道路名词解释
道路名称解释
1、标准轴载：BZZ-100就是以双轮组单轴荷载100KN作为标准轴载。
一条道路通过的车辆种类很多，重车和轻车对道路的影响当然是不同的，因此设计中以BZZ-100作为标准进行计算，然后将实际中的各种轴载车辆流量换算成标准车的流量，建立这样的流量模型计算对道路的影响。
就是说如果遇到轴载大于100KN的车辆，100个车次换算成BZZ100就要超过100车次，反之，如果轴载小于100KN的车100车次换算成标准轴载，对道路的影响可能就是70次，80车次。
最终根据各种车辆的预测流量加权平均累计计算换算成100KN轴载的车辆的流量进行道路结构计算。
2、道路纵坡顺着道路前进方向的上下坡，叫道路纵坡。
它与汽车的动力特性、安全正常有很大关系。
道路纵坡包含最大纵坡、最小纵坡、最大(或陡坡)的缓坡，以及相应坡长。
最大纵坡是指载重汽车在油门全开的情况下持续以等速行驶时所能克服的坡度。
最小纵坡是根据路基边沟纵向排水的需要而产生的，一般情况下，道路纵坡等于路基边沟纵坡。
最大缓和纵坡指的是纵坡在3%-0.3%范围内坡度为缓和纵坡或缓坡。
亦称公路纵坡。
3、道路横坡横坡，是以道路横断面为视角，道路中心或一端到另一端的坡度双向横坡一般用于没有中心隔离带的道路，如一般的城市道路，是中间高两遍低的一个形态，横坡一般以*%表示一般道路坡度在2%-3% 代表的是高点于低点的高差h与亮点之间距离L的百分比路堤边坡，一般出现在高出原地面的公路上由于公路高出原地面需要填土以达到设计标高也就是路堤。
填筑路堤需从下向上逐层填筑、碾压，每层的宽度逐渐减小，达到设计高度时，宽度略宽与设计路面宽度，这是路堤两遍会形成一个坡度这个就是边坡了4、路床路床【road bed】指的是路槽底部一定深度的部分称路床。
土质路床又称土基。
路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分。
路床分上、下两层：路面底面以下深度0～30cm范围内的路基称为上路床；路面底面以下深度30～80cm范围内的路基称为下路床。
交通道路安全专业名词解释
交通道路安全专业名词解释2015-08-15 驾考宝典科目一，又称科目一理论考试、驾驶员理论考试，是机动车驾驶证考核的一部分。
根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，考试内容包括驾车理论基础、道路安全法律法规、地方性法规等相关知识。
科目一要怎么学呢？有些学员反映，及时看书、或者使用驾考宝典软件，均不能完全理解记忆，而其中一个原因，就是对题目中的专业名词不理解。
因此，驾考宝典整理了部分专业名词，希望能帮助大家理解记忆，并做一个合格的驾驶员，而不是马路杀手。
1、匝道：上下公路连接的部分，与变速车道相接，出现在互通式立体交出。
2、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称,包括快车行车道和慢车行车道。
3、变速车道：高等级公路上的加速车道和减速车道的总称。
4、加速车道：供车辆驶入高速车流之前加速专用的车道。
5、减速车道：供车辆驶离高速车流之后减速专用的车道。
（公路1━匝道━加速车道━公路2━减速车道━匝道━公路3）6、(路侧)人行道：用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专门供人行走的部分。
7、分隔带：沿公路纵向设置的分隔行车道用的带状设施。
8、中央分隔带：沿路中线设置的分隔带。
9、路肩：位于行车道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状结构部分(包括硬路肩与土路肩)。
为保持行车道的功能和临时停车使用,并作为路面的横向支承。
高速公路临时停车后，在路肩或停车带加速。
10、路缘带：路肩或中间带的组成部分,与行车道相连接,用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。
其作用主要是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能,以利于行车安全。
11、路缘石：路面边缘与其它构造物分界处的标石。
一般用石块或混凝土块彻筑。
侧向余宽:从行车道边缘至路旁障碍物所应保持的一定的横向距离。
12、路拱：路面的横向断面做成中央高于两侧,具有一定坡度的拱起形状。
其作用是利于路面横向排水。
13、铁路道口：铁路与公路平面交叉的地方。
14、人工直接供油：是指将燃油箱或者自制油箱放高，使之高于化油器而形成自动向化油器喉管注入燃油，这种作做法极易使燃油外溅及化油器回火而造成火灾事故。
道路基层名词解释
道路基层名词解释一、道路基层的定义道路基层是位于路面结构层以下的结构层，它主要承受由面层传递下来的车辆荷载的垂直力，并将其扩散到下面的垫层和土基中，是路面结构的主要承重层。
二、道路基层的作用1. 承重作用- 它要承担路面传来的行车荷载，将较大的应力分散传递到下面的层次。
例如，在交通繁忙的城市道路或高速公路上，大量重型车辆行驶，道路基层必须足够坚固，以承受车辆的重量并防止路面出现过度变形或损坏。
2. 稳定路面结构- 道路基层能够为路面提供稳定的支撑。
如果基层不稳定，在车辆荷载和自然因素（如温度变化、湿度变化等）的作用下，路面容易出现裂缝、沉陷等病害。
它可以通过自身的材料特性和结构组合，保证路面结构的整体稳定性。
3. 改善工作条件- 对于土基而言，道路基层可以改善土基的湿度和温度状况。
例如，在一些潮湿地区，道路基层可以起到隔离地下水的作用，防止地下水对路面结构的侵蚀；在寒冷地区，基层的存在可以减轻温度变化对路面的影响，减少冻融破坏的可能性。
三、道路基层的类型1. 按材料组成分类- 无机结合料稳定类基层- 包括水泥稳定类基层（如水泥稳定碎石、水泥稳定土等）。
水泥稳定类基层是用水泥作为结合料，与碎（砾）石、土等材料按照一定的配合比混合，经压实养生后形成的基层。
水泥与其他材料发生水化反应，使基层具有较高的强度和稳定性。
- 石灰稳定类基层（如石灰稳定土、石灰稳定碎石等）。
以石灰为结合料，石灰与土中的矿物质发生化学反应，提高土的强度和稳定性。
这种基层适用于一些低等级道路，在缺乏水泥等材料的地区应用较多。
- 石灰粉煤灰稳定类基层（如石灰粉煤灰稳定碎石，简称二灰碎石）。
它是由石灰、粉煤灰和集料按一定比例混合而成的基层材料。
粉煤灰的加入可以改善基层的性能，提高其抗裂性等，在道路工程中也被广泛应用。
- 粒料类基层- 包括级配碎（砾）石基层。
这种基层是由各种大小不同粒径的集料（如碎石、砾石等）按照一定的级配组成的。
级配良好的碎（砾）石基层具有较好的嵌挤能力和承载能力，它可以依靠集料之间的相互嵌挤和摩擦来承受车辆荷载。
中国第三条道路的名词解释
中国第三条道路的名词解释近年来，中国的崛起已引起世界的广泛关注。
随着中国日益强大的经济和国际地位，人们开始提出关于中国发展道路的讨论。
其中一个备受关注的概念就是"中国第三条道路"。
首先，我们需要了解什么是"第三条道路"。
在这个概念背后，隐含着两种常见的发展道路模式：西方式的市场经济和民主制度，以及社会主义国家的计划经济和集权体制。
第三条道路则是一种超越这两种模式的独立的、具有中国特色的发展道路。
中国第三条道路的核心思想是结合市场经济和社会主义价值观。
它突破了西方经济模式对个人利益的过于强调，以及社会主义经济模式对集体主义思想的过度强调。
在这条道路上，中国保留了一定程度的市场经济自由度，同时强调国家的领导以及社会公平和稳定。
中共十九大报告中提出的"中国特色社会主义进入了新时代"，进一步巩固了中国第三条道路的地位。
这一进一步强调了中国对自身发展的独立性和创新性。
根据中国的特殊国情，中国第三条道路的具体实践包括了许多方面的政策和制度安排。
首先，国家的领导和党的领导是中国第三条道路的核心要素之一。
中国的国家治理体系和治理能力不仅仅依赖于政府的管理，也需要党对全局的领导。
中国共产党持续强调自身领导地位的重要性，以确保国家的长期稳定和发展。
其次，与市场经济紧密结合的社会主义市场经济是中国第三条道路的另一个重要特征。
中国通过推行改革开放政策，逐渐打破了原计划经济体制下的各种束缚，引入了市场经济元素。
但与西方市场经济不同的是，中国在市场经济中保留了一定程度的国家干预和调控，以维护经济的稳定和公平。
此外，中国的发展道路还注重国家的长远规划和平衡发展。
与西方模式不同，中国放弃了追求短期利益的盲目发展，而更加注重长远规划和可持续发展。
中国积极倡导绿色发展和生态文明建设，努力平衡经济增长和环境保护的关系。
最后，中国第三条道路还强调社会的公平和稳定。
中国一直致力于减少贫困和社会不平等现象，通过实施改革和政策，致力于提高发展机会的平等性。
中国第三条道路名词解释
中国第三条道路名词解释中国的第三条道路，这可不是那种普通的三岔路口的选择哦。
它就像是一场超级酷炫的大冒险里的秘密通道。
你看啊，传统的道路就像那种规规矩矩的大马路，大家都按照既定的模式走，而第三条道路就像是在大马路旁边突然冒出来的一条充满奇幻色彩的小径。
这条小径可不是随便乱搭的，它融合了各种奇妙的元素。
它有点像一个超级大的魔法混合剂，把各种看似不搭调的东西混合在一起。
就好比把老虎的勇猛和兔子的机灵放在一个大锅里煮，然后煮出一个全新的、独特的东西。
它既不是完全照搬老一套，也不是盲目追逐那些看起来很花哨但不实际的新潮流。
这第三条道路像是一个超级有创意的大厨做的新菜，他把东方传统食材的醇厚韵味和西方流行调料的独特风味巧妙地融合在一起。
吃起来既有家的熟悉感，又有新鲜的刺激感。
在社会发展方面，它就像是一辆超级汽车，不是那种只追求速度的跑车，也不是慢吞吞的老爷车。
它有着跑车的创新动力系统，又有着老爷车的沉稳可靠的车架。
在这辆汽车里，既有传统产业像那些坚固的车轴一样支撑着，又有新兴产业像炫酷的喷漆和高科技的车载系统一样让它闪闪发光。
而且啊，这条道路还像一个超级有趣的大杂烩派对。
各种文化、各种理念、各种人群都在这个派对里尽情狂欢。
大家不是互相排斥，而是像一群欢乐的小动物，你抱抱我，我蹭蹭你，共同营造出一个充满活力又和谐的氛围。
在国际关系中，它就像一个超级外交官，既有着东方古国的优雅谦逊，又有着现代强国的自信坚定。
它不是那种横冲直撞的蛮牛，也不是畏畏缩缩的小绵羊，而是一只聪明的狐狸，巧妙地在各个大国之间穿梭，为自己和伙伴们谋取最大的利益。
这条道路还是一个永远充满惊喜的魔法盒，你以为你已经知道里面的所有东西了，但是每次打开，都会有新的、意想不到的奇妙事物蹦出来，让你不禁感叹：“哇哦，这也太酷了吧！”它就像是一颗超级种子，种在中华大地上，不断地生长、发芽、开花、结果。
结出的果实又大又甜，这些果实就是中国在各个领域取得的惊人成就，从科技到文化，从经济到社会，而这颗种子还在持续不断地成长，未来还会给我们带来更多的惊喜呢。
道路通行能力名词解释
道路通行能力名词解释
道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能力，一般用辆/h表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为单位（pcu）。
影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。
道路条件指的是道路几何组成状况，如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等；交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性，如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等；交通外环境指的是道路交通以外的自然条件，如沿线地形、地物、景观、气候等。
这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。
道路勘测设计复习资料(名词解释解析)
现代交通运输系统包括铁路、道路、航空、水运和管道运输。
交通运输系统，要符合我国国情：一是地域辽阔，人口众多，存在长中短途运输;二是东部经济兴旺，西部资源集中，形成北煤南运，西气东输，南梁北调，以及集中的暑运和春运等；三是出于社会主义初级阶段，人民生活小康水平，余姚大量运费低廉，平安可靠，便捷的运输方式。
道路运输的作用：1便捷的唯一既有直达功能的运输方式。
2衔接其他运输方式的纽带作用。
3深度光，覆盖面达。
4是实现个助攻运输方式高效快捷转运的重要手段，起主导作用。
5是各国开展速度最快和主要的运输方式。
道路的种类：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路。
最早的道路——驰道，其次是直道。
我国道路存在的问题：一数量少。
二是质量差，标准低。
1993年正式发布实施?五纵七横规划?里程3.5万公里，投资9000多亿元，2004年发布?国家高速公路网规划?，由7条首都放射线，9条南北纵线，18条东西横向线，简称“7918〞网。
道路功能：通过功能和通达功能。
公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路。
按行政区划分国道、县道、省道和乡道。
城市道路分类：快速路、主干路、次干路和支路。
道路勘测设计主要的技术依据：?公路工程技术标准?〔JTGB01——2003〕?公路路线设计标准?〔JTG D20_2006)?城市道路设计标准?〔CJJ 37——90〕道路勘测设计相关的依据：?公路勘测标准?〔JTG C10_2007),道路勘测设计其他的技术依据：?公路工程根本建立工程设计文件编制方法??城市道路交通规划设计标准?〔GB 50220——95〕?厂矿道路设计标准?〔GBJ 22——87〕?公路环境保护设计标准?〔JTJ/T 006——98〕。
鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路的设计依据。
其他公路必须保证小客车和载重汽车的平XX利通行，绞式列车使用于城市道路控制之用。
小客车的最小转弯半径6米，载重汽车和鞍式列车的12米。
普鲁士道路名词解释
普鲁士道路名词解释1. 引言普鲁士道路是指19世纪中期至20世纪初期德意志帝国普鲁士王国（现今德国）的道路系统。
这个道路系统在当时被认为是世界上最先进和最完善的之一，对于普鲁士王国的经济发展和交通运输起到了重要作用。
本文将详细解释普鲁士道路的定义、历史背景、特点以及对当今交通发展的影响。
2. 定义普鲁士道路是指19世纪中期至20世纪初期建设于普鲁士王国境内的一系列公共道路。
这些道路连接了城市、乡村和工业区，促进了商品流通、人员交流和军事运输。
3. 历史背景3.1 普鲁士工业化和城市化19世纪中期，普鲁士王国开始进行工业化和城市化进程。
这导致了人口快速增长、农村向城市的迁移以及对交通运输需求的增加。
3.2 奥托冯·俾斯麦的改革普鲁士国家元首奥托冯·俾斯麦在19世纪60年代推动了一系列改革，其中包括对道路和交通基础设施的重大投资。
这些改革旨在提高军队部署的效率，加强国家统一，并促进经济发展。
3.3 道路建设计划为了满足日益增长的交通需求，普鲁士王国制定了大规模道路建设计划。
这个计划包括修建新的道路、改善现有道路、建设桥梁和隧道等。
4. 特点4.1 全面性普鲁士道路系统涵盖了普鲁士王国的各个地区，连接了城市、乡村和工业区。
它是一个全面性的网络，覆盖了大部分地区。
4.2 高标准普鲁士道路在当时被认为是世界上最先进和最完善的之一。
它们采用了高标准的设计和建造技术，以确保耐久性和安全性。
4.3 直线化普鲁士道路的设计倾向于直线化，以提高行驶速度和效率。
这种设计理念在当时是一种创新，对之后的道路建设产生了深远影响。
4.4 统一编号普鲁士道路采用了统一的编号系统，以便方便导航和管理。
这个系统被后来的道路建设者所借鉴，并成为现代道路编号的基础。
5. 对当今交通发展的影响普鲁士道路系统对当今交通发展产生了重大影响。
它为后来的公路建设提供了经验和启示，促进了全球范围内公路交通的发展。
6. 结论普鲁士道路是19世纪中期至20世纪初期德意志帝国普鲁士王国的一系列公共道路。
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1道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的一条三维空间构造物.2公路技术标准：是指在一定自然条件环境下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系. 3设计车辆:是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。
4设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施)的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全顺适行驶的最大行驶速度.5交通量：指单位时间内通过道路某断面的交通流量。
具体数值由交通调查和交通预测确定。
6设计交通量:是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆／日）。
7设计小时交通量（辆／小时)：是以小时为计算时段的交通量,它是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据.8道路通行能力：在一定道路、环境和交通条件下，单位时间内道路上某个断面所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用(辆／小时）表示。
9基本通行能力:在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量,是计算各种通行能力的基础。
10可能通行能力：是在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。
11设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时,单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。
12服务水平：车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度。
13道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线.14路线:道路中线的空间位置.15路线设计:确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。
16路线平面图：路线在水平面上的投影。
17路线平面设计:在路线平面图上研究道路基本走向及线形的过程。
18同向曲线:两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。
19反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。
20汽车行驶稳定性：汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
21缓和曲线：是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
22路线纵断面图：沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面。
23路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。
24地面线:它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线;25设计线：路线上各点路基设计高程的连续。
26地面高程：中线上地面点高程。
27设计高程：一般公路,路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。
分隔带公路，一般为分隔带外边缘。
28路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。
29路堤：设计高程大于地面高程。
路堑反之31最小纵坡:是为纵向排水的需要,对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值.33合成坡度:由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度,其方向即流水线方向. 34竖曲线：在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
35变坡点：相邻两条坡度线的交点.36变坡角：相邻两条坡度线的坡角差.37路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面.38道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。
39富余宽度:是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。
40路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩.41路拱：为了利于向路面横向排水，将路面做成中央高于两侧的具有一定横坡的拱起形状，称为路拱.42平曲线加宽：为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面、路基宽度。
43加宽过渡段:路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。
44超高:是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的横断面形式。
45超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段46超高值：是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。
47停车视距:汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离. 48会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止,两辆汽车行驶所需的最短距离.49错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上,两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。
50超车视距:在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
51基本型曲线：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线—直线的顺序组合的线形.52Ｓ型曲线：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。
53卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。
54凸形曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。
55复合型曲线:将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的组合。
56Ｃ型曲线:两同向回旋线在曲率为零处径向相连接的组合。
57视觉分析：从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性,使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。
58视觉评价方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图60选线：在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件,选定道路中线位置的过程。
62越岭线:沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。
63山脊线:沿分水岭方向所布设的路线。
64定线：根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件,综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。
65实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用的作业过程。
66平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口67分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；68合流点—-来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；69冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
70圆曲线极限最小半径--极限最小半径是指按设计速度行驶的车辆,能保证其安全行驶的最小半径71道路阻力系数--由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比,故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力,以Fψ表示，即Fψ=Ff+Fi=Gfcosα+Gsinα当不大时,cosα≈1；sinα≈i，则Fψ=Gf+Gi=G(f+i）令f+i=ψ，ψ称为道路阻力系数72纸上定线——在大比例地形图上(一般以1：2000为宜）定出道路中线位置的工作。
73行车视距——为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。
74缓和坡段——当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时,应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于3%，坡长应满足最小坡长的规定75回旋参数——回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数76计价土石方-—所有的挖方和借方之和78高速公路——专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
79渠化交通——利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。
80平均坡度——指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比.81动力因素——某车型在海平面高程上,满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。
82平均运距——一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。
83经济运距—-—--移挖作填与附近借方经济比较，调运填方最大距离即所谓的经济运距84.运距-—-—--一般指挖方体积重心至填方体积重心的距离。
直线的特点优点：直线距离短,直捷，通视条件好。
汽车在直线上行驶受力简单，方向明确,驾驶操作简易。
便于测设.缺点：直线线形大多难于与地形相协调，若长度运用不当，破坏线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。
过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
宜采用直线线形的路段(1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地;（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区;（3）长的桥梁、隧道等构造物路段；（4）路线交叉点及其前后;(5）双车道公路提供超车的路段采用长直线应注意的问题（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。
（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜,这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。
（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线,除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。
横向力系数μ对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？（1）危及行车安全汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ≤f（2)增加驾驶操纵的困难弯道上行驶的汽车,在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角,车速较高时，如横向偏移角超过5o 一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定。
（3）增加燃料消耗和轮胎磨损μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加（4）行旅不舒适μ值的增大，乘车舒适感恶化。
μ的舒适界限，由0。
11到0。
16随行车速度而变化，车速高时取低值，车速低时取高值圆曲线特点1。
圆曲线上任意点的曲率半径R=常数2.圆曲线上的任意一点都在不断地改变着方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线,对地形、地物和环境有更强的适应能力3。
汽车在圆曲线上的行驶要受离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利的影响，圆曲线半径越小、行驶速度越高,行车越危险4。
汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度5.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点,使用十分普遍。
缓和曲线的作用1．曲率连续变化，便于车辆行驶2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳4．与圆曲线配合得当，增加线形美观缓和曲线最小长度考虑1. 旅客感觉舒适2.超高渐变率适中3.行驶时间不过短缓和曲线的省略(1）在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时；（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；（3）小圆半径大于复曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时,其大圆与小圆的内移值之差不超过0。