城市的形成和发展
城市规划原理笔记
城市规划原理笔记第一章城市与城市发展:10个知识点1、城市形成和发展根本动因：建立在工业化基础上的经济发展，城市的规模效益和聚集效益使城市成为人类聚居地的主要形式。
2、城市发展的基本规律:6个理论1）区域理论:城市是区域的核心,区域发展是不均衡的.1950年佩鲁提出增长极核理论：城市通过极化效应、扩散效应的发展，是区域经济趋于均衡，然后进入下一轮极化、扩散的发展阶段。
2）经济学理论：城市产业分基础产业(城市发展的关键）、服务业产业。
3）人文生态学理论：互相依赖、互相竞争是人类社区空间关系形成、发展的重要因素。
4）交通通讯理论:1962年迈耶《城市发展的通讯理论》5）经济全球化理论6)城市进化理论：绝对集中、相当集中、相当分散、绝对分散。
3、城市物质环境的构成要素及相互关系公共领域：主导、为非公共领域的开发提供可能性、约束性。
物质环境优化表现为可达性、外部效应。
4、城市社会基本特征及其与农村社会的主要差别基本特征：人口老龄化、家庭核心化、生活闲暇化.城市社会的异质性高于农村社会。
5、城市产业构成及其演化趋势1)英：费希尔、克拉克三部类：第一、二、三产业2)美：贝尔三个历史时期：前工业社会、工业社会、后工业社会6、城市化含义定义：人类生产和生活方式由农村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口转化以及城市不断发展和完善的过程。
7、城市化进程与经济发展的关系城市化前期主要表现为工业化的进程，要求并促进人口向城镇积聚。
城市化后期主要表现为较高的城市化水平所直接带来的生产集约化、生活集约化、管理科学化和文教科技的进步等。
8、城市化进程与社会发展的关系美英格尔斯 :现代化社会的指标都是在城市化的过程中实现的。
9、城市与区域的相互关系1）城市在区域发展中的作用：城市发展必然要开发和利用周围地区的各类资源，因而城市与区域的发展条件、发展前景密切相关，互为牵制。
中心城市的发展与区域内其他城镇相互影响,应重视区域规划。
城市地理学讲义-第四章
第四章城市形成发展的地理条件了解地理条件对城市形成的发展的影响。
掌握常见的城市地理位置类型。
掌握城镇地理条件的综合评价方法。
地理条件对城市发展的动态影响。
城市地理位置的类型。
城镇发展地理条件的综合评价方法。
引言：随着社会生产力的发展100多万年前，地球上就有了人类。
第一次社会大分工：游牧部落和农业部落分离。
市集出现。
为城市发展奠定了基础。
第二次社会大分工：手工业又与农业分离，形成许多手工业和商业的集中地。
市集逐步成为城市。
导致城市雏形形成。
第三次社会大分工：商业和商人从农业和手工业中分离，城市才具有了完备的职能，具有了相当的规模。
导致城市规模扩大。
机器大工业替代工场手工业，才产生人口向城市的迅速集聚，出现了现代化大工业城市、现代大都市、大都市区、大都市带。
掀起城镇化的世界浪潮。
全球化、信息化时代到来，必将使城市在许多方面发生深刻的变化（功能更加复杂化、城市网络更加复杂化和数字化、国际经济联系更密切，经济辐射能力更强）。
城市“长个头”的时候到来，除港沪外、再成长出多个国际型城市（世界城市workd city或全球城市Global city——指对世界经济和政治具有主导作用或巨大影响力的少数城市，他们处在世界城市功能等级体系的顶端。
上海至2010年要建成国际经济、金融、贸易中心）综上所述，城市是社会生产力发展到一定阶段的产物。
社会生产方式是制约城市形成发展的根本因素。
它首先反映在城市形成和发展的大的历史阶段。
其次，在同一个历史阶段内，城市的兴衰也受到整个社会政治、经济兴衰的制约。
在这一前提下，处在同一发展阶段的不同地区，甚至同一地区的不同城市，城市的分布和发展的状况也有差别，地理条件在这种差异的塑造中起了很大的作用。
下面讨论区域地理条件和地理位置，前者是城市形成发展的基础和背景，不同的区域为那里的城市发展提供了不同的舞台，形成了城市分布的宏观差异。
后者则是在区域背景基础上，对单个城市发挥影响。
第一节城市群体分布的区域基础区域地理条件从总体上影响一个国家、一地区城市群体分布（城镇体系）的面貌，即哪儿城市多，哪儿城市少，哪儿城市密，哪儿城市稀。
城市的产生与发展
城市的产生与发展之深圳的崛起一、地名由来当地人习惯称田野间的水沟为“圳”或“涌”。
“深圳”地名始见于1410年（明永乐八年），因其水泽密布，田边有一条深水沟而得名。
深圳于清朝初年建墟。
二、历史沿革准在深圳设置经济特区，现在，该天也被世人亲切的成为"深圳生日"。
1981年3月，深圳市升格为副省级市。
1988年11月，国务院批准深圳市在国家计划中实行单列，并赋予其相当于省一级的经济管理权限。
1992年2月，全国人大常委会授予深圳市人民代表大会及其常委会、市政府制定地方法律和法规的权力。
2004年，深圳成为无农村的城市。
三、改革开放重大事件1980年8月26日，第五届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议中通过了由国务院提出的《广东省经济特区条例》，批准在深圳设置经济特区。
1984年2月24日至26日，邓小平第一次视察深圳，为深圳题词：“深圳的发展和经验证明，我们建立经济特区的政策是正确的。
”1988年11月，国务院批准深圳市在国家计划中实行单列，并赋予其相当于省一级的经济管理权限。
1990年12月1日，新中国第二个证券交易所——深圳证券交易所诞生。
1992年邓小平第二次南巡，视察深圳，并发表了极为重要的谈话：计划经济不等于社会主义，市场经济不等于资本主义，特区姓“社”不姓“资”。
2010年8月26日是深圳特区建立30周年的日子.2011年8月12日，深圳举办2011年第26届世界大学生运动会，是我国继北京奥运、上海世博、广州亚运之后的又一大盛事。
四、行政区划深圳市共设6个市辖行政区，即福田区、罗湖区、南山区、盐田区、宝安区、龙岗区，和4个功能区，即光明新区（隶属宝安行政区）、龙华新区（隶属宝安行政区）、坪山新区（隶属龙岗行政区）、大鹏新区（隶属龙岗行政区）。
下辖51个街道、622个社区。
2010年7月1日深圳区域一体化。
福田区：位于深圳经济特区中部，是市人民政府所在地。
中心区：市民中心-会展中心-中心城-购物公园一带罗湖区：位于深圳经济特区中部，是深圳市开发较早的商业中心区。
交通建设对城市形成发展的影响
交通建设对城市形成发展的影响交通建设是城市发展的重要支撑，对城市形成和发展具有重要的影响。
交通建设的发展水平直接影响城市的交通状况、经济发展水平、人口分布、城市规划和环境保护等诸多方面。
本文将从城市形成的角度，探讨交通建设对城市形成发展的影响。
1、促进城市发展交通建设的完善与发展，可以促进城市的经济和社会发展。
良好的交通设施可以提高城市的运输效率，加速商品、资金、信息和人员等资源的流通，激发城市经济活力，促进城市产业的发展，提高城市的生产力水平，推动城市的经济持续增长。
2、提升城市形象现代城市的形象和竞争力，与其交通建设水平有着密切关系。
通过交通建设的完善，可以提升城市的形象和品位，提高城市的吸引力和竞争力，增加城市的知名度和美誉度，从而促进城市的发展和繁荣。
3、促进城市规划良好的交通建设可以促进城市的规划建设，提高城市的规划水平和科学性。
交通建设也会对城市的规划产生影响，引导城市的发展方向，对城市的结构、布局和风貌等方面产生积极的影响。
4、改善城市环境交通建设的发展可以改善城市的环境状况，减少交通拥堵和交通事故，提高交通运输的安全性和便捷性，减少空气、水质污染和环境噪音，促进城市的环境保护和可持续发展。
二、交通建设对城市形成的负面影响1、造成资源浪费过度的交通建设可能导致资源的浪费，耗费了大量的土地、资金和人力物力，造成资源的浪费和不稳定性。
2、增加环境污染交通建设的发展也会增加城市的环境污染，例如道路建设需要大量的水泥和砂石等资源，而交通运输过程中产生的尾气和噪音等也会对城市的环境产生不利的影响。
3、加剧城市拥堵随着城市交通建设的发展，可能会导致道路的拥堵和交通的混乱，对城市交通秩序产生不利影响，加剧交通拥挤与压力，影响城市居民生活品质和城市形象。
4、影响城市生态平衡过度的交通建设可能会破坏城市的生态平衡和和谐发展，例如城市道路的拓宽和修建可能会破坏城市的绿地和水系，造成城市生态环境恶化。
1、加强科学规划在推进交通建设过程中，要加强科学规划，兼顾城市交通、环境、经济和社会等多方面的利益，确保交通建设与城市发展的协调一致。
城市形成的原因是什么
城市形成的原因是什么城市也叫城市聚落，是以非农业产业和非农业人口集聚形成的较大居民点，形成城市需要什么因素呢?下面就让店铺来给你科普一下城市形成的原因是什么。
城市形成的原因城市的出现是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。
同时，城市所带来的社会问题，一直困扰着人类。
早期人类，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食，但是，在对付个体庞大的凶猛的动物时，三五个人的力量显得单薄，只有联合其他群体，才能获得胜利。
随着群体的力量强大，收获也就丰富起来，抓获的猎物不便携带，找地方贮藏起来，久而久之便在那地方定居下来。
大凡人类选择定居的地方，都是些水草丰美，动物繁盛的处所。
定居下来的先民，为了抵御野兽的侵扰，便在驻地周围扎上篱笆，形成了早期的村落。
随着人口的繁盛，村落规模也不断的扩大，猎杀一只动物，整个村落的人倾巢出动显得有些多了，且不便分配，于是，村落内部便分化出若干个群体，各自为战，猎物在群体内分配。
由于群体的划分是随意进行的，那些老弱病残的群体常常抓获不到动物，只好依附在力量强壮的群体周围，获得一些食物。
而收获丰盈的群体，不仅消费不完猎物，还可以把多余的猎物拿来，与其他群体换取自己没有的东西，于是，市形成了。
《世本·作篇》记载，颛顼时“祝融作市”。
颜师古注曰：“古未有市，若朝聚井汲，便将货物于井边货卖，曰市井。
”这便是“市井”的来历。
与此同时，在另一些地方，生活着同样的村落，村落之间常常为了一只猎物发生械斗。
于是，各村落为了防备其他村落的侵袭，便在篱笆的基础上筑起城墙。
《吴越春秋》一书有这样的记载：“筑城以卫君，造郭以卫民。
”城以墙为界，有内城、外城的区别。
内城叫城，外城叫郭。
内城里住着皇帝高官，外城里住着平民百姓。
这里所说的君，在早期应该是猎物和收获很丰富的群体，而民则是收获贫乏、难以养活自己，依附在收获丰盈的群体周围的群体了。
人类最早的城市其实具有“国”的意味，这恐怕是人类城市的形成及演变的大致过程。
追溯城市的渊源了解城市形成的原因
追溯城市的渊源了解城市形成的原因追溯城市的渊源：了解城市形成的原因城市是人类社会不断发展进步的产物，而城市的形成又是受多种因素的影响和推动。
了解城市形成的原因对于我们深入了解城市文明和城市发展具有重要意义。
本文将追溯城市的渊源，分析城市形成的主要原因。
一、农业革命农业的兴起为城市的形成奠定了基础。
约1万年前的新石器革命时期，人类逐渐掌握了农业生产技术，开始进行农业耕种。
农业生产释放了人力资源，大大提高了产量，使人们能够获得较丰富的食物和物质，从而满足了人口增长的需求。
农业的兴起为城市形成提供了物质基础。
二、社会分工与交换农业革命后，人们逐渐形成了以农业为基础的封建社会和农耕文明。
随着农耕技术的不断进步，农业产量提高，人们开始形成社会分工和交换。
人们开始专门从事手工业、商业等非农业活动，这促进了城市的发展。
农民纷纷迁徙到城市从事非农业职业，从而形成了城市的人口基础。
三、政治与文化中心的形成城市往往是政治与文化的中心。
古代帝国和王国往往在重要的城市中形成，城市成为中央政权的所在地。
同时，城市也是文化的聚集地，艺术、教育、文化交流等活动在城市中相互碰撞与融合，推动了城市文化的繁荣。
政治与文化中心的形成使得城市成为了国家和文化的象征，吸引了大量的人口聚居。
四、交通与贸易的便利交通的发展对城市的形成起到了关键的推动作用。
随着交通工具的不断进步，交通的便利使得城市与城市之间、城市与乡村之间的联系更加紧密。
交通便利为资源和财富的流动提供了方便，促进了贸易的发展，使得城市成为了商业中心。
商业和贸易的繁荣又进一步推动了城市的发展，形成了繁荣的都市。
五、工业革命与城市化工业革命是现代城市发展的重要动力。
19世纪的工业革命使得生产方式发生了巨大变革，工业化进程迅速加速。
工业的发展导致了农民向城市大量迁徙，为城市的形成提供了源源不断的人力资源。
同时，工业革命带来的科学技术和机械化进步，改善了城市的生产能力和生活条件，推动了城市的快速发展。
第二章 城市的产生、发展和城市化进程
2. 影响城市化进程的因素 （1）整个社会的经济发展水平
一个国家的经济发展水平与其城市化水平呈正相关 的关系。
（2）社会文化条件
城市在社会中生存和发展的动力。 社会体制的作用。
2.2.3 城市化的阶段与形态 1.城市化的发展阶段
美国地理学家诺瑟姆把城市化的进程分为三个阶段： 城市化水平低于30% 初期阶段 30%—70% 中期阶段 高于70% 后期阶段 三个阶段在发展速度上呈现出由慢到快、再由快到 慢的“S”形曲线状态。
世界主要的城市群
（3）近代城市阶段
近代城市发展的背景是资本主义社会。 城市的数量迅速增加，规模急剧膨胀；城市功能 多样化，城市布局结构出现巨变，渐趋合理，出 现了工业区、商业区和居住区等的划分；城市中 社会意识形态以及各类文化日益冲突；同时，城 市中社会问题与环境问题逐渐突出。 代表城市：曼彻斯特、芝加哥
（4）现代城市阶段 1）城市日益成为人类居住活动中心和经济发 展中心。 2）城市空间布局结构发生了巨大变化，城市 内部出现了区域分工。 3）城市问题更加突出，生态环境保护和可持 续发展成为世界所有城市面临的共同问题。 代表城市：纽约、伦敦、东京
2.3 我国的城市化与城市群
2.3.1 我国城市化的进程与特点
1.城市化的发展历程 （1） 1949-1957年城市化快速发展阶段
8年间每年增加城市人口523万，年均增长率7%，城市化水 平由10.64%上升到15.39%，建制城市数量增加到176个。
（2） 1958-1960年过度城市化阶段
三年间，全国城市劳动力增加了2914万，城市化水平从 1957年的15.39%猛增到1960年的19.75%。新城市迅速增长， 1961年底达到208个，4年增加城市化的进程迅速而持续。 （2）城市化发展主流从发达国家向发展中国家转 移。 （3）人口向大城市迅速集中。 （4）从20世纪80年代开始，世界城市人口增长速 度开始减缓。
交通建设对城市形成发展的影响
交通建设对城市形成发展的影响交通建设对城市的形成和发展有着重要的影响。
交通运输是城市经济和社会发展的基础设施之一，它通过改善城市内外交通流动性，提高人员和物资的流动便利性，促进资源配置效率，推动城市的经济、社会和文化发展。
交通建设对城市形成和发展起着重要的引导作用。
良好的交通网络能够联结各个城市、地区，形成地域上的联系和互动，促进城市之间的交流和合作。
交通线路的规划和布局直接影响到城市的空间结构和发展模式。
交通枢纽的建设使得周边地区成为城市发展的热点区域，形成以交通节点为核心的城市中心区。
交通建设对城市的经济发展具有重要的支撑作用。
交通设施的完善能够提高物资流通的效率，降低物流成本，为企业提供更加便捷的运输和物流服务。
这有助于吸引更多的企业和投资进入城市，推动城市产业的发展和升级。
交通建设也可以促进劳动力市场的整合，提高就业机会和劳动力流动性，为城市的人口流动和就业增长提供支持。
交通建设对城市的社会发展具有重要的促进作用。
良好的交通条件能够提高人员的出行便利性和安全性，改善城市居民的生活质量。
便捷的公共交通系统可以减少私人车辆的使用，缓解交通拥堵和环境污染问题。
这对于改善城市的生态环境和居民的身体健康有着积极的影响。
交通建设还可以提供更好的连接和服务，促进文化、教育、医疗等公共服务的均衡发展，提升城市的综合服务能力。
交通建设也对城市的文化发展产生深远的影响。
交通建设为城市带来了更多的文化交流和文化碰撞的机会。
不同地域、不同文化之间的交流和互动，促进了城市多元文化的发展和文化产业的繁荣。
这为城市的文化创意产业提供了更广阔的空间，丰富了城市的文化内涵，提升了城市的软实力。
交通建设对城市形成和发展具有重要的影响。
它不仅提升了城市的经济效益和社会福利，也改变了城市的空间结构和发展模式，促进了城市的文化发展和环境改善。
在城市发展中，交通建设应被看作是一个重要的战略性领域，加强交通建设对于推动城市发展具有重要的意义。
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城市的形成和发展
1.城市的形成，历史上最初形成的城市距今五至六千年之间，主要分布在西亚流域南部、古埃及尼罗河下游三角洲、印度河流域和中国黄河流域等地区；城市产生的经济基础和历史条件：
1）城市形成的经济基础，在原始社会末期与奴隶社会初期，稳定的区域性的商业生产和商业交易，是城市得以产生的经济基础，是城市产生的根本内在动力。
（1）第一次社会分工，新石器时代中期——农业从畜牧业中分离。
（2）第二次社会分工，原始社会瓦解时期——手工业与农业发生分离。
（3）第三次社会分工，原始社会末期至奴隶社会末期——商业从手工业中分离，对城市的历史生成具有“促生”作用。
2）城市产生的历史条件，是城市形成的直接动力。
（1）战争性质的变化，构筑高大厚实的城墙取代以防范野兽或小股复仇者为目的的壕沟，“城”的空间形态得以形成。
（2）对自然地理条件认识的变化，对居住区域的改造，使“城内”文明有了“城外”文明更快的进步，标志着城市萌芽的发生。
（3）部落制度向私有制的变化，产生了部落城堡向“城邦”的过渡。
2.城市的发展——推动城市的发展是多元化的，主要经历了四个阶段：
1）古代城市阶段——原始公社解体到公元476年西罗马帝国灭亡，时代背景奴隶社会，特征：城市规模小且数量少；城市成为行政、军事、手工业和宗教的中心；城市的政治统治功能突出经济功能弱。
2）中世纪城市阶段——公元476年至1640年英国资产阶级革命爆发，时代背景封建社会，特征：城市的范围分布更为广泛；城市成为商品市场和贸易中心，也成为文化中心；城市的功能日趋多样化。
3）近代城市阶段——1640年至1917年俄国十月社会主义革命，城市的发展进入快速增长时期，背景资本主义社会，特征：城市的规模迅速扩张、数量急剧增加；城市成为机器大工业生产为基础的社会生产力的中心，以及世界贸易和科学技术中心；城市成为社会意识形态剧烈冲突与各类文化汇集的区域；城市也成为各类环境问题和社会问题最为集中之地。
4）现代城市阶段——三个世界同时并存的时代，特征：——P24（1）城市成为人类的主要聚居区。
（2）城市成为第三产业和高新技术的中心。
（3）城市是世界经济联系网的基本结点。
（4）城市空间是区域形态的基本构成。
（5）城市生态在社会可持续发展中的地位更为重要。
第二节城市化一、城市化的概念和衡量指标
1.城市化的概念
1）城市化的内涵，1867年西班牙工程师塞德在《城市化基本理论》中最先使用“城市化”一词。
2）城市化的含义：城市化是一种社会经济变化的过程，既有人口和非农业人口活动向城市转型、集中以及城市景观的地域推进，包括城市的经济、社会、技术变革进入乡村，以及城市化、生活方式、价值观念向农村地域的扩散过程。
2.城市化的特点——18世纪中叶开始的工业革命，世界进入城市化时代，主要特点是：
1）增长迅速而持续，在1800年——1980年世界人口增加了3.5倍，而城市人口增加了35倍。
2）城市化发展主流以从发达国家转移到发展中国家。
（1）19世纪欧洲是世界城市化进程最快的国家；
（2）英国在1850年成为第一个有一半以上人口居住在城镇的国家。
（3）世界发达地区城市化在1925年前后达到高潮，以后城市化主流逐渐转移到发展中国家。
（4）1950年发展中国家城市人口增长速度已经超过同时期发达国家，而且比发达国家以往的最高速度还要快。
（5）1975年发展中国家城市人口数开始超过发达国家；但城市化水平，发达国家城市化水平超过70 %，发展国家则约为30%。
3）人口向大城市迅速集中。
4）世界人口增长速度开始区于下降。
小结：城市化的水平分为三个阶段：初期阶段→中期阶段→后期阶段，总的趋势在图形上表示是象一条被拉平的S型曲线。
3.城市化的衡量指标
城市化的衡量指标有单一指标和复合指标：书中都是单一指标。
1）城市化的水平指标，城市化水平指标可以通过城市人口总人口的比重、城市劳动力构成、城市三类产业的产值构成，以及城市人口收入水平、消费水平、教育水平等方面反映出来。
2）最简明、最容易得到的、可比性最强，也是最常用的指标是城市人口占总人口的比重，公式为：PU=U/P 100% [U——代表城市人口；P代表——总人口]
3）城市化速度指标，包括两个方面：
（1）人口向城市迁移、集中的速度；
（2）城市数量增长的速度、通常对城市化速度的衡量采用的第一方面的指标。
4）城市化的质量指标，城市化质量指标是多指标的测评，但属于单一指标，在我国较有代表性的是城市发展状况的综合评价方法。
二、城市化的动力
最重要的是经济发展所产生的动力，经济发展不仅是城市化进程的第一动力源，是其他动力的发生基础和现实前提，产生的动力主要包括三个方面：
1.农业发展是城市化的初始动力，农业才真正成为城市化的现实动力，主要表现在：
1）为城市经济提供资金积累；——财
2）为人口向城市的聚集提供基本的物资生活条件；——物
3）为城市成为城市发展提供劳动力；——人
4）为城市轻工业生产提供原料；——供、产
5）为城市为城市工业提供市场；——销
2.工业化是城市化的根本动力，主要表现在：
1）工业化使城市成为区域经济的中心；
2）工业化冲破农村自然经济的桎梏；
3）工业化带动交通地理的大变化；
4）工业化促进城市第三产业的大发展。
3.市场化是城市化的直接动力，又是直接导因：
1）劳动市场化使劳动人口向城市的迁移得以实现，劳动力市场化为劳动力人口在空间迁移的同时实现社会职业的转变，提供了现实的社会条件。
2）土地资源市场化使城市空间规模的扩大和新城镇的建设得以实现。
3）产品市场化使城市化在更广阔地域的展开得以实现。
三、城市化的类型及其内涵
1.从城市化的实际进程与经济发展的关系进行考察，存在两类城市化状态：
1）积极型的城市化，表现为城市化的进程与经济发展同步协调，城市化的速度和质量同步上升。
2）消极型的城市化，表现为城市化进程与经济发展相脱节，包括两种：
（1）过渡城市化，又称为过量城市化，主要表现在乡村人口向城市转移失控和城乡发展失调。
（2）低度城市化，又称后滞型城市化，指城市人口的实际增长速度低于城市工业生产率发展所需要的人口增长速度，主要是国家政策选择的结果，包括两个方面的政策：经济增长过程中的投资政策和社会管理领域的人口法制政策。