摩托车电喷相关知识介绍
摩托车传统电喷系统零部件结构、原理和主要参数介绍
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2）调压阀。从油泵出来的 燃油压力是波动的，但是提 供给喷油器的燃油压力必须 是平稳的。调压阀的作用就 是是调压和稳压的作用。保 证输送给喷油器的燃油压力 达到规定的值。
3）滤油器。喷油器的喷油 孔直径非常小，否则就不能 起到比较好的雾化效果了。 因此微小的杂质都会引起他 的堵塞。滤油器就起到了保 护喷油器的重要责任。任何 细小的杂质都不能通过它。
结束语
其它方面有关电喷电器件的就是： （1）仪表，主要就是在仪表上加了个故障指
示灯，其转速表机芯所采集的信号是正信 号。相对来说改动不大。 （2）电缆，要增加一电喷系统的专用的电 缆，采用专用的插接件等。
二、电喷系统的基本原理
电喷与化油器截然不同，其供油 量不再受进气管负压的被动控制，取 而代之的是一种脉冲电流波。电喷的 供油由燃油单元来完成，燃油单元包 括油泵和喷油器。脉冲波驱动燃油单 元，将燃油直接喷射到进气阀附近， 在进气道上基本没有残留。脉冲波的 信号由电子控制单元（ECU）发出， 喷油量与脉冲波的脉冲宽度成正比。 ECU根据发动机当前的状态（油门开 度、发动机转速等），在燃油需求量 曲面上确定一个最佳喷油量，然后计 算出脉冲波的宽度，再驱动燃油单元 喷射燃油。燃油需求量经过大量试验 形成密集的点最终制成一个曲面，被 预先储存在ECU中，这个曲面还有一 个学术名称叫做“喷油MAP”。
16位的MCU 内部有压力传感器 启动电压6～9V 工作电压9 ～16V
2、传感器。
传感器一般包括节气门开度传感器、进气温度传感器、缸头 温度传感器、氧传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。
1) 节气门开度传感器一般集成在节气门体上，它可以监测发 动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火和喷油信号。
宗申电喷摩托车节气门原理
宗申电喷摩托车节气门原理摩托车是一种便捷、快速的交通工具，而摩托车的动力系统中一个重要的组成部分就是节气门。
宗申电喷摩托车作为一款先进的摩托车品牌，其节气门原理值得我们深入了解。
节气门是指控制发动机进气的部件，它的主要功能是调节气门的开启程度，以控制进入发动机燃烧室的空气量，从而实现燃油的燃烧。
宗申电喷摩托车采用的是电子喷射系统，其节气门原理与传统的机械节气门有所不同。
宗申电喷摩托车的节气门是由电子控制单元（ECU）来控制的。
ECU是摩托车电喷系统的核心部件，它通过传感器获取发动机的工作状态信息，并根据这些信息来控制节气门的开启程度。
具体来说，ECU会根据发动机的转速、负荷、进气温度等参数来计算出最佳的进气量。
然后，ECU会通过电子信号来控制节气门的开启程度，进而调节燃油喷射量，以保证发动机能够正常运行。
宗申电喷摩托车的节气门原理与传统的机械节气门相比具有以下优势：1. 精准控制：电子节气门可以根据发动机的工作状态实时调节开启程度，从而实现更精确的燃油喷射量控制，提高燃烧效率。
2. 响应速度快：电子节气门能够快速响应发动机的工作状态变化，实时调整节气门的开启程度，提供更快的加速响应。
3. 节省燃油：电子节气门能够根据发动机的工作状态动态调整燃油喷射量，避免过量喷射燃油，节省燃油消耗。
4. 减少排放：电子节气门可以更精确地控制燃油喷射量，减少未燃烧的燃油排放，降低环境污染。
除了以上优势，宗申电喷摩托车的节气门还具有以下特点：1. 可调节性：电子节气门可以根据不同驾驶需求进行调节，提供不同的驾驶模式，如经济模式、运动模式等。
2. 可靠性高：电子节气门采用先进的电子控制技术，具有较高的可靠性和稳定性，能够适应各种工作环境。
3. 易于维护：电子节气门的结构简单，维护和保养相对方便，可以减少维修成本和时间。
宗申电喷摩托车节气门原理是通过电子控制单元来控制节气门的开启程度，以实现精准的燃油喷射控制。
相比传统的机械节气门，它具有精准控制、响应速度快、节省燃油、减少排放等优势，是摩托车动力系统中的重要组成部分。
请介绍电喷摩托车技术？
请介绍电喷摩托车技术？电喷，就是电子控制燃油喷射系统的简称，很多人听起来云里雾里的，实际上就是根据发动机里边有多少空气，自动喷多少油进去燃烧的机构了。
发动机的本质就是要尽可能让油充分燃烧，而油和气的混合物在一定比率下能燃烧最理想，电喷的作用就是精确控制油气混合的比率。
这个控制比率的东西集成了点火系统，就叫ECU单元，请关注：容济点火器一、电喷系统组成摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。
1、ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
2、喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。
3、节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件，但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
4、节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。
节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
5、进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。
6、进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。
7、曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。
电喷摩托车的作用和原理
电喷摩托车的作用和原理电喷摩托车是一种采用电子喷油技术的摩托车，它的作用是提高发动机的燃烧效率和动力输出，并减少尾气排放，进一步改善了摩托车的性能和环保性。
电喷摩托车的工作原理主要包括传感器系统、控制单元、喷油器和燃油供给系统。
首先，传感器系统会收集发动机的各种数据，如转速、负荷、氧气含量等。
然后，这些数据会传输到控制单元，控制单元会根据这些数据来计算喷油量和喷油时间。
最后，喷油器会将计算出的精确燃油喷射到发动机的气缸中，以实现混合气的最佳比例。
电喷系统相对于传统的化油器系统有几个显著的优势。
首先，电喷系统可以更加精确地控制燃油的供给量，从而实现燃油经济性的提高。
其次，电喷系统可以根据实时传感器数据进行动态调整，以适应不同负荷和转速条件下的燃油供给需求。
这种动态调整可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，进而提升整车的性能表现。
此外，电喷系统还能对氧气含量进行实时监测，从而使发动机的燃烧更加充分，减少尾气中的有害物质排放。
电喷摩托车的作用主要体现在以下几个方面：首先，电喷系统能够提高发动机的燃烧效率，从而提高燃油利用率。
传统的化油器系统在供油过程中存在着一定的不稳定性，容易造成燃油的浪费。
而电喷系统通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了燃油的精确供给，从而最大限度地提高了燃油的利用效率，降低了油耗。
其次，电喷系统可以根据不同运行条件下的发动机需求，动态调整燃油供给量，以实现最佳性能表现。
电喷系统能够通过实时监测发动机的转速、负荷、温度等参数，计算出最适合当前工况的燃油供给量，并及时调整喷油器的工作，以满足发动机对燃料的需求。
这种动态调整可以使发动机在不同负荷和转速下都能够达到最佳运行状态，提高整车的动力输出和驾驶性能。
第三，电喷系统具有更好的环保性能。
传统的化油器系统在供油和喷射过程中存在着一定的不完全燃烧现象，容易产生一些有害物质，如碳氢化合物和一氧化碳。
而电喷系统能够精确控制燃油的喷射量和喷射时间，使得燃料更充分地燃烧，减少了有害物质的排放，达到了更好的环保效果。
本田摩托车f1智能电喷系统介绍
本田摩托车f1智能电喷系统介绍
电喷概念
PGM-FI（Programmed Fuel Injection）是本田研发出高精度的程序控制燃料喷射系统。
PGM-FI可根据具体排气情况、发动机转数、发动机内油温等具体情况，将燃料箱内置的电子式压送泵送出的燃料零化成最佳状态，调整好空燃比后喷射进气缸，实现最佳燃烧状态。
PGM-FI令发动机燃油经济性比同排量普通化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。
工作原理
PGM-FI智能电喷系统由传感器，控制系统，执行器组成，其工作原理是ECU收集各传感器的反馈信号，执行器根据指令向发动机内部进行精确喷射油料并精确点火，保证最佳经济油耗，降低机件磨损，并获得高效充足的动力。
优点
三高适应性好，在高寒、高热和高海拔地区具备比化油器车型更好的适应性电喷开发能够满足-15C至45C使用环境的的起动性和使用要求。
海拔高度能够满足3500以内海拔高度要求。
2、燃油经济性好
多种的控制传感器，根据发动机状态的数据，程序化地控制燃油喷射，保证发动机在不同工作状态下的高效工作，有效避免驾驶员不当操作。
在保证足够动力的条件下，节省每一滴燃油。
在高速回油门时实施燃油切断（FUELCUT），节约燃油。
电喷车在行驶过程中，当驾驶员突然回油门（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由摩托车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行
工况。
摩托车电喷怠速工作原理
摩托车电喷怠速工作原理摩托车电喷怠速系统是指控制发动机怠速转速的系统，其作用是在发动机怠速时，保持引擎转速稳定，确保发动机正常运转。
本文将介绍摩托车电喷怠速的工作原理。
一、摩托车电喷怠速系统的组成摩托车电喷怠速系统由以下部分组成：1.电喷控制器：控制电喷喷油量和喷油时机。
2.节气门位置传感器：检测节气门开度，将开度信号传送给电喷控制器。
3.空气流量传感器：检测进气量，将气流量信号传送给电喷控制器。
4.怠速控制电机：控制节气门的开度，以维持发动机怠速转速。
5.电磁阀：控制进气道中的空气流量，以维持发动机怠速转速。
二、摩托车电喷怠速系统的工作原理1.启动发动机后，电喷控制器将控制节气门位置传感器和空气流量传感器的信号，计算出发动机所需的油量和空气量，然后控制电磁阀喷出适量的空气，同时控制喷油嘴喷出适量的燃油，以保证发动机正常运转。
2.当发动机处于怠速状态时，电喷控制器将控制节气门位置传感器和空气流量传感器的信号，计算出发动机所需的油量和空气量，然后控制怠速控制电机调整节气门的开度，以维持发动机怠速转速。
同时，电喷控制器还会控制电磁阀喷出适量的空气，以保证发动机正常运转。
3.当发动机负载增加时，电喷控制器将控制节气门位置传感器和空气流量传感器的信号，计算出发动机所需的油量和空气量，然后控制电磁阀喷出适量的空气，同时控制喷油嘴喷出适量的燃油，以保证发动机正常运转。
4.当发动机负载减少时，电喷控制器将控制节气门位置传感器和空气流量传感器的信号，计算出发动机所需的油量和空气量，然后控制电磁阀喷出适量的空气，同时控制喷油嘴喷出适量的燃油，以保证发动机正常运转。
总之，摩托车电喷怠速系统通过控制节气门的开度和空气流量的大小，以及喷油嘴喷油的时机和喷油量的大小，维持发动机怠速转速的稳定，从而保证发动机正常运转。
三、摩托车电喷怠速系统的优点1.精确控制：摩托车电喷怠速系统可以精确控制发动机怠速转速，从而确保发动机正常运转，减少能源浪费和环境污染。
新乡市新鸽摩托三轮公司电喷发动机说明
新鸽摩托三轮电喷发动机说明1. 引言新鸽摩托三轮公司电喷发动机是一种先进的动力装置，为三轮车提供高效、可靠的动力输出。
本文将全面介绍新鸽摩托三轮电喷发动机的特点、工作原理、技术参数和常见问题解决方法。
2. 特点新鸽摩托三轮电喷发动机具有以下特点：•采用电喷燃油系统，燃烧更充分，燃油利用率高；•运行稳定，噪音低，振动小，驾驶舒适；•响应迅速，加速性能优秀，动力输出平稳；•可靠性高，维护保养简便，寿命长；•环保节能，排放符合国家标准，燃料经济性好。
3. 工作原理新鸽摩托三轮电喷发动机的工作原理如下：1.空气进入：空气通过空气滤清器进入进气歧管；2.混合气生成：进入进气歧管后，空气与喷油器喷射出的燃油混合，形成混合气；3.混合气着火：混合气进入气缸后，通过火花塞的电弧放电着火，引爆混合气；4.燃烧推动：混合气着火后快速燃烧，产生高温高压气体，推动活塞向下运动，产生动力；5.排气排放：活塞运动将废气排出，从排气管排放到大气中。
4. 技术参数新鸽摩托三轮电喷发动机的技术参数如下：•排量：500cc•最大功率：30 kW•最大扭矩：45 N·m•燃油消耗率：3.5 L/100 km•电喷系统：电子控制燃油喷射系统•点火系统：电子点火系统•燃油类型：汽油•润滑方式：压力喷射润滑•启动方式：电动起动/脚踏起动5. 常见问题解决方法5.1 发动机启动困难•检查电瓶电量是否充足；•检查点火系统是否正常工作；•检查燃油供给是否正常。
5.2 发动机功率不足•检查进气道是否有堵塞；•检查燃油喷射系统是否正常喷射；•检查点火系统是否正常工作。
5.3 发动机过热•检查散热器是否清洁，是否有堵塞；•检查冷却液是否充足；•检查风扇是否正常工作。
以上就是新鸽摩托三轮公司电喷发动机的说明。
通过本文，你了解了新鸽摩托三轮电喷发动机的特点、工作原理、技术参数和常见问题解决方法。
新鸽摩托三轮电喷发动机凭借其先进性能和可靠性，为三轮车提供优秀的动力输出。
现代摩托车用经典电喷系统简介(1)
的喷 油 正 时 和 喷 油 量 ，对混 合 气的 形 成 十 分 有 利 ，可 提
高 电喷 车 辆 的燃油 经 济性 ，降低有 害物 质的排 放量 。
是 整 车 电控 系统 中的 １ 子 系统 ，成 本仅 占整车 成 本 的一 个
１ 大排量摩托车用 电喷 系统
大 排 量 摩 托 车 用ＭＥ Ｉ Ｆ 系统 几 乎 是 移 植 汽 车 级 Ｅ １ Ｆ 系
统 ，原 因是 大 排量 车 均 为高 性 能 豪华 车 ，ＭＥ Ｉ Ｆ 系统 仅 仅
转 ２ ，各气 缸喷 油 器轮流 喷射 １ ，就 像 点火 系统一 样 ， 圈 次
个涡流 室 ，涡流室 的上方 有一 个电磁喷 油 器 ，由摩 托车 电 控单元 Ｅ Ｕ控 制燃油 喷射 时刻和 喷油量 。涡流 室 内侧上方 Ｃ 壁上沿切 线方 向有一 个与 曲轴箱 相通的连 通管 ，经进 气 口 进 入 曲轴 箱的 空气 ，通过连 通管沿 切线 方 向进 入涡 流室 ，
油 ，最终在 火花 塞附近 形成较 浓的 可燃混 合气 ，这种将 一 个循 环 中的喷 油 量分 成２ 喷 人 气缸的 方式 ，可以 很好 的 次
实现混 合气的 分层 。
当活塞 由下止 点往 上止 点开始 运动时 （ 即进 行扫 气 、 排 气和 点火行程 ），活 塞下 方的容 积减至 最小 ，使进 入 曲 轴 箱内 的纯 空 气受压 ，有压 力的纯 空气 ，一部分 经过一 般 扫 气道进入 燃烧 室进行 扫气 ， 另一部 分通过 连通 管沿切 线
２ １ ．３ 摩 托 车 技 术 ０ １Ｏ ６ １
图２ 雅 马哈 ＸＪ ５ Ｄ大 排量 摩 托 车 用ＭＥ Ｉ 是 ７０ Ｆ 系统 结 构 图。 该 系统 特 点 是 除 了进 气量 检 测 采 用 汽 车 级 高 精 度 流 量 计直 接 计 量 外 ，还 采 用 汽车 级 转 速 传 感 器 同 时 检 测 发
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷系统是一种常见的燃油供给系统，其工作原理基于电子控制技术，主要包括传感器、控制单元和喷油器三部分。
传感器部分：摩托车电喷系统中包括多个传感器，用于检测和收集有关发动机的运行状态和环境条件的信息。
常见的传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器等。
这些传感器通过电子信号将采集的数据传输给控制单元。
控制单元：控制单元是电喷系统的核心部件，主要负责处理传感器收集的数据，并根据发动机工作状态，决定喷油器喷油量的控制策略。
控制单元内部包括微处理器和存储器，通过计算控制算法，根据来自传感器的实时数据，决定喷油器的喷油时间、喷油量和喷油方式。
喷油器部分：喷油器负责将燃油以雾化喷射的形式喷入发动机的进气道中，确保燃油与空气充分混合。
摩托车电喷系统中通常采用喷油器阀门进行燃油的喷射控制。
当控制单元接收到传感器信息并计算出喷油策略时，会向喷油器发送开启或关闭喷射的指令，喷油器对应地控制喷油阀门的开闭状态，从而实现精确的喷油量控制。
整个系统的工作过程如下：传感器收集到的发动机运行和环境条件数据通过电信号传输给控制单元，控制单元根据预设的控制算法处理数据，并计算出合适的喷油量和喷油时机。
然后控制单元发送指令给喷油器，喷油器根据指令控制喷油阀门的开闭状态，使燃油以适量和正确的时机喷入发动机的进气道中。
这样就可以实现燃油与空气的充分混合，提供适量的燃油给发动机工作，从而确保发动机的正常运行。
电喷摩托车油泵工作原理
电喷摩托车油泵工作原理
电喷摩托车油泵是摩托车燃油供给系统中的重要部件，其工作原理直接影响着摩托车的燃油供给效果。
下面将详细介绍电喷摩托车油泵的工作原理。
电喷摩托车油泵主要由电机、泵体、电控单元和传感器组成。
当点火开关打开时，电机开始工作。
电控单元通过传感器检测到发动机的工作状态，然后控制电机的工作频率和工作时间，进而控制油泵的工作。
油泵通过泵体内部的一个或多个活塞的上下运动来吸入和压出燃油。
油泵的工作原理可以简单分为吸油阶段和压油阶段。
在吸油阶段，电机驱动活塞向上运动，形成负压，使油泵内的燃油从油箱中被吸入。
此时，电控单元根据传感器的信号，控制电机的转速和工作时间，以确保吸入适量的燃油。
在压油阶段，电机驱动活塞向下运动，形成正压，将吸入的燃油压出。
电控单元根据传感器的信号，控制电机的转速和工作时间，以确保燃油的压力和流量满足发动机的需求。
同时，电控单元还可以根据发动机的工作状态，调整油泵的工作参数，以实现更好的燃油供给效果。
电喷摩托车油泵的工作原理可以说是非常精密和高效的。
通过电机的驱动，油泵能够在短时间内完成吸油和压油的过程，有效地提供
燃油供给。
而电控单元的智能控制，则可以根据发动机的工作状态和负荷情况，实时调整油泵的工作参数，以确保燃油供给的准确性和稳定性。
总结起来，电喷摩托车油泵工作原理主要包括吸油阶段和压油阶段。
通过电机的驱动和电控单元的智能控制，油泵能够实现高效、精确的燃油供给，保证摩托车的正常运行。
这也是现代摩托车燃油供给系统的重要组成部分，为摩托车的性能和可靠性提供了有力保障。
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九、成本
• • • • • • • • • • • • 1.增加部分： A.联合电子提供的ECU、喷油嘴、油泵、等部件： 700～750元； B.节气门阀体： 50元； C.精滤器、油泵支架和管线 100元； D.线束及控制继电器： 80元； E.油箱改进 50元； F.催化器 120元； G.磁电机改进 30元； 2.取消部分 A.化油器 50元； B.点火器及点火线圈 30元； 3.成本增加： 10 50～1100元。
五、电喷摩托车的新增的主要零部件
• • • • • • • • • • • • 1.电控单元ECU; 2喷油泵； 3.喷油嘴； 4.节气阀总成（取代化油器）； 5.燃油精滤器； 6.传感器：进气温度、进气压力、缸温、节气门 位置 传感器、转速、曲轴位置、氧传感器等； 7.怠速执行器； 8.电感式点火线圈（取代CDI点火器和点火线圈）； 9.控制继电器(控制油泵、点火线圈电源）； 10.高压油管； 11.燃油调压器（将燃油压力控制、保持在0.3MPa) 油泵支架等连接件。
摩托车电喷相关知识介绍
一、电喷摩托车的主要优点：
• 1.燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好； • 2.点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时 刻点火，燃烧充分、完全； • 3.空燃比可控制在λ＝1附近脉动 ，使三效催化器对 CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排 放性能好； • 4.起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性 能好； • 5.电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了， 而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相当。
七、成车改进、变动
• 1.燃油箱：目前电喷供油系统主要采用内置油泵，油泵 及支架要装到油箱内，由于化油器车的油箱采用马鞍 型，油泵及支架难于安装，油箱需重新设计或开模； • 2.空滤器：增加进气温度和压力传感器安装孔（不需重 新开模） • 3.线束：增加电喷线束； • 4.消声器：增加触媒和氧传感器； • 5.电控单元ECU安装。
八、匹配
• 1.为了使各工况点均在理想空燃比（ λ＝1）附近脉动 和最佳点火时刻点火，必须进行精细、严密地匹配； • 2.发动机采集脉谱：在部分负荷、全负荷情况下，进 行负荷特性、速度特性试验，监控空燃比λ，调整、 采集喷油时刻、喷油量和点火时刻，为ECU提供控制依 据； • 3.整车匹配：匹配起动、加速和变工况过渡性能； • 4.环境修正：在高温（50度）、低温（－10度）和高 原（4000m以上）环境下匹配环境修正情况； • 5.整个匹配需要一年时间。
三、电喷相关术语
• 4.开环电喷：仅按原定程序控制发动机的 燃油喷射量和点火时间，不管最终燃烧、 空燃比情况是否合理、点火提前角是否 准确，当发动机磨损、负压等变化后， 控制结果将偏离理想状态，使性能和排 放将变化，难于控制。一般用于欧Ⅱ状 态摩托车。
三、电喷相关术语
• 5.闭环电喷：在开环电喷的基础上增加氧传感 器，检测空燃比（λ），然后反馈给ECU，对 喷油量和点火时间修正，使发动机的空燃比始 终保持在λ＝1附近脉动。当发动机处于某一 工况时，ECU首先按原定程序控制发动机的燃 油喷射量和点火时间，然后再根据空燃比λ的 情况自动调整喷油量，当发动机磨损、负压等 变化后，仍然能保证空燃比始终保持在λ＝1 附近脉动，确保触媒催化器始终有较高的转化 效率。一般用于欧Ⅲ状态摩托车。
四、为什么要将电喷发动机的空 燃比控制在λ＝1附近脉动
• 1.目前汽车、摩托车采用电喷的主要目的是满足排放法 规的需要； • 2.排放主要控制的尾气成份是CO、HC和NOX，在欧Ⅰ、 欧Ⅱ阶段指标不严，主要矛盾是CO、HC，通过氧化 反应就能转化，因此，只要在富氧的情况下就可降低； • 2 CO+O2= 2CO2 • 4HC+ 5O2= 4CO2+2H2O • 3.欧Ⅲ阶段指标严， CO、HC和NOX都难满足要求， 需要氧化、还原反应，只有在λ＝1附近脉动，氧化、 还原反应才能较充分进行， 三种有害气体的转化率均 较高； • NOX ＋N2--- N2+ O2
六、发动机改进、变动
• 1.磁电机： • A.由于电喷系统用电量将增加30～50W，原磁电机的 发电量不能满足要求，并且不需要CDI充电线圈，应将 磁电机改为12、15或18级全波磁电机； • B.为了检测发动机转速和曲轴位置，应将原转子的单 凸包变为36－2个凸包，曲轴每转过10度将得到一个信 号； • 2.缸头：在缸头上增加缸温传感器安装螺纹孔； • 3.进气管：在进气管上安装喷油嘴。
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二、摩托车使用电喷的主要目的
• • • • • 1.满足排放法规要求； 2.降低燃油消耗率，节油需要； 3.满足燃油蒸发排放法规的需要； 4.提升冷起动、操控性能需要； 5.提供产品的技术含量需要。
三、电喷相关术语
• 1.EFI:发动机电子控制燃油喷射，仅控制发动 机的燃油喷射量和点火时间。 • 2.EMS：发动机管理系统，不仅控制发动机的 燃油喷射量和点火时间，还要控制其它性能， 如ABS、爆震等等。 • 3.ECU:电喷系统的控制、管理系统，是整个电 喷的核心部分。将各种传感器（如节气门位置、 进气温度、进气压力、转速、曲轴位置、氧传 感器等）的信号作为输入信号，通过运算、比 较后，确定输出信号（如喷油时刻、喷油时间 和点火时间）。