桥梁概论复习资料
桥梁概论考试重点
1、公路和城市道路的等级分类？平面交叉、立体交叉、匝道。
公路等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级：快速路、主干路、次干路、支路。
平面交叉口有分叉点、汇合点和冲突点；立体交叉有分离式和互通式立体交叉；匝道是地面道路进入高速公路、高架、立交等全封闭的单向道路或由高速公路、高架、立交等全封闭道路进入地面道路的连接路段。
2、路基的组成及病害。
路面有哪些种类，各有何特点？路基由土、石组成，承担路基、路面自重及车辆荷载；路基包括路堤（填方）和路堑（挖方）。
路面种类：低等级路面（块石、碎石），高等级路面（沥青、混凝土）。
块石路面：坚固耐用、清洁少尘，维修方便；人工操作，难于实现机械施工；碎石路面：施工方便、造价低廉；强度低、平整度差，易扬尘，养护工作量大；沥青路面（黑色路面、柔性路面），无接缝，行车舒适、振动小、噪声低，工期短、养护方便；温度敏感度高，雨天不能施工；混凝土路面（白色路面、刚性路面），强度高、稳定性好、使用寿命长，表面粗糙、抗滑性能好，耐磨耗、适合履带车；施工周期长，路面接缝有跳车振动，噪声大，维修时路面不易开挖。
3、桥梁分类（分别按规模、用途、材料、结构体系、桥面位置划分）？通常的桥梁有哪些主要组成部分？按规模分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；按用途分：公路、铁路、人行、管线；按材料分：木、圬工、铁、钢、钢筋混凝土；按结构体系分：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥（刚架桥、梁拱组合、斜拉桥）；按桥面位置分：上承式、中承式、下承式；组成：上部结构和下部结构；上部结构指支座以上的部分，包括桥跨结构（承重结构）和桥面构造；下部结构指支座以上的部分，包括桥墩、桥台及墩台基础。
4、常用术语：跨径、净跨径、总跨径、计算跨径、桥长。
跨径：两个相邻墩中心的距离；净跨径：两个相邻墩之间的净距；总跨径：各孔净跨径的总和；计算跨径：两个相邻支座之间的距离；桥长：两个桥台之间的距离。
5、桥梁作用有哪些？桥梁设计中的桥梁车道荷载和车辆荷载的使用范围？桥梁作用包括永久作用、可变作用和偶然作用；永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、砼收缩徐变、水的浮力、基础变位；可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力、人群、风力、流水压力、冰压力、温度、支座摩阻力；偶然作用：地震、船漂流物撞击、汽车撞击。
桥梁概论考试要点
桥梁工程概论1.桥跨结构（桥孔结构、上部结构）：在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的结构物。
2.桥墩桥台（下部结构）：支承桥跨结构并将荷载和车辆活载传至地基的建筑物，桥台设置桥台两端，桥墩则在两桥台之间。
3.墩台基础：使桥上全部作用传至地基的底部奠基的结构部分。
4.桥梁高度（桥高）：指桥面与低水位之间的高差（反映了桥梁施工的难易性）。
5.桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨架构最下缘之间的距离（保证排洪）。
6.净矢高：拱桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
7.梁式桥：是一种在竖向作用的作用下无水平反力的结构。
8.拱式桥：主要承重结构是拱圈或拱肋。
这种结构在竖向作用的作用下桥墩或桥台将承受水平推力，这种水平推力将显著抵消作用所引起的拱圈（或拱肋）内的弯矩。
9.刚架桥：主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构。
梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向作用的作用下梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态也介于梁桥和拱桥之间。
10.上承式桥（桥面布置在主要承重结构之上）；中承式桥（桥面布置在桥跨结构高度中间）；下承式桥（桥面布置在主要承重结构之下）11.桥梁纵断面设计：确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程与桥下净空、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
12.永久作用：设计使用期内其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其他变化与平均值相比可忽略不记的作用。
13.可变作用：在设计使用期内其作用位置和大小、方向随时间变化，且变化与平均值相比不可忽略的作用。
14.车道荷载：由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
（车辆荷载和车道荷载的作用不得叠加）15.偶然作用：包括地震作用、船舶或漂浮物的撞击作用和汽车撞击作用。
16.桥面铺装的作用：桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。
桥梁工程复习资料全
桥梁工程复习资料第一章概述1.桥梁三部分，上部结构、下部结构、支座。
上部结构是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
下部结构包括桥墩、桥台、基础。
2.低水位：河流中的水位是变动的，河流中枯水季节的最低水位。
高水位：洪峰季节河流中的最高水位。
设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得出的高水位。
通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行的水位。
3.净跨径：对于梁式桥，是指设计水位相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和，它反映了桥下泄洪的能力。
计算跨径：对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
桥梁全长：对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离；对于无桥台的桥梁，是指桥面行车道的长度。
4.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥下净空：为了满足通航、行车或行人等需要，并为保证桥梁结构安全，而对于上部结构底缘以下所规定的净空间的界限。
桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的净空间界限。
桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。
净失高：从拱顶截面下缘至相邻两跨拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
计算失高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。
5.桥梁按受力体系可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥。
桥梁的主要受力特征及适用场合P4按用途分——公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、水运桥和管线桥。
按主要承重结构采用的材料分——钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥、钢桥、钢—混凝土组合桥和木桥等。
按上部结构的行车道位置——上承式桥、中承式桥和下承式桥。
按桥跨结构的平面位置——正步桥、斜交桥和弯桥。
第二章桥梁的总体规划设计1.桥梁设计原则：安全、适用、经济、美观和环保。
2.桥梁设计的步骤a.预可行性研究报告b.可行性研究报告c.初步设计d.技术设计e.施工图设计3.桥梁纵断面设计包括：a.确定桥梁的总跨径；b.桥梁的分孔；c.桥道的标高；d.桥上和桥头引道的纵坡；e.基础的埋置深度。
桥梁工程概论考试必备
1、计算跨径对于带支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离；对于不设支座的桥梁如拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点的水平距离，或拱轴线两端点之间的水平距离。
4、净矢高对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离。
5、分段悬臂浇筑法悬臂浇筑施工目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。
挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架（或称挂蓝）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土（每段长2~5m），每浇筑完一对梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端为止。
1、劲性骨架施工法是根据钢支架法演变和发展而来的一种施工方法，主要用于混凝土拱桥的施工。
拱肋施工时，先做劲性骨架，再利用劲性骨架作为支架浇筑拱肋混凝土，拱肋混凝土达到强度后，在后续的施工过程中和成桥后的受力中，劲性骨架可作为结构的一部分参与受力。
3、剪力键剪力键又称连接键，设在钢梁上翼缘的顶面，其主要作用是承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移，保证混凝土板面板与钢梁共同作用。
4、部分斜拉桥它的外形与斜拉桥相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其桥塔比较矮，它的受力特点介于预应力混凝土连续梁桥和斜拉桥之间。
5、顶推施工法顶推施工法的施工原理是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地，分节段浇筑或拼装混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施工。
1、永久作用被近似地认为在设计基准期内是不变的，它的代表值只有一个，即标准值。
2、单向板通常把板长边和短边之比≥2的板称为单向板，仅在短跨方向布置受力钢筋，而在长跨方向按构造配筋即可。
3、铰接板（梁）法对于预制板（梁），沿桥的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁），利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板（梁）法。
桥梁工程概论知识点
桥梁工程知识点第一章1、工程：指应用科学知识和实践经验，将指定材料制造出具备某种功能、满足人类需求的产品的技术。
2、土木工程：以房屋、桥梁、道路等工程设施为研究对象的学科，是建造各类工程设施的科学技术的统称。
3、桥梁工程：•桥梁建筑的实体•建造桥梁所需的科技知识（理论研究、规划、勘测设计、建造和养护维修等）4、桥梁：供汽车、火车、行人等跨越障碍（河流、山谷或其它线路）的建筑工程物。
5、简支梁桥的基本组成：–上部结构（桥梁位于支座以上的部分），包括• 桥跨结构（桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主体结构部分）• 桥面构造（为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施）–下部结构（是支承上部结构、向下传递荷载的结构物），也叫支承结构，包括• 桥墩与桥台（支承于传力，与路堤衔接、防止路堤滑塌）• 墩台基础（承受由上至下的全部荷载，并将其传给地基）–支座（位于桥跨结构与墩台之间，以连接桥跨结构与墩台，提供荷载传递路径，适应结构变位要求）承重结构：架空的主体结构+支承结构。
承重结构的任何一部分破坏，结构就破坏；而结构附属部分的破坏，则不会导致结构的彻底破坏。
6、• 正桥：跨越主要障碍物的结构部分，跨度大，基础深• 引桥：连接正桥和路的桥梁区段，跨度小，基础浅• 跨度或跨径－表征桥梁技术水平的重要指标，两相邻墩中线之间水平距离（公路桥）–主跨－多跨中的最大跨度–标准跨径（铁路、公路）－桥梁养护维修和战备需要–计算跨径－相邻两支座间的距离，用于设计。
是铁路桥的标准跨径• 桥长－两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离• 桥下净空高度－设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差。
应大于通航及排洪要求• 桥梁建筑高度-桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度。
• 容许建筑高度：公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面高程与通航及排洪要求所规定的净空高度之差。
建筑高度不得大于容许高度。
7、桥梁的主要分类按工程规模：特大桥、大桥、中桥、小桥按用途：铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、城市桥、管线桥、农桥按材料：钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、圬工桥、木桥按结构体系：梁桥、拱桥、组合体系按桥面位置：上承式桥、中承式桥、下承式桥按跨越对象：跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥、旱桥、跨海桥按平面形状：直桥、斜桥、弯桥其他：便桥、开启桥、高架桥、浮桥、运河桥、栈桥8、不同结构体系及受力特点梁桥• 梁为承重结构，主要以其抗弯能力来承受荷载；在竖向荷载作用下，其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯受剪，不承受轴向力• 增加中间支承，可减少跨中弯矩，更合理地分配内力，加大跨越能力• 梁式体系分实腹式和空腹式，前者的梁截面为T形、工字形和箱形等，后者指桁架结构；梁的高度可等高或变高拱桥• 结构特征：主要承重结构具有曲线外形• 受力特点：在竖向荷载作用下，拱主要承受轴向压力，但也受弯受剪。
道路与桥梁工程概论最佳期末复习资料
道路与桥梁工程概论第一篇交通运输体系：道路铁路水上航空管道道路分类：公路城市道路厂矿道路林业道路公路分类（流量任务性质）：高速一二三四级（技术分级）高速公路：四车道25000-55000 六车道45000-80000 八车道60000-100000（折合小客车平均日交通量）一级公路：四车道15000-30000 六车道25000-55000二级公路：双车道公路5000-15000三级公路：2000-6000四级公路：双车道≤2000 单车道≤400城市道路（四类十级）：快速路主干路次干路支路=干道网城市道路组成：车行道人行道绿带排水系统辅助性交通设备交叉口和交通广场停车场和公共汽车停靠站台沿街地上设备（人行过桥天桥地下管线地下人行道地下铁路）城市道路功能：1.城市内部各功能区间生产生活基础2.布置各项工程设施3.排除地面雨水4.为城市卫生创造条件5.划分街坊，组织沿街建筑以及日照通风和艺术风貌两阶段设计：初步设计施工图设计技术标准：1.线性标准 2.载重标准（人群荷载汽车荷载：车道荷载车辆荷载） 3.建筑界限标准 4.交通工程及沿线设施标准公路设计：线形设计结构设计公路线性基本要求：1.保证汽车在道路上行驶的稳定性2.畅通安全迅速3.平，纵，横断面合理布置4.行车舒适路线线形基本依据：1.地形条件 2.水文地质条件 3.设计车辆 4.设计行车速度 5.交通量 6.通行能力交通量(确定公路等级的主要依据）：1.公路上某一断面单位时间通过来往各种车辆总数2.采用第30位小时交通量作为设计小时交通量（交通频率曲线）3.预测平均日交通量，设计小时交通量公式P14设计行车速度：在正常情况下（气候交通），汽车行驶只受公路本身条件的影响时，一般驾驶员能安全顺适地行驶的最大速度通行能力：在正常情况下道路通行的极限值公路基本组成：路基路面排水结构物公路特殊结构物路基：行车部分的基础，是由土石按照一定尺寸结构要求建筑成的带状土工结构物路基要求：1.足够强度 2.足够整体稳定性 3.足够水温稳定性 4.经济合理路基横断面：中间带行车道路肩路缘带边沟边坡碎落台截水沟路面要求：1.强度 2.平整性 3.耐久性 4.抗滑性 5.水温稳定性 6.环保性特殊结构物：隧道悬出路台防石廊挡土墙交通工程及沿线设施：1.交通安全设施（交通标志路面标志其他交通标志）2.服务设施3.管理设施4.环境美化设施平面线形：公路中轴线在水平面上的投影平面线形组成：直线曲线缓和曲线P19 P20行车视距分类：停车视距会车视距超车视距P22路线纵断面：1.通过公路中线的竖向剖面图2.反应路中线地面起伏和设计路线的坡度情况3.是公路设计的重要文件之一4.上部分：地面线设计线纵断面图比例：1竖向：1:200或1:1002.横向：1:2000或1:1000坡度：以坡度线两端高差与其水平长度比值的百分数坡度的影响：速度安全造价纵坡设计基本要求：1.汽车动力性要求2.汽车实用性能要求3.与地形相适应与环境相配合4.具有一定平顺性5.低级公路：农业要求最大纵坡与最小纵坡P28路线竖曲线作用：纵断面上相邻两条坡度线相交处，就会出现变坡点和坡角，在变坡处用一段曲线予以连接，以利于车辆平顺行驶路线横断面组成：路基路肩边沟边坡中间分隔带等路幅：1.两侧路肩外缘之间的部分2.组成：行车带路肩中间分隔带路拱3.类型：单幅双幅三幅四幅行车带宽度：包括车厢宽度和富裕宽度一条车道宽为3-3.75m车道数量：交通量和通行能力而定平曲线的超高和加宽：1.超高：行车道部分做成外高內低的单斜面原因：汽车在弯道上产生的离心力使汽车倾覆滑移P342.加宽：当平曲线半径小于等于250m时应在平面线内侧加宽路面当路面加宽后路肩宽度小于0.5m时还应加宽路基道路交叉口：平面交叉口立面交叉口分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地方合流点：不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点交通事故：1.交错点（主要原因）车辆左转直行形成的冲突点2.合流点车辆产生挤撞3.处理设计中设法减少冲突点合流点消除冲突点：1.实行交通管制2.渠化交通3.设置立体交叉平面交叉口的形式：简单交叉口拓宽路口式交叉口环形交叉口立面交叉口组成：跨路桥匝道变速车道立体交叉基本类型：分离式互通式互通式：1.部分互通：零星环形2.完全互通：苜蓿叶式完全定向式喇叭形互通式Y 形互通式第二篇路基工程设计基本要求：1.强度 2.水温稳定性 3.整体稳定性路基干湿类型：干燥中湿潮湿过湿路基干湿类型依据：1.相对平均含水量 2.路基相对高度P69路基最小填土高度：路基边缘距地面的最小高度，据排水而定。
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桥梁复习资料项目化教学《铁路桥梁施工与维护》课程复习提纲一、桥梁的专业术语1.跨度——梁长2.计算跨度——净跨度——孔径3.桥长——桥的全长 3.桥下净空——建筑高度——建筑界限4.跨度——一孔梁两端支座中心之间的距离，称为梁的计算跨度，简称跨度。
5.梁长——一孔梁的整个长度6.计算跨度（跨度）：相邻两个支座中心之间的距离7.净跨度：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距8.总跨度（桥梁孔径）：多孔桥梁中各孔净跨径的总和9.桥长——梁桥两相邻挡碴前墙之间的距离10.桥的全长——桥长加上两个桥台的长度11.桥下净空——由桥跨结构的底部至设计水位间及相邻两墩台间的空间。
12.建筑高度——桥面（或轨顶）与桥跨结构最低边缘的高差。
13.建筑限界——下承式桥梁两主梁之间轨顶以上必须留出一定的空间称为桥梁建筑限界二、墩台的构造与尺寸1.顶帽组成：支座锚栓、支承垫石、墩帽、托盘2.桥台的构造：1）台顶2)台身3)桥台的附属设备三、预偏心距：35-50cm曲线上的桥墩，由于离心力产生较大的力矩，使墩身截面加大，为了减小墩身所承受的弯矩，节约圬工，曲线桥可将桥墩中线向曲线外侧移动一定距离，使梁中心线对桥墩中心线有一偏心，称为预偏心。
四、锥体护坡的纵、横向坡度规定：纵向坡度：路肩下0～6m不陡于1∶1；6～12m，不陡于1∶1.25；大于12m，不陡于1∶1.5若采用最小边长大于25cm的石块分层码砌时，全坡可采用不陡于1∶1的坡度。
横向坡度：应与路堤边坡一致。
五、梁的布臵方式：（1）平分中矢布臵（2）切线布臵：在跨中处梁的中线与线路中线相切。
最小梁缝：曲线内侧道碴槽最外边缘的距离；在梁的中线上，梁缝还有相应增值桥梁工作线：在曲线上桥，各孔梁中心线的连线是一折线，称桥梁工作线。
桥墩轴线：过桥墩中心作一直线平分相邻两孔梁中心线的夹角，这个角平分线即桥墩横轴；过桥墩中心做桥墩横轴的垂线为桥墩纵轴。
桥墩中心（无偏心）：过桥墩中心线之交点是桥墩中心。
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第一章绪论1、桥梁的组成、各部分的定义及作用①桥跨结构（上部结构）：上部结构俗称桥跨结构，是跨越障碍的主要承重结构，习惯上是指支座以上跨越桥孔的结构物总称；②桥墩、桥台、基础（下部结构）：支承结构、向下传递荷载的结构物；③支座：支座是根据设计要求，允许上部结构产生一定变形的传力装置。
2、主跨：多跨桥梁中的最大跨度净跨径：梁桥：设计水位上相邻两个桥墩（或墩台）之间的净距；拱桥：两拱脚截面最低点之间的水平距离；总跨径：各孔净跨径之和，反映桥位处泄洪能力大小计算跨径：对于梁式桥，相邻两支座间的距离，用于设计计算分析；对于拱桥是指相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（比标准跨径略小）标准跨径：梁桥：相邻桥墩中心线间距离或桥墩中心线至桥台台背前缘之间距离。
拱桥：即净跨径。
桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L 表示。
对于无桥台的桥梁为桥梁行车道的全长。
3、桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离；桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离；桥梁建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离；容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程对通航净空顶部高程之差。
建筑高度不得大于其容许建筑高度4、拱桥净矢高：从拱顶界面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也成为拱矢度。
5、桥梁按结构体系可以分为哪几类？各自的受力特点是什么？梁桥：竖向荷载下无水平反力，梁只承受剪力和弯矩拱桥：墩台受竖向力、弯矩及水平推力，拱圈主要受压，也受弯矩和剪力。
刚构桥（刚架桥）：柱脚有水平反力、竖直反力和弯矩，梁部受弯为主，介于梁、拱之间。
悬索桥（吊桥）：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力组合体系桥：代表性有钢架桥，钢构桥，斜拉桥，梁拱组合体系。
第二章桥梁工程的规划与设计1、桥梁设计的基本原则①安全是桥梁结构设计的前提。
既包括桥上车辆、行人的安全（护栏、隔离带）也包括桥梁本身的安全（伸缩缝）②适用性是桥梁结构设计的必要条件：能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展；对跨越线路或河流的桥梁，要求不妨碍桥下交通或通航；在使用年限内，桥梁一般只需常规养护维修就可保证日常使用。
③经济是桥梁结构设计的保证：对于重大的桥梁工程，必须进行多方案的比较，详细研究技术上的可行性和先进性以及经济上的合理性。
④美观是桥梁设计必须考虑的一部分：合理的轮廓造型和布局正确表达力的传递结构风格和色彩与周围环境的和谐一致2、简述桥梁立面布置的要点（1）桥梁总跨径的确定：（由水文计算确定，防止河床过度冲刷）①满足水文计算要求。
②桥梁的总长必须保证桥下有足够的排洪面积，以避免或减小桥梁墩台基础受到过大的冲刷③ 同时又要控制工程规模。
（2）桥梁分孔：（造价，结构体系，地质，通航）①跨径越大、孔数越少，上部结构造价就越高，墩台的造价就越小。
最经济的方式是使上下部结构总造价趋于最低。
② 一般对于通航河流桥梁，将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔选用经济跨径。
③对于非通航河流应选用经济跨径为宜。
（3）桥面高程：（线路决定高程，桥梁决定局部高程）①路线纵断面设计要求②排洪要求③通航要求（4）桥下净空（通航及非通航河流，线路）（5）桥上及桥头引道的纵坡布置（公、铁）第三章桥梁的设计荷载1、公路桥梁荷载的分类（1）按照空间位置的变异性：固定作用、自由作用（2）按照结构的分类反应：静态作用、动态作用（3）按照时间的变异性：永久荷载（恒载）、可变荷载（基本可变荷载、其他可变荷载）、偶然荷载2、设计基准期：在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状态下,各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。
简单地讲，它就是在确定某些作用的标准值时需要人为规定一个基准时间参数。
3、作用代表值：是指结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值。
包括作用标准值、准永久值和频遇值等。
（1）作用标准值：是结构设计的主要参数，是各种作用的基本代表值，其量值取设计规定期限内可能出现的最不利值，一般按照设计基准期最大概率分布的某一分位值确定。
（2）作用频遇值：为可变作用采用的一种代表值，由作用标准值乘以小于 1 的频遇值系数得到。
（3）准永久值：是可变作用通常情况下出现的作用取值，它比频遇值小，由作用标准值乘以小于 1 的频遇值系数得到。
4、三种设计状况需对那些状态进行验算？（1）承载能力极限状态：以塑性理论为基础，达到最大承载能力或变形，验算强度和稳定性。
（2）正常使用状态：以弹性或弹塑性理论为基础，达到正常使用和耐久性的限值，验算应力、变形和稳定。
5、四种效应的组合（1）作用效应基本组合：承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合（2）作用效应偶然组合：承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应、一种偶然作用标准值效应的组合（3）作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合（4）作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合6、汽车荷载的组成有哪两类？各自是怎么规定的？汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成,车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
第四章桥面构造与布置1、桥面铺装的功能及要求（1）行车道铺装的功用：①防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板②对车辆轮重的集中荷载起分布作用③使桥面平整，行车舒适④起防水作用，提高结构整体性（防水层）⑥设置排水设施以免水毁危害（2）桥面铺装的要求：要求有抗车辙，行车舒适、抗滑耐磨、低温抗裂、不透水、刚度好等性能，轻质，结合良好。
2、桥面铺装的两种受力模式及铺装层对主体结构局部受力的影响（1 ）整体受力模式：铺装层在外荷载作用下会与其下的主体结构共同变形，从而参与共同受力。
（2）局部受力模式：铺装层的主要受力模式为其在车轮作用下的局部承压和提供摩擦。
（3 ）铺装层对主体结构局部受力的影响：①完整、平顺的桥面铺装层可以减少车辆荷载引起的对主体结构的动力冲击作用。
②铺装层对主体结构受力影响主要体现在对局部轮压荷载的扩散效应。
③与主体结构结合较好的铺装层实际上可以部分参与结构共同受力。
3、桥面横坡的设置目的及常用的设置形式（1）设置纵横坡的目的：①以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。
②在平原地区，纵坡可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少桥头引道土方量，从而节省工程费用。
纵坡一般为3%P% 。
（2）横坡设置型式（一般采用 1.5% ~ 3%）①将横坡直接设在墩台顶部②行车道板上设混凝土三角垫层③将行车道板做成倾斜面而形成横坡4、防水层的作用、要求及常见的类型（1 ）位置：设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上（2）作用：将透过桥面铺装层或铁路道床渗下的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出(3)材料要求：不透水，有一定的强度、弹性和韧性，耐蚀性和耐老化性较好(4)构造要求：①桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；②桥面纵向应铺过桥台背；③截面横向两侧，则应伸过缘石底面并向上叠起④从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m 。
(5)防水层的类型①沥青涂胶下封层②高分子聚合物涂胶③沥青或改性沥青防水卷材及浸渍沥青的无纺土工布5、伸缩装置的定义、设置原因、构造要求及常见的类型( 1)伸缩缝：为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。
( 2)原因和作用：桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。
为满足桥面按照设计的计算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥面(公路桥是路面，铁路桥是钢轨)设置伸缩装置。
(3)构造要求：①在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩②牢固可靠③车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声；④可防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；⑤安装、检查、养护、清除污物简易方便⑥经济价廉(4)常见的类型： 1. U 形锌铁皮式伸缩装置 2. 钢制支承式伸缩装置(钢板叠合式、钢梳形板) 3. 组合剪切式 (板式)橡胶伸缩装置4. 模数支承式伸缩装置第五章混凝土简支梁桥的设计与构造特点1、板桥的常见截面形式？主要有整体式板桥，矮肋式板桥、装配式板桥、空心板桥和装配——整体组合板桥2、装配式板桥的横向连接方式①企口混凝土铰连接(好、常用)、②钢板连接(少用)3肋板式梁桥的截面形式及各自的特点( 1) 槽形截面的特点：截面形状稳定，横向抗弯刚度大；梁的堆放、装卸和安装都方便；各II 形梁之间用穿过腹板的螺栓连接腹板薄，配筋通常只能采用钢筋网片，难以形成骨架；钢筋用量相对较多，构件重量较大；通常采用钢筋混凝土(RC)，适用跨径为6~12m。
( 2) T 形截面的特点：①优点：简单，有骨架、强度、刚度大②缺点：形状不稳定(运输、安装)横向接头在板跨中③采用RC时，适用跨径为4.5~ 20m;采用PC时，适用跨径为20~40m ；4、装配式梁桥的分块方式有哪些钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式有①纵向竖缝划分②纵向水平缝划分③纵横向竖缝划分5、普通钢筋混凝土梁桥的钢筋种类及各自的作用？抗拉钢筋的横截面布置有什么要求(1 )梁内钢筋可分为两大类：①受力钢筋，对于钢筋混凝土梁而言，主要是指梁弯曲后承受沿梁轴方向拉力的主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和箍筋(或称蹬筋)；②构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型和固定主要钢筋位置的“ 架立筋”以及难于通过计算确定其受力大小而凭经验设置的辅助钢筋。
( 2)抗拉钢筋的横截面布置要求：主筋横、纵向间距：a> 30mm且》1d主筋——(三层钢筋) a>40mm且》1.25d主筋——(四层钢筋)6、预应力混凝土梁的优点( 1)采用高强度钢筋，可节约钢材20－40%；( 2)预加压应力大大提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性；(3)由于利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重减轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设；( 4)混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优势，也提高了梁的刚度。
7、核心距的概念？构件偏心受压时最大受压处的截面抗压矩W1 与截面面积Ai 的比值。
在双轴对称截面且压力作用在对称轴平面内时，它是截面上某点至另一对称轴的距离，凡压力作用在截面核心区域边缘线上时，截面将不产生拉应力。