【设计管理】某房地产开发商地下车库优化设计指引
标杆房企地下车库设计指导手册
绿城地下车库设计成这样？也是醉了导读：偏执狂宋卫平重回绿城，最开心的当属绿城老业主了。
因为在他们眼里，宋卫平就是完美产品的代名词。
本文为绿城关于地下车库美观性设计方面的标准，虽然地下车库不赚钱，但也要设计得高大上，质量还要杠杠滴，这才是完美主义嘛。
优秀的房产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。
▌一、停车空间设计通过地坪处理、柱设定、墙面设计、顶面装饰等来创造舒适美观的停车空间环境。
（一）地坪处理1.车库地坪材料宜选用环氧地坪材料。
门厅前车道空间、卸货区等重要区域地坪宜选用耐磨地砖。
保障型项目宜选用耐磨漆。
环氧地坪材料遇水防滑效果差，道路岔口、重要车行出入口可加设减速设施，如减速带等。
2.车库地坪需做路面交通分区设计，明确区别停车区域、车行区域、人行区域以及其他区域，人行区域宽度需≥600mm，分区界线线宽控制为150mm。
明确的地坪分色可给予使用者安定的空间感受。
3.不同交通分区应采用不同色彩加以区别。
4.建议色彩组合如下：经济型及保障型项目的停车区域与车行区域可同色。
若地坪分区选用其他色彩，其定色宜为沉稳柔和的灰色系，忌使用对比强烈明亮的色彩。
5.车行区域须绘制地面交通标识、标线。
道路岔口、重要人行出入口前必须设置人行横道线。
地面交通标识应采用白色标示，车位线应采用黄色6.若车位间设有排水沟，则所设排水沟盖板需与车位线保持同色，作为车位后线使用。
7.车位内需安装车轮定位设施，安装位置距车位后线1200mm处。
车轮定位设施应选用黑黄相间的橡胶车轮定位器、铸铁挡轮座或钢管挡车杆。
8.车位内需标示明确的车位信息。
车位信息标识应标在车位前段，字体选用黑体，标识高300mm，宽1000mm。
文字应采用白色，色号为#FFFFFD 。
标识包括车位编号、车位归属、车牌号等。
标示在车位前段，是为了保证车位停车后能看见该地面信息，以便利后期的物业管理。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法随着城市化发展的加速和私家车数量的急剧增加，地下车库作为城市建筑的重要组成部分扮演着越来越重要的角色。
由于地下空间的复杂性和成本高昂的特点，地下车库设计中存在着诸多挑战和难点。
本文将从几个方面探讨地下车库设计的优化方法，希望能够为相关领域的从业者提供一些参考和启发。
一、地下车库的布局设计地下车库的布局设计是整个设计过程中最为关键的一环。
在进行布局设计时，需要充分考虑地下空间的形状、大小和地质条件等因素，并且要兼顾到车辆的通行需求和人员的安全需求。
一般来说，地下车库的布局设计主要包括以下几个方面：1. 车辆通行路径的设计：通常情况下，地下车库的车辆通行路径主要包括进入通道、停车位、转弯区和出口通道等。
在进行车辆通行路径设计时，需要考虑车辆的转弯半径、通行空间和视觉角度等因素，从而保证车辆能够顺利进出和找到停车位。
2. 通风与照明设计：地下车库通常存在着通风不畅和照明不足的问题，因此在进行布局设计时需要合理设置通风口和照明设施，保证地下空间的空气质量和光线充足。
3. 安全疏散设计：地下车库作为公共场所，人员的安全疏散是非常重要的。
在进行布局设计时，需要合理设置疏散通道和疏散出口，以保证发生意外事故时人员能够安全疏散。
在进行地下车库的布局设计时，需要综合考虑以上几个方面的因素，以使设计能够满足车辆通行、通风与照明、以及安全疏散等需求。
地下车库的结构设计包括地下空间的承重结构、防水隔离结构和排水系统等内容。
在进行结构设计时，需要兼顾到地下空间的承重能力、地质条件和外界环境等因素，以确保地下车库的结构稳定和安全。
1. 承重结构设计：地下车库的承重结构通常采用钢筋混凝土结构。
设计时需要考虑地下空间的荷载情况、土层的承载能力以及地下水位等因素，以保证承重结构能够承受车辆和人员的荷载，并且能够抵抗外部地压和地下水的侵蚀。
2. 防水隔离设计：地下车库的防水隔离设计是非常关键的。
设计时需要合理设置防水层和排水系统，以防止地下水和雨水的渗透和积聚，从而保证地下空间的干燥和清洁。
建筑设计攻略之地下车库怎么设计才规范
建筑设计攻略之地下车库怎么设计才规范1.合理划分空间：地下车库应该根据停车位数量和使用要求进行合理的空间划分。
首先，确定停车位的数量和尺寸，考虑不同车辆类型和大小的停车需求。
其次，设定车道宽度和转弯半径，以保证车辆方便进出和流通。
还需要考虑其他相关功能区域，如通风设备、消防设备、电梯和楼梯等。
2.合理设计坡道：地下车库的入口和出口需要通过坡道与地面连接起来。
坡道设计应符合相关标准和规范，确保坡度适宜、转弯区域宽敞，并考虑到车辆的进出安全性。
此外，设立合适的标志和指示牌，引导驾驶员正确和安全地进出车库。
3.考虑通风和照明：地下车库需要合理的通风和照明系统，以确保空气流通和保持良好的照明水平。
通风系统应根据车库的尺寸和车辆流量来设计，以保证车库内空气的新鲜和干燥。
照明系统应根据车库的大小和停车位的布局来布置，以提供足够的光照度，并确保安全驾驶。
4.设置防火设施：地下车库应该配备适当的防火设施，以确保在火灾发生时安全疏散。
包括火灾报警系统、灭火器、灭火栓、疏散通道和紧急出口标志等。
此外，还需要定期进行消防设施的检修和维护，确保其正常运行。
5.合理布置电力和照明设备：地下车库的电力设备和照明设备应该进行合理的布置，避免因设备摆放不当而导致的电源问题或者照明不足。
应确保电力线路的安全和可靠，同时照明灯的位置和数量应满足车库内的照明需求。
6.考虑排水系统：地下车库应配备合适的排水系统，以确保排水畅通和车库内部的干燥。
排水系统应考虑到雨水的排放和地下水位的影响，在车库入口和出口处设置排水沟，以及车库内部的排水沟。
总之，地下车库的设计需要考虑到停车位的数量和尺寸、坡道的设计、通风和照明系统、防火设施、电力设备和照明设备、排水系统等方面。
通过合理的规划和设计，可以提高地下车库的使用效果和安全性。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法随着城市化进程的加快，人口的增加以及车辆的普及，城市中的停车位问题日益突出。
建筑地下车库作为城市停车位的重要组成部分，其设计优化对于缓解停车难题，提升城市停车环境质量具有重要意义。
本文将就建筑地下车库设计的优化方法进行探讨，以期为城市停车问题的解决提供一些思路和建议。
一、充分考虑交通流线地下车库的设计首先要充分考虑交通流线，保证车辆的顺畅出入。
合理设计出入口位置和车道宽度，避免出现交通拥堵情况。
同时要保证车辆进入和离开车库的通行速度，尽量减少等待时间和排队情况，提高停车场的通行效率。
二、合理划分停车位布局在地下车库设计中，停车位的布局也是需要重点考虑的。
首先要根据车辆的尺寸和转弯半径等因素，合理划分停车位的大小和间距，保证车辆进出便利。
其次要考虑停车位的数量和密度，充分利用空间资源，尽量提升地下车库的停车容量。
三、加强安全设施建设地下车库作为人们停车的场所，其安全设施建设也是至关重要的。
在设计中要考虑火灾逃生通道、紧急疏散通道、安全出口等设施的设置，确保车主在紧急情况下能够安全有序地离开车库。
同时要加强通风系统和消防设施的建设，提高地下车库的安全性。
四、引入智能化管理系统在建筑地下车库设计中，引入智能化管理系统也是一种优化方法。
通过车位预约系统、停车位引导系统、计费系统等智能设备，可以提高车位利用率，减少寻车时间，提升停车场的管理效率。
同时可以通过智能监控系统和安全预警系统来监测车库的安全情况，及时发现并处理安全隐患。
五、绿色环保建设在地下车库的设计中，也要充分考虑环保因素。
采用绿色建材和节能设备，减少能源消耗和对环境的影响。
可以通过引入绿化景观和雨水收集系统等措施，提升车库的环境质量，改善城市生态环境。
六、考虑未来发展需求在设计地下车库时，还要考虑未来城市发展的需求。
根据周边交通情况和用地规划，合理确定地下车库的规模和容量，确保其能够满足未来的停车需求。
同时要考虑停车场的可扩展性，为未来的车位增加和停车场升级留出余地。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法地下车库作为现代城市交通发展的重要组成部分，其设计优化至关重要。
下面介绍建筑地下车库设计的优化方法。
1. 合理规划车位数量地下车库的最主要功能是提供车位，因此规划车位数量是关键。
建筑设计师应该根据用地面积、居住单位数量、预计车辆数量等因素合理规划车位数量。
同时还需要考虑到内部道路、机械设备区等场地留白，以确保整个地下车库的通行容易、安全、舒适。
合理的车位布局可以最小化停车空间，增加车位数量，提高车位利用率。
建筑设计师要考虑到车位的大小、形态、行车道的宽度等因素，以满足不同类型车辆的停放需求。
基于机械组织停车的车位设计需要考虑商品、海纳等机械设备的尺寸要求，与车位布局相协调。
3. 设计防火防爆措施地下车库是易燃易爆的环境，因此必须在设计中强调防火防爆措施，以确保车辆及人员安全。
包括灭火系统、通风系统、疏散通道、消防设施等。
不同地区对地下车库的防火防爆要求可能不同，建筑设计师需要根据当地的法律法规来制定相应措施。
4. 合理设计照明系统地下车库通常没有自然光源，因此建筑设计师需要在设计中考虑照明系统。
合理的照明设计可以让车库的使用者感觉更加安全，同时对于车库的保养也有很大帮助。
建筑设计师需要提前制定一个详细的照明方案，以配备足够数量、适当位置的灯具。
5. 设计良好的通风系统地下车库中的汽车排放的废气及其他污染物质，残留车库内甚至会蔓延到建筑上。
因此合理的通风系统设计是非常重要的。
建筑师需要设计出能够保持压力稳定、控制能源消耗、调节车库温度、过滤空气、降低灰尘等功能的通风系统。
6. 设计易用的安全设施除了常规的防盗门之外，建筑设计师还需要考虑其他如CCTV监控、保安警报、防扒技术等设施，以确保车库的安全性。
同时，还可以通过安装紧急电话、求助装置等安全设施，为用户提供便利。
地下车库设计优化方法多种多样，只有综合考虑到各个因素才能建设出满足用户需求的地下车库。
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，它为居民提供了便捷的停车服务，减少了街面的停车拥堵问题。
在地下车库的设计中，如何实现最优化的设计，以提高车库的利用率和舒适度，降低建设和维护成本，成为了设计者们不断探索和改进的方向。
本文将详细介绍建筑地下车库设计的优化方法，并分析不同方面的优化策略和技术手段。
1. 地下车库设计的优化原则在进行地下车库设计时，需要遵循一些基本的优化原则，以实现最佳的设计效果。
要充分考虑地下空间的利用率，合理规划停车位的数量和布局，以最大程度地提高停车位的利用率。
要注重通风和照明设计，保证地下空间的通风良好，同时采用合理的照明设计，以提高车库的舒适度和安全性。
还需要考虑地下车库的排水和防水设计，以防止地下水渗漏和车库内部的积水问题。
在地下车库的结构设计中，需要关注几个重要的优化方面。
首先是地下车库的进出口设计，要确保进出口的通行顺畅，避免拥堵和交通事故发生。
其次是地下车库的坡道设计，要根据地形和场地情况，设计合理的坡道，以保证车辆的顺利进出和行驶。
还需要注重地下车库的承重结构设计，采用合适的承载结构和材料，以确保车库的安全性和稳定性。
地下车库的照明设计直接影响车库内部的舒适度和安全性。
为了实现最佳的设计效果，可以采用LED照明灯具，以提高照明效果和节能性能。
在照明设计中还可以考虑引入自然采光设计，在地下车库的天花板上开设天窗或利用通风井进行自然采光，以减少对人工照明的依赖，降低能耗和环保。
地下车库的通风设计是保证车库内部空气畅通和舒适度的重要因素。
为了实现最佳的通风效果，可以采用新风换气系统和排气系统，保持车库内部空气的新鲜和干燥。
还可以考虑在地下车库的排风口和通风井进行合理布置，以实现空气的通风和循环，提高车库内部的舒适度和安全性。
地下车库的排水设计是为了防止地下水渗漏和车库内部的积水问题。
为了实现最佳的排水效果，可以采用地下排水管道和排水沟设计，保证车库内部的空气干燥和排水通畅。
城市高层住宅地下车库优化设计指引
城市高层住宅地下车库优化设计指引随着城市的发展和人们生活水平的提高，高层住宅成为了城市居住的主要形式之一。
而地下车库作为高层住宅的重要配套设施，其设计的合理性直接影响着居民的使用体验和小区的整体品质。
本文将从多个方面探讨城市高层住宅地下车库的优化设计，为相关设计人员提供一些参考和指引。
一、地下车库的选址与规划1、位置选择地下车库的位置应尽量靠近住宅单元，以减少居民步行距离。
同时，要考虑与小区出入口的衔接，方便车辆进出。
避免将地下车库设置在地势低洼处，以防积水。
2、规模确定根据小区的户数、停车位配比要求以及未来的发展需求，合理确定地下车库的规模。
一般来说，停车位数量应略高于小区的实际需求，以应对可能的访客停车和居民购车增长。
3、流线规划设计合理的车辆流线，避免交叉和拥堵。
进出口应分开设置，且通道宽度要满足车辆通行和转弯的要求。
同时，要考虑消防车、救护车等特殊车辆的通行需求。
二、地下车库的布局设计1、柱网布置柱网的布置应综合考虑停车位尺寸、车辆通行空间和结构合理性。
常见的柱网尺寸有 81m×81m、84m×84m 等，要根据实际情况进行选择，以提高空间利用率。
2、停车位设计停车位的尺寸应符合国家标准，一般小型车位尺寸为 25m×53m，大型车位尺寸为 30m×55m。
停车位的布局要整齐规范，便于车辆停放和进出。
同时，可以设置一些无障碍停车位，满足特殊人群的需求。
3、通道设计通道的宽度要根据车辆类型和通行流量确定，单向通道宽度不应小于 35m，双向通道宽度不应小于 60m。
通道的转弯半径要满足车辆的最小转弯半径要求，以保证车辆行驶的顺畅。
三、地下车库的层高与净高1、层高确定地下车库的层高应综合考虑结构高度、设备管道高度、通风管道高度和净高要求等因素。
一般来说，层高在 36m 至 42m 之间较为常见。
2、净高要求地下车库的净高不应低于 22m，以保证车辆能够正常通行和停放。
某房地产公司地下室车库专项配置方案
某房地产公司地下室车库专项配置方案目录一、配置说明二、出库出入口的配置要求三、车道、车位及行车区域的配置要求四、楼栋出入口的配置要求五、人行通道的配置要求六、地下设备用房配置要求七、灯箱及标识系统配置要求八、车库照明配置要求九、其他安装系统的配置要求一.配置说明:1.本配置方案为参考模板,各项目应根据实际情况进行二次深化设计,如本方案与原设计有冲突，二次深化设计应按本方案执行。
2、车库层公区装饰设计应对原建筑功能及人流动线进行优化，车库楼栋出入口、通道等部位应纳入装饰设计范围；3、本方案适用于洋房、别墅、高层等住宅业态的地下车库。
二、车库出入口的配置要求(一)地面配置1.车行坡道入口地面设计应与园区景观相匹配,宜采用沥青整体铺设，与墙体交接处应用石材做地坪石。
2、地下车库入口处应合理设置截水沟,达到阻断雨水冲入车库的要求，截水沟盖板要选用结实耐用的金属隔栅盖板。
3、车行坡道地面应采取有效的防滑及融冰措施。
4、入口车行道闸基座应采用石材饰面，且与周边园林景观相匹配。
5、有坡道的车库入口应按规范要求设置减速带，有人行出入的应设人行通道线标示。
(二)墙面配置1、车库出入口墙面应为石材或瓷砖饰面;其墙体压顶应采用石材压顶。
2、车库出入口两侧靠绿化地应做好防水或泄水处理；泄水孔位置应美观并加装饰盖，同一水平位置泄水孔应在一条线上。
3、车库出入口绿化应与周边景观协调（以设计为准），超过三米的垂直挡墙需栽种绿篱和垂吊植物。
（三）门头配置1.车库出入口门头必须设置车库出入口标示指引，标示应选用一体化标识牌，严禁分体设置。
三、车道.车位及行车区域的配置要求（一）地面配置1.车库地坪需做路面交通分区设计，停车区域、车行区域及其他区域的分区应明确，其界线应清晰美观。
别墅型业态车位应采用环氧树脂地坪。
2、车行区域须绘制地面交通标识、标线；道路岔口、人行出入口前必须设置人行横道线；人行横道线颜色应与其它标示线分色。
3、排水沟原则上不应设置在车位上，可设置在两车位后背之间，所设排水沟盖板需与车位线保持同色，作为车位后线使用（参见图6）。
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地下车库优化设计指引目录第一部分建筑篇 (1)1总则 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制背景 (1)1.3使用范围 (1)1.4地库成本控制的关键要素 (2)2规划设计 (3)2.1规划停车指标 (3)2.2单车位指标限额 (4)2.3停车效率 (5)2.4地库类型选择 (12)2.5地库外轮廓 (15)2.6地库出入口 (17)2.7场地竖向设计 (21)3主体设计 (22)3.1停车位与通车道 (22)3.2柱网及层高设计 (23)3.3防火与疏散设计 (28)3.4流线设计 (29)3.5采光通风设计 (32)3.6设备用房布置 (32)3.7出地面风井 (35)3.8地库顶板 (36)3.9地下大堂立面设计 (37)3.10地库分色及导识系统 (37)3.11地库BIM 设计 (37)3.12构造做法 (38)4排水与景观设计 (40)4.1排水设计 (40)4.2景观设计 (42)5人防工程 (44)5.1人防规划 (44)5.2人防配置原则 (46)5.3 口部 (47)第二部分结构篇 (49)6 总则 (49)7地库顶板选型 (51)8楼面荷载取值 (55)9地下水位取值以及整体抗浮设计 (56)10基础设计 (59)11顶板设计 (61)12多层地下室楼盖设计 (64)13地下车库混凝土墙体设计 (65)14变形缝、后浇带、施工缝 (66)15人防部分 (67)16裂缝总则 (68)第三部分设备篇 (69)17 总则 (69)18地下车库暖通设计指引 (70)18.1设计规定 (70)18.2通风排烟系统 (70)18.3机房布置 (72)18.4风管及风口布置 (73)18.5战时通风系统的设置 (73)18.6 其余 (74)19地下车库给排水设计指引 (75)19.1设计规定 (75)19.2消防泵房 (76)19.3消防水池容量计算 (77)19.4生活泵房 (79)19.5自动喷水灭火系统 (80)19.6室内消火栓系统设计 (82)19.7地下汽车库灭火器设置 (84)19.8地下汽车库排水 (84)19.9 其他 (85)20地下车库电气设计指引 (88)20.1设计规定 (88)20.2配电间 (88)20.3电信机房及有线电视机房设计 (90)20.4地下车库照明设计 (90)20.5火灾自动报警设计 (92)II20.6安保系统设计 (93)21地下车库管线综合 (94)21.1地下车库的主要管线 (94)21.2管线综合设计基本原则 (94)21.3管线综合设计基本步骤 (97)21.4管线综合各类管线安装示例 (98)III第一部分建筑篇1总则总则部分主要针对本指引的编制目的、编制说明、编制背景、编制依据等方面进行适当描述.1.1编制目的为降低与控制我司新建项目的地下车库建造成本,同时提高其品质从而达到提升整体项目品质,特制订本指引,为我司其它部门了解地库设计品质与成本控制要点, 更好地从营销、客服、物管等各方面共同确保公司产品品质.1.2编制背景地库面积约占楼盘总建筑面积的 25%,地库成本约占楼盘总建设成本的 30%.合理地控制成本就意味着利润的增加.地库的设计品质,正在成为消费者购买楼盘的重要参考因素.提升地下停车空间的品质就意味着提升整个楼盘的品质.本指引通过对地下车库各项设计要素的分析,系统梳理出一套切实可行的成本优化设计指引,同时也兼顾品质的提高.1.3使用范围新建或拟建住宅、公建项目单层及多层地下车库.公建项目地下车库在执行本指引时,由于自身的特点,可有适当弹性.1.4地库成本控制的关键要素2规划设计2.1规划停车指标2.1.1停车指标应按当地车位配建指标的下限计算.例：江苏南京住宅商品房车位配建要求2.1.2争取地面停车比例最大化.（具体以当地规划部门要求为准）例：江苏部分城市地面最大停车比例2.1.3在当地规划部门认可的前提下,微型车位、子母车位应折算规划停车指标及利用主楼地下室不便于布车的空间做摩托车位来折减规定的停车数.2.1.4当项目分为若干地块,个别地块布置单层地库无法满足车位规划指标时,应争取将地块之间车位进行整体平衡.2.1.5当规划未给定地库控制线时应尽量争取有利条件.2.1.6对于高档物业,原则上可不受以上 1、2、3 条款的限制,但需进行方案申报.2.2单车位指标限额2.3停车效率2.3.1为提高停车效率,前后楼栋宜平行或近似平行而不宜成大的夹角进行布置.若项目楼栋存在夹角,则夹角不能停车的区域宜尽量布置为设备用房或划为非机动车库.A.合理的布置B.不合理的布置图2.3.1-1 前后楼栋布置图2.3.1-2 楼栋不平行布置时夹角范围处理2.3.2当地库与主楼地下室一体化设计时,前后楼栋间距应尽可能符合停车模数（停车模数为一组垂直式后退双排停车的尺寸：车位+车道+车位=5.3m+5.5m+5.3m=16.1m）.当不符合停车模数时,应利用主楼下开间停车或局部调整车位布置方式,尽可能提高停车效率.1）楼栋间距≤16.1 米(适用于 3、4 层住宅)设置地库时的车位布置形式：a.当楼间距满足一组停车模数（16.1m）时,布置如下：2.3.2-1 3、4 层住宅地库布置b.当楼间距不足一组停车模数(<16.1m)时,应利用主楼下开间停车,布置如下：2.3.2-2 3、4 层住宅地库布置2）楼栋间距约 18m-27m（适用于 5、6 层住宅）设置地库时的车位布置形式：2.3.2-3 楼栋间距约 18m-27m 住宅地库布置3）楼栋间距约 27m-33m（适用于 6-9 层住宅）地库布置形式：a.当楼间距满足两组停车模数时,布置如下：2.3.2-4 楼栋间距满足两组停车模数b.当楼间距不足两组停车模数时,应单侧或双侧利用主楼下开间停车,车位布置如下：2.3.2-5 楼栋间距不足两组停车模数3）高层（10 层以10 层以上）住宅,a.楼栋间距满足停车模数时,车位布置如下图：2.3.2-6 高层住宅楼栋间距满足停车模数时地库b.当楼间距不足两组停车模数时,以规划最小间距40 米为例,应单侧或双侧利用主楼下开间停车,车位布置如下：2.3.2-7 高层住宅楼栋间距 40 米时地库4）当地库局部无法采用以上车位布置方式时,也可采用下图所示布置方式,但以下方式停车效率不高,应尽量避免：2.3.2-8 局部车位布置方式改变2.3.3地库与主楼分离设计,前后楼栋间距应满足停车模数与两者脱开间距之和.主楼与地库脱开间距计算方法如下：图2.3.3 主楼与地库脱开间距计算（注：当主楼和地库打桩时取值 0.4h,当主楼和地库不打桩时取值 2h）主楼南北向与地库的临界间距为 4.6 米,东西向与地库的临界间距为 3.1 米.当主楼与地库间距小于临界距离时选择两者连为一体土建成本较低, 反之选择脱开较低.2.3.4楼栋组合单元的南北轮廓线宜尽量平整,避免局部外凸占用行车道而使行车不畅通,影响停车效率.图2.3.4 楼栋单元外凸影响行车道2.3.5地库应优先布置在总平中停车效率高的范围,尽量避开停车效率低的范围.注：高效区：主楼基本平行且间距基本满足停车模数的区域中效区：主楼不平行但间距基本满足停车模数的区域低效区：小区边角等不规则区域及间距不满足停车模数的区域图 2.3.5 总平停车效率示意图2.4地库类型选择2.4.1半地下车库与全地下车库1）类型选择车库类型选择次序选择原则备注半地下车库·符合当地规范部门不计容积率的地库（包括及优先要求. 主楼地下顶板抬高的车库·确保小区出入口与市政道路能良室）顶板与好衔接. 市政道路高全地下车库其次·结合场地原始地形标高,使挖方量与填方量最小.·结合勘报,场地抬高后确保地下差小于1.5米时,地库不计容,具室底板落在持力层上,避免产生地体以当地规基处理费用. 划要求为准2外墙体总面积的25%,敞开区域均匀布置在外墙上且其长度不小于车库周长的50%）图 2.4.1 敞开式车库平面示意图备注：车库敞开区域至少应有两面墙是相对的2.4.2单层车库与双层车库1）类型选择车库类型选择次序选择原则备注单层车库优先·在能满足规划停车指标的前提下优先选择单层车库.·若单层地库车位数满足规划要求双层车库其次有困难时,可考虑局部设计多层, 但需与局部设计机械车位进行经济比较,选择经济性较好的方案.2）控制原则,选择次序如下：图地库不同布置形式成本比较（成本结论：A＜D ＜ B ＜ C）2.4.3单建式车库（车库与主楼地库脱开设计）或附建式车库（大底盘设计）1）类型选择车库类型选择次序选择原则备注附建式车库优先·高层建筑：优先选择附建式车库·多层建筑,以下情况采用单建式车库：1）主楼无建筑功能需要可以不设地下室时单建式车库其次2）大底盘地库使多层建筑地下室层高增高而引起成本增加或地块人防面积的增加.3）主楼楼栋间距不符合停车模数,停车效率低（见图 2.2.2-3）与主楼的核心筒相连,解决入户的同时可作为地库的安全出口,减少地面室外楼梯,降低对景观的影响.图 2.4.3-1 主楼与地库北向相连,每单元一个连通口图 2.4.3-2 主楼与地库南向相连,每栋楼一个连通口图 2.4.3-3 当楼盘品质较高时,主楼与地库南北两侧均设连通口当高层住宅单元的2 部疏散楼梯、电梯分别设置前室时,地下层应设置共用大堂,共用大堂通过连通口与地库连通.图2.4.3-42.5地库外轮廓2.5.1地库外轮廓线应尽量规整,尽量减小体形系数.例：下图2 种地库外轮廓线优化前后成本对比类型方案一方案二直角边长16.2X5.4 16.2X8.1 增加面积43.64 68.49顶、底板造价50971.5 79996.32 墙体造价-11088.2 -15277.1 设备造价14401.2 22601.7 综合造价54284.5 87320.9 单车造价54284.5 43660.5 普通地库单车造价29X2500=72500总结增加一个车位面积造价为 1244 元/m2 增加两个车位面积造价为1275 元/m22.5.2当车位能满足规划指标时,地库应避开地库周边的低、多层建筑（如底商、变配电房）,可减小地库荷载,避免上部柱网对地库的停车效率的影响, 减少人防配建面积.图 2.5.3 地库避开周边低多层建筑2.6地库出入口2.6.1居住区地库坡道设置要求：停车规模（辆）规范要求设计最低要求备注出入口数量（个）车道数量（条）<25 1 1 单坡道 1 条需满足当地交通评估的要求25~501 2 双坡道 1 条51~1001 2 双坡道 1 条101~300 2 2 单坡道 2 条301~5002 2 单坡道 2 条501~10002 2 单坡道 2 条>1000 3 3 单坡道 3 条2.6.2地库坡道宽度设计：类型规范规定最小宽度（m）设计宽度（m）备注直线坡道单行单车道：3.0 4.0双行双车道：5.5 6.0曲线坡道单行一般单车道：3.8 4.0 最小内半径：ɑ≤90,r≥4m90<ɑ<180,r≥5mɑ≥180,r≥6m双行双车道：7.07.0图2.6.2 坡道转弯半径2.6.3地库出入口在总图中的优先次序a、结合小区出入口设置图 ab、设置在小区出入口附近,为减少汽车出入对小区环境造成的影响,距离小区出入口不宜超过 40 米.图 bc、当坡道必须结合住宅设置时,优先与山墙平行设置,其次平行靠近住宅的北面外墙布置,尽量避免平行靠近住宅的南面外墙布置.（图c、图d）图c图d2.6.4为减少坡道面积,应优先采用直线坡道+曲线缓坡；在场地受限的情况下可酌情采用弧形坡道.图 2.6.4-1 常用坡道形式例：坡道长度计算.平层停车地库层高按3.3m,覆土厚度1.5m,反坡高度按0.1 计算：直行坡道（坡度15%）采用直线缓坡（坡度7.5%）时长度为36.3m,采用曲线缓坡（曲线半径20m）时长度为35.7m；常规弧形坡道因弧线段的坡道为 12%,按一个弯道弧长 10m 为例,坡道整体长度比采用直线坡道时长约 2m.图 2.6.4-2 直线坡道长度计算2.6.1地库出入口应与住户适当距离并进行适当景观隔离以减弱对临近住户居住环境的影响.2.6.2地库出入口优先设置在场地标高较低处,可减少坡道长度.2.7场地竖向设计2.7.1小区内部场地标高有条件应尽量上抬.（上抬的同时需考虑的限制因素见2.3.1）图 2.7. 1 小区竖向标高示意图2.7.2覆土厚度应满足当地规划要求及管线埋设要求的下限.（管线埋设要求的下限通常为 1.2 米）2.7.3当场地在一定方向接近相同的坡度（5%以内）时,底板与顶板宜顺应地形做成相同坡度的斜板,以降低顶板平均覆土厚度.当场地高差坡度大于 5%时, 地库可设计成台地式.图2.7.3-1 斜坡式地库图2.7.3-2 台地式地库2.7.4刚需楼盘应以成本控制为主,地库顶板不宜景观堆坡.当景观需局部堆坡时,应采用轻质土回填.3主体设计3.1 停车位与通车道3.1.1原则上禁止斜列式或平行式停车.3.1.2应尽量减少竖向通道数量,边缘应尽量采用尽端式布置,尽端车道的长度不应超过 60 米.图 3.1.2 尽端式车道3.1.3地库内主要行车道应平行或近似平行于地库长边布置.图车道沿地库短边布置图车道沿地库长边布置图 3.1.3 行车道的布置3.2柱网及层高设计3.2.1平层车库柱网与层高设计表3.2.1-1 柱网及层高结构形式柱网形式梁板式无梁楼盖柱网尺寸层高柱网尺寸层高小柱网5300X4800（车道柱网6600）33005300X4800（车道柱网6600）3200长短跨柱网7800X4800（车道柱网6600）3400大柱网7800X8100 3600 7800X8100 3300表3.2.1-2 层高计算结构形式层高梁高（板厚）设备高度备注梁板式大柱网3600 900 500长短跨3400 长跨：900短跨车位：600短跨车道：800500 风管在短跨车位上空布置,长跨梁遇风管上翻小柱网3300 600 500无梁楼盖大柱网3200 350 650 风管下布置补偿喷淋小柱网3150 300 650备注：车库净高 2200图 3.2.1-1 梁板式结构大柱网、大小跨柱网地库层高及管线布置示意图图 3.2.1-2 梁板式结构小柱网,无梁楼盖地库层高及管线布置示意图3.2.2机械车库柱网与层高表3.2.2-2 层高计算结构形式层高梁高（板厚）设备高度备注梁板式大柱网4500 梁高 900 喷淋管穿梁长短跨4100 板厚 300 200 喷淋管穿梁小柱网4100 板厚 300 200 喷淋管穿梁无梁楼盖长短跨4200 400 200 小柱网4100 300 200备注：双层机械车位设备净高要求 36003.2.3车库综合结构成本比较单层汽车库结构成本分析柱网8.1*8.1 8.1*(2*5+6.7)5.4*(2*4.8+6.6)楼盖形式大板大板( 高强钢筋)十字梁十字梁(高强钢筋)一道次梁两道次梁无梁楼盖无次梁带次梁结构层高(m) 3.80 3.70 3.80 3.80 3.90 3.90 3.40 3.70 3.80 3.50含钢量（kg/m2）107.6098.00 107.44 96.33 105.36 103.53 102.92 91.21 90.40 78.54含砼量（m3/m2） 1.090 1.077 1.044 1.044 1.028 1.034 1.094 0.924 0.927 0.811模板含量（m3/m2）2.014 1.948 2.305 2.305 2.206 2.323 1.696 2.041 2.132 2.026土方开挖深度(m) 3.80 3.70 3.80 3.80 3.90 3.90 3.30 3.65 3.75 3.40抗拔桩用量(m3/m2)0.00953 0.00734 0.01344 0.01344 0.01783 0.01736 00.01585 0.018880.01512综合造价(元/m2) 1521 1483 15351507 1514 1521 1432 1357 1373 12211、层高：两道次梁布置最高,无梁楼盖最小2、含钢量：大板最高,小柱网最低3、含砼量：无梁楼盖最高,小柱网最小4、模板含量：两道次梁最高,楼盖最低5、土方开挖量：两道次梁最高,无梁楼盖最低6、抗拔桩用量：无梁楼盖不需要,带次梁的长短跨最高7、综合造价：十字梁最高,小柱网最低结论：1、售价较低的刚需产品,优选双向小柱网车库,停车方向柱距 5300,柱宽度 400 为主,个别柱宽 450；2、非刚需产品,优先选用大小柱网,例如 7.8*(2*4.8+6.6)；3、原则上禁用双向大柱网.3.2.4当地库层高满足设备房净高要求有困难时,即使为多层地库,也应禁止设备房两层通高,应局部底板下沉.图 3.2.3 地库局部下沉满足设备房净高3.3防火与疏散设计3.3.1防火分区面积应用足规范规定的防火分区面积上限,减少防火分区的数量.一般而言,当N=S/4000 或N=S/4000+1 时,可判定自走式汽车库防火分区数量基本合理.当N=S/2600 或N=S/2600+1 时,可判定机械式汽车库防火分区数量基本合理.（当防护单元与防火分区相结合时需结合具体项目确定）N：汽车库防火分区数量S：汽车库面积3.3.2防火分区轮廓宜尽量平直方正,防火分区的分隔墙长边应沿主要行车道方向布置、短边垂直向车道布置,以减少防火墙的长度与防火卷帘的数量.图 3.3.2 防火分区分隔墙与防火卷帘布置3.3.3应尽量利用主楼楼梯作为人员疏散楼梯,当数量不足或疏散距离超出规范要求时,可设置出地面的疏散楼梯,相邻防火分区宜共用(需与当地审图部门沟通).图3.3.3 地库疏散出口布置3.3.4双层地下车库上、下层防火分区的排风机房应对齐,以减少出地面送排风井的数量,进而减低对小区环境的影响.3.4流线设计3.4.1车行出入口宜正对主要车行道而不通过转弯进入主要车行道,当必须转弯进入主要行车道时,坡道与行车道之间宜留有转弯空间.坡道正对主要行车道坡道转弯进入行车道图3.4.1 坡道与主要行车道的关系3.4.2地下车库设计时应考虑行车转弯视线,避免转弯处有障碍物遮挡.如防火分区隔墙应退让行车转弯处,影响行车视线的隔墙应改为卷帘；设备房及楼电梯间的设置应退让行车道转弯处.图 3.4.2 行车道转弯处应视线通透3.4.3当为双层车库时,层间坡道宜临近负一层坡道出入口处,减小对通过层的影响,设置方式如下图：图 3.4.3-1 坡道上下叠加设置图 3.5.3-2 下负二层坡道与负一层坡道邻近设置图 3.4.3-3 坡道直接从地面下负一层和负二层3.4.4机械车库存在前后列停车时,如验收时机械设备可不到位,则疏散口、设备用房等应避开转换为平层车库的车道设置,兼顾转换的可实施性及停车效率.图 3.4.4 机械车库转换平层车库3.4.5应控制地库与主楼的高差,地库与地下大堂（或电梯厅）采用缓坡与地下大堂连通.地下大堂做法参见《XX住宅设计统一技术标准之双大堂设计指引》.3.5采光通风设计3.5.1地下车库应采用通风采光天井（采光带）或下沉庭院进行自然补风,以减少或取消机械补风系统设置,并可进一步减少机房面积,同时可减少车库建成初期的返潮结露现象.3.5.2采光井、下沉庭院做法参见《XX住宅设计统一技术标准之地下车库采光井、下沉庭院设计指引》.3.6设备用房布置3.6.1车库内设备用房宜设置在不影响停车的灰色空间.图3.6.1-1 利用坡道下方及周边不规整区域设置设备用房图3.6.1-2 利用主楼下方及周边不规整区域设置设备用房3.6.2小区开闭所、变配电房,在当地供电部门同意的前提下,优先考虑设于地下车库内.当地下室为双层地库时,开闭所、变配电房应设置在地下一层；当地下室为单层地库时,开闭所、变配电房的地面应在地库地面标高基础上抬高,具体要求征询当地供电部门.图3.6.2 开闭所、变配电房底板、顶板抬高处理方式3.6.3消控室设于地下车库（地下一层）时,需经当地消防部门同意,且疏散门应直通室外或安全疏散楼梯(尽量与主楼的楼梯间合用).3.6.4消防泵房设于地下车库时,疏散门应直通室外或安全疏散楼梯（尽量与主楼的楼梯间合用).3.6.5设备用房应按规范和当地规定的最小尺寸进行布置,不可随意放大.1）风机房的合理尺寸：2）10kv 地下中压开关站、地下公变配电室常用规模及建筑面积参考表：还需与当地供电部门确认,所标注尺寸为净尺寸.10Kv 地下专变配电室常用规模及建筑面积参考表：3）消防泵房（水池）、生活泵房（水池）应根据水专业计算确定.3.7出地面风井3.7.1 排风井的排风口应距地 2.5 米,当其距离人员活动场所 10 米（或未正对人员活动场所时）可不受此限.为将排风井对景观的影响减至最小,设置方式如下：1）排风井可考虑贴除卫生间外其它处均未设门窗的山墙布置或与出地面的疏散楼梯、坡道等结合设置.图 3.7.1-1 出地面风井布置（一）2）排风井结合景观构筑物设计.3）排风井范围景观堆坡,植物遮挡,弱化对景观的影响.图 3.7.1-2 出地面风井布置（二）3.8地库顶板3.8.1为降低顶板荷载,室外消防车道和消防登高场地应尽量避开地库顶板范围布置；若必须布置在顶板上,应根据地库柱网微调消防车道及消防登高场地,减少地库顶板上考虑消防车荷载的跨数.通常消防车道只应占据一跨柱网,消防登高面只应占据两跨地库柱网（车道转弯处除外）.图 3.8.1 消防登高场地与地库顶板梁跨对应3.8.2顶板若设计上翻梁时,应在一个方向设计,且上翻梁宜同排水方向布置；否则需在梁上合适位置预留Φ50的过水洞,洞底标高同板面,梁上翻高度至少≥300.（下图所示,优先选择图 a）图a 梁方向与排水方向相同图b 梁方向与排水方向垂直图 3.8.2 地库顶板反梁及预留孔3.9地下大堂立面设计3.9.1地下大堂的单元门外侧应设置单元号和门禁系统.3.9.2地下大堂的立面风格应同地上大堂一致.3.10地库分色及导识系统3.10.1 地库分色及导识系统详见《XX管、线及地下车库区域分色标准指引》、《 BIM 实施导则 V2.0》.3.11地库B I M设计3.11.1 所有地库均需均需做 BIM 设计.3.12构造做法4排水与景观设计4.1 排水设计4.1.1地库每个防火分区内两端隐蔽位置布置集水坑,每个防火分区内一般布置2 个.集水坑之间由浅沟连接.在集水坑周边 1.0m 范围内找坡,坡度为1％.当为双层车库时,集水坑设置于地下二层,地下一层采用地漏排至地下二层集水坑.图 4.1.1 地库排水示意图4.1.2坡道出入口处应设置不小于出入口和坡道宽度的截水沟和耐轮压沟盖板.出入口的坡道外端应设置防水反坡.通往地下的坡道低端应设置截水沟；当地下坡道的敞开段无遮雨设施时,在坡道敞开段的较低处应增设截水沟.图 4.1.2 坡道截水沟设置4.1.3地库顶板常用排水形式：1）找坡+卵石（碎石）疏水层适用项目：单建式地库,地库顶板沿排水找坡方向距离较小,雨水可直接排入顶板周边绿地图 4.1.3-2 地库顶板找坡+疏水层排水2）找坡+盲沟或盲管+卵石（碎石）疏水层适用项目：大底盘地库顶板, 地库顶板直接找坡排水至顶板周边时距离过长而导致找坡层太厚、顶板荷载太大.盲管排水的造价低于盲沟排水.图 4.1.3-2 地库顶板找坡+盲沟、盲管排水3）排水板排水适用项目：所有地库,但造价较高.当地库顶板排水要求较高时,可采用排水板与盲沟结合的排水方式.4.2景观设计4.2.1大型景观水池、景观构筑物应尽量避免跨越地库因沉降不均而造成的破坏.4.2.2顶板上种植土宜采用轻质营养土,种植大型乔木位置宜与结构柱位对位. 4.2.3高档产品地下车库如有必要,可结合建筑空间及景观规划的要求,在车库的侧面或顶面局部打开,将景观引入地库.图4.2.3 单元出入口的地下采光井及其绿化4.2.4分离式地库可利用其与主楼之间的空隙局部设计为采光带,并进行适当绿化.图4.2.4 景观庭院4.2.5高档产品地下车库出入口坡道在成本限额内,可结合景观统一设计,确保小区整体景观效果.图4.2.5 地库出入口扩大后引入阶梯绿化4.2.6地库出入口坡道应尽量避开景观主轴,以免影响整个主轴效果.同时应与景观主轴留有空间,可用绿化进行美化、遮挡.5 人防工程5.1 人防规划5.1.1在规划设计阶段,应尽量减小人防地库的应建面积.例如：新建 10 层（含）以上或者基础埋置深度 3 米（含）以上的民用建筑,按照地面首层建筑面积修建 6 级（含）以上防空地下室；而对于基础埋深小于 3 米的多层建筑,则按地面总面积的 3%-5%配建人防地下室,因此在具体设计时,地库应避开多层区或将基础埋深控制在 3 米以内.（具体规定以当地要求为准）图 5.1.1-1 多层建筑主楼地下室与地库高差较时的连通方式当为控制主楼基础埋深而导致主楼地下室地面与地库地面高差过大时,主楼与地库的连通可采取以下方式：图5.1.1-2 主楼地下室与地库高差较大时的连通方式5.1.2自建人防工程时,应依据当地人防主管部门规定,争取配建低等级、常规功能人防.人防战时功能优先选择顺序为：6 级物资库、6 级二等人员掩蔽所、5 级专业队队员掩蔽所、6 级医疗救护站、5 级专业队装备掩蔽所.5.1.3当项目分期实施时,在当地人防政策允许的前提下,人防区域应后置,降低前期成本投入.5.1.4对于人防的缴费和配建政策进行经济测算,并与民防局沟通,争取按最优化的方案办理人防批文.。