地下车库—给排水系统的优化设计
地下车库的给排水设计
地下车库的给排水设计由于地下停车库的地面标高普遍低于室外地面标高，其排水不能自流排入市政排水管网，尤其是暴雨时节，若排水设计不当，影响车库的安全和使用。
同时，车库的火灾可燃物较多，一般面积较大，消防等级较高。
对此，必须在车库设计时加以注意。
一、一些概念：汽车库：停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物。
修车库：保养、修理由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建(构)筑物。
停车场：停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物。
地下汽车库：室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
高层汽车库：建筑高度超过24m的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车库。
机械式立体汽车库：室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。
复式汽车库：室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2~3层存放车辆的汽车库。
敞开式汽车库存：每层车库外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积的25%的汽车库。
二、车库的防火分类三、车库的消火栓系统设计：车库应设置消防给水系统。
消防给水可由市政给水管道、消防水池或天然水源供给。
（一般天然水源不适用于自动喷淋系统。
）1 、符合下列条件之一的车库可不设消防给水系统：耐火等级为一、二级且停车数不超过5辆的汽车库；Ⅳ类修车库；停车数不超过5辆的停车场。
2 、当室外消防给水采用高压或临时高压给水系统时，最不利点水枪充实水柱不应小于10m；当室外消防给水采用低压给水系统时，管道内的压力应保证灭火时最不利点消火栓的水压不小于0.1MPa(从室外地面算起)。
3、车库的室外消火栓用水量：Ⅰ、Ⅱ类车库20L/s；Ⅲ类车库15L/s；Ⅳ类车库10L/s。
4 、停车场的室外消火栓宜沿停车场周边设置，且距离最近一排汽车不宜小于7m，距加油站或油库不宜小于15m。
5 、室外消火栓的保护半径不应超过150m，在市政消火栓保护半径150m及以内的车库，可不设置室外消火栓。
地下车库给排水合理设计分析
地下车库给排水合理设计分析发表时间：2018-11-20T14:59:29.333Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第22期作者：刘高州[导读] 地下车库主要是指建在建筑地下并用来停放大小机动车辆的场所，主要由停车间，停车通道。
华南创图设计有限公司广东省广州市 510000摘要：随着城市进程的加快以及在城市交通拥堵的压力下，地下车库的建设变得越来越重要。
但是因地下车库建设位置特殊，不能同正常的城市排水系统同用，需要针对地下车库的特点进行具有实用性的设计。
本文从地下车库进水的主要类型进行分析，并对此提出具体的排水设计思路，为合理建造地下车库建言献策。
关键词：地下车库；排水设计；分析前言：地下车库主要是指建在建筑地下并用来停放大小机动车辆的场所，主要由停车间，停车通道，出入口，消防设备，坡道或者是电子机械提升设备所组成。
随着汽车总量的不断加大，地面停车场不能满足城市建设的发展需要，地下车库因其不占用城市土地及容量大等特点成为缓解城市拥堵的重要措施之一。
建设地下车库时，不得不考虑的一个问题就是给排水的设计。
地下车库因所处的地理位置极易造成排水不畅导致的水量堆积淹没车辆等情况，对居民的财产产生严重威胁，因此探讨地下车库给排水的合理设计问题十分有必要。
1地下车库给排水的类型分析1.1车库雨水分析地下车库的建设首先应考虑防范暴雨天气时雨水灌入，地下车库的进出口普遍是坡道敞开设计，雨水较多时因地势原因造成雨水灌入进车库里。
在对车库的相关设计时，首先应抬高坡道起坡处，摆放第一道排水沟，以拦截室外道路瞬时积水的侵入，将储存的雨水顺势排至室外的用水管道。
紧接着在坡道最低处再摆放第二道排水沟，并利用集水坑和排水泵，将积水由外排。
如在坡道上有转弯处或者坡道过长一条排水沟不能及时解决时，还需要多设置一道排水沟。
在排水沟的实际上普遍采用净宽300 mm，深度500 mm，上有钢制或铁制蓖子，以1%的坡度坡向排水口的设计。
住宅小区地下车库的给排水设计
浅谈住宅小区地下车库的给排水设计摘要：本文结合某住宅小区地下车库的给排水设计实例，对地下车库的给排水设计要点及相关设计问题展开讨论分析。
关键词：地下车库给排水设计随着我国经济的发展和人民生活水平的逐步提高，我国除高层建筑大多设有地下汽车库外，新建居民小区、大型超市等民用建筑多数也都配套设有地下汽车库，居住区地下（或半地下）停车库的规模加大，功能增强，档次提高。
为了车库美观，提高楼盘的档次和品味，在满足规范前提下对地下车库通风管道、给排水管道及电缆桥架的管线进行合理优化。
以下就地下车库有关的给排水设计问题展开讨论。
一、小区概况该小区总建筑面积9万平方米，地下停车位2500多辆。
车库分两层，地下一层层高3.6m，梁高0.9m，净高2.7m。
地下二层层高3.3m，梁高0.7m，净高2.6m，要求保证车库净高2.2m。
设备用房设置在地下一层，各类管线从地下一层进入各个楼座。
由于整个小区住宅均建在车库上，顶板上覆土深度有限（h=1500mm），且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，各种管线均需敷设在地下室的顶板下。
由此可见此地下车库具有规模大管线多的特征，应甲方对车库高档次和高品味的要求，对地下车库进行了二次管线综合。
二、住宅小区地下车库的给排水设计要点1、地下车库管线系统的组成地下车库管线系统中，给排水专业的有：低区给水系统、中区给水系统、高区给水系统、低区消火栓系统，高区消火栓系统，预作用自动喷水灭火系统、湿式自动喷水灭火系统、车库集水坑排水系统；而暖通专业有：防排烟系统，通风系统。
电气专业：强电桥架，弱电桥架。
2、设备用房的位置车库内的给排水设备房有：生活给水加压泵房、消防给水泵房。
生活给水加压泵房应位于小区给水负荷的中心，以达到简化配管，节约能耗的作用，消防水泵房宜与生活给水泵房合建。
为了有效地利用有限的空间，机房（含风机房、配电间等）的选址以不牺牲停车位为原则。
3、地下树池的排水排水量按顶板洞口面积的雨水量计算，若洞侧有建筑物侧墙，则附加其受水面积的1/2。
住宅建筑地下汽车库给排水的设计优化探析
住宅建筑地下汽车库给排水的设计优化探析发布时间：2022-05-06T02:31:55.613Z 来源：《工程建设标准化》2022年第1月2期作者：周挺[导读] 在满足日益复杂的功能的前提下，要求居住区地下车库的给排水设计既经济合理周挺华中科大建筑规划设计研究院有限公司湖北省 430070摘要：在满足日益复杂的功能的前提下，要求居住区地下车库的给排水设计既经济合理，又美观实用，使地下车库真正成为居住小区的又一道风景，人性化的优化设计将成为未来地下车库给排水设计的必然趋势。
本文主要分析住宅建筑地下汽车库给排水的设计优化。
关键词：住宅地下汽车库；给排水设计优化；车库顶板覆土；室内消火栓；管线综合支吊架引言我国经济不断发展，人民生活水平不断提高，对汽车的需求急剧增加。
此前，1: 1之后的公园配置要求已不再满足。
住房情况的要求也在增加，作为公园建设项目的一部分，不断要求修建桥梁水、鸟鸣等新的基础建筑单元。
这导致了今后建造小型建筑物的必要趋势，就是在地下建造大型特别大型的停车场，从而腾出道路空间。
1、住宅建筑地下汽车库的特点1.1住宅建筑地下车库规模大北部城市建筑一小部分地区的车库的一个例子是单层地下车库，总建筑面积74750平方米，主要使用发动机停车场功能，1947年由grootbritannien型建造，第357号充电站集中配置。
防火等级是总共23个防火区域中的一类。
随着社会的发展，我国地下车库建设规模加大，使得排水系统设计变得十分困难。
1.2住宅建筑地下车库设计标准越来越高随着社会的发展，地下车库不再满足于停车，而是对更高水平、通风、土壤实践、光回收、停车管理等提出了更高的要求。
例如，假设某个项目涉及一名作者，则该项目要求修建一条3m的车库道路，以便于获得较小的卡车，同时减少空间不足；该地面实践采用鞋底实现了最大的平整度和耐久性，保护车库免受灰尘的侵害，实现了光滑、清晰、美观的效果。
对于需要自行车传感器和安全人行天桥的明亮停车环境，需要灯光设计，以进一步提高地下车库的透明度和亮度。
地下车库—给排水系统的优化设计
地下车库—给排水系统的优化设计随着客户对于车库经济性、车库品质等方面要求的不断提高，车库给排水设计面临的挑战越来越多，也存在诸多可优化项，以下结合安全、经济、实用等方面考虑，从消防泵房及水池、车库消火栓系统、车库气体灭火系统、车库集水坑等方面提出若干设计优化措施，与诸位同行探讨。
No.1消防泵房、水池设计优化《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014及《建筑设计防火规范》GB50016-2014的实施，对于消防泵房、水池的设置有诸多明确要求。
《消水规》第5.5.12条及《建规》第8.1.6条有如下要求：“附设在建筑内的消防水泵房，不应设置在地下三层及以下或室内陆面与室外出入口地坪高差大于10m的地下楼层”。
对于多层地下车库，消防泵房只能设置在地下一层或地下二层且与室外地坪高差不应超过10m。
如消防泵房借用楼座疏散楼梯作为安全出口时，应复核楼座楼梯连通的地下室层数，亦不能超过两层。
当市政供水管网无法满足建筑或小区室外消防用水需求时（如：双路供水、接口管径不足等），消防水池需要同时储存室外消防用水，此时面临的限制将更多。
《消水规》第4.3.7条“储存室外消防用水的消防水池或供消防车取水的消防水池，应符合下列规定：消防水池应设置取水口(井)，且吸水高度不应大于6.0m；取水口（井）与建筑物（水泵房除外）的距离不宜小于15m”。
此时，消防水池最低水位与室外地坪高差应按不超过5m设计（另有消防车接口高度1m），则只能设置在地下一层。
在严寒地区、大型车库等顶板覆土厚度较大的项目中，带来的问题更加突出：水池水位利用率低（无效水位较多），水池占地面积大，过多的无效水容积增大结构荷载。
当车库为多层车库时，可将室外消防用水与室内消防用水分开储存，当水池上下重叠设置时，还可抬高地下一层水池池底标高，从而提高上层水池容积利用效率，降低结构荷载，同时增加下层水池有效液位高度，减少水池面积。
另外，由于消防取水口的功能与室外消火栓类似，还应满足室外消火栓的设置要求，如距路边不宜小于0.5m，并不应大于2.0m。
地下车库给排水的设计要点及策略
地下车库给排水的设计要点及策略随着社会的发展和科技的进步，地下车库给排水的设计成为了现代建筑设计中不可或缺的一部分。
地下车库的给排水设计不仅需要考虑到实用性，还需要考虑到耐用性、环保性以及维护的便利性。
本文将详细探讨地下车库给排水的设计要点及策略。
安全性：地下车库给排水系统的设计应首先考虑到安全性。
这包括防止水患、防止设备故障、防止污染等方面。
在设计过程中，应考虑到可能出现的各种情况，并预先做好应对措施。
可靠性：地下车库的给排水系统需要可靠，以确保车库的正常运行。
这包括供水的连续性、排水的及时性等方面。
设计时，应选择可靠的设备，并确保设计的合理性。
效率：地下车库的给排水系统还应考虑到效率。
这包括能源效率、水资源利用效率等方面。
设计时，应采用高效的设备和技术，以提高系统的整体效率。
环保性：地下车库的给排水系统还应考虑到环保性。
这包括减少能源消耗、减少污水排放等方面。
设计时，应选择环保的设备和技术，以减少对环境的影响。
合理规划：在地下车库给排水系统设计之前，需要对整个车库进行全面的规划。
这包括车库的布局、结构、设备配置等方面。
通过合理的规划，可以确保给排水系统的设计符合车库的实际需求。
选用高质量的设备和材料：在地下车库给排水系统设计时，应选择高质量的设备和材料。
这可以提高系统的耐用性和可靠性，减少后期的维护和更换工作。
同时，高质量的设备和材料还可以提高系统的效率。
优化设计方案：在地下车库给排水系统设计过程中，需要对设计方案进行不断的优化。
这包括设备的布局、管道的设计、排水的处理等方面。
通过优化设计方案，可以提高系统的效率和质量。
引入先进的技术：在地下车库给排水系统设计时，可以引入先进的技术。
这包括智能化控制、自动化设备、节能技术等方面。
通过引入先进的技术，可以提高系统的效率和质量，同时减少对环境的影响。
注重维护和管理：地下车库给排水系统的维护和管理是确保系统正常运行的关键。
因此，在设计时，应考虑到后期的维护和管理。
给排水车库优化方向
方案阶段优化 施工图阶段优化
1、设备房在施工图设计中，设计参数的选用应合 理，过大导致过度设计，影响层高、占用面积、等 各个方面，增加成本；如中水站设备可按满足规范 要求最小规模设计，可减少占用面积；而生活给水 泵可考虑附加系数，满足日后设备衰减。尽量选择 成熟的一体化设备，可减少占地面积和层高。
2、确定车库顶板的覆土厚度，此项影响结构荷载； 结合项目所在地冻土厚度、车库顶板排水做法、生 活排水方向、室外管线交叉、绿化要求等来确定车 库顶板最小覆土厚度。
3、在方案阶段确定进入车库各专业的管线，一般 车库内有通风、消防、采暖、给水、排水管道和桥 架等，优化综合管线路由，减少占用空间。
4、其他方面的影响，如在大开挖车库设计时，由 于项目的控制线距车库过近，化粪池的设置会影响 车库的形状尺寸，影响车位布置。
2、一般车库内管线数量较多，在施工图设计时， 管线计算取值合理，过大影响净高，过小无法满足 负荷；各专业配合深化管线综合布置，减少占用空 间并满足维护要求。
3、车库内喷淋报警阀室的设置位置，在满足安装要 求下，占用边角位置。
4、车库内排水集水坑的设置，在满足规 Nhomakorabea要求下， 尽量少布置，并与建筑、结构专业配合，尽量减小 基础埋深，布置边角处，避免行车碾压。
5、其他方面优化设计，如管线路由长度，控制阀门 控制等方面优化，做到合理、节材。
给排水专业车库优化方向
方案阶段优化 施工图阶段优化
方案阶段优化 施工图阶段优化
1、根据项目情况分析设备房是否设在地下车库内， 一般有生活水泵房、消防水泵房和消防水池、中水 处理站（结合当地政策）、雨水回收站（结合当地 政策）等，如确定设在车库内，可以根据设置的位 置、占用面积、高度等方面优化，达到节约成本的 目的。
地下车库给排水的设计要点及策略
地下车库给排水的设计要点及策略地下车库给排水的设计要点及策略随着城市化进程的加速和汽车数量的不断增加，地下车库已成为现代建筑中不可或缺的一部分。
地下车库给排水的设计是其中关键的一环，对于确保车库的安全、舒适和正常运行至关重要。
本文将探讨地下车库给排水的设计要点及策略。
一、设计要点1、建筑平面布置在地下车库给排水设计中，建筑平面布置是首要考虑的因素。
设计师需要根据地下车库的实际情况，确定合理的车辆布局和通道宽度，确保车辆可以顺畅进出，同时留出足够的空间进行排水设计。
2、车位设置车位是地下车库的基本单位，需要根据不同的使用需求设置不同类型的车位，如标准车位、无障碍车位等。
设计师需要根据国家相关标准和实际需求确定车位尺寸和类型，以便于排水设施的布置。
3、给水方式地下车库的给水方式需要考虑多方面的因素，如水源、水质、用水量等。
一般而言，地下车库的给水系统应与建筑内部给水系统分开，以确保供水安全。
可以采用分区供水、减压供水或无负压供水等方式，根据实际情况进行选择。
4、排水方式地下车库的排水方式需考虑排水量、排放物种类、地形和环境等因素。
通常采用重力排水和压力排水相结合的方式，对于地下车库的废水可进行分类排放，如车辆清洗废水、地面冲洗废水和雨水等，以节约水资源。
二、策略分析1、节约用水在地下车库给排水设计中，应注重节约用水。
可以通过优化设计，采用节水设备，如节水龙头、节水冲水器等，同时合理利用雨水等非传统水源，以降低地下车库的用水量。
2、合理利用空间地下车库的空间有限，因此需要在给排水设计中合理利用空间。
可以通过优化管道布置，减小管道尺寸，降低安装成本，同时提高空间利用率。
3、提高污水处理能力地下车库的污水排放需要处理后才能排放，因此需要提高污水处理能力。
可以通过设置污水处理设备，对不同类型的污水进行分类处理，同时合理设计排水管路，确保污水排放的顺畅。
三、案例分析以某商业综合体地下车库给排水设计为例，设计师采用了以下策略：1、优化建筑平面布置，减小管道尺寸，降低安装成本。
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随着客户对于车库经济性、车库品质等方面要求的不断提高，车库给排水设计
面临的挑战越来越多，也存在诸多可优化项，以下结合安全、经济、实用等方
面考虑，从消防泵房及水池、车库消火栓系统、车库气体灭火系统、车库集水
坑等方面提出若干设计优化措施，与诸位同行探讨。
一、消防泵房、水池设计优化
《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014及《建筑设计防火规范》
GB50016-2014的实施，对于消防泵房、水池的设置有诸多明确要求。
《消水规》第5.5.12条及《建规》第8.1.6条有如下要求：“附设在建筑内的消防水泵房，不应设置在地下三层及以下或室内地面与室外出入口地坪高差大于10m的地下
楼层”。
对于多层地下车库，消防泵房只能设置在地下一层或地下二层且与室外地坪高
差不应超过10m。
如消防泵房借用楼座疏散楼梯作为安全出口时，应复核楼座
楼梯连通的地下室层数，亦不能超过两层。
当市政供水管网无法满足建筑或小区室外消防用水需求时（如：双路供水、接
口管径不足等），消防水池需要同时储存室外消防用水，此时面临的限制将更多。
《消水规》第4.3.7条“储存室外消防用水的消防水池或供消防车取水的
消防水池，应符合下列规定：消防水池应设置取水口(井)，且吸水高度不应大
于6.0m；取水口（井）与建筑物（水泵房除外）的距离不宜小于15m”。
此时，消防水池最低水位与室外地坪高差应按不超过5m设计（另有消防车接口高度1m），则只能设置在地下一层。
在严寒地区、大型车库等顶板覆土厚度较
大的项目中，带来的问题更加突出：水池水位利用率低（无效水位较多），水
池占地面积大，过多的无效水容积增大结构荷载。
当车库为多层车库时，可将室外消防用水与室内消防用水分开储存，当水池上下重叠设置时，还可抬高地下一层水池池底标高，从而提高上层水池容积利用效率，降低结构荷载，同时增加下层水池有效液位高度，减少水池面积。
另外，由于消防取水口的功能与室外消火栓类似，还应满足室外消火栓的设置要求，如距路边不宜小于0.5m，并不应大于2.0m。
因此，水池位置除结合车库布置考虑外，还应结合总图消防车道、建筑物等综合考虑，以满足水池取水口的设置要求。
还应尽可能减少取水口横管（DN400~600）在车库底板下或下层梁下等区域的敷设长度，减少层高占用及后期维修、维护等方面的隐患。
二、车库消火栓系统设计优化
室内消火栓是车库最有效的外部救援、灭火设施，其布置合理性对车库的日常使用有明显影响。
随着车库成本控制、精细化设计等方面的不断深入，柱距、柱截面、行车流线等的变化为消火栓的布置带来难度。
《消水规》第7.4.7条对于消火栓设置的要求：“汽车库内消火栓的设置不应影响汽车的通行及车位的设置，并应确保消火栓的开启”，其关键词：
1.不应影响汽车通行；
2.不应影响车位设置；
3.确保消火栓开启。
现实中，车库消火栓设置经常出现以下问题：
01、消火栓影响行车
消火栓明装于车行道侧墙，凸出到车道内，影响车道宽度，对行车造成干扰。
02、消火栓影响行车
消火栓箱体及管道宽度超过柱边较多，对于后期停车有较大影响，且易发生刮蹭，造成设施或车辆的磕碰、损毁。
03、车位影响消火栓开启
停车后消火栓前无操作空间，影响箱门开启，存在安全隐患，火灾时影响消防扑救。
同时，随着业主维权意识及安全意识的提升，此类设计将面临越来越多的客户投诉。
针对以上常见问题，在车库消火栓设计时，可采取如下处理措施：
01、利用车库与楼座、设备房等周边墙体的不规则性，将消火栓设于无法施划车位的端墙、边角等部位。
02、结合车道流线设置，面向车道开启。
03、利用厚度超过200mm的柱边或墙角布置。
04、利用车位间的通道或不足以设置车位的柱边空隙。
05、利用设备房墙体嵌入安装消火栓（暗装后的墙体应满足设备房防火要求）。
06、结合疏散楼梯间设置，位于疏散口便于取用。
07、合理规划消火栓间距。
规范不强调“任意相邻两个消火栓”的间距，保护
相同区域的两个消火栓间距满足要求即可（注意各地审查尺度）。
三、车库气体灭火系统设计优化
车库内变电站等区域通常设置七氟丙烷气体灭火系统，根据《气体灭火系统设
计规范》第3.2.7条：“防护区应设置泄压口，七氟丙烷灭火系统的泄压口应
位于防护区净高的2/3以上”。
此条款考虑到七氟丙烷密度比空气大，泄压口
设于高位可减少灭火剂通过泄压口流失。
由于变电站净高要求超过车库层高，通常采用抬高顶板的做法。
如车库本身层
高较低或设置泄压口的部位顶部有梁等障碍物时，需复核泄压口下沿安装高度。
当不满足要求时，需采取措施提高安装高度，如避开顶部障碍物、局部扩大抬
板范围等。
另外，泄压口应开向相对开敞的区域，同时不应开设在防火墙、人
防墙等有防护要求的墙体上。
四、车库集水坑设计优化
车库集水坑设置时，应遵循安全、实用的原则，既满足降雨、消防及事故排水
的需要，又不影响车位设置。
集水坑尽量结合楼座或设备房的边角设置，避开行车道、停车位等区域，减少
对行车及停车的影响。
如确实无法避免，应尽量设于车位的尾部或车挡外侧，
减少停车影响的同时不影响设备检修，另外集水坑设置时，应避免同时占压多
个车位。
五、结语
车库其他方面的优化措施，如：层高、覆土、综合管线、精装配合等，各地产商、设计院等均有大量研发、总结及工程实例，本文不再展开讨论。
如何保证车库给排水设施维持可靠的工作状态，同时减少对行车、停车等的影响，需要结合不同工程形式，合理优化系统设置。