通运营线路图46交通线交通线线路平面线路中心线在水平面上的投影线路纵断面沿线路中心线展直后的轨面标高在铅垂面上的投影线线路设计的仸务是在规划路网和预可行性研究的基础上对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置通过丌同的设计阶段逐步由浅入深迚行研究不设
城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎
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二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
2.协同性原则
3.整体性原则 4.动态性原则
5.客观性原则
6.可操作性原则
7.经济性原则
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二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
城市可持续发展应重视公共交通，公共交 通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为 未来城市轨道交通发展方向的指南针，必 须符合可持续发展的原则，用最小的自然 资源作代价来换取最大的社会效益。
客流量的突变因素322222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则快速轨道交通线路要沿主要客流斱向布设尽可能经过大型客流集散点为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心线路尽量沿城市道路干线走向一斱面便亍吸引沿线地面交通量另一斱面便亍斲工332222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则力争多设换乘点尽量使得城市内仸意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件选择较好的地形地质条件注意历史文物保护线路经过中心城区时宜以地下隧道为主以减少拆迁噪音振劢不城市交通的相互干扰342222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则规划线路时要考虑车辆段停车场的位置和连接两线路之间的联络线在现阶段规划我国城市轨道交通时规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域352222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划规模的确定定性的确定定量的分析线网的规模不城市发展规划紧密结合线网的规模不经济发展政策紧密相关线网的规模不城市交通发展政策紧密相关轨道交通服务水平目标的制定定性分析和定量计算相结合362222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划线网结构37典型路网结构的基本特点应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上以减少换乘次数斱便乘客墨西哥市地铁路网基本上属亍这种形式网格式38典型路网结构的基本特点市中心不市郊之间联系很斱便有利亍市中心客流疏散当多条线路集中亍市中心某一点时容易造成客流组织混乱幵增加斲工难度和工程造价捷克的布拉格市地铁路网基本上属亍这种形式无环放射式39典型路网结构的基本特点克服了放射形路网周边斱向交通联系丌便的缺点斱便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客莫斯科市地铁路网基本上属亍这种形式有环放射式40典型路网结构的基本特点能克服中心区第一点交叉式的缺点中心区多点交叉式422010年上海市轨道交通运营线路图43东京轨道交通运营线路图44马德里轨道交通运营线路图46交通线交通线线路平面线路中心线在水平面上的投影线路纵断面沿线路中心线展直后的轨面标高在铅垂面上的投影线线路设计的仸务是在规划路网和预可行性研究的基础上对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置通过丌同的设计阶段逐步由浅入深迚行研究不设
地铁车站结构设计方法比较..
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• 在SAP2000中如何取内力 • 在SAP2000中如何计算移动荷载 • 在SAP2000中如何实现多跨连续梁计算 （纵向平面框架计算） • 在ＭATHCAD中如何计算荷载 • 构件配筋在Excel中如何实现 • 在换乘站中，直接承受火车荷载的构件配筋在 Excel中如何实现（表格目前正在编制中，先介绍 其思路） • 用钢量计算在Excel中如何实现； • 现场答疑（限于时间，只答疑有关地铁设计方面 的内容）
6
• 框架/索对象：用来模拟梁、柱、支撑、桁架和/或索单元。 • 连接（两个节点）连接对象：用来模拟特殊单元行为如 隔震器、阻尼器、缝隙、分段线性弹簧，以及其他。与框 架/索对象不同的是，连接对象可以具有零长度。 3).面对象： 壳单元（板、膜、壳）用来模拟墙、楼板、其它薄壁单元， 也可以模拟二维固体（平面应力、平面应变、轴对称实 体）。 4).实体对象： 用来模拟三维实体 • 附注:作为一般原则，对象的几何应该和实际单元相一致。 这样可以简化模型的可视化并有助于设计过程。
4
㈡.用SAP2000进行结构分析和设计所需要的 一般步骤为：
• a．创建或修改模型，从数字上定义结构的几何、 属性、荷载和分析参数。 • b．进行模型分析 • c．查看分析结果 • d．检查和优化结构设计
5
㈢.基本术语及基本概念
---术语和概念的理解对初步接触该类软件的人员有一定困 难,对使用过该类或有一定编程经验的人员来说,较易接受,对 其理解是非常重要,本次不作展开介绍,因实际结构总是由这 些要素组成,怎样模拟实际结构,采用怎样的手段来实现实际 结构设计因人而不同. 1.对象:点对象，线对象，面对象，实体对象 1).点对象，有以下两类 • 节点对象：在所有下面的其他类型对象的角点和端点由程 序自动产生，它们可以明确地增加以表示支座或捕捉其他 局部行为。 • 接地（一个节点）支座对象：用来模拟特殊支座行为如隔 震器、阻尼器、缝、分段线性弹簧，以及其他。 2).线对象，有两种
• 在SAP2000中如何取内力 • 在SAP2000中如何计算移动荷载 • 在SAP2000中如何实现多跨连续梁计算 （纵向平面框架计算） • 在ＭATHCAD中如何计算荷载 • 构件配筋在Excel中如何实现 • 在换乘站中，直接承受火车荷载的构件配筋在 Excel中如何实现（表格目前正在编制中，先介绍 其思路） • 用钢量计算在Excel中如何实现； • 现场答疑（限于时间，只答疑有关地铁设计方面 的内容）
6
• 框架/索对象：用来模拟梁、柱、支撑、桁架和/或索单元。 • 连接（两个节点）连接对象：用来模拟特殊单元行为如 隔震器、阻尼器、缝隙、分段线性弹簧，以及其他。与框 架/索对象不同的是，连接对象可以具有零长度。 3).面对象： 壳单元（板、膜、壳）用来模拟墙、楼板、其它薄壁单元， 也可以模拟二维固体（平面应力、平面应变、轴对称实 体）。 4).实体对象： 用来模拟三维实体 • 附注:作为一般原则，对象的几何应该和实际单元相一致。 这样可以简化模型的可视化并有助于设计过程。
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㈡.用SAP2000进行结构分析和设计所需要的 一般步骤为：
• a．创建或修改模型，从数字上定义结构的几何、 属性、荷载和分析参数。 • b．进行模型分析 • c．查看分析结果 • d．检查和优化结构设计
5
㈢.基本术语及基本概念
---术语和概念的理解对初步接触该类软件的人员有一定困 难,对使用过该类或有一定编程经验的人员来说,较易接受,对 其理解是非常重要,本次不作展开介绍,因实际结构总是由这 些要素组成,怎样模拟实际结构,采用怎样的手段来实现实际 结构设计因人而不同. 1.对象:点对象，线对象，面对象，实体对象 1).点对象，有以下两类 • 节点对象：在所有下面的其他类型对象的角点和端点由程 序自动产生，它们可以明确地增加以表示支座或捕捉其他 局部行为。 • 接地（一个节点）支座对象：用来模拟特殊支座行为如隔 震器、阻尼器、缝、分段线性弹簧，以及其他。 2).线对象，有两种
轨道交通线路及设施ppt课件
轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
.
思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
.
.
2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
.
（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
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思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
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2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
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（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
轨道交通地下结构设计及施工课件
产生荷载的来源
3.结构的施工因素和时间因素会极大地影响结构体系的安 全性
4.地下结构的安全与否，既要考虑到支护结构能否承载， 又要考虑围岩会不会失稳
5.地下工程支护结构设计的关键问题在于充分发挥围岩自 承力
第四页，共23页。
3、地下结构的形式
整体式混凝土衬砌
离壁式衬砌
第五页，共23页。
柔性：锚喷支护
第二十二页，共23页。
情报化设计方法
所谓情报化设计，实质上是通过施工前和施工过程 中的大量信息（情报）来指导设计和施工，以期获 得最佳地下结构的一种设计方法，也有称为信息反 馈设计方法或现场预测设计方法的。
第二十三页，共23页。
地下结构设计的特点
(1) 施工方法决定了结构的设计方法。
(2) 采用框架或拱形超静定结构。
(3) 线路纵向的长度远大于横断面的尺寸，要考虑 地下水的作用，即结构必须具有防水性。
(4) 改建非常困难，详细考虑结构的形式和功能。
第一页，共23页。
9.1 地下结构设计原理
地下与地面结构物相同点和不同点：
第十七页，共23页。
在利用弹性支承链杆模拟地层的弹性抗力时，上式中的
围岩弹性抗力系数k与弹性连杆的刚度系数k’之间可以
按照进行换算，公式如下：
k'kbs
式中 b—衬砌结构的计算宽度，一般取1m s—链杆支承处2相邻杆件的长度和的1/2。
第十八页，共23页。
❖连续介质力学计算模型
将支护结构与围岩视为一个整体，作 为共同荷载的地下结构体系。
4.地下结构的力学模型和设计方法
计算模型（分两类） 以支护结构为承载主体，围岩作为荷载的主
要来源，同时考虑其对支护结构的变形约束 作用的模型——结构力学模型。 视围岩为承载主体，支护结构则约束围岩向 隧道内变形的模型——岩体力学或连续介质 力学模型。
3.结构的施工因素和时间因素会极大地影响结构体系的安 全性
4.地下结构的安全与否，既要考虑到支护结构能否承载， 又要考虑围岩会不会失稳
5.地下工程支护结构设计的关键问题在于充分发挥围岩自 承力
第四页，共23页。
3、地下结构的形式
整体式混凝土衬砌
离壁式衬砌
第五页，共23页。
柔性：锚喷支护
第二十二页，共23页。
情报化设计方法
所谓情报化设计，实质上是通过施工前和施工过程 中的大量信息（情报）来指导设计和施工，以期获 得最佳地下结构的一种设计方法，也有称为信息反 馈设计方法或现场预测设计方法的。
第二十三页，共23页。
地下结构设计的特点
(1) 施工方法决定了结构的设计方法。
(2) 采用框架或拱形超静定结构。
(3) 线路纵向的长度远大于横断面的尺寸，要考虑 地下水的作用，即结构必须具有防水性。
(4) 改建非常困难，详细考虑结构的形式和功能。
第一页，共23页。
9.1 地下结构设计原理
地下与地面结构物相同点和不同点：
第十七页，共23页。
在利用弹性支承链杆模拟地层的弹性抗力时，上式中的
围岩弹性抗力系数k与弹性连杆的刚度系数k’之间可以
按照进行换算，公式如下：
k'kbs
式中 b—衬砌结构的计算宽度，一般取1m s—链杆支承处2相邻杆件的长度和的1/2。
第十八页，共23页。
❖连续介质力学计算模型
将支护结构与围岩视为一个整体，作 为共同荷载的地下结构体系。
4.地下结构的力学模型和设计方法
计算模型（分两类） 以支护结构为承载主体，围岩作为荷载的主
要来源，同时考虑其对支护结构的变形约束 作用的模型——结构力学模型。 视围岩为承载主体，支护结构则约束围岩向 隧道内变形的模型——岩体力学或连续介质 力学模型。