发动机点火系统
汽车点火系统常见故障及原因
汽车点火系统常见故障及原因
汽车点火系统是汽车发动机的重要组成部分，它的主要作用是在适当的时刻提供高电压，点燃混合气，使发动机正常运转。
以下是一些汽车点火系统常见的故障及原因：
1. 无法启动或启动困难：这可能是由于电池电量不足、点火线圈故障、火花塞磨损或脏污、点火线路故障等原因引起的。
电池电量不足可能是由于长时间未使用、电池老化或损坏等原因导致的。
点火线圈故障可能是由于线圈绕组短路、断路或接触不良等原因引起的。
火花塞磨损或脏污可能会导致点火能量不足，从而影响发动机的启动。
点火线路故障可能是由于线路老化、断路或接触不良等原因引起的。
2. 发动机抖动或失速：这可能是由于点火系统故障导致的。
例如，点火线圈故障、火花塞间隙不正确、点火时间不正确等都可能导致发动机抖动或失速。
此外，空气滤清器堵塞、燃油滤清器堵塞、节气门故障等也可能导致发动机抖动或失速。
3. 点火系统故障指示灯亮起：如果点火系统出现故障，车辆的电脑系统会检测到并点亮故障指示灯。
这可能是由于点火线圈故障、火花塞故障、点火线路故障等原因引起的。
4. 发动机功率下降：这可能是由于点火系统故障导致的。
例如，点火线圈故障、火花塞间隙不正确、点火时间不正确等都可能导致发动机功率下降。
如果汽车点火系统出现故障，建议及时到专业的汽车维修店进行检修和维修，以确保汽车的正常运转。
摩托车点火系统原理
摩托车点火系统原理
摩托车点火系统是一种用于点燃发动机的关键系统，其原理是将电能转化为高能火花，引燃燃料混合气体，从而使发动机工作。
摩托车的点火系统由以下部分组成：点火开关，蓄电池，点火线圈，点火开关和点火塞。
当骑手转动点火开关时，电能从蓄电池中流入点火线圈。
点火线圈是一个变压器，它将低电压的电能转换为高电压的电能。
然后，高电压电能通过点火线圈的其他端口传输到点火开关。
点火开关内部有一个触点，它将高电压电能发送到点火塞。
点火塞是一个有两个电极的设备，其中一个连接到点火开关，另一个连接到发动机的气缸。
当点火塞接收到高电压电能时，电能将形成一个火花，火花通过点火塞的电极间产生火焰。
这个火焰将引燃燃料混合气体，使发动机工作。
点火系统需要保持正确的时序，确保在适当的时间点产生火花，以使燃料能够被完全燃烧，从而实现高效的燃烧和最佳的发动机性能。
总之，摩托车点火系统的原理是将电能转换为高能火花，点燃燃料混合气体，驱动发动机工作。
这是一个关键的系统，确保发动机能够正常运转。
无分电器点火系统的工作原理
无分电器点火系统的工作原理一、介绍在汽车发动机点火系统中，无分电器点火系统是一种常见的点火系统。
它的工作原理基于给定时机点火，从而使混合气体在汽缸中可靠燃烧，进而驱动汽车运行。
本文将深入探讨无分电器点火系统的工作原理。
二、点火系统概述点火系统是汽车发动机工作的关键部分之一。
它负责在汽缸内点燃气体混合物以产生爆炸能力，从而推动活塞运动。
无分电器点火系统是通过磁场感应原理工作的，它不需要传统的分电器和点火线圈，而是直接利用信号控制单元进行点火。
三、无分电器点火系统的组成部分无分电器点火系统主要由以下几个组成部分组成： 1. 控制模块：控制整个点火系统的工作，根据发动机转速、负荷以及其他传感器信号来决定点火时机。
2. 放电模块：控制点火线圈中的高压电能释放，产生高压电火花点火。
3. 传感器：用于检测发动机的转速、位置和其他参数，向控制模块提供反馈信号。
四、无分电器点火系统的工作原理无分电器点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤:4.1 传感器信号检测发动机中的传感器会实时监测各项参数，并将监测结果传送给控制模块。
这些传感器包括转速传感器、曲轴位置传感器等。
控制模块会根据这些传感器信号来判断发动机的工作状态。
4.2 控制模块计算点火时机控制模块根据传感器提供的信息，利用事先设定好的曲线和映射表计算出点火时机。
点火时机是指点火系统释放高压电火花的时间点，它决定了混合气体的燃烧质量和效率。
4.3 电能放大和释放控制模块通过放电模块控制点火线圈中的高压电能释放。
高压电能在点火线圈的作用下，通过点火塞产生电火花，点燃混合气体。
4.4 燃烧和能量输出电火花点燃混合气体后，燃烧产生的能量会推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
同时，排出废气和产生动力输出。
五、无分电器点火系统的优势与传统的分电器点火系统相比，无分电器点火系统具有以下几个优势： 1. 减少能量损耗：无分电器点火系统通过控制模块计算点火时机，使得点火能量精确控制，减少能量损耗。
点火系统原理
点火系统原理嘿，小伙伴们！今天咱们来聊聊汽车里超级重要的点火系统原理，这就像是汽车的“小火花魔法”哦。
你可以把汽车发动机想象成一个超级大的炉灶，而燃料呢，就像是炉灶里的柴火。
但是这个大炉灶可不会自己就把柴火点着，这时候就需要点火系统这个神奇的“小火焰精灵”啦。
点火系统最主要的工作就是产生电火花。
这电火花从哪来呢？这得从它的几个关键部件说起。
首先是电池，电池就像是一个能量小仓库，它里面储存着电，就像你家里放糖果的小罐子一样，随时准备拿出糖果（电）来分享。
当汽车启动的时候，电池就开始给点火系统供电啦。
然后呢，有个很重要的部件叫点火线圈。
点火线圈就像是一个超级变身器。
电池给它的电是比较低的电压，就像一个小小的士兵。
但是这个点火线圈能把这个小士兵变成一个超级强大的电武士，电压一下子变得特别高。
这就好比把一只小蚂蚁瞬间变成一个超级大的巨人一样神奇。
接下来，高压电要被送到火花塞那里去。
火花塞这个小玩意儿可太关键了，它就像炉灶里的小火柴头。
它住在发动机的气缸顶部，一直等着高压电这个“超级力量”到来。
当高压电到达火花塞的时候，火花塞就会在电极之间产生一个超级强烈的电火花。
这个电火花就像一个超级小的闪电，在瞬间释放出巨大的能量。
这个能量正好能点燃发动机气缸里的燃料和空气的混合气体。
这混合气体被点燃后就会像小炸弹一样“轰”的一下爆炸，产生巨大的力量，推动发动机的活塞运动。
比如说，你在吹气球的时候，吹到一定程度，突然用针一扎，气球里的气就会猛地喷出来。
发动机里燃料和空气混合气体被点燃爆炸就有点像这个感觉，只不过这个力量是用来让汽车动起来的。
为了让每个气缸都能按时工作，点火系统还有个东西叫分电器。
分电器就像一个指挥家，它会按照一定的顺序把高压电分配到各个气缸的火花塞上。
就像指挥家指挥乐队里不同的乐器在合适的时间演奏一样，分电器确保每个气缸里的燃料都能在正确的时间被点燃。
这样，点火系统就通过这一系列的操作，不断地产生电火花，点燃燃料，让发动机持续稳定地运转，带着我们的汽车欢快地跑在路上啦。
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
汽车点火系统及电路分析
汽车点火系统及电路分析汽车点火系统及电路分析在现代汽车中，点火系统是车辆发动机启动和正常工作的重要组成部分。
汽车点火系统通常包括点火开关、点火控制模块、高压线圈、火花塞等组成。
本文将对汽车点火系统进行分析，并介绍相关的电路设计。
一、汽车点火系统汽车点火系统是将汽油燃料点燃的部分，主要由点火控制模块、高压线圈和火花塞三部分组成。
1.点火控制模块点火控制模块是点火系统的核心部件，其主要功能是控制火花塞的点火时期和点火顺序，并生成适合发动机工作状态的点火信号。
同时，点火控制模块还负责监测发动机的工作状态和故障代码。
2.高压线圈高压线圈是点火系统中的一种装置，其主要作用是将低压电能转换为高压电能，并将电能传导到火花塞上，产生火花，实现点火效果。
3.火花塞火花塞是点火系统中的另一个主要部件，其主要作用是在发动机工作状态下将高压电能转变成火花，将汽油燃料点燃，达到发动机正常工作状态的目的。
二、汽车点火系统的电路汽车的点火系统中的感应电路和点火控制电路是两个重要的电路部分，对点火系统的工作状态和正常工作起着关键作用。
1.感应电路感应电路是汽车发动机点火系统的触发电路，其主要作用是在发动机正常工作时监测点火信号，并向点火控制模块发送信息，使其能够产生点火信号。
2.点火控制电路点火控制电路是汽车发动机点火系统的核心电路，其主要用于控制发动机点火时期和点火顺序，保证发动机的正常工作。
同时，点火控制电路还能监测发动机的状态，并寻找故障。
三、汽车点火系统的问题及解决方法在实际应用中，汽车点火系统会遇到一些常见问题，比如点火开关失灵，高压线圈失效等。
针对这些问题，我们可以采取以下方法予以解决：1.点火开关失灵如果发现点火开关失灵，可以检查是否是接线问题导致。
同时，还可以进行更换点火开关等操作，以保证汽车点火系统的正常工作。
2.高压线圈失效高压线圈的失效是汽车点火系统中常见的问题之一。
发现这种问题时，可以进行一些简单的检查，比如检查高压线圈是否损坏或电线是否接触不良。
第8章 发动机点火系
发动机点火系教学目的与要求1、掌握点火系的功用及类型。
2、掌握传统点火系和半导体点火系的组成、结构、工作原理。
3、掌握点火线圈和传统点火系分电器的结构与工作原理。
4、理解点火提前角及其影响因素。
5、了解微机控制点火系的特点、结构、工作原理。
重点与难点1、传统点火系的组成、结构与工作原理。
2、点火提前角及其影响因素。
3、点火提前调节装置的结构与工作原理。
基本概念功用：在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃混合气，使汽油发动机实现做功击穿电压：使火花塞两电极间产生电火花所需的电压，称为击穿电压分类：传统点火系、半导体点火系、微机控制点火系、磁电机点火系单线制连线方式（负极搭铁）目录§8.1 传统点火系的组成和工作原理§8.2 点火时刻§8.3 传统点火系主要元件的结构§8.4 半导体点火系§8.5 微机控制点火系§8.6 汽车电源§8.1 传统点火系的组成和工作原理应掌握的知识点1.点火线圈实际上是一个变压器，包括初级绕组（线粗匝数少）、次级绕组（线细匝数多）和铁芯。
2.断电器是一个由凸轮操纵的开关。
曲轴转两圈凸轮转一圈；断电器凸轮的凸棱数等于发动机气缸数。
3.断电器触点和点火线圈的初级绕组是串联的。
4.高压电是在触点分开时产生的。
5.一次电路（初级电路）和二次电路（次级电路）。
6.为什么要有电容和热敏电阻。
电容器：安装在分电器壳上，与断电器触点是并联关系，用于减小断电器触点断开时所产生的电火花，以免触点烧蚀，从而延长触点的使用寿命。
•附加电阻：附加电阻是电阻值随温度变化而迅速变化的热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大。
当发动机低速运行时，由于触点闭合时间长，一次电流大，附加电阻温度高，电阻值增大，使一次电路的电阻增大，一次电流适当减小，防止点火线圈过热；发动机高速运行时，一次电流减小，附加电阻的阻值也因温度降低而减小，使一次电流适当增大，二次电压适当升高，可以改善发动机高速性能。
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案汽车点火系统是发动机正常运转的基础，它主要负责提供可靠的火花来点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
但有时候我们会遇到点火系统故障，导致发动机无法正常启动或运转。
本文将介绍汽车点火系统故障的常见原因，并提供相应的处理方案。
一、电池问题电池是汽车点火系统的重要组成部分，若电池电量不足或出现故障，点火系统就会受到影响。
常见的电池故障原因包括电量不足、电解液蒸发、终端腐蚀等。
处理方案如下：1. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压是否达到正常范围（通常为12V）。
如电压过低，需要充电或更换电池。
2. 检查电解液：若电解液水平过低，可以添加蒸馏水（不要使用自来水）至合适位置。
3. 清洁电池终端：如果终端有腐蚀或氧化现象，可以使用热水或苏打水搭配刷子进行清洁。
二、点火线圈故障点火线圈是点火系统中的关键组件，它负责产生高电压从而使火花塞点火。
点火线圈故障可能会导致发动机点火不良或无法点火。
常见的点火线圈故障原因包括线圈老化、绝缘破损等。
处理方案如下：1. 更换点火线圈：如果线圈老化或绝缘破损，需要及时更换新的点火线圈。
2. 检查接线：确保点火线圈与其他电气系统正确连接，没有松动或断路的情况。
三、点火开关问题点火开关是控制点火系统供电的关键部件，若开关出现问题会导致点火系统故障。
常见的点火开关故障原因包括磨损、接触不良等。
处理方案如下：1. 更换点火开关：对于磨损严重或者出现接触不良的点火开关，需要进行更换。
2. 清洁接触点：如果开关接触不良，可以使用专用清洁剂轻轻清洁开关上的接触点。
四、火花塞问题火花塞是点火系统的另一个关键组件，负责产生火花点燃混合气体。
如果火花塞出现故障，如电极磨损、积碳堆积等，会影响点火质量。
处理方案如下：1. 检查火花塞状况：拆下火花塞，检查电极是否磨损严重或有积碳现象。
如有问题，需要进行清洁或更换。
2. 调整火花塞间隙：确保火花塞间隙符合制造商规定的数值范围，以保证点火质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。
1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。
为此，点火装置应满足下列三个基本要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。
2．火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。
蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量，足以点燃混合气。
但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。
启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。
另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。
考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。
因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。
2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。
1）．传统点火系统2）．半导体点火系统3）．微机控制点火系统4）．磁电机点火系统二、传统点火系统组成与工作原理1、传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图9-3所示。
（1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系统所需电能，标称电压一般是12V。
（2）点火开关点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。
（3）点火线圈点火线圈即变压器，其功用是将蓄电池12V的低压电变为15〜20kV的高压电。
（4）配电器配电器的功用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。
（5）电容器减小断电器的火花，防止触点烧蚀，延长其使用寿命，同时加速点火线圈中磁通的变化速率，提高点火高电压。
（6）火花塞其功用是将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃混合气。
（7）高压导线用以连接点火线圈至配电器中心电极和配电器旁电极至各缸火花塞。
图9-3传统点火系统的组成1-点火开关2-电流表3-蓄电池4-启动机5-高压导线6-阻尼电阻7-火花塞8-断电器9-电容器10-点火线圈11-附加电阻12-配电器2、传统点火系统的工作原理在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。
其工作原理如图9-4所示。
发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下也随之旋转。
凸轮旋转时，交替地将触点闭合和打开。
在点火开关（SW）接通的情况下，当触点闭合时，初级绕组中有电流流过（初级电流I1用实线表示），电流从蓄电池正极一点火开关SW一点火线圈“+开关”接线柱一附加电阻一“开关”接线柱一点火线圈的初级绕组一“-”接线柱一断电器触点一搭铁一蓄电池负极。
初级电流在线圈的铁芯中形成磁场，经过一定时间后，当凸轮将触点打开时，初级电路被切断，初级电流消失，它所形成的磁场也随之迅速变化，在两个绕组中都感应出电动势。
由于次级绕组的匝数多，因而在次级绕组内就感应出15~20kV的电动势，它足以击穿火花塞的电极间隙，产生火花点燃混合气。
高压电流（I2用虚线箭头表示）的回路为：次级绕组一“开关”接线柱一附加电阻一“十开关”接线柱一点火开关一电流表一蓄电池一搭铁一火花塞旁电极、中心电极一配电器（旁电极、分火头）一次级绕组。
配电器轴每转一圈，各缸按点火顺序轮流点火一次。
由上述可知，在点火系统中有两个电路：初级电流I1流经的电流为低压电路，而高压电流I2流经的电路为高压电路。
发动机工作时，上述过程周而复始的重复着，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断初级电路即可。
/////////////^jl///777////////*/『士一一i图9-4传统点火系统的工作示意图3、传统点火系统各组件的构造1）．点火线圈点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。
常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。
（1）开磁路点火线圈开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。
其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。
开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之（a）两接线柱（b）三接线柱式分（图9-6）。
图9-6开磁路点火线圈1-瓷杯2-铁芯3-初级绕组4-次级绕组5-钢片6-外壳 高压线接柱10-“+”或开关接线柱11-“+开关”接线柱12-附加电阻图9-7开磁路点火线圈的磁路『磁力线2-铁芯3-初级绕组4-次级绕组5-导磁钢片（2）闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。
初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。
图9-8是闭合磁路点火线圈及磁路示意图。
图9-8闭磁路点火线圈及磁路示意图6）日字形铁芯的点火线圈（匕）日字形铁芯的磁路（c ）口字形铁芯的磁路1-铁芯2-低压接线柱3-高压插孔4-初级绕组5-次级绕组闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。
并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。
体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。
2）．配电器配电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成，如图9-9所示。
配电器的壳体由铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，配电器轴装在机油泵的顶端，利用速比1:1的斜齿轮由凸轮轴经机油泵驱动。
轴在衬套内旋转，用油杯进行润滑。
7-“-”接线柱8-胶木盖9-（a ）（b ）（c ）图9-9配电器原结构（a）整体构造（b）内部构造1-配电器盖2-分火头3-凸轮4-触点及断电器底板总成5-电容器6-轴节7-油杯8-真空提前机构9-配电器壳体10-活动底板11-偏心螺钉12-固定触点与支架13-活动触点臂14-接线柱15-拉杆16-膜片17-真空提前机构外壳18-弹簧19-螺母20-触点臂弹簧片21-油毡及夹圈（1）断电器（2）配电器3）、电容器4）、点火提前机构配电器上装的随发动机转速和负荷的变化而自动改变提前角的离心提前机构和真空提前机构。
1）离心提前机构2）真空提前机构5）、火花塞火花塞的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。
火花塞的结构如图9-15所示，在钢质体壳的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔的上部有金属杆，杆的上端有接线螺母，用来接高压导线，下部装有中心电极。
金属杆与中心电极之间用导体玻璃密封，铜制内垫圈起密封和导热作用。
体壳的上部有便于拆装的六角平面，下部有螺纹以便旋装在发动机气缸盖内，体壳下端固定有弯曲的侧电极。
三、点火提前1．为什么要点火提前点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。
若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。
因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。
把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角(sparkadvanceangle)。
2．点火提前的影响因素最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。
当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。
反之，发动机负荷减小时点火提前角则应适当增大。
当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。
点火提前角应随转速增高适当加大。
另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。
，3．点火提前角调节装置自动调节装置：离心式点火提前调节装置真空式点火提前调节装置手动调节装置：辛烷值校正器四、电子点火系1.半导体点火系概述蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。
当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。
半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。
半导体点火系统大体分为以下3类:1、由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。
2、ECU(ElectronicControlUnit)控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。
3、无分电器点火系统(Distributor-LessIgnition)是当前最先进的点火系统，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则1，6缸、2，5缸和3，4缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应注意到这一点。
无触点点火系统能使用低阻抗电感线圈，从而大幅度提高初级电流，使次级电压高达30kV 以上，增强点火能量以提高点燃稀混合气的能力，在改善燃料经济性的同时也降低排气污染。