航空发动机基础
两机专项-航空发动机
两机专项-航空发动机航空发动机是飞机的心脏。
它负责产生推力，向前推动飞机，使其能够起飞、飞行和着陆。
与其他类型的发动机相比，航空发动机对性能、可靠性和安全性的要求更高。
为了满足这些要求，航空发动机通常采用了许多先进的技术和设计。
首先，航空发动机需要具有足够的推力来抵消飞行阻力，实现飞机的起飞和飞行。
这就要求发动机具有高功率和高效率。
为了提高功率，航空发动机通常采用了涡轮增压技术。
涡轮增压器通过利用排气气流的动能来增加进气的压力，从而增加了发动机的气缸压力和燃烧效率。
此外，航空发动机还采用了高压比压气机和高温涡轮来提高功率输出，并减小发动机重量和尺寸。
其次，航空发动机需要具有高可靠性和安全性。
由于飞机在飞行过程中无法停机修理，所以航空发动机必须具备长时间可靠运行的能力。
为了实现这一点，航空发动机采用了双发设计，即在一个飞机上安装两台发动机。
这样，在一台发动机故障时，另一台发动机仍然能够提供足够的推力，使飞机能够安全着陆。
此外，航空发动机还采用了多重控制系统和备用系统，以确保在故障情况下仍然能够维持正常的发动机运行。
最后，航空发动机需要具有良好的环保性能。
航空发动机排放的废气和废热会对大气环境和人类健康造成影响。
为了减少环境污染，航空发动机通常采用了低排放技术。
例如，航空发动机会采用燃烧室的预混合技术，以减少氮氧化物的生成。
此外，航空发动机还可以通过改进燃料喷射系统和使用可再生燃料来减少二氧化碳的排放。
综上所述，航空发动机是飞机的关键部件，其性能、可靠性和环保性能对飞机的安全和经济运行起着至关重要的作用。
通过不断创新和改进，航空发动机的技术已经取得了巨大的进步，为飞机的发展奠定了坚实的基础。
未来，随着科技的进一步发展，航空发动机将进一步提升性能和可靠性，并减少对环境的影响，为飞机的未来发展做出更大的贡献。
航空机械基础试题及答案
航空机械基础试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10分）1. 航空发动机中，用于将热能转换为机械能的主要部件是：A. 压气机B. 燃烧室C. 涡轮D. 风扇答案：C2. 飞机的升力主要来源于：A. 机翼的上表面B. 机翼的下表面C. 机翼的前缘D. 机翼的后缘答案：A3. 飞机的操纵面包括：A. 副翼、升降舵、方向舵B. 襟翼、升降舵、方向舵C. 副翼、襟翼、方向舵D. 副翼、升降舵、尾翼答案：A4. 飞机的起飞速度通常取决于：A. 飞机的重量B. 飞机的翼型C. 飞机的发动机推力D. 所有上述因素答案：D5. 飞机的巡航高度通常选择在：A. 对流层B. 平流层C. 对流层和平流层之间D. 任何高度答案：B二、多项选择题（每题3分，共15分）6. 飞机的稳定性包括以下哪些方面：A. 纵向稳定性B. 横向稳定性C. 垂直稳定性D. 所有上述选项答案：D7. 飞机的操纵系统包括：A. 机械操纵系统B. 液压操纵系统C. 电子操纵系统D. 所有上述选项答案：D8. 飞机的燃油系统通常包括：A. 油箱B. 燃油泵C. 燃油过滤器D. 燃油计量器答案：A、B、C9. 飞机的起落架系统包括：A. 前轮B. 主轮C. 刹车系统D. 所有上述选项答案：D10. 飞机的导航系统可能包括：A. GPSB. VORC. ILSD. 所有上述选项答案：D三、填空题（每题2分，共20分）11. 飞机的_______系统负责将飞行员的操纵指令传递到飞机的操纵面。
答案：操纵12. 飞机的_______系统负责飞机在地面的移动和转向。
答案：起落架13. 飞机的_______系统负责飞机在空中的导航和定位。
答案：导航14. 飞机的_______系统负责飞机的通信。
答案：通信15. 飞机的_______系统负责飞机的电力供应。
答案：电力16. 飞机的_______系统负责飞机的照明和信号。
答案：照明17. 飞机的_______系统负责飞机的增压和空调。
航空发动机原理与构造
航空发动机原理、构造与系统(Aviation Engine Principle , Structure and Systems)教学大纲本课程与其它课程的联系：主要先修课程：航空概论、大学物理主要后续课程：航空发动机维修一、课程的性质本课程是航空机电设备维修专业的一门主要专业课。
二、课程的地位、作用和任务本课程旨在帮助学生掌握航空燃气涡轮发动机的基本工作原理和特性，掌握航空燃气涡轮发动机的基本结构，了解各主要工作系统的组成、工作原理。
为学生将来从事航空维修打下必要的理论基础。
三、课程教学的基本要求1. 理解工程热力学、气体动力学的基本概念及在航空发动机上的应用。
2. 掌握涡喷发动机各主要部件的工作原理、基本结构和工作特性3. 理解常用发动机（涡扇发动机）的工作特点、主要系统工作原理。
4. 掌握航空发动机的维修和使用的基本知识。
四、课程教学内容1. 航空燃气涡轮发动机热工气动基础1.1 工程热力学部分1.2 气体动力学部分重点：热力学第一定律，焓形式的能量方程式，机械能形式的能量方程式。
难点：机械能形式的能量方程式思考题：10个2. 燃气涡轮发动机基本工作原理2.1 工作循环2.2 产生推力的原理2.3 主要性能参数重点：燃气涡轮发动机的理想循环；难点：主要性能参数。
-1 -思考题：5个，计算题：2个3. 涡喷发动机主要部件3.1 进气道3.2 压气机3.3 燃烧室3.4 涡轮3.5 尾喷管重点：压气机增压原理，涡轮工作原理；收敛喷管的工作状态。
难点：压气机流量特性思考题：20 个，计算题：4 个，4. 燃气涡轮发动机共同工作4.1 稳态共同工作4.2 过渡态共同工作4.3 单转子涡喷发动机特性4.4 双转子涡喷发动机特性4.5 涡轮螺旋桨发动机4.6 涡轮风扇发动机4.7 涡轮轴发动机重点：稳态工作，转速特性，涡桨发动机特性，双转子涡扇发动机组成和工作原理，涡轴发动机部件的特点，难点：高度特性, 速度特性，涡扇发动机特性思考题：15 个5. 发动机总体结构5.1 转子支承机构5.2 联轴器5.3 支承结构重点：各种类型发动机的转子结构，轴承，典型封严装置难点：多转子发动机转子支承结构思考题：5 个6. 发动机工作系统6.1 燃油控制系统6.2 滑油系统6.3 起动系统；6.4 点火系统6.5 指示系统6.6 操纵系统6.7 排气系统重点：各工作系统的组成、功用和典型系统思考题：15 个7. 辅助动力装置7.1 概述7.2 APU 工作系统7.3 典型辅助动力装置重点：结构和典型机型思考题：2 个8. 发动机使用维修8.1 发动机维修8.2 发动机健康管理重点：维修要求和常见的方法思考题：4个五、课内实践教学要求在整个教学过程中安排4个学时的实习，主要内容是有关发动机构造的演示性实验，地点在- 2 -工程技术训练中心。
第1章 航空动力装置的基础知识
总温:气体绝能阻滞到速度为零时的温度。用T*表示。
气流的总温等于静温T和动温之和。
T* T
k 1 2 k 1 2 C T 1 M 2kR 2
热障:H=11000m,M=0.8, T* =-28oC;M=3, T* = 333oC；M=5，T* =1026oC。 物理意义:描述了气流所具有的总能量大小。绝能流动时总温不变。 总压:气体绝能、无摩擦地阻滞到速度为零时气体的压力。用P *表示。 不可压流的总压等于静压与动压之和。 物理意义:描述了气流所具有的总机械能大小及气体做功的能力。绝能、无摩擦 流动时总压不变。
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飞机发动机
第一节 气体、气流的基础知识
声音的传播
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飞机发动机
第一节 气体、气流的基础知识
(3)气体的压力：气体的压力是垂直作用在壁面单位面积上的力，是气 体分子碰撞器壁的结果。用P表示。
单位:
重力制:公厂/米2；国际单位制:帕斯卡(牛顿/米2） 常用压力单位: 百帕(hpa) : 1百帕=100帕斯卡=1毫巴
千帕(kpa): 1千帕=1000帕斯卡
工程大气压(at):1工程大气压=1公斤/厘米2 物理大气压(atm):温度为15oC时，海平面上空气的平均压力。 1物理大气压=760毫米汞柱=1013百帕
1物理大气压=1.0336工程大气压
PSI: 1PSI=1磅/英寸2≈0.07公斤/厘米2 1公斤/厘米2 ≈ 14.3PSI 1 英寸/汞柱=25.4毫米汞柱
国内外航空发动机简介PPT课件
M88
◆ ◆
F404
◆ F110 ◆ RB199◆
M53
AП31Ф WP13
WSXX
WP7甲
WS9
1980
1990200
昆仑
2010
◆
2020
1.4 现役主要发动机的性能参数
参数
加力推力(kN)
F100 PWl00
105.86
加力耗油率 Kg/(daN.h) 不加力推力(kN)
➢ 主要问题： • 工业基础落后；研制经费偏少； • 刚刚走完研制的全过程，技术积累太少。
➢ 2020年以前的发展计划
• 推重比10一级发动机的研制； • FWS-10、WS-9的发展改型； • 推重比12~15一级发动机的预先研制。
6
1.3 国内外航空发动机发展趋势
推 重 比
7
20
19
◆ 美英
18 17
42.95 0，65
77.17 O.785
122 O.81
63.5 O.34 1655 25 7.388 1979 F/A-18
8.5-9
111.3
1.10
O.6
1590 1665
25
29.47
9.5
7.38 7.12
1982 1984
“狂风” 苏-27
8
1.5 推重比10一级发动机性能参数
参数 加力推力(kN) 加力耗油率(kg／(daN·h)) 不加力推力(kN) 不加力耗油率(kg／(daN·h))
1.05
74.06 O.785
122.5 O.87 1728 30 7.2 1984 F15E, F16C
F11O CEl29
129.0
航空发动机结构_ ppt课件
结构类型： 轴流式 离心式 混合式
24
轴流式压气机的特点: 增压比高、效率高、单位空气流量大。
➢在相同迎风面积下，轴流式比离心式吸入的空气多 得多，产生的推力更大。 ➢通过增加级数就能增加增压比。 ➢高增压比有利于采用轴流式压气机，因为它改善了 效率，并进而改善了给定推力下的耗油率。 ➢在大、中推力发动机上，普遍采用轴流式压气机。
19
核心发动机（燃气发生器）：
发生燃气的部件，即压气机、燃烧室和涡 轮称为燃气发生器。由于它处于发动机的核心 部位，故又称为核心发动机。
• 对单转子发动机来讲，就是指压气机、主燃烧 室的带动压气机的涡轮；
• 对双转子发动机来讲，就是指高压压气机、主 燃烧室和高压涡轮。
以核心机为基础，增添不同类型的部件 就可以发展成不同类型的发动机。
涡轮），尾喷管 特点：发动机的推力是内外涵道气流反作用力的总和。 涵道比（流量比）：外、内涵道空气流量之比。
2021/7/5
15
4、WZ发动机
主要部件：进气道、压气机、燃烧室、动力涡 轮、自由涡轮、尾喷管
特点：通常带有自由涡轮，而其他形式的涡轮 喷气发动机一般没有自由涡轮。2021/7/5源自165 桨扇发动机
2021/7/5
6
航空发动机研究工作的特点
•技术难度大
一台发动机内有十几个部件和系统及数万个零件
研制一种新的发动机需要1万小时的整机试验和10万小
时的部件和系统试验。
•周期长
先进发动机的研制周期为9-15年，F119从1986年开始
到2005年投入使用，前后达19年。
•费用高
F119的研制费用超过20亿美元；发动机的研究和发展
转子结构设计的基本问题就是针对这些缺点而进行的。
航空发动机设计手册第11册
航空发动机设计手册第11册第一章前言1.1简介航空发动机是飞机最重要的部件之一，它的设计和性能直接影响飞机的飞行性能和经济性。
航空发动机设计手册第11册是对航空发动机设计的详细介绍，旨在帮助设计师更好地理解发动机设计的原理和方法。
1.2编写目的本手册旨在系统地介绍航空发动机的设计原理、方法和技术，全面而深入地探讨发动机设计中的关键问题。
通过本手册的学习，读者将能够掌握航空发动机设计的基本知识，提高设计水平，为飞机设计和研发工作提供技术支持。
1.3适用范围本手册适用于航空发动机设计领域的专业技术人员和工程师，也可供相关专业的学生参考。
内容包括航空发动机设计的基本原理、气动、机械、热力等相关知识，还包括先进发动机技术和发展趋势的介绍。
第二章发动机设计基础2.1发动机构成和工作原理航空发动机主要由进气系统、压气机、燃烧室、涡轮和喷气管道等部件组成，其工作原理是通过压气机将空气压缩后送入燃烧室燃烧，然后再通过涡轮转动，从而驱动喷气管道产生推力。
设计师需要深入了解每个部件的工作原理和设计特点，才能设计出高性能的发动机。
2.2发动机设计原理发动机的设计原理包括气动设计、机械设计、热力设计等方面。
气动设计是指通过流体动力学的原理，设计出具有良好气动性能的发动机气动外形，机械设计是指设计出具有高强度和轻量化的发动机机械结构，热力设计是指设计出具有高效率和低排放的发动机燃烧和涡轮系统。
设计师需要掌握这些设计原理，才能设计出性能卓越的发动机。
第三章发动机设计方法3.1发动机参数计算发动机设计的第一步是确定发动机的基本参数，包括推力、燃油消耗率、空气动力学性能等。
设计师需要通过理论计算和实验验证，确定这些参数的合理数值，作为设计的依据。
3.2发动机结构设计发动机的结构设计是指确定各个部件的尺寸、形状和材料，以满足发动机的性能和安全要求。
设计师需要考虑气动、机械和热力等多方面的因素，综合分析，确定最优的结构设计方案。
3.3发动机系统集成发动机系统包括进气系统、燃油系统、控制系统等多个子系统，设计师需要进行系统集成，使各个子系统协调工作，保证发动机的整体性能。
航空发动机专业课程
航空发动机专业课程
摘要：
1.航空发动机专业的简介
2.航空发动机专业的主要课程设置
3.航空发动机专业的实践教学环节
4.航空发动机专业的发展前景及就业方向
正文：
航空发动机专业是一门研究航空发动机设计、制造、运行维护及管理的学科。
在我国，航空发动机专业属于航空航天工程领域，培养掌握航空航天发动机基本理论和实践技能的高级工程技术人才。
航空发动机专业的主要课程设置包括：工程力学、热力学与传热学、气体动力学、材料力学、机械设计制造及自动化、航空发动机原理、航空发动机结构设计、航空发动机控制系统、航空发动机燃烧与排放、航空发动机故障诊断与维修等。
这些课程为学生提供了航空发动机专业领域的理论基础和实践技能。
航空发动机专业的实践教学环节非常重要，包括实验、实习、课程设计、毕业设计等。
实验课程为学生提供了实际操作和验证理论知识的机会；实习环节安排在发动机制造企业、维修企业、航空公司等单位，让学生了解实际工作环境，提高实际操作能力；课程设计和毕业设计则是培养学生的创新能力、解决实际问题能力和综合运用所学知识的能力。
航空发动机专业的发展前景非常广阔。
随着我国航空航天事业的飞速发
展，对航空发动机技术的需求越来越大。
航空发动机技术是航空航天领域的核心技术之一，具有很高的战略地位。
因此，航空发动机专业的毕业生在就业市场上具有很高的竞争力。
毕业生可以在航空发动机制造企业、维修企业、航空公司、科研院所等单位从事设计、制造、维修、管理等工作。
总之，航空发动机专业是一门具有广泛应用前景和就业市场的热门专业。
航空发动机设计
航空发动机设计航空发动机是现代空中交通运输最重要的动力装置之一，承担着为航空器提供动力、保障飞行安全等重要任务。
世界航空工业界对航空发动机的设计始终保持着高度关注，每一次技术革新都将促进其性能的提升。
本文将从航空发动机的总体设计、气动设计和热力设计几个方面进行分析和论述。
一、总体设计航空发动机的总体设计是指以满足飞机速度、高度和航程等要求为目标，按照一定的比例和结构特征确定发动机的大小、外形和重量等参数。
一般来说，发动机的外形和大小是根据其所要安装的机翼和机身空间而设计的。
发动机的布局形式有单发、双发和多发等形式，不同形式的布局对发动机总体设计的影响也不尽相同。
发动机的重量是设计的另一个重要参数。
随着设计技术的进步，发动机的重量一直在得到不断降低，这对于航空器的综合性能提升起到了积极作用。
航空发动机的设计应该充分考虑到其使用条件，如高空、低温和恶劣环境等。
因此，航空发动机的设计必须具有优良的可靠性和稳定性，以确保航空器的安全飞行。
二、气动设计气动设计是指按照一定的飞行条件和设计要求，设计合适的进气口、压气机、燃烧室、涡轮等零部件，以达到满足发动机的性能要求。
进气口的设计必须保证足够的空气流量和压力，以满足发动机的燃烧需要。
压气机是发动机的核心部件之一，它能将空气压缩并注入燃烧室，产生高温高压气流，推动涡轮后的涡轮叶片。
燃烧室是将空气和燃油混合并燃烧产生功率的关键部件。
涡轮是发动机的另一个核心部件，能够带动压气机旋转，产生足够的空气流量和压力。
涡轮叶片的设计应该充分考虑到离心力、热应力和疲劳寿命等因素。
气动设计的目的是使发动机在高空、高速等复杂飞行环境下具有优良的性能和可靠的稳定性。
同时，好的气动设计还能够保证发动机的高效率、节能环保等特性。
三、热力设计热力设计是指在满足气动设计和总体设计要求的基础上，对燃料燃烧过程、发动机热力性能和排放控制等方面进行设计和优化。
发动机的燃料燃烧过程是将化学能转化为机械能的关键环节，其质量和效率直接影响着发动机的总体性能。
航空活塞动力装置
航空活塞动力装置（考试知识点）绪论发动机是一种将某种能量转换成机械功的动力装置。
热力发动机是将燃料的热能转换成机械功的动力装置。
航空发动机分为两大类型：航空活塞发动机和航空喷气发动机。
航空活塞发动机具有低速经济性好，工作稳定性好的优点；但也存在着重量功率比大，高空性能速度性能差的缺点。
喷气发动机具有重量轻，推力大，高空性能、速度性能好的优点；但也存在着经济性较差的缺点。
航空活塞发动机应满足下列基本性能要求：1. 发动机重量功率比小2. 发动机燃油消耗率低3. 发动机尺寸要小4. 发动机可靠性要好5. 发动机的使用寿命要长6. 发动机要便于维护第一章 航空动力装置的基础知识第一节 气体、气流的基础知识分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引的气体叫理想气体。
气体的比容的定义是：单位质量的气体所占有的容积，以符号ν表示。
m V =ν 华氏温度与摄氏温度的换算关系为)32(95,3259F -=+=F t t热力学温度与摄氏温度的换算关系为：T=t+273按一定的过程将气流阻滞到速度为零时的气流的参数叫做滞止参数。
对于亚音速气流（M<1），当流过收敛型管道时，随着截面积A 的减小，流速C 升高，同时伴随压力、温度降低；当流过扩散型管道时，截面积A 增大，流速C 减小，同时伴随压力、温度升高。
对于亚音速气流（M>1），当流过收敛型管道时，随着截面积A 的减小，流速C 也减小，同时伴随压力、温度升高；当流过扩散型管道时，截面积A 增大，流速C 升高，同时伴随压力、温度降低。
第二节 燃烧的基础知识航空发动机目前都采用航空汽油和航空煤油作为燃料，用空气作为氧化剂。
余气系数就是混合气中实际空气量与理论空气量的比值，用α表示，即理实L L =α 油气比是混合气中燃料的质量与空气质量的比值，用C 表示，即：空气燃油m m =C1kg燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度，所放出的热量，叫做燃料的热值，单位为千焦耳/千克燃料。
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航空发动机复习提纲
一、名词解释
1.推重比：发动机的推力与发动机重量的比值。
2.燃油消耗率：产生单位推力在一小时内所消耗的燃油质量。
3.增压比：压气机出口空气的压强与压气机（风扇）进口空气的压强之比。
4.涵道比：涡扇发动机外涵道的空气流量与内涵道的空气流量之比。
5.油气比：在燃烧过程中实际供给的燃料质量流量和空气质量流量之比。
6.涡轮落压比：涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比。
7.减速器：使发动机输出轴转速降低到飞机推进器或附件所需转速和转向
的齿轮装置。
8.轴功率：涡轴发动机的动力输出轴功率。
9.核心机：由压气机、燃烧室、涡轮以及支承压气机-涡轮转子的前、后轴
承等组成的组合件。
10.震荡燃烧：在发动机工作时，加力燃烧室中出现大幅度压力脉动的周期
性不稳定现象称为震荡燃烧。
11.燃气发生器：燃气涡轮发动机中产生具有一定温度和一定压强的燃气的
装置，包括压气机、燃烧室和带动压气机的那部分涡轮。
12.反推力装置：能够使发动机排气向前、使推力反向的装置。
二、其他知识点
1、航空发动机的发展史：英国空气动力学之父：乔治.凯利，1903年12月
17日美国莱特兄弟第一架带动力可操纵的飞机，中国冯如，飞行家1909年首次飞行。
2、热气球和风筝升空的原理：热气球中充填的是被加热的空气，空气受热，
体积膨胀，密度变小，相当于在气球中充填了轻于空气的气体，从而产生静浮力而升空;风筝利用绳子的拉力使其与空气产生相对运动，从而获得向上的升力。
3、涵道比的相关概念：通过外涵风扇的空气流量qma2与通过内涵燃气发
生器的空气流量qma1之比称为涡轮风扇发动机的涵道比，用B表示。
涵道比<1 低涵道比，迎风面积小，可做超音速飞行，适用于空中做较长时间飞行的战斗机;涵道比>4 大涵道比，排气速度低，推进效率高，经济性好，适用于大型远程旅客机和运输机上。
4、活塞式发动机的固有缺陷：随着飞行速度的进一步增大，发动机功率要
求进一步增大，导致活塞发动机的重量也增大，另外螺旋桨的效率在大于700千米/小时的高速飞行中会急剧下降。
这两方面限制了飞行速度的提高，另外采用活塞——螺旋桨组合的飞机飞行速度不可能接近音速
5、旅客机的分类相关概念（窄机身，宽机身；支线客机，干线客机相关都
要掌握）:按航程分为短、中、远程，3000千米以下为短程，3000到8000为中程，8000以上为远程。
按服务的航线性质分为支线和干线，按最大起飞重量分为重、中\轻型客机。
窄机身每排在6座以下中间设一个通道。
6、民用航空燃气涡轮发动机的类型：涡轮喷气，涡轮风扇，涡轮螺旋桨，
涡轮轴，涡轮桨扇。
7、涡喷发动机的组成，五大部件的主要功能
1. 进气道：将飞机远前方自由流空气引入发动机并将气流减速增压
2. 压气机：将进入发动机的空气压力提高，为燃烧室提供高压空气以提
高发动机热力循环的效率。
3. 燃烧室：将压气机出来的高压空气与燃料混合并进行燃烧的装置
4. 涡轮：将燃烧室流出的高温、高压燃气的大部分能量转变为机械功，
使涡轮高速旋转并产生大的功率由涡轮轴输出。
5.（加力燃烧室）
6. 尾喷管：将涡轮流出的仍有一定能量的燃气膨胀加速，以较大的速度
排出发动机，用以产生推力。
8、压气机的组成，按照气流流动方向分: 轴流式（特点；体积小、流量大、
效率高），离心式（压气机转子（工作轮）、压气机静子（整流器）、其他附属装置如进气、防喘防冰，封气）等，混合式。
离心式特点（坚固，强度好，容易研制和制造，且单级的增压比高）由叶轮、扩压器和集气总
管组成。
9、压气机的喘振的定义和危害，以及当前防喘的主要措施。
当发动机工作
状态严重偏离了设计值，气流在叶片通道内会发生严重的气流分离，引起气流在压气机中忽断忽续的、轴向的、周期性的，低频高幅的振荡。
这种
振荡现象被称为喘振；轻微的喘振对飞行安全不会有影响，但会影响发动
机寿命（记入事故征候卡）。
严重的喘振会：振坏、烧坏机件，引起发动机熄火、停车、性能恶化，甚至直接使发动机报废，危及飞行安全；措施
——压气机中间级放气、可调进口导流叶片和静子叶片、可变弯度的进口
导流叶片、多转子发动机
10、燃烧室的分类（1）单管燃烧室由若干个（6~16个）单管燃烧室组成，
每一个单管燃烧室由一个管型火焰筒及其外围单独的外壳构成，沿发动机圆周均匀分布，各单管燃烧室之间用火焰管联通，传递火焰和均衡压力。
（2）环管形燃烧室结构特点：燃烧室的内、外壳构成环形气流通道，若干个（6~14）管式火焰筒，沿圆周均匀安装在环形气流通道内，相邻火焰筒燃烧区之间用传焰
管联通（3）环形燃烧室，结构特点：燃烧室的内、外壳构成环形气流通道，通道内安装的是一个由内、外壁构成的环形火焰筒，因而燃烧室在环形的燃烧区和掺混区内进行。
燃烧室的前部向压气机敞开，而后端则连接
涡轮导向器。
燃烧室的工作过程：减速扩压、喷油雾化、点火燃烧、形成
回流区并稳定燃烧。
11、涡轮部件按叶片形状的分类和各自的特点——冲击式涡轮（前缘和后缘
较薄中间较厚），反力式涡轮（叶片的前缘较厚，后缘较薄），冲击反力式。
12、喷管的分类和应用——（1）亚声速喷管：收敛型喷管，面积可调用在带
加力燃烧室的军用飞机上不可调的在亚音速飞机上（2）超声速喷管：收敛-扩张型用于超音速飞机。
13、涡扇发动机的组成和工作原理：由压气机，燃烧室和高压涡轮组成的核
心机及其所带动的风扇共同组成的发动机；空气在风扇中增压后，由风扇
出口流出时分为两股向后流一股流入核心机和带动风扇的低压涡轮最后
由尾喷管喷出，另一股则由围绕核心机机匣与外涵机匣间的环形通道中流过。
14、涡轮螺旋桨发动机的主要优点：重量轻，振动小耗油率低和起飞推力大；
其性能好坏的依据：功重比越大，耗油率越小，其性能越好。
15、涡轮轴发动机采用的燃烧室类型：回流式和折流式燃烧室。
16：核心机和燃气涡轮发生器的特点和区别：核心机和燃气涡轮发生器的特点和区别。
燃气涡轮发生器具有一定温度及一定压强的燃气装置，它所产生的燃气具有很高的可用能量，这是因为高温，高压
燃气涡轮发动机的高压转子部分称为核心机，在单转子发动机中核心机就是燃气发生器，但在双转子并不是它的燃气发生器，双转子燃气涡轮发动机的燃气发生器部分还包括低压转子中的低压压气机和带动低压压气机的那一部分低压涡轮。