FPSO抗船舶碰撞工程设计分析
FPSO在海洋环境中的抗风、抗浪能力研究与改进
FPSO在海洋环境中的抗风、抗浪能力研究与改进FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种在海洋环境中进行石油或天然气生产与储存的浮式生产平台。
由于其作业的独特环境，抗风、抗浪能力是其设计与运营过程中需要考虑的重要因素。
本文将重点探讨FPSO在海洋环境中的抗风、抗浪能力研究与改进的相关内容。
首先，抗风能力是FPSO设计与运营中的关键问题之一。
在海洋环境中，风是主要的外部力之一，对FPSO的稳定性和安全性有着重要影响。
为了改进FPSO的抗风能力，研究人员采取了多种方法。
首先，通过进行风洞试验来模拟不同风力下FPSO的响应情况，进而改进结构设计和布局，提高抗风能力。
其次，利用数值模拟方法，对FPSO在不同风速下的响应进行研究，以优化结构参数和增强抗风能力。
此外，采用风力牵引和缓冲系统、主动控制系统等技术手段也可以减小FPSO的风载荷，提高其稳定性。
其次，抗浪能力也是FPSO在海洋环境中需要解决的问题之一。
海浪是海洋环境中的主要力量之一，对FPSO的运营和安全性能具有重要影响。
为了研究和改进FPSO的抗浪能力，研究人员采取了多种措施。
首先，通过数值模拟方法模拟FPSO在不同波浪条件下的运动响应，进而改进结构设计和布局，提高抗浪能力。
其次，研究人员还研发出各种被动和主动控制系统，如抗浪锚系统、动力定位系统等，以减小浪载荷对FPSO的影响，提高其稳定性。
除了抗风、抗浪能力的研究和改进，FPSO在海洋环境中还需要解决其他一些相关问题。
例如，FPSO的抗冰能力对于在极寒海域的运营至关重要。
针对这一问题，研究人员研发出了各种防冰措施和设备，如预防冰堆积的结构设计、自动化冰浮控制系统等，提高FPSO的抗冰能力。
另外，FPSO的海洋环境监测与预警系统也是一个重要的研究方向。
通过采集和分析海洋环境的实时数据，FPSO的运营和维护人员可以及时预测和应对可能发生的自然灾害，保障其安全性。
大型FPSO浮托装船总体设计研究
大型FPSO浮托装船总体设计研究【摘要】本文从大型FPSO浮托装船总体设计研究的角度进行探讨。
在研究背景提及了FPSO在海洋油田开发中的重要性，研究意义强调了FPSO 浮托装船总体设计对提高油田开发效率的重要性。
在分别介绍了FPSO 浮托装船的概述、总体设计原则、结构设计、稳性分析和动力系统设计。
通过对这些方面的研究，可以有效提升FPSO浮托装船的性能和安全性。
结论部分总结了文章的主要内容，并展望了未来研究方向，希望能够进一步完善FPSO浮托装船的设计理念，推动海洋油田的可持续发展。
【关键词】FPSO、浮托装船、总体设计、研究、背景、意义、原则、结构设计、稳性分析、动力系统设计、总结、展望、未来研究方向。
1. 引言1.1 研究背景随着FPSO浮托装船在海洋石油工程中的广泛应用，对其总体设计研究的需求也日益增加。
如何合理设计FPSO浮托装船的结构、稳性及动力系统成为当前研究的热点问题。
为了满足海洋石油工程中对FPSO 浮托装船设备和系统高效、稳定运行的要求，对其总体设计进行深入研究是十分必要的。
本文旨在对FPSO浮托装船的总体设计进行深入探讨，以期为海洋石油工程领域的相关工作提供理论参考和实践指导。
通过对FPSO浮托装船的概述、总体设计原则、结构设计、稳性分析和动力系统设计等方面进行研究，旨在为FPSO浮托装船的设计与应用提供有益借鉴，促进我国海洋石油工程技术的进步和创新。
1.2 研究意义大型FPSO浮托装船作为海洋石油开发领域的重要装备，具有重要的经济和战略意义。
其研究意义主要体现在以下几个方面：大型FPSO浮托装船的研究可以促进船舶工程技术的发展。
FPSO 浮托装船作为具有复杂结构和高度集成性的装备，其总体设计涉及到多个学科领域的知识，如船舶工程、海洋工程、结构设计等。
通过对FPSO浮托装船的研究，可以不断拓展船舶工程技术的边界，促进相关技术的进步和创新。
大型FPSO浮托装船的研究具有重要的实际应用价值和学术研究意义，对于推动海洋油气资源的开发和船舶工程技术的发展具有重要作用。
船舶抗冲撞结构设计与分析
船舶抗冲撞结构设计与分析一、前言船舶作为一种海上交通工具，其安全性能一直备受关注。
在船舶与其他物体碰撞时，船体的抗冲撞能力会直接影响船舶的安全性能。
船舶抗冲撞结构设计和分析是船舶安全的重要组成部分。
本文将就船舶抗冲撞结构设计和分析展开探讨。
二、船舶抗冲撞结构的意义船舶抗冲撞结构是指在船舶结构中布置的用于保护船舶在碰撞时减少损伤的构件、系统和装置。
其设计意义在于大大提高船舶在意外碰撞中的生存能力，为船员和乘客提供安全保障。
三、船舶抗冲撞结构设计的基本要求1. 抗冲击能力：在船体设计时，在考虑船舶抗冲撞能力时，应确定船舶在碰撞中需要承受的最大冲击负荷并根据船舶尺寸和用途进行合理的分布。
2. 防洪措施：防洪措施需要在船舶的设计中明确考虑，使船舶在遭受碰撞等突发事件后，能够在一定的时间内保持浮力和航行能力。
3. 逃生设施：逃生舱室是一种重要的抗冲撞构件，具有保护乘客和船员的生命和财产安全的作用，其应设置在船舶的安全位置，并同时具备充足的通风和疏散设施。
四、常见的抗冲撞结构类型1. 水下保护结构（Double Bottom Tank）: 双重舱底是指在船舶底部设置的一个保护性结构，它可以有效地防止船底与海底或其它物体的碰撞。
2. 侧壁泡舱（Sidewall Bulbous Bow）: 侧壁泡舱是一种具有高建议的抗冲撞性能的船体设计方式，它可以有效地减缓船体与其他物体的碰撞。
3. 纵向隔舱（Longitudinal Bulkheads）: 纵向隔舱是为减小船舶碰撞对船体造成的损坏而设计的，其可防止碰撞驾驶室等关键部位。
4. 水线结构（Watertight Integrity）: 水线结构是一种防止船舶溢水、避免沉没、保护乘客和船员生命安全的结构设计，它要求在船舶的水线以下应设置水密隔舱，能够有效地维持船舶在水下的浮力。
五、船舶的抗冲撞仿真分析抗冲撞仿真分析是一种系统性的分析方法，旨在评估船舶在遇到各种碰撞情况下的抗冲撞性能。
FPSO的船舶设计与海洋工程学科发展研究
FPSO的船舶设计与海洋工程学科发展研究随着全球石油和天然气资源的开发利用不断增加，FPSO（Floating Production Storage and Offloading）船舶的需求也日益增长。
FPSO是一种集油气开采、储存和卸载为一体的浮式生产系统，可以在深海或离岸油气田进行作业，在海洋工程领域发挥着重要作用。
本文将探讨FPSO的船舶设计以及海洋工程学科的发展研究。
首先，FPSO船舶设计是确保FPSO安全、可靠运行的关键因素之一。
首先，船体结构的设计需要考虑船舶在恶劣海况下的抗风浪性能。
FPSO船舶作业环境较为恶劣，船体结构需要能够承受大风浪的力量，稳定性和刚度是设计的重点。
其次，FPSO船舶需要设计相对稳定的甲板布置，以便于油气开采作业和设备布局。
同时，船舶的抗冲击性和防撞设计也需要充分考虑，以避免与其他船只或障碍物发生碰撞时造成严重事故。
其次，FPSO的海洋工程学科的发展也是实现FPSO安全高效运营的关键。
海洋工程学科涵盖了FPSO的设计、建造、运维等多个方面。
首先，FPSO的设计过程需要进行海洋环境参数的研究和分析，包括海浪、海风、流速等参数的测定和预测，以此为基础进行船舶结构的设计和选择合适的材料。
其次，FPSO的建造需要借助海洋工程学科的先进技术和工艺。
船体的构造、设备的安装以及船舶系统的集成都需要严格的设计和施工规范。
最后，FPSO的运维和维护也是海洋工程学科重点研究的领域。
通过先进的监测系统和设备，对FPSO的性能进行实时监测和维护，以确保其长期可靠运行。
当前，FPSO的船舶设计和海洋工程学科的发展研究面临一些挑战和机遇。
首先，随着全球油气资源的开发利用趋于深海和离岸，FPSO的工作环境更加复杂和恶劣，对船舶设计和海洋工程技术提出了更高的要求。
其次，FPSO的建造和运维需要考虑环境保护和可持续发展因素，需要采用更加环保和高效的技术和工艺。
此外，随着新能源技术的发展，如风能和太阳能等，FPSO的能源供给方式也在逐渐改变，需要研究新的能源转换和储存技术。
大型FPSO浮托装船总体设计研究
大型FPSO浮托装船总体设计研究
大型FPSO浮托装船是一种用于海上石油生产和储存的设备，具有移动性、可部署性和高度自主性等特点。
在设计研究方面，需要考虑到船体结构、系统配置、工艺流程以及安全性等方面。
船体结构是大型FPSO的核心要素之一。
它需要具备良好的稳定性和抗风浪能力，以确保船体在海上运作时的安全性。
船体结构的设计还需要兼顾船体的重量和载重能力，以满足生产设备、船员、储油容量等要求。
系统配置和工艺流程是大型FPSO的关键设计内容。
系统配置是指在船体内部配置各类设备和管道系统，包括提取油气的设备、水处理设备、电力设备等。
工艺流程则是指整个生产过程中各项工艺的安排和调度，包括油气提取、处理、储存和出口等过程。
合理配置系统和优化工艺流程，能够提高生产效率和降低成本。
安全性是大型FPSO设计中必不可少的考虑因素。
这包括船体的结构安全、火灾安全、防爆安全等方面。
还需要考虑到环境保护和事故应急设施的设置，以应对可能发生的意外情况，保障船体的安全性。
大型FPSO浮托装船总体设计需要综合考虑船体结构、系统配置、工艺流程和安全性等方面的因素。
只有在这些方面都得到合理的设计和充分的考虑，才能保证大型FPSO的正常运行和可靠性。
FPSO单点系泊系统的船体结构设计与强度分析
FPSO单点系泊系统的船体结构设计与强度分析FPSO（浮式生产储油船）是一种具有储油和生产设施的浮式海上装置，它通常用于海上油田的生产和储存。
FPSO的单点系泊系统是这种装置中非常重要的一部分，其船体结构设计和强度分析是确保FPSO安全运行的关键因素之一。
首先，单点系泊系统是FPSO与海底油井之间的连接系统，包括单点摩擦系泊、单点插头系泊和单点部分系泊等几种类型。
单点摩擦系泊是最常用的一种，它通过利用摩擦力将FPSO固定在海底油井上方。
单点插头系泊则是通过在海底油井周围设置插头，将FPSO与海底油井连接起来。
单点部分系泊则是单点摩擦系泊和单点插头系泊的结合。
在设计单点系泊系统的船体结构时，需要考虑以下几个方面：1. 船体承载能力：船体结构需要具备足够的承载能力，以抵抗海浪、风浪和载荷等外力的作用。
通过结构分析和强度计算，可以确定船体的设计参数，如材料选用和壁厚尺寸等。
2. 系泊力分析：单点系泊系统的船体结构必须能够承受系泊过程中产生的力量，包括水平拉力、垂直张力和摩擦力等。
这些力量会对船体造成不同程度的影响，因此需要进行力学分析，以确定船体结构的强度和稳定性。
3. 船体稳性：单点系泊系统的船体结构设计还需要考虑船体的稳定性，以确保船体在海上能够保持平衡。
这包括对船体的浮力分析和稳性计算，以确定船体的重心和浮心位置。
4. 耐久性：由于FPSO通常需要长时间在海上运行，船体结构需要具备良好的耐久性，以抵御海水、海洋环境和海洋生物等因素的侵蚀和损坏。
因此，在船体结构设计中需要考虑材料的防腐蚀性能和船体的防护措施。
5. 可维修性：船体结构设计还应考虑到维修和检修的便捷性，以便在必要时对船体进行维护和修理。
这包括设计合理的结构连接方式和易于拆卸的部件，以方便对船体进行修理和更换。
船体结构设计与强度分析是确保FPSO单点系泊系统安全可靠运行的重要环节。
只有在船体结构强度满足设计要求并经过充分的分析和验证后，FPSO才能正常运行并提供可靠的油田生产和储存功能。
浅析FPSO设计的技术难点与管理工作对策
[船舶设计]浅析FPSO设计的技术难点与管理工作对策Ξ景宝金 [关键词]FPSO;技术难点;管理对策[摘 要]由于FPSO是海洋工程而非普通油船,所以其设计技术难度大、管理工作要求高。
笔者总结了一型FPSO的设计技术难点,并在加强管理工作方面提出了有效的对策。
[中图分类号]U674.13+3 [文献标识码]A [文章编号]100129855(2002)03200212003On the techn ical d iff iculties i n FPS O design andmanagem en t coun term easuresJ ing B ao jinKeywords:FPSO;techn ical difficu lties;m anagem en t coun term easu resAbstract:It is m o re difficu lt to design an FPSO than an o il tanker becau se FPSO is an offsho re floating o il p roducti on and sto rage un it.T h is p ap er p resen ts the m ain techn ical difficu lties in FPSO design and gives advises on p ro ject m anagem en t.1 前 言秦皇岛3226油田位于渤海湾中部海域,距天津塘沽以东约130km。
该油田于1995年发现,已探明石油地质储量1亿多吨,是继绥中3621油田之后,渤海又一个亿吨级的大油田,由中国海洋石油总公司(CNOO C)与美国T EXA CO B P石油公司合作开发。
作为秦皇岛3226油田关键装备的“渤海世纪”号FPSO(浮式生产、储油、卸油船),是国内自行设计建造的第一艘15万吨级FPSO,由七O八研究所设计、大连新船重工建造,已于2001年10月份正式投产,目前作业运转情况良好。
FPSO方案研究的开题报告
FPSO方案研究的开题报告题目：FPSO方案研究摘要：随着海上油气资源的不断勘探，FPSO（浮式生产储油船）已成为海上油气开发的主要方式之一。
本论文将对FPSO的基本概念、发展历程和优点进行介绍，并对其方案设计进行研究。
论文将从水动力学、结构力学、船舶动力学等方面进行分析，研究不同方案下的优劣势，并对其适用的条件进行探究。
研究成果可为海上油气资源的开发提供技术支持，促进海洋经济发展。
关键词：FPSO；方案研究；水动力学；结构力学；船舶动力学引言：FPSO是一种将海上油气生产设备和储油船融为一体的船型。
作为一种移动式的陆上工厂，FPSO可以灵活地在不同油田间进行转移，大大节省了开发成本和时间。
目前，FPSO已广泛应用于全球多个地区的海上油气生产中。
本研究将对FPSO的方案设计进行深入探讨，为其在海上油气开发中的应用提供技术支持。
本论文将围绕FPSO的方案设计进行研究。
首先，将介绍FPSO的基本概念、发展历程和优点。
其次，将从水动力学、结构力学、船舶动力学等多个角度对FPSO的方案设计进行分析，探讨不同方案下的优劣势，并结合实际案例进行阐述。
最后，将总结不同方案的适用条件，为海上油气资源的开发提供技术支持。
正文：一、FPSO的基本概念、发展历程和优点FPSO的英文全称为Floating Production, Storage and Offloading，即浮式生产储油船。
其最初的设计目的是为了在深水海域进行海上油气生产，是一种移动式的陆上工厂。
FPSO通常包括生产设备、储油船、动力系统、供电系统等方面的设备，可实现海上油气的采集、储存和卸载等工作。
FPSO的发展历程可以追溯到20世纪50年代，当时挪威发现了北海油田。
1965年，第一艘FPSO型号船（Ocean Producer）成功实现了在北海进行石油开采，标志着FPSO开始进入实际应用阶段。
随后，FPSO在全球范围内得到了广泛应用，其优点主要包括以下几个方面：1. 灵活性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
海洋工程F P S O抗船舶碰撞工程设计分析/&A *铉减设徐田甜中国海洋石油国际有限公司，北京100027doi:10.3969/j.issn.1001 -2206.2018.04.004摘要#以西非近海一艘深水超大型FPSO为例介绍抗船舶碰撞设计理念。
工程设计阶段考虑供应船和外输油 船对FPS0的碰撞；考虑FPS0码头系泊、拖航、海上安装、生产和维修各工况，确定舷侧保护架和靠船区碰 垫布置。
详绌设计阶段改进FPSO舷侧保护架基座，优化上、下基座处安装设计；进FPSO船舶碰撞非，保护架 供应船撞 保护设施之间的最小间距，计算保护架和FPSO主船体各级事故工况的 撞 ，F P S O船体 ，验证FPSO主船体 抗撞设计可靠性。
关键词'FPSO;船舶碰撞；保护架；碰垫Analysis on design of FPSO protector against ship impactXU TiantianCNOOC International Lim ited，Beijing100027，ChinaAbstract: This paper introduces the design concepts of FPSO p「otecto「against ship impacts by taking a large deep water FPSO working in offshore W est A什ica for example. In the engineering design stage，the design considers the impacts caused by supply vessel and offloading oil tanke「，and the cases of FPSO quayside mooring，tow ing，offshore installation，operation and repairing. In the detailed design stage，the design improves the protector support bases at broadside，optimizes the installation design of upper and lower support bases，conducts nonlinear structural dynamic analysis on the im pacts，verifies the minimum clearance between the protector and the protected facilities after supply vessel im pact，calculates the dynamic energy absorbing capacity of FPSO hull and protector in different incident levels against im pact，predicts breach scope of FPSO hull，and verifies the structural design reliability of FPSO hull against impact.Keywords：FPSO; ship impact; protector; fender; structural analysis超大型FPSO(浮式生产油装置西非近 海油 的工程设施，生产 的最大海洋外输油船、油供应船和船碰撞 油，系泊FPSO系泊FPSO生船舶碰撞的 W1X。
FPSO油外输模、抗船舶碰撞设计理念 FPSO、安全和保设计考虑的 。
船舶碰撞 对海上油体布置、FPSO体布置、船体、保护架、靠船和船等设施设计都有大，各石油公司和FPSO工程 的[2]。
以西非近海一艘深水超大型FPSO为例，结公司的 ，介绍FPSO抗船舶碰撞设计理念、舷侧保护架、靠船区碰垫设计、主船体耐撞的和成果。
1FPSO抗船舶碰撞设计理念西非近海“全海式”幵发油田通常在距离FPSO 船 2 k m处布置原油外输 ，外输油船系泊外输 外输，FPSO船 靠外输为备。
为保护FPSO的原油 ，FPSO船体将撞壁设船尾的原油外输，隔离边艏布置在 船中部的两舷侧。
FPSO公司 求FPSO船舶碰撞量化 研究 对海上安装、生产、维修中的船舶碰撞 及 进系统，针对 生的可和条件提出降低 的措施，特别 、FPSO抗撞设计角度采取相应措施，设置 安屏障，确保船舶生误操或设障，碰撞FPSO 也不会 油。
危害识别应采邻近海域油 FPSO周半径10 n m ile内的 和船舶历史统计资料 采 件树析法 接 则为最低理贝。
西非近海FPSO的立管、外输、系泊设施的布置应考虑船舶碰撞 不允许立管、电缆、)每洋工矛呈_____石A *技4设泵的导管布置在船体内部，而应布置在舷外，并设 抗撞保护设施。
立管、电缆导管的支撑结构不能与其 保护架共用船体基座，避免碰撞事故发生时的升级效 应。
FPSO供应船靠船区的舷侧结构应局部加强并加 装碰垫，碰垫需用螺栓固定在舷外基座上，以便更 换。
FPSO的登船梯塔需用螺栓固定在舷外基座上，以便在碰撞事故后更换。
FPSO船舶碰撞工况应考虑一年一遇环境条件时的船体总纵弯矩、剪 保护架上的 ，结构抗撞设考虑外事故工况的碰撞能。
外事故工况应FPSO上部模块、火炬塔 上的加速度主船体破损后的剩余强度。
FPSO抗撞 保护设施应按NORSOK N004、DNV RP C204和 C208 设 1 )。
船舶碰撞应定外船、船和供应船的级事故工况的结构撞动能 2 )。
表1FPSO抗撞保护设施设计要求抗撞设施碰撞船舶碰撞速度碰撞后果船体基座设计要求保护架供应船不一年一遇环境条件时的保护架后，与被保护设施的距离船体基座效应在舷外，基座耐撞速不小于300 mm余应比保护架30%靠船碰垫供应船BROLSMA ，外事故速度取2 速度碰垫无破损船体基座无塑性变形表2 FPSO船舶碰撞风险分析计算耐撞动能事故工况碰撞区域碰撞船舶第1级事故第2级事故第3级事故船尾船体外船船体外板破损碰触防撞舱壁防撞舱壁破损船首：舷侧船体供应船船体外板破损碰触隔离边舱壁隔离边舱壁破损保护架供应船碰立管：1立管：破损船体外破损2 FPSO舷侧保护架设计2.1保护架布置FPSO船体总长x型宽x型深尺寸为330 m x 61 m x 33.5 m，拖航吃水7.5〜12 m，海上安装时最吃水9 m;生产彳乍业吃水10.65〜25.81m;破 损工况 27.6 m，20.81。
FPSO用“4x4 ，立管、电缆、、外护管置在、舷外。
舷侧保护架、船体基座质2 355 H和 733 H。
FPSO船体在工后 ，护架在 装。
FPSO 、远洋、总装施工期间，在：舷侧的永 久船体基座上 装3个临时护架，以便船顶推;临时护架设计许用船推588 IN，临时保护架总 326 t。
种舷侧护架概况 3。
护架置设考虑FPSO浮态、供应船外轮廓、船体运、立管廊及舷外各处突出 平台外轮廓等。
立管廊、区突出的次舾装平台、梯道等不入抗撞设计考虑范围。
避免护架被撞受损后坠落导致 设施发生次生事故，在每个船体上基座与保护架主撑杆之间设3 m•的 图1)。
表3 F P S O E舷侧保护架概况被保护设施护架/个船体基座纵向跨距/m护架高/最低处船底高程/m 立管：电缆导管8 (2 种）2029.81 / 5.0船尾系泊及外输23029.81 / 7.2船首系泊 2 (2 种）15/2029.81 / 7.2泵护管12529.81 / 5.0舷侧（临时保护）6 (3 种）10/15/2017.0 / 2.5了尽量减小船体舷侧上的洋工程围，每个 保护架设4个船体基座，船体基座全部支撑在强肋位徐田甜：FPSO抗船舶碰撞工程设计分析或横舱壁上，船体上、下基座距船底的高程分别为23.4 m和15.3 m，尽量将各保护架及船体基座设计标准化。
按企业标准要求，保护架及船体基座外部结构取3 m m腐蚀余量，基座的鞍座、槽□、卡箍、止升爪和保险链耳座等特殊结构取6 m m腐蚀余量。
保护架最高处比FPSO最大作业吃水高4 m，最低处比FPSO海上安装时的最小吃水低4 m。
系泊保护架最低处考虑FPSO破损工况横倾时保护架底部与系泊链导链器之间的安全间距。
临时保护架最高处比FPSO最大拖航吃水高5 m，最低处比FPSO最小拖航吃水低5 m。
保护架要安装，又要 损后的。
保护架与船体上基座 槽□之间设20 mm装间，上基座处 保护架全部 荷载，在每个上基座的鞍座处采用4个 卸止升爪及间下基座处为卡箍，水 保护架。
保护架和船体基座的要求，保 间保护架 在上基座上，设计 上基座的鞍座 设计，在 槽口 4组相互配合的 2 2 。
图2保护架上基座处楔块和止升爪FPSO基设计：在、外分别布置34根立管、导，导 间距3.3 m，导采用上、下部分体结构 ，r的上部导管和保护架 用 船体上基座 3 ，尽量 小FPSO上的海 工程 。
设计 设计考虑水下 )在 工况时的 要求，为在FPSO)外分别 ：25 体 、导管，导 间距5 m，将导 和保护架的船体上基座 全分4 ，高船 和 时的安全 。
图4整体式导管和保护架船体上基座2.2保护架结构分析船 保护架为 程，保护架在变，吸收船 动，设计要求保护架要先船体基座变或破坏[304]。
钢材在高变率下具有明显的动力特，计 变 率敏感的影响。
用 结构动力有限元法分析模似结构大变、动力响和材料的、。
FPSO设计考虑供船、外输油船的载排水量分别为7 500 3和20万3,船首和船 工况的附加水质量分别取0.1和0.4倍排水量，设计船舶碰 动 表4。
表4 FPSO设计船舶碰撞动能碰撞区域碰撞船舶速动/MJ/ (m-s_1)船首撞船侧撞船首）艦侧）船尾船体和保护架供应船 1.35 2.59.6船尾船体外输油船 1.35200.5255.2靠船垫供船0.64 1.7 2.2FPSO保护架 结构动力有元分析考虑供应船船首或船 直，假定供船船体为刚体，FPSO吸收全部碰撞动[51。
供船船首图3分体式导管和保护架共用船体上基座)每洋工矛呈_____石A *技4设置分别考虑在保护架上产生最大变形、在保护架基座处产生最大界面荷载和校核保护架基座整体稳定性3类工况，有限元模型见图5。
供应船船侧碰撞位置分别考虑保护架最高、最低和中心位置。
计算各级事故工况吸收动能时选取供应船船首碰撞保护架中心位置工况。
为准确计算结构塑性应变，材料的应力-应变双线性硬化特性按DNV RP C204规范取值。