HXD1C型机车作业标准

HXD1C型机车库内作业标准1.提前1 小时30分钟出勤，出勤时必须着装整齐，携带岗位合格证，驾驶证（A证），进行揭示的四核对，领取电钥匙和测温仪后上车（插卡时间不少于一小时十分钟）。

2.上车后，闭合控制电源.停放制动.24V电源脱扣，将自阀放置运转位，单阀放置全制位，挂禁动牌进行监控装置的输入。

3.监控装置输入完毕后，司机携带电钥匙，进行机车走形部的检查，检查路线从二端右侧逆时针进行走形部的检查，重点检查司机室的外观，车钩的三态作用（锤检），总风管.列车管.连接器.密封圈、排障器、排障板安装螺丝、及距轨面高度（110—120mm）机车信号感应器安装支架，牵引杆.牵引梁.各螺丝防缓标记是否错位沙箱沙量，沙管支架.撒砂马蹄胶管有无偏斜.距轨面高度（35-55mm）检查轮轨润滑储脂罐螺丝及防缓标记是否错位、油压减震器.是否有漏油，各轴箱.轴头螺丝放缓标记是否错位，制动盘、制动拉杆、闸片托架.有无明显的破碎和裂纹，机车接地电缆线是否破损脱落。

机车总风缸安全卡带螺丝放缓标记是否错位.总风缸排水阀是否紧固。

各轴箱拉杆螺丝及放缓标记是否错位，各动轮踏面有无擦伤，擦伤深度不应超过0.7mm.磨耗深度不超过7mm，踏面无缺限（剥离深度不超过1mm长度不超过40mm），车体的底架变压器无开焊裂纹，各接线及套管无破损，螺丝紧固。

4.地沟检查：地沟检查路线从二室下部至一室下部。

重点检查：车钩前从板，从板座.钩尾销及螺栓齐全紧固，牵引连杆组.上下吊座无裂纹，各单元制动器，制动拉杆吊座无开焊，车体底架中央纵梁.隔墙梁无开焊裂纹.各电机吊挂装置.母线盒无破损传感器接线良好、各抱轴箱、齿轮箱、无漏油及合口螺丝紧固传感器接线无破损。

5.走形部检查完毕后，进行机车上部检查，检查路线从一室至二室。

一二司机室无人警惕转换开关.紧急驾驶转换开关.监控转换开关必须全在正常位、检查低压柜各脱扣开关，必须在闭合位，各辅助开关必须在正常位或自动位，冷却塔的水位在三分之二，上下进出水阀必须在开启状态。

制动屏柜A24塞门在全开位.U99（蓝色）钥匙在垂直位，C10无人警惕塞门（红色）.主断风缸塞门（红色）、无人警惕备用塞门（老车无此塞门）.必须在垂直位，控制风岗塞门（黑色）、撒砂塞门（红色）.1 .2转向架制动缸塞门（红色）.弹停装置塞门（黄色）必须在水平位。

无火回送塞门（黄色）在正常位。

干燥器电源及塞门都在开放位，一二端得受电弓塞门（K74）在全开位.三项设备运转良好，工具备品齐全（灭火器4具人力紧固器4箱铁鞋10个）检查库内升弓作业时必须确认人员齐全，车下无作业人员后，插上电钥匙给电源.鸣笛呼唤后升弓，升弓时开窗确认升弓状态（发现弓和网不能可靠接触并产生较大电弧时立即降弓），确认司机室操纵屏及网压表网压显示正常后，操纵屏提示消除后在闭合主断，确认蓄电池控制电压达到110V闭合空压机开关，检查司机操纵屏.网络.辅助系统全部在良好状态（显示器均为绿色如有其它颜色立即反馈行修），并将司机操纵屏上的自动过分相切除，将连挂速度设定为2公里，确认制动屏.显示状态在本机状态（600KPa、操纵端、不补风如不符合上述条件立即进行制动屏的更改）。

上部检查完毕后，及时将非操纵端的门窗锁闭。

6、司机室必须按定置管理摆放物品，司机侧的操纵台上只允许摆放;点牌、手帐、操纵提示卡、副司机侧摆放手帐、手电及票据袋。

6、库内制动机的实验（当制动屏显示动力切除、惩罚制动时先将自阀控制手柄移至抑制位2秒后移回运转位即可解除）：制动机试验（五步闸）（一）准备工作1、确认制动系统模式设置为“本机、货车、不补风、列车管管压600（500）kPa”2、确认总风缸风压在750--900kPa，大、小闸手柄均置“运转”位，均衡风缸、列车管风压600（500）kPa，机车制动缸风压为0。

3、缓解停放装置。

（二）试验顺序及要求第一步阶段常用制动⑴大闸手柄均置“初制”位①均衡风缸、列车管减压40--60kPa；②机车制动缸风压升至70--110kPa；3、保压一分钟检查列车管漏泄不超过10KP。

⑵大闸手柄阶段移至“全制”位①均衡风缸、列车管风压阶段下降，并能阶段保压；②制动缸风压阶段上升，并能阶段保压。

全制位时，均衡风缸、列车管减压140--180kPa，制动缸风压升至360--420kPa。

⑶大闸手柄移至“抑制”位均衡风缸、列车管、机车制动缸风压保持不变。

⑷侧压小闸手柄①制动缸风压降至0；②松开小闸手柄机车制动缸风压不回升。

⑸自阀手柄移至“重联”位①均衡风缸风压缓慢降至0；②列车管减压至70kPa左右；③制动缸风压上升至450kPa左右。

⑹大闸手柄移至“运转”位①均衡风缸、列车管恢复600（500）kPa；②制动缸风压降至0；第二步常用全制动⑺大闸手柄直接移至“全制”位①均衡风缸、列车管5--7秒减压140kPa；②制动缸风压6--8秒升至360kPa；③保压1分钟，均衡风缸、列车管风压泄漏不超过10kPa。

⑻大闸手柄移至“运转”位①均衡风缸、列车管恢复600（500）kPa；②制动缸风压降至0。

第三步小闸阶段制动⑼小闸手柄由“运转”位阶段移至“全制”位①机车制动缸阶段上升并能保压；②全制位机车制动缸风压升至300kPa左右；⑽小闸阶段移至“运转”位①制动缸风压阶段下降并能保压；②运转位制动缸风压降至0。

第四步小闸全制动⑾小闸手柄移至“全制”位机车制动缸风压2--3秒升至300kPa。

⑿小闸手柄移至“运转”位机车制动缸风压3--5秒降至0。

第五步大闸紧急制动（此项按车间要求执行）⒀换向手柄置“前”位，大闸手柄置“紧急”位①列车管风压迅速降到0，制动显示屏显示“动力切除”；②均衡风缸风压缓慢降至0；③自动撒砂5秒；④机车制动缸风压3-5秒升至200kPa，并继续升至450kPa。

⒁侧压小闸手柄①制动缸风压降至0；②松开小闸手柄，机车制动缸风压升至450kPa。

⒂等待一分钟，确认制动显示屏提示缓解信息后，将大闸手柄移至“运转”位①制动显示屏“动力切除”消失；②均衡风缸、列车管恢复定压600（500）kPa；③机车制动缸风压降至0；④换向手柄回“0”位。

第六步：一端制动机试验完毕，单阀全制位在进行低压电气试验（前进、后退、制动实验、牵引力、制动力不得超过15KN）实验完毕后断电降弓，自阀手柄移至重联位（插上插销），单阀移至全制位、拔下电钥匙进行换端。

此时制动屏显示动力切除、惩罚制动字样。

第八步：换端后插上电钥匙，此时制动屏显示动力切除惩罚制动，将自阀手柄移至抑制位2秒后在移回运转位此时动力切除、惩罚制动字样消除，鸣笛呼唤升弓确认网压正常后合电，确认控制电压110V闭合空压机开关，将单阀手柄移至运转位后自阀手柄移至全制位，①均衡风缸、列车管5--7秒减压140kPa；②制动缸风压6--8秒升至360kPa；⑻大闸手柄移至“运转”位①均衡风缸、列车管恢复600（500）kPa；②制动缸风压降至0。

第三步小闸阶段制动⑼小闸手柄由“运转”位阶段移至“全制”位①机车制动缸阶段上升并能保压；②全制位机车制动缸风压升至300kPa左右；⑽小闸阶段移至“运转”位①制动缸风压阶段下降并能保压；②运转位制动缸风压降至0。

端制动机试验完毕，单阀全制位在进行低压电气试验（前进、后退、制动实验、牵引力、制动力不得超过15KN）第七步：将单阀移至运转位，制动缸压力为零。

司机2或学习司机下车检查单元制动器闸片缓解间隙。

（检查方法：手托闸片底部能晃动即可）第八步：全部试验完毕后进行无线列调及列尾控制实验库内出段作业标准1、人员到齐，确认防护信号撤出，鸣笛动车。

2、库内走行严格按限制速度运行（HXD1C型机车功率过大提手柄时不可过急，设定速度最好为10公里每小时）3、动车后速度达到5公里必须推单阀试验制动力(可不停车)。

4、无论库内动车、还是转线换端动车时速度达到5公里时必须推单阀试验制动力5、HXD1C型机车制动力较弱，单机运行停车时提前制动。

6、如双机重联出库时，二位机车必须将大闸放置重联位（插好定位销）、单闸运转位制动屏设置为单机模式（600kpa、操纵端、切除、货车、不补风），连接风管时防止开错塞门发生人身伤害。

7、出库签点时，学习司机或司机2必须准确的将HXD1C型机车车型、车号报告给扳道员。

出库挂头作业标准1、进入连挂线后，确认脱轨器及防护信号按现行作业标准执行。

2、连挂时可使用连挂键，动车后确认连挂键已投入，随时注意连挂人员的手信号，直至挂头，防止撞响钩。

3、连挂后按规定进行试拉。

运行中的操作注意事项1、电气化区段无论何种情况都要执行好“四防”1.防止机车进入无网区2.防止带电过分相3.防止掉入分相绝缘区 4.防止双弓过分相. “四禁”1.禁止三机及以上机车升弓重联运行2.禁止不按规定断主断路器过分相3.禁止双弓过分相4.禁止在分相、分段、绝缘锚断关节处停车。

2、操纵电力机车和内燃机车有很多不同之处，如分相设在刚出站后切为上坡道时应严格按道岔限速控制列车速度（控速低于道岔限速2-3km/h即可），此时为了安全通过分相，在列车头部到达断电标时立即手柄回“零”断开主断（并打点防止因距离误差造成运器显示带电过分相）。

3、HXD1C型机车牵引功率较大，站内起车时加载时初始牵引力不应给太大，手柄设定速度在30—50km/h之间，当列车走行10m或车钩完全伸开后，在逐步提高主手柄位置，防止因功率太大发生断钩。

4、区间惰力运行在加载时，手柄设定的速度不可超过实际运行速度太多，防止因牵引力过大造成断钩，最好是手柄设定的速度与实际运行速度相差2-3km/h等电流稳定上升后在逐步增大牵引力。

5、HXD1C型机车制动系统充风慢排风慢，区间贯通实验或使用空气制动调速时应早撩高缓，站内停车前的调速尽量空电配合使用（雨雪天气时电制动力不易过高防止因滑行造成距离误差）6、站内停车进站后严禁使用电制降速或停车（特殊情况除外）7、中间站解备保留时连接风管时防止开错塞门发生人身伤害。

8、操纵电力机车时应养成良好的操纵习惯，右手操作电钥匙、换向手柄、主手柄。

左手操做主断板钮、升降弓板钮、空压机板钮、9、下坡道过分相时，提前控速，并及时使用强泵风避免过分相时造成低风压或超速。

10、区间运行时，在速度高风压足的情况下，可以再禁止双弓标处断主断。

11、电力机车在区间途停后，必须及时将停车位置和接触网支柱编号记录于司机手帐（防止大复位后监控装置降级无法确认停车位置）12、过分相合闸正确程序：当断开主断路器时，将分闸扳钮放在分位后及时回零位确认IDU主断路器图标底色变为绿色并呼唤应答，需要合闸时，必须确认司机操纵屏和网压表网压显示正常后闭合主断路器。

如果过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色，先将主断扳键开关打分位，回零后再合主断。