SWS52-026-2005 船体100MARK线设计规定

船舶设计原理_05_船舶型线设计_0501_船舶型线设计的基本要求

第五章船舶型线设计5.1 船舶型线设计的基本要求22第五章船舶型线设计5.1 船舶型线设计的基本要求型线设计的重要性船体型线设计是船舶总体设计的重要内容之一，船体型线的好坏对船舶的技术性能和经济性有重大影响。

型线图是后续的结构设计、性能计算、模型试验、舱室布置和放样建造的基础和依据，因此，对型线设计应给予高度重视。

型线图性能计算模型试验舱室布置放样建造5.1 船舶型线设计的基本要求型线设计的重要性(1)在航行方面。

(2)在使用方面。

(3)在建造方面。

型线与阻力性能关系重大，尾部型线与螺旋桨配合对推进效率和振动有很大的影响。

第五章船舶型线设计5.1 船舶型线设计的基本要求型线设计的重要性(1)在航行方面。

(2)在使用方面。

(3)在建造方面。

型线影响布置和舱容，例如机舱内的布置条件、货舱和压载舱的容积、甲板布置地位等。

第五章船舶型线设计5.1 船舶型线设计的基本要求型线设计的重要性(1)在航行方面。

(2)在使用方面。

(3)在建造方面。

型线平直部分、可展曲面部分可以简化施工工艺，而复杂曲面增加了施工难度和工作量。

复杂曲面可展曲面第五章船舶型线设计5.1 船舶型线设计的基本要求(1)航行性能良好。

(2)总体布置要求。

(3)船体结构合理。

(4)船舶造型美观。

(5)型线设计精度。

美国“塔尔萨号”濒海战斗舰长约128米最高时速40节型线设计的基本要求型线设计时，除对耐波性有特别要求的船外，一般都把快速性放在首位，同时兼顾稳性和操纵性。

第五章船舶型线设计5.1 船舶型线设计的基本要求(1)航行性能良好。

(2)总体布置要求。

(3)船体结构合理。

(4)船舶造型美观。

(5)型线设计精度。

型线设计的基本要求总布置所需的甲板面积、船舱尺度、货舱大开口尺寸、机舱和设备布置等，对型线设计都有一定要求。

挪威“赫格•目标”号超巴拿马型汽车滚装船第五章船舶型线设计5.1 船舶型线设计的基本要求(1)航行性能良好。

(2)总体布置要求。

船舶设计原理_05_船舶型线设计_0511_型线设绘的基本要求

第五章船舶型线设计5.11 型线设绘的基本要求9191第五章船舶型线设计5.11 型线设绘的基本要求型线图的设绘方法型线图的设绘方法主要有4种，自行设绘法、母型改造法、系列船型方法和数学型线方法，我们已经在5.2横剖面面积曲线的特征这一节中学过。

无论采用何种型线设计方法，现在都可以借助计算机和绘图机来进行型线图的设绘。

目前，国内外已开发应用的许多船舶CAD软件系统中，很多具有型线设计功能。

但是，任何型线设计软件的应用，使用者都必须掌握型线图设绘的基本原理和方法，否则，盲目操作软件是不可能得到符合设计意图的优良型线的。

第五章船舶型线设计5.11 型线设绘的基本要求型线图的表达形式型线设计的结果是以型线图来表达的。

型线图是以横剖线图、水线图和纵剖线图(包括斜剖线)来表达船体形状。

横剖线图是以一组沿船长不同位置，垂直于基平面的横剖面与船体型表面相交的横剖线叠绘在一起而得。

由于船体形状一般左右对称，所以仅绘一侧横剖线即可，规定前半体绘在右侧，后半体绘在左侧。

横剖面的位置称为站，站号编排自尾向首(军船和国外有些民船是自首向尾的)。

站距通常按垂线间长20等分，也可取10等分，首尾可再加密(如1/2站或1/4站等)。

第五章船舶型线设计5.11 型线设绘的基本要求型线图的表达形式水线图是以一组平行于基平面的平面与船体型表面相交的水线叠绘在一起而得到的，通常只绘左侧。

设计水线以下的水线根数常取5-8根，在底部船体表面宽度变化剧烈处加密，设计水线以上的水线根数可取2-4根。

水线间距可不按设计吃水等分，而取整数。

纵剖线图是以一组平行于中纵剖面的平面与船体型表面相交的纵剖线叠绘在一起而得到的。

纵剖线的数目和位置根据船体表面的弯曲程度来选取，可取2-5根。

纵剖线的间距最好与水线间距一致或成倍数，这样便于放样。

纵剖线图还包括侧面轮廓线。

甲板边线、折角线、舷墙顶线等空间曲线在三个平面上的投影线均应分别绘制在横剖线图、水线图和纵剖线图上。

解读水尺计重标准

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。

这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。

逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。

在这里，请大家提出宝贵意见和建议。

当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。

本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。

而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。

我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。

“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。

以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。

船体结构规范设计指导书

《船舶结构设计1》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学中综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。

二、设计原始资料本课程设计共提供三艘船舶的原始资料，各组同学可根据教师要求选择其一作为设计对象。

三艘船舶全部为全焊接钢质船舶，主航行于沿海航区，航速15节。

1．900TEU集装箱船(1)主尺度及主要系数L139.1 mOAL129 mPPB22.6 mD11.8 mC0.6385bC0.6524PC0.9785MC0.8413w（2）肋距-5#-—14# 600mm15#—164# 700mm165#—198# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩及翘曲应力M=102560 kNm船舶中部某剖面静水弯矩：sMP船舶中部某剖面上最大翘曲应力 =22.5a2．5500 DWT油船(1)主尺度及主要系数L100.11 mOAL94 mPPB18 mD9.6 mC0.803bC0.806PC0.995M（2）肋距-5#-—11# 600mm12#—128# 700mm129#—144# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=67412 kNms3．4350 DWT油船(1)主尺度及主要系数L99.953 mOAL96 mPPB16 mD7.35 mC0.838bC0.841PC0.996M（2）肋距-5#-—10# 600mm11#—127# 700mm128#—145# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩M=57178 kNm船舶中部某剖面静水弯矩：s三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成×××船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则；（2）×××船中部（货舱区域）结构规范设计：根据《钢质海船入级与建造规范》（2001版）对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计；（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行总纵强度校核；（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）；（5）绘制基本结构图（局部）：根据校核合格后的尺寸绘制基本结构图（局部）；（6）整理完成结构规范计算书。

船体结构规范设计2

主要构件面板的剖面积Af一般应不超过 dwtw／150(cm)，其中dw为腹板的高度(mm)，tw为腹板的厚度(mm)。主要构件应设置防倾肘板。所有结构上的开口应尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应的补偿，开口的角隅处均应有良好的圆角。构件与板材直接连接时应避免出现硬点。
第2章结构规范中的一般规定
第2章结构规范中的一般规定
名词解释：船长、满载水线、主要构件、次要构件、吃水。简答题：规范为什么规定适用范围？什么是船体的主要构件和次要构件？规范对结构设计的主要要求有哪些？构件的带板宽度是如何确定的？规范对焊缝设计提出了哪些要求？
第2章结构规范中的一般规定
2.4.2焊缝设计

船体结构的焊缝布置应考虑到便于焊工施焊。施焊时焊缝位置尽可能采用平焊；船体各种焊接结构应避免将焊缝布置于应力集中区域。在结构剖面突变之处应有足够的过渡区域,尽量避免焊缝过分地集中；
第2章结构规范中的一般规定

船体主要结构中的平行焊缝应保持一定的距离。对接焊缝之间的平行距离应不小于100mm,且避免尖角相交;对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于 50mm；船体外板、甲板、内底板及舱壁板等之间的连接,均应采用对接焊缝；船体板材的连接,特别是高负荷区域的板材一般不宜采用搭接焊缝。
第2章结构规范中的一般规定 2.3船体构件
2.3.1结构设计的一般要求
第2章结构规范中的一般规定

各公式要求的剖面模数和惯性矩，除有特殊规定者外均为连同带板的最小要求数值。各种构件除另有规定者外不应任意开孔。如必需开孔，应充分考虑开孔后的影响，并应经本社同意。
第2章结构规范中的一般规定

船舶生产设计编号

船体工作图上的代号和构件编号1.图形符号1.1 ￠——中心线；BL——基线；WL——水线；KL——折线；ML——理论线；○——船中；（P），（C），（S）——分别为左、中、右；F——肋位，如#20=20F；FR——肋距；～——工艺口接缝线。

2.节点及型材端部形状代号2.1 型材端部型式：2.1.1 SS——角钢，折边，T型材立板，折边，翼板，腹板，面板均削斜，详见CB*3183-83；2.1.2 F——角钢，折边，T型材，折边，翼板，面板削斜,立板，腹板固定，详见CB*3185-83；2.1.3 FS——T型材，面板削斜，腹板顶焊，详见CB*3183-83；2.1.4 S——扁钢端部以及球扁钢，角钢，折边材，T型材端部立板，腹板削斜，详见CB*3183-83；2.1.5 W——完全顶焊，详见CB*3183-83 ，要求工作图上绘出详图以便施工。

2.2 节点符号：2.2.1 B——肘板连接2.2.2 D——搭接2.2.3 L2——偏心丁字（）2.2.4 L3——扁钢扶强（L）3.构件代号3.1 B——肘板（折边为BJ，T型为BS）；F——肋位上的型材结构；E——船台装结构；A——大组装或A（P），A（C），A（S）；An——中间大组装，n=1,2,3……或A（P），A（C），A（S）；Pn——平面工位，或P（p），P（C），P（S）；n=1,2,3……；Wn——围壁工位或W（P），W（C），W（S），n=1,2,3……；Zn——组合体（两个或两个以上小组装组合在一起）n=1,2,3……；Jn——需弯曲加工的结构，n=1,2,3……；主材代号：1，2，3……19且数字加括号，例〈1〉，〈2〉……；从材代号：21，22，23……∞注：在代号前可加肋位号或序号，在其后可加序号。

4.加荒加焊接收缩量符号：4.1 ∠——下实料；4.2 ∠S——小组装加荒；4.3 ∠J——加工工位加荒；4.4 ∠P——平面工位加荒；107A-107------底部分段（大组装）。

0101船体放样

船体放样工艺一、适用范围适用于各种类型的船舶建造中电脑和手工放样。

二、工艺内容本厂由电脑和手工放样相接合的放样方式，将型线图按1：1在电脑上光顺，修改型值应在标准公差即图纸比例的分母值的范围内，并确定船体构件的实际形状及其尺寸，为后续工序提供必要的施工资料。

1. 助骨型线放样1.1 格子线：间距误差≤±1毫米。

垂直度（对角线测量）≤±1毫米，（若超过5m时可按比例增加，但不得超过）±3毫米。

1.2 放样台应有标检的钢卷尺，放样和检查时必须同一钢卷尺，按同一方向进行。

1.3 肋骨线型线：基偏差≤2毫米，水线及纵剖线间距≤±1毫米。

1.4 肋骨线型图放样由自检、互检后，报检、验收。

型线放样完工值，应及时记录，抄送船研所备案。

2. 内部结构放样：2.1 构件理论线位置偏差：直线构件：≤±1mm曲线构件：≤±1.5mm2.2 外板排列与余量2.3 排列外板应注意事项：2.3.1 外板纵缝与内部构件角焊缝交叉，其交角应大于15°。

若无法达到＞15°时，则应作折角处理。

2.3.2 外板纵缝与内部构件角焊缝平行距离应大于100毫米，且纵缝排列，尽可能与肋骨成垂直。

2.3.3 板缝排列既要充分、合理利用钢板，又要考虑加工和装配余量。

2.3.4 载重水线以上构件的钢板纵缝应排成近于平行之线条，在艏艉随舷弧一起上翘，以使船壳外表美观。

2.3.5 纵横弯曲过大的钢板（如舭部的R板）应适当改小，降低加工难度。

2.3.6 排板缝应避免较多的弯曲，采用直线板缝工艺，以刨代割。

2.3.7 外板板缝排列验收后，送船研所确认。

3．板料余量：3.1 行板宽度按放样尺寸，不论有无折角，一律无余量，舷侧顶列板下口无余量。

箱火工板四周余量~100毫米，上述各种外板每块板两端接缝各为余量30毫米，分段大接缝两端各为余量50毫米。

3.2 内部构件：中内龙骨、中纵舱壁边纵舱壁（是指设在船底板上的），舷侧纵桁，甲板纵桁按放样尺寸不放余量端接缝，在大接缝两端处各为50毫米余量。

解读水尺计重标准

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。

这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。

逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。

在这里，请大家提出宝贵意见和建议。

当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。

本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。

而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。

我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。

“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。

以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。

船体结构规范及标准要求-陈楚明

4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
b) 主甲板开孔间距离如下图。
横向距离：
纵向距离：
c) GL规范要求：
5、外板开孔：
a) 禁止开孔范围：船舯0.5L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔和减轻孔，否则应作有效加强。 c)船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在个别特殊情况下一定要开孔时，应予以加强。 d)甲板纵桁及强横梁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的1.6倍。对切口的设计，应使腹板上的应力为最小。甲板纵桁腹板厚度应不小于其高度的1%加4mm。
7 ，嵌入板尺寸：
8 ，焊缝间距：
CCS焊缝间距要求： GL焊缝间距要求：
三、船体结构用钢力学性能
1 ，机舱逃生通道：
四、规范对通道的要求
1 ，机舱逃生通道：
2 ，普通通道：
五、规范对支柱的要求
Байду номын сангаасCCS规范：
GL规范：
六、规范及标准对船体开孔要求
说明：由于各个船级社及企业标准对船体开

船舶精度控制基准线应用规则PPT课件

船舶精度控制基准线应用规则
一、设置基准线的目的
1. 为分段的外形尺寸控制确立统一的基准。 2. 有利于控制划线精度和构件安装精度。分段内
部的划线统一以基准线进行施工作业，装配的时候以线对线进行施工确立统一的基准。 3. 为分段总组及搭载提供统一的基准线，便于装配对位，以及总段尺寸的控制。
二、基准线的定义
在船体作业时先把各零件、组立或分段，在统一的基准边以相同的尺寸先进行划线,用来指导正确的组立以及搭载阶段测量所做的基准，作为现场作业指导和精度管理确保制造出良好的船体所设定的线。(基准线是从零件对接开始直到搭载结束，长时间使用)
三、基准线的分类
名称基准线 (CONTROL LINE)
2).对一端正作，而另一端有余量的型材采用如下的划线方法
精度要求
L1为MARK线距端口的距离，在下料时如端口需
要切割、打磨则在划线时必须加放补偿量，下料完毕后L1、L2的尺寸精度必须满足上表的要求。 nE为总组、搭载补偿量。δ≥10可以采用极限范围， δ＜10采用允许范围。
项目 L1 L1
允许范围
偏差确认平行移动
基准线
基准线
标准宽度基准线
辅助基准线
6）作辅助100MK，确认主板的状态，长切割、短长肉（范围内）
辅助基准线
基准线标准长度
7）在长度方向上划肋位点（以标准100MK线为基准）
8）连接肋位点，绘制肋位线
FR FR FR FR FR
9）宽度方向内部点勘划（如长度太大，应增加中间点）
FR FR FR FR FR
10）纵向构件线连接划线
LONG LONG LONG LONG LONG
FR FR FR FR FR