第四章汽车的基本性能优秀课件
合集下载
汽车试验学 教学课件 ppt 作者 徐晓美 第4章 汽车主要参数测量
第二十七页，共56页。
4.测量方法
（4）装货容积测算 ① 行李舱有效容积V1 A、与客厢不相通的封闭式行李舱的体积测量 行李舱的内部装备（备轮、千斤顶等）应根据制
造厂的设计布置。以最多数量的“单位模”（具 有最大半径为10mm的圆棱，体积为8dm3，长 （400±4）mm，宽（200±2）mm，高（100±l） mm的矩形平行六面体）填满(tián mǎn)行李舱，
第4章 汽车(qìchē)主要参数测 量
4.1 汽车(qìchē)几何参数测 量
4.2 汽车(qìchē)质量参数测
量
第一页，共56页。
4.1 汽车几何(jǐ hé)参数测量
• 测量目的： • 检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计
要求，从中发现设计、制造及装配中的问题。 • 测定未知参数的样车尺寸，为汽车设计师提供
第二十二页，共56页。
4.测量方法
（2）高度尺寸(chǐ cun)测量 ③ 前大灯、尾灯中心高度：汽车处于整备质量，
最大总质量状态下，分别用高度尺直接测量。 ④ 前、后轮胎静力半径：在汽车满载状态下，
使用高度尺对准轴头油泥圆圈中心测量其至地 面的距离，分别得到前、后轮胎的静力半径。 ⑤ 最小离地间隙：在汽车最大总质量状态下，
V2 W1 H1 L2 10（9 m3）
W1为后箱肩部空间，测量内饰表面之间的最小距 离，在通过后R点的X平面内并在该点之上不小 于254mm处测量；H1为货箱高，在Y基准面和过
第三十一页，共56页。
4.测量方法
（4）装货容积测算 ③ 后开舱门客车容积V3
V3
L1
L2 2
W1 H 2 10（9 m3）
第二十四页，共56页。
4.测量方法
4.测量方法
（4）装货容积测算 ① 行李舱有效容积V1 A、与客厢不相通的封闭式行李舱的体积测量 行李舱的内部装备（备轮、千斤顶等）应根据制
造厂的设计布置。以最多数量的“单位模”（具 有最大半径为10mm的圆棱，体积为8dm3，长 （400±4）mm，宽（200±2）mm，高（100±l） mm的矩形平行六面体）填满(tián mǎn)行李舱，
第4章 汽车(qìchē)主要参数测 量
4.1 汽车(qìchē)几何参数测 量
4.2 汽车(qìchē)质量参数测
量
第一页，共56页。
4.1 汽车几何(jǐ hé)参数测量
• 测量目的： • 检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计
要求，从中发现设计、制造及装配中的问题。 • 测定未知参数的样车尺寸，为汽车设计师提供
第二十二页，共56页。
4.测量方法
（2）高度尺寸(chǐ cun)测量 ③ 前大灯、尾灯中心高度：汽车处于整备质量，
最大总质量状态下，分别用高度尺直接测量。 ④ 前、后轮胎静力半径：在汽车满载状态下，
使用高度尺对准轴头油泥圆圈中心测量其至地 面的距离，分别得到前、后轮胎的静力半径。 ⑤ 最小离地间隙：在汽车最大总质量状态下，
V2 W1 H1 L2 10（9 m3）
W1为后箱肩部空间，测量内饰表面之间的最小距 离，在通过后R点的X平面内并在该点之上不小 于254mm处测量；H1为货箱高，在Y基准面和过
第三十一页，共56页。
4.测量方法
（4）装货容积测算 ③ 后开舱门客车容积V3
V3
L1
L2 2
W1 H 2 10（9 m3）
第二十四页，共56页。
4.测量方法
《汽车性能与使用》PPT课件
举常见的汽车结构数据（表1-2）P4.
四、汽车的容量数据
• 汽车的容量数据是指汽车各种燃、润料和 工作液在标定状况下所占有的空间。它是 保障车辆正常运行的重要技术参数，现以 桑塔纳2000GSi时代超人汽车为例，列举常 见的汽车容量数据（表1-3）
• 表1--3.表1-1桑塔纳2000GSi汽车容量数 据P6
• ⒌后悬—通过最后车轮中心的垂直面与 分别抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向 对称平面的垂面之间的距离K2（ｍｍ）。
• （三）轮距与轴距
汽车的主要尺寸参数
车长L、车宽B、车高H、前悬K1、 后悬K2、轮距A1 、 A2和轴距L1
1．轮距---同一车轴的两端为单车轮时，车轮
• 在支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距 离A1（ｍｍ）。两侧为双轮时，为车轮两中 心平面之间的距离A2（ｍｍ）。
第二节 汽车识别代码（VIN)
• 现在国外各汽车公司生产的汽车都使用了 VIN(Vehicle ldentification Number)车辆识别代 码。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位， 是识别一辆汽车不可缺少的工具。
• VIN编码包含该车的生产国家、制造公司或生 产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身 形式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款 型车)、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂 名称和出厂顺序号码等等。
• （一）质量 • 汽车质量是汽车自身重量和承载能力的
度量。
在汽车产品说明书中所标明的汽车质量主要
• 包括： • 1、整车整备质量 • 2、最大总质量 整备质量与最大装载质量
的总和。
• 3、最大载质量 额定装载的最大限制重量。 • 等于最大总质量 减去整车整备质量 。 • 4、最大轴质量 车桥允许的最大载荷重
四、汽车的容量数据
• 汽车的容量数据是指汽车各种燃、润料和 工作液在标定状况下所占有的空间。它是 保障车辆正常运行的重要技术参数，现以 桑塔纳2000GSi时代超人汽车为例，列举常 见的汽车容量数据（表1-3）
• 表1--3.表1-1桑塔纳2000GSi汽车容量数 据P6
• ⒌后悬—通过最后车轮中心的垂直面与 分别抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向 对称平面的垂面之间的距离K2（ｍｍ）。
• （三）轮距与轴距
汽车的主要尺寸参数
车长L、车宽B、车高H、前悬K1、 后悬K2、轮距A1 、 A2和轴距L1
1．轮距---同一车轴的两端为单车轮时，车轮
• 在支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距 离A1（ｍｍ）。两侧为双轮时，为车轮两中 心平面之间的距离A2（ｍｍ）。
第二节 汽车识别代码（VIN)
• 现在国外各汽车公司生产的汽车都使用了 VIN(Vehicle ldentification Number)车辆识别代 码。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位， 是识别一辆汽车不可缺少的工具。
• VIN编码包含该车的生产国家、制造公司或生 产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身 形式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款 型车)、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂 名称和出厂顺序号码等等。
• （一）质量 • 汽车质量是汽车自身重量和承载能力的
度量。
在汽车产品说明书中所标明的汽车质量主要
• 包括： • 1、整车整备质量 • 2、最大总质量 整备质量与最大装载质量
的总和。
• 3、最大载质量 额定装载的最大限制重量。 • 等于最大总质量 减去整车整备质量 。 • 4、最大轴质量 车桥允许的最大载荷重
汽车概论课件PPT课件
二、车身的类型
1、按结构型式分 骨架式、半骨架式、无骨架式。
2、按受力情况分 非承载式、半承载式、承载式。
三、汽车附属设备的组成 汽车仪表、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、各种密封 件、门锁、门铰链、后视镜、拉手、电烟器、微波炉、小型电冰箱、空调装置等。
2. 前小灯主要用以在夜间会车行驶时，使对方能判断本画的外廓宽度，故又称示宽灯。前小灯也可供近距离照明用。很多公共汽车在车身顶部装有一个或两个标高灯，若有两个，则同时兼起示宽作用
3.后灯的玻璃是红色的，便于后车驾驶员判断前车的位置而与之保持一定距离，以免当前车突然制动时发生碰撞。后灯一般兼作照明汽车牌照的牌照灯，有的汽车牌照灯是单装的，它应保证：夜间在车后20m处能看清牌照号码
2、货车车厢
四、车门
车门的结构形式很多，有旋转式、水平移动、折叠式、外摆式及上掀式等。其中折叠式和外摆门主要用于大客车、货车和轿车多采用旋转门。 车门(旋转门)由壳体、附件和内饰盖板三部分组成
第三节 车身内部装置
一、汽车座椅
驾驶座椅应保持适当的硬度和适于人身体机能的形状。 座椅位置应可微调整，为缓和腰部疲劳还采用护腰机构，其中有机械式的，也有空气式的。 安全靠枕也有能上下、前后调整式、装卸离合式等，满足了乘坐舒适性。
第二节 车身壳体结构及门窗
一、轿车车身
1、类型 凹背式(3箱型) 2箱型，多见于FF车 1箱型，不分箱的平头式
二、客车车身
客车车身由车厢壳体、顶盖、左右侧围、前后围、内饰、地板、门窗、座椅及室内外附件组成。 一般厢式小型客车多采用应力蒙皮结构，而大中型客车一般采用有骨架的承载式车身。承载式车身可分为基础承载式和整体承载式。
三、货车驾驶室和车厢
1、 车驾驶室
1、按结构型式分 骨架式、半骨架式、无骨架式。
2、按受力情况分 非承载式、半承载式、承载式。
三、汽车附属设备的组成 汽车仪表、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、各种密封 件、门锁、门铰链、后视镜、拉手、电烟器、微波炉、小型电冰箱、空调装置等。
2. 前小灯主要用以在夜间会车行驶时，使对方能判断本画的外廓宽度，故又称示宽灯。前小灯也可供近距离照明用。很多公共汽车在车身顶部装有一个或两个标高灯，若有两个，则同时兼起示宽作用
3.后灯的玻璃是红色的，便于后车驾驶员判断前车的位置而与之保持一定距离，以免当前车突然制动时发生碰撞。后灯一般兼作照明汽车牌照的牌照灯，有的汽车牌照灯是单装的，它应保证：夜间在车后20m处能看清牌照号码
2、货车车厢
四、车门
车门的结构形式很多，有旋转式、水平移动、折叠式、外摆式及上掀式等。其中折叠式和外摆门主要用于大客车、货车和轿车多采用旋转门。 车门(旋转门)由壳体、附件和内饰盖板三部分组成
第三节 车身内部装置
一、汽车座椅
驾驶座椅应保持适当的硬度和适于人身体机能的形状。 座椅位置应可微调整，为缓和腰部疲劳还采用护腰机构，其中有机械式的，也有空气式的。 安全靠枕也有能上下、前后调整式、装卸离合式等，满足了乘坐舒适性。
第二节 车身壳体结构及门窗
一、轿车车身
1、类型 凹背式(3箱型) 2箱型，多见于FF车 1箱型，不分箱的平头式
二、客车车身
客车车身由车厢壳体、顶盖、左右侧围、前后围、内饰、地板、门窗、座椅及室内外附件组成。 一般厢式小型客车多采用应力蒙皮结构，而大中型客车一般采用有骨架的承载式车身。承载式车身可分为基础承载式和整体承载式。
三、货车驾驶室和车厢
1、 车驾驶室
汽车的构造ppt课件
点火系统性能
评价点火系统的点火能量、火花塞寿命等 指标。
发电机性能
评价发电机的输出功率、效率、噪音等指 标。
起动机性能
评价起动机的启动转速、启动电流、噪音 等指标。
调节器性能
评价调节器的稳定性、精度、响应时间等 指标。
06
汽车维护与保养
汽车维护的基本知识
定期检查
定期对汽车进行全面检查，包括车身、底盘、发动机、制动系统 等，以及各种液体如机油、刹车油、防冻液等。
检查制动片的磨损情况，如果磨损严重需要及时 更换，同时检查制动液的液位和品质。
检查冷却系统
检查冷却液的液位和颜色，如果液位过低或颜色 异常，需要及时更换。
汽车维修的注意事项
不随意拆卸
01
不要随意拆卸汽车部件，特别是发动机、制动系统等重要部件
，以免影响汽车性能和安全。
选择正规维修店
02
选择正规的汽车维修店进行维修和保养，不要使用假冒伪劣的
通常具有较高的离地间隙和宽敞 的内部空间，结构包括发动机舱
、乘客舱和行李舱。
跑车车身
设计注重轻量化、空气动力学和 驾驶体验，结构通常包括发动机
舱、驾驶舱和行李舱。
车身的主要部件与功能
车身壳体
构成车身的基础框架，主要部件包括翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖等。
车身附件
包括雨刷、车窗、后视镜、灯光、音响等。
配件和油液。
留心维修过程
03
在维修过程中，留心观察维修人员的操作过程，如果有疑问要
及时询问并确认。
感谢您的观看
THANKS
操控性
指车辆对驾驶员输入的响应速度 和稳定性，包括侧向和纵向操控
性能。
舒适性
汽车性能与基本构造(ppt 59页)_8902
22.02.2021
武科大车辆工程研究所
离合器的原理图
1一飞轮；2—从动盘；3、7—踏板；4一压紧弹簧； 5—从动轴；6一从动盘毂
22.02.2021
武科大车辆工程研究所
摩擦离合器
摩擦离合器的分 类： ① 单盘离合器； ②双盘离合器； ③周布弹簧离合 器； ④中央弹簧离合 器； ⑤膜片弹簧离合 器。
④驱动桥壳；⑤半轴套管；⑥轮毂。
驱动桥的分类：
➢ 断开式驱动桥－适用于独立悬架 ➢ 非断开式驱动桥－适用于非独立悬架
22.02.2021
武科大车辆工程研究所
（二）行驶系
汽车的行驶系由车架、悬挂、车轴和车轮组成。
• 悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮) 之间一切传力联接装置的总称。悬挂有两大 类，即非独立悬挂和独立悬挂 。
汽车性能与基本构造(ppt 59页)
（一） 汽车传动系
1. 传动系的功用
2. 传动系的分类
① 机械式：发动机飞轮→离合器→变速器→传动轴→主减 速器→半轴→车轮。
② 液力机械式：发动机飞轮→液力偶合器(变矩器)→变速 器→传动轴→主减速器→半轴→轮边减速器→车轮。
③ 静液式：发动机飞轮→液压泵管路→液压马达→车轮。 ④ 电传动：发动机飞轮→发电机→电缆→电动轮→轮边减
22.02.2021
武科大车辆工程研究所
液力偶合器
•组成 Ⅰ泵轮： ①外壳；② 叶轮。 Ⅱ 涡轮 •工作原理: 发动机旋转→泵轮旋转 →工作液获得动能→带 动涡轮旋转→带动变速 器。
22.02.2021
武科大车辆工程研究所
液力变矩器
液力变矩器的功用: Ⅰ 传递扭矩(与偶合器相同) Ⅱ 根据汽车速度改变涡轮的输出 扭矩－变矩功能 液力变矩器的组成: Ⅰ泵轮 Ⅱ涡轮 Ⅲ 导轮(固定) 液力变矩器的工作原理:
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
汽车理论课件第四章
➢ 抗制动衰退的性能—经长时间、高强度的制动后，或者制动器涉 水以后，制动效能不致过分降低的能力。即定义中的“可靠”。 感性认识，了解《GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件》
相关项目及限值要求。P118-119 注意，标准规定了“…附着系数大于等于0.7”的条件，这是
为了在统一的试验条件下重点体现车辆的性能。在本章研究中，并 不限定路面条件，路面条件对制动性的影响是一个重要研究内容。
未制动
制动时
紧急制动时，力矩FXb r使前轴向前转。前板簧刚度较低，则转 角θ较大；且上述球销距轴心较高 位移δ=hθ应较大，例如3mm。
该球销又与转向纵拉杆相连，只能在转向杆系的间隙和弹性的
容许下稍许向前运动，例如δ’=2mm 相对于无跑偏的δ=3mm ， 球销向后运动了1mm 。于是车轮向右转。
真实的
汽车理论 吉林大学汽车工程学院
3
§4-2 制动力分析
真正使汽车减速的是地面制动力FXb。
地面制动力实际上同时受到两对摩擦副的限制：
➢ 制动器内部摩擦副。该摩擦副产生制动器制动力Fμ，在给定制
动系参数的条件下，Fμ取决于制动踏板力Fp。
➢ 轮胎—地面摩擦副。两者之间的纵向力不会超过附着力Fϕ (FZ ϕ)。
比较常见的一个指标是充分发出的平均减速度，符号为MFDD， 单位为m/s2。
其含义是：制动全过程的车速由u0 （km/h）变化到0，其中 0.8u0 →0.1u0就是制动效能的“充分发出”阶段，将此阶段看做匀 减速过程而得到的平均值，就得到:
MFDD (0.8u0 )2 (0.1u0 )2 25.92S
换言之，地面制动力FXb等于制动器制动力Fμ与附着力Fϕ二者
中的较小者。
当制动踏板力Fp不大时，车轮未抱死
相关项目及限值要求。P118-119 注意，标准规定了“…附着系数大于等于0.7”的条件，这是
为了在统一的试验条件下重点体现车辆的性能。在本章研究中，并 不限定路面条件，路面条件对制动性的影响是一个重要研究内容。
未制动
制动时
紧急制动时，力矩FXb r使前轴向前转。前板簧刚度较低，则转 角θ较大；且上述球销距轴心较高 位移δ=hθ应较大，例如3mm。
该球销又与转向纵拉杆相连，只能在转向杆系的间隙和弹性的
容许下稍许向前运动，例如δ’=2mm 相对于无跑偏的δ=3mm ， 球销向后运动了1mm 。于是车轮向右转。
真实的
汽车理论 吉林大学汽车工程学院
3
§4-2 制动力分析
真正使汽车减速的是地面制动力FXb。
地面制动力实际上同时受到两对摩擦副的限制：
➢ 制动器内部摩擦副。该摩擦副产生制动器制动力Fμ，在给定制
动系参数的条件下，Fμ取决于制动踏板力Fp。
➢ 轮胎—地面摩擦副。两者之间的纵向力不会超过附着力Fϕ (FZ ϕ)。
比较常见的一个指标是充分发出的平均减速度，符号为MFDD， 单位为m/s2。
其含义是：制动全过程的车速由u0 （km/h）变化到0，其中 0.8u0 →0.1u0就是制动效能的“充分发出”阶段，将此阶段看做匀 减速过程而得到的平均值，就得到:
MFDD (0.8u0 )2 (0.1u0 )2 25.92S
换言之，地面制动力FXb等于制动器制动力Fμ与附着力Fϕ二者
中的较小者。
当制动踏板力Fp不大时，车轮未抱死
汽车使用性能及指标PPT
如果汽车的零部件在规定的使用期限内不能保证性能要求，就称为 “故障”或“不可靠”。故障包括如下情况：零部件不工作、动作不稳或 性能降低。故障又分为突发性和渐衰性两种表现形式。汽车零部件产生故 障后，有的经过维修后仍可保证性能要求，而有的则不可能维修而报废。 零部件从开始正常工作直至不能正常工作而报废的整个过程称为使用寿命， 可用零部件的工作时间或汽车的行驶里程去衡量。
六、通过性
通过性是指汽车在一定的载重下能够以足够高的平均速度通过各种坏 路、无路地段和克服各种自然障碍(陡坡、台阶、壕沟等)的能力。
汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力 性、操纵性等密切相关。通过性可分轮廓通过性、支承通过性和机动性三 种。
1．轮廓通过性 轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段、各种自然障碍的运行能力。 评价车辆轮廓通过性的主要参数是：最小离地间隙、纵向通过半径、横向通 过半径、接近角、离去角等。 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间 隙失效。当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。当 汽车前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效或托起失效。
1．汽车的最高速度 汽车的最高速度是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3 m/s的条件 下，在干燥、清洁、水平的良好路面(混凝土或沥青)上能达到的最高稳定 行驶速度。最高车速与汽车所选择的发动机转速、传动系统的传动比以及 车轮半径的大小有关。在设计汽车时要考虑道路条件与交通情况。在道路 设计时，也规定了道路的持续车速和最高车速。
三、制动性
汽车的制动性直接关系到行车安全，重大交通事故往往与制动距离太长， 紧急制动时发生侧滑等情况有关。随着行车速度的提高，汽车的制动性对保障 交通安全尤显重要。汽车的制动性，是指汽车行驶时能在短距离内迅速停车且 维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上长时间保持停 驻的能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2. 燃料经济性——等速百公里油耗 Qs是汽车结构参数及使用因素的函数。
在某一档位，一定道路上，Qs 与Va 的关系曲线 Qs=f(Va)称为 该车的燃料经济特性。
二、汽车的燃料经济性
➢曲线最低点对应的速度为最经济车速Vi, Vi 越接近常用车速越好。 ➢曲线越平坦越好。
二、汽车的燃料经济性
3. 变工况油耗 百公里油耗不是汽车的典型情况，实际运行情况常常包括：加速、
一、汽车的动力性
由行使方程式出发：
当匀速行驶时 Fj=δo·Ga/g·j = 0 则 ｉ= 1/Ga (Te·ｉｏ·ｉｇ·ηt/rd–Ga·f-
СD·A·Vr２/21.15)
当平路行驶时 Fi=Ga·ｉ=0 则 ｊ=ｇ/Ga/δo(Te·ｉo·ｉg·ηt/rd-Ga·f-
СD·A·Vr２/21.15)
= Ga·f+Ga·ｉ+δo·Ga·ｊ /g
D = (Ft-Fw)/Ga = f+ｉ+δo·ｊ/g 它是一个无量纲单位，其物
理意义为：汽车单位总重力所具 有的驱动力储备。
由此式及驱动力-行驶阻力 平衡图可做出动力特性图。
一、汽车的动力性
动力性的分析： ➢ 最高车速Vmax 在良好水平路面行驶，则 ｉ=0；ｊ=0 所以 D=ｆ，图上f曲线与最高档 D曲线交点对应出 Vmax。 ➢ 爬坡度i 爬坡时，ｊ=0，则D= ｆ+ｉ，ｉ=D-ｆ。 即曲线 D与ｆ间垂直距离即为各档的爬坡度ｉ值。 ➢ 加速度能力j 加速时 ｉ=0，则 ｊ=ｇ/δ0(D-ｆ) 即曲线Ｄ与ｆ之间的垂直距离的ｇ/δ0倍，即为各档的加
从0—70 km/h 大客车为 30—40 s
从0—65 km/h 大货车为 50—60 s
➢ 超车加速时间：从某一中等速度全力加速至某一高速度所需的时间 （以最高或次高档操作）。
如：客车 从20—70 km/h 50—60 s
③ 汽车的最大爬坡度 ｉmax
汽车满载，以最低档在良好路面上能爬上的最大坡度 % 。
ＦB = Mμ/ｒd 路面能给车轮提供的制动力ＦB 受附着力的限制，即
ＦB ≤Ｆφ=Ｚ·Φ。 当 S = 15％—20％时，Φ值最 大。 当 S = 100％时，车轮抱死。
三、汽车的制动性能
3. 汽车的制动效能
① 制动减速度
汽车受制动力ＦB，做减速运动，制动减速度ｊB。
ＦB =ｊB·Ｇa/ｇ
Ｇa—整车重力。
如：
α
ｉmax
南京IVECO45-10货车
23.3°
43.0 %
ZK6700WD
24.0°
44.5 %
一、汽车的动力性
其它指标： 比功率 Pemax/m 比扭矩 Temax/m Pemax—发动机最大功率 Temax—发动机最大扭矩 m—汽车总质量
2．驱动力—阻力平衡图 为表征汽车的动力性，建立汽车的驱动力—阻力平衡图平衡图。 根据前进的汽车行驶条件，代入各项，得汽车的行驶方程： Te·ｉg·ｉo·ηt∕rd = Ga·f + Ga·ｉ+ СD·A·Vr２∕21.15 + δo·Ga·j∕g ≤ G·ф
给定汽车的有关参数和发动机的外特性曲线，便可在同一座标系 上做出驱动力—阻力平衡图。
一、汽车的动力性
发动机的外特性是指发动机油门全开，发动机的扭矩、功率等参 数随转速变化的关系。
一、汽车的动力性
当汽车匀速行使时 Fj = 0，在平路上Fi = 0,图中Ⅳ档的Ft 线与 阻力线 Ff + Fw的交点可对应找出最高车速（平路直线行使）。
三、汽车的制动性能
（2）开始制动 车轮受到制动力矩Mμ(与旋转方向相反)。 由于汽车的惯性力，车桥对车轮产生推力T，使车轮向前平动，其
速度为Vw。制动过程中Va 和Vw是不等的, 因而造成了车轮的滑移。 车轮的滑移率：
Ｓ=(Vw-Va)/Vw =(Vw-ｒd·ωw)/Vw×100％
车轮在滑移时，在其接地点A 处，路面给车轮一个力ＦB，即为 制动力。
制动距离（或制动减速度）。 制动效能的恒定性：制动器的抗热衰退性能，即连续制动，制动器
温度升高后，其制动效应的保持程度。 方向稳定性：汽车按给定轨迹行驶，制动时不发生跑偏、侧滑以及
失去转向能力的性能。
（1）制动前（切断动力滑行） 车轮的以角速度ωw向前滚动 车轮随汽车前进速度 Va. Va=ωw×ｒd 车轮的垂直负荷W 地面的垂直反力Z
第四章汽车的基本 性能
一、汽车的动力性
1.汽车的动力性指标
① 最高车速 Vmax
在良好的水平路面上（沥青、混凝土），汽车能达到的最高行使速度。
客车 90—100 km/h
轿车 150—200 km/h
② 汽车的加速时间
➢ 原地起步加速时间：由静止起步、换档加速至最高档时达到某予定车 速所需时间。 如：从0—100 km/h 轿车为 10—25 s
定义制动强度ＱB：
ＱB = ｊB/ｇ = ＦB/Ｇa ——无量纲
(4-3)
则制动减速度：
ｊB=ＱB·ｇ=ＦB·ｇ/Ｇa
(4-4)
紧急制动，车轮未抱死时，制动力最大值：
减速、滑行、停车Байду номын сангаас起步等，各国制定了典型的循环行使实验工况。 我国制定有：货车六工况；客车四工况；轿车十五工况等。 按规定循环行驶几个循环，测出油耗量，换算成百公里油耗值。
三、汽车的制动性能
从安全角度出发，汽车应具备良好的制动性能。 1.评价指标： 制动效能：在良好路面上以一定初速度行驶，从开始制动到停车的
由上述驱动力—阻力特性图可相应作出汽车的爬坡度、加速度 曲线。
一、汽车的动力性
3.汽车的动力因数、动力特性图 上述平衡图对具体车而言一个车一个样，不便相对比较，则设法
排除汽车本身的总重力（质量），变成无量纲的参数进行比较、评 价，则具有普遍性。
动力因数： D = (Ft-Fw)/Ga ∵ Ft = Ff+Fi+Fw+Fj ∴ Ft-Fw = Ff+Fi+Fj
速度值。 上述为描述汽车动力性的基本理论和方法。
二、汽车的燃料经济性
1. 评价指标 我国和欧洲使用等速百公里油耗 Qs(l/hkm)。 该值由产品定型实验实测得出。 理论计算可以大致推出：
Qs = Ge×100/Va Ge —发动机每小时耗油量（l/h）. Va —平均车速（km/h）. 美国使用单位燃料消耗量行驶里程 MPG。 Miles per Gallon (miles/USgal)。
在某一档位，一定道路上，Qs 与Va 的关系曲线 Qs=f(Va)称为 该车的燃料经济特性。
二、汽车的燃料经济性
➢曲线最低点对应的速度为最经济车速Vi, Vi 越接近常用车速越好。 ➢曲线越平坦越好。
二、汽车的燃料经济性
3. 变工况油耗 百公里油耗不是汽车的典型情况，实际运行情况常常包括：加速、
一、汽车的动力性
由行使方程式出发：
当匀速行驶时 Fj=δo·Ga/g·j = 0 则 ｉ= 1/Ga (Te·ｉｏ·ｉｇ·ηt/rd–Ga·f-
СD·A·Vr２/21.15)
当平路行驶时 Fi=Ga·ｉ=0 则 ｊ=ｇ/Ga/δo(Te·ｉo·ｉg·ηt/rd-Ga·f-
СD·A·Vr２/21.15)
= Ga·f+Ga·ｉ+δo·Ga·ｊ /g
D = (Ft-Fw)/Ga = f+ｉ+δo·ｊ/g 它是一个无量纲单位，其物
理意义为：汽车单位总重力所具 有的驱动力储备。
由此式及驱动力-行驶阻力 平衡图可做出动力特性图。
一、汽车的动力性
动力性的分析： ➢ 最高车速Vmax 在良好水平路面行驶，则 ｉ=0；ｊ=0 所以 D=ｆ，图上f曲线与最高档 D曲线交点对应出 Vmax。 ➢ 爬坡度i 爬坡时，ｊ=0，则D= ｆ+ｉ，ｉ=D-ｆ。 即曲线 D与ｆ间垂直距离即为各档的爬坡度ｉ值。 ➢ 加速度能力j 加速时 ｉ=0，则 ｊ=ｇ/δ0(D-ｆ) 即曲线Ｄ与ｆ之间的垂直距离的ｇ/δ0倍，即为各档的加
从0—70 km/h 大客车为 30—40 s
从0—65 km/h 大货车为 50—60 s
➢ 超车加速时间：从某一中等速度全力加速至某一高速度所需的时间 （以最高或次高档操作）。
如：客车 从20—70 km/h 50—60 s
③ 汽车的最大爬坡度 ｉmax
汽车满载，以最低档在良好路面上能爬上的最大坡度 % 。
ＦB = Mμ/ｒd 路面能给车轮提供的制动力ＦB 受附着力的限制，即
ＦB ≤Ｆφ=Ｚ·Φ。 当 S = 15％—20％时，Φ值最 大。 当 S = 100％时，车轮抱死。
三、汽车的制动性能
3. 汽车的制动效能
① 制动减速度
汽车受制动力ＦB，做减速运动，制动减速度ｊB。
ＦB =ｊB·Ｇa/ｇ
Ｇa—整车重力。
如：
α
ｉmax
南京IVECO45-10货车
23.3°
43.0 %
ZK6700WD
24.0°
44.5 %
一、汽车的动力性
其它指标： 比功率 Pemax/m 比扭矩 Temax/m Pemax—发动机最大功率 Temax—发动机最大扭矩 m—汽车总质量
2．驱动力—阻力平衡图 为表征汽车的动力性，建立汽车的驱动力—阻力平衡图平衡图。 根据前进的汽车行驶条件，代入各项，得汽车的行驶方程： Te·ｉg·ｉo·ηt∕rd = Ga·f + Ga·ｉ+ СD·A·Vr２∕21.15 + δo·Ga·j∕g ≤ G·ф
给定汽车的有关参数和发动机的外特性曲线，便可在同一座标系 上做出驱动力—阻力平衡图。
一、汽车的动力性
发动机的外特性是指发动机油门全开，发动机的扭矩、功率等参 数随转速变化的关系。
一、汽车的动力性
当汽车匀速行使时 Fj = 0，在平路上Fi = 0,图中Ⅳ档的Ft 线与 阻力线 Ff + Fw的交点可对应找出最高车速（平路直线行使）。
三、汽车的制动性能
（2）开始制动 车轮受到制动力矩Mμ(与旋转方向相反)。 由于汽车的惯性力，车桥对车轮产生推力T，使车轮向前平动，其
速度为Vw。制动过程中Va 和Vw是不等的, 因而造成了车轮的滑移。 车轮的滑移率：
Ｓ=(Vw-Va)/Vw =(Vw-ｒd·ωw)/Vw×100％
车轮在滑移时，在其接地点A 处，路面给车轮一个力ＦB，即为 制动力。
制动距离（或制动减速度）。 制动效能的恒定性：制动器的抗热衰退性能，即连续制动，制动器
温度升高后，其制动效应的保持程度。 方向稳定性：汽车按给定轨迹行驶，制动时不发生跑偏、侧滑以及
失去转向能力的性能。
（1）制动前（切断动力滑行） 车轮的以角速度ωw向前滚动 车轮随汽车前进速度 Va. Va=ωw×ｒd 车轮的垂直负荷W 地面的垂直反力Z
第四章汽车的基本 性能
一、汽车的动力性
1.汽车的动力性指标
① 最高车速 Vmax
在良好的水平路面上（沥青、混凝土），汽车能达到的最高行使速度。
客车 90—100 km/h
轿车 150—200 km/h
② 汽车的加速时间
➢ 原地起步加速时间：由静止起步、换档加速至最高档时达到某予定车 速所需时间。 如：从0—100 km/h 轿车为 10—25 s
定义制动强度ＱB：
ＱB = ｊB/ｇ = ＦB/Ｇa ——无量纲
(4-3)
则制动减速度：
ｊB=ＱB·ｇ=ＦB·ｇ/Ｇa
(4-4)
紧急制动，车轮未抱死时，制动力最大值：
减速、滑行、停车Байду номын сангаас起步等，各国制定了典型的循环行使实验工况。 我国制定有：货车六工况；客车四工况；轿车十五工况等。 按规定循环行驶几个循环，测出油耗量，换算成百公里油耗值。
三、汽车的制动性能
从安全角度出发，汽车应具备良好的制动性能。 1.评价指标： 制动效能：在良好路面上以一定初速度行驶，从开始制动到停车的
由上述驱动力—阻力特性图可相应作出汽车的爬坡度、加速度 曲线。
一、汽车的动力性
3.汽车的动力因数、动力特性图 上述平衡图对具体车而言一个车一个样，不便相对比较，则设法
排除汽车本身的总重力（质量），变成无量纲的参数进行比较、评 价，则具有普遍性。
动力因数： D = (Ft-Fw)/Ga ∵ Ft = Ff+Fi+Fw+Fj ∴ Ft-Fw = Ff+Fi+Fj
速度值。 上述为描述汽车动力性的基本理论和方法。
二、汽车的燃料经济性
1. 评价指标 我国和欧洲使用等速百公里油耗 Qs(l/hkm)。 该值由产品定型实验实测得出。 理论计算可以大致推出：
Qs = Ge×100/Va Ge —发动机每小时耗油量（l/h）. Va —平均车速（km/h）. 美国使用单位燃料消耗量行驶里程 MPG。 Miles per Gallon (miles/USgal)。