徐长明-新能源汽车
政策退出 车市“向上向下”犹未知
年车市预期 中，也 将中国市场 ２ １年 的预 期增速放 ０１
缓 至 １％ ５ ０ １％ 而在 国外 分析 机构 看来，罗兰 贝格 也预测 ２１ 年中国车市增幅将下降至 １％， ． ０１ ５ ＪＤ
Ｐｗｅ则更悲观地认为 ２ １ 年中国汽车销量增速将下 ｏ ｒ ０ １
滑 至 １ ％ 。 ０５
为顶点 。 二三线市场的发力． 会成为２ １年车市 的 目标范畴， ０１ 今年之 内， 这些三四级城 市都 将开设新
最 大变 数 。 ”
店。 另外 上海通 用 像 一汽丰田、 宝马等老牌合资
而除了合资品牌 ． 以二三线城市为主要市场的
２ １年１月２ 日． ００ ２ ６ 北汽株洲基地落成： 月 ９ 广汽 企业 也都加速了自己的二三线市场布局。 菲亚特基地转战长ｆｏ Ｓ 不难发现 ． ００ ＇ 在２ １年的岁末． 汽车集团频频发力布局二三线 ． 正说 明随着一线城 自主品牌 ． 更加积极。 长城汽车董事长魏建军在接 市蛋糕 的变小 ２ １ ０１ 年对于二三线城市的争夺将更 受采访 时就表 示： 未来长城的发展线路将是 农
专家 ． 机构纷纷看缓中国车市 不是没有原因。 就 在２ １年１Ｎ２ 日， ００ ２ ３ 北京限车了。 政策甫一 出台， 车市 哗然。 恐首都标杆效应显现 的中国汽车市场． 深 仅仅 ８ 天之后 ， 之前传 闻已久 的小排量购置税优惠政策将
要结束的消息就被正式确认 。 之后 这 下乡补贴、 以旧
策到期后停止执行等有关问题的通知》 。 “ 十二五” 规划草案 中明确指 出 ， ０ ５ 中国将促进汽 车产业与关联 产业 、 ２ １年 城市交 通基础设 施和环 境保护协调发展 ， 将为 新能源汽车提供更有力的支撑 ， 从汽车制造大国转向汽车强国。
我国新能源汽车发展规划与前景分析课程的考试 90
我国新能源汽车发展规划与前景分析课程的考试90各题型提交答案说明：1.单选题及判断题点击圆形按钮进行单项选择，多选题点击勾选框进行多项选择。
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一、单选 ( 共 4 小题，总分: 40 分)1. 徐长明主任指出，我国汽车出口量占全球汽车出口量的（）A.3%B.6%C.9%D.13%2. 徐长明主任指出，2011年，我国列入国家示范工程目录的节能和新能源汽车销售超过万辆，其中乘用车占（）左右。
A.25%B.35%C.45%D.55%3. 2009年，美国的汽车保有量为（）A.1.5亿辆B.2.5亿辆C.3.5亿辆D.4.5亿辆4. 2005年，北京地区的机动车尾气排放的一氧化碳占总量的（）A.33%B.43%C.53%D.63%二、多选 ( 共 2 小题，总分: 20 分)1. 徐长明主任指出，汽车强国至少有3个标志，分别是（）A.需要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌。
B.需要利用两种资源、开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。
C.需要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。
D.需要有国际资金的引入。
2. 徐长明主任指出，目前我国有16家中央企业组成了电动汽车产业联盟，在整车及电驱动领域包括以下哪些？A.长安汽车B.东风汽车C.中航科技D.中国石化三、判断 ( 共 4 小题，总分: 40 分)1. 徐长明主任指出，目前我国自主研发多系列车用动力蓄电池，功率密度和能量密度等关键指标都有明显进步。
正确错误2. 徐长明主任指出，中国新能源汽车总体规划目标是用十年的时间，达到500万辆的保有量。
徐长明：双积分政策落地后，外资车企将全面进入，自我竞争格局结束
节能与新能源汽车New Energy Column徐长明：双积分政策落地后，外资车企将全面进入，自我竞争格局结束本刊记者／甄文媛针对国内新能源汽车市场，国家信息中心副主任徐长明做出了以下三点判断：当前巨大的汽车消费需求决定了我们国家必须要积极推进新能源汽车的发展。
现行的三大政策已经促进了现阶段新能源汽车的快速发展，但是它所带来的市场规模和预期相比还是有比较大的差距。
下一步，随着新能源双积分政策的落地，国内新能源汽车市场规模将会出现跨越式发展。
通过发展新能源汽车实现自主品牌弯道超车难度很大近年来，国内新能源汽车产业发展迅猛，已经成为全球第一大新能源汽车市场。
业内普遍认为，早期发展新能源汽车多出于实现自主品牌弯道超车、环保、发展地方经济等目的。
但徐长明指出，“发展新能源汽车的最大作用是节油，因为油的问题是制约我们国家下一步汽车产业发展很重要的点。
”据他介绍，2016年国内汽车保有量接近1.9亿辆，2020年预计达到2.8亿辆，而到2025年则有望升至3.6亿辆，峰值为6亿辆汽车。
因此，“我们的汽车消费规模决定了国家必须要发展新能源汽车”，而要想通过新能源汽车实现自主品牌的弯道超车这一目标，徐长明认为，难度相当大，“因为竞争很激烈，现在是自主品牌为主或者为绝对主体，但是它不是真正竞争力的表现。
外资车企尚未到来。
”至于环保目标，从千人汽车保有量角度看，徐长明认为，“一些达到600辆的国家空气质量也很好，并未依靠新能源汽车。
”据他估算，在达到国内汽车保有量峰值6亿辆时，汽车千人保有量水平约为450辆左右。
目前，中国已经成为全世界石油进口量最大的国家，达到3.8亿吨。
“我们国家汽车消费能不能够继续，千人保有量400多辆，总保有量6亿辆能不能实现，不在于人口密度，最关键的就是石油。
”因此，“我的观点是国家大力发展新能源汽车不只是为了自主品牌弯道超车，当年传统车超不过去，现在也很难，新能源汽车也是汽车，国家大力发展新能源汽车最重要的是为了节油，为汽车工业的健康可持续发展。
国家信息中心徐长明自主汽车市场趋势分析
国家信息中心徐长明:自主汽车市场趋势分析2011-07-08 11:27:32来源: 网易汽车有4人参与手机看新闻转发到微博(0)我们企业的主要成本构成人工、原材料等成本都在提升，相比合资品牌，成本优势在下降，这是版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月8日报道在成功举办首届自主车展后，为进一步扩大自主汽车产业的影响力，让更多的消费者关注自主汽车，经商务部批准，第二届中国自主品牌汽车博览会将于2011年7月8-13日在北京国家会议中心举办。
以下为国家信息中心信息资源开发部徐长明主任为我们演讲，主题是“新形势下自主品牌汽车如何发展”。
徐长明：各位领导、各位来宾，大家上午好，很高兴和大家交流一下“新形势下自主品牌如何发展”。
自主品牌发展现在是比较受关注的课题，从最近的情况来看，包括不久的将来，我们自主品牌将面临三个新的环境，第一个环境，由于我国汽车市场的高速发展，导致各大跨国公司在中国汽车产量的规模在迅速提升，迅速提升的规模给他们的成本带来了非常明显的优势，像丰田汽车公司在通用件上使用的比例是非常高的，一个零部件在各种车型上都在使用，这种情况下，规模扩张对他的成本下降就非常明显，而我们自主品牌现在规模扩张也有成本优势，但不这么明显，因为我们的车型开发在很多情况下很多企业都是一个车型一个车型地开发，虽然规模扩张了，也带来成本下降，但不像外资下降得这么明显。
而我们企业的主要成本构成人工、原材料等成本都在提升，这种情况导致自主品牌相比合资品牌，成本上的有时在下降，这是未来还要面对的一个课题。
外资规模越来越大，通用汽车在中国已经是235万辆汽车，占它全球产量的28%，大众在中国的产量去年是192万辆，占它全球产量的62.9%，这都是全球最大的市场，都已经超过了本土，他们的规模带来他们的成本相对优势越来越高。
自主品牌第二个面临的环境就是合资公司开发的自主品牌汽车，越来越有被动发展到主动推进的形式，以前合资企业搞自主品牌大部分是在中国政策下推动起来的，现在很多合资公司出于自身利益的考虑在主动推进合资公司里的自主品牌，像广州本田的理念（音），合资公司在生产环节的设备、工艺、员工素质、配套件工艺、销售网络等各个环节，应该说都有一定优势，根据我们掌握的最新情况，很多产品在价格上和自主品牌企业生产的自主品牌汽车是接轨的，这也是我们下一步自主品牌企业不得不面对的新形势。
新能源车市场闯关
新能源车市场闯关作者：王慧来源：《财经国家周刊》2017年第08期国家政策扶上马后，新能源车产业将迎来创新技术、商业品牌等多维度市场竞争。
尽管经历大规模“骗补”事件，且相应政策调整造成今年一季度行情的波动，但总体来看，中国新能源车产业仍然交出了一份不错的成绩单。
中国汽车工业协会（下称中汽协）数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。
这意味着我国新能源车连续两年产销量居世界第一。
同时，累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。
世界第一背后，国家政策因素贡献巨大。
在今年1月的中国电动车百人会上，国家信息中心副主任徐长明表示，在新能源车的销量中，很大一部分来自于财政补贴和限购限行政策的双重拉动。
“没有这两条政策，新能源车卖不到今天的水平。
”徐长明说，“北京的新能源车单独摇号，而传统汽车摇号中签的概率是0.138%。
”政策推高的不仅有销量，在消费端，新能源车的热销让部分消费者的观念开始转变，节能减排、绿色出行逐渐深入人心；在制造端，市场的火爆反向传导至生产领域，新能源车企异军突起，上下游关键环节的产业链体系构建加速，全球新能源车市场和制造高地日渐成型，中国汽车工业乃至中国制造也由此迎来弯道超车的机遇。
成绩背后，当有挑战。
吉利汽车集团董事长李书福说，2016年，新能源车发展的成绩背后，潜藏着核心技术尚未突破、企业重规模轻创新、依赖补贴等问题。
“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。
”在电动车百人会上，工信部部长苗圩说，在新能源客车、货车领域，目前已经出现结构性过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧。
可以预见，经历过去一年多的洗礼，中国新能源车将在“十三五”期间迎来全新的转折。
政策端，随着补贴政策调整和监管趋严，将全面提高新能源汽车技术要求，车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出；市场端，汽车的智能化革命趋势不断显现，科技互联网公司和风投资本涌入，外资品牌加速挺进中国，中国新能源车将面临一场技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。
徐长明：本土品牌进入发展新阶段
出 本 土 品 牌 要 加 强 对 于 产 品 品 质 的 重
视 为 什 么 ７
品质 比较 关注 。
我 们预测 ，从全 国范围来看 ，我 国 大概将在 五年左右 时间里达到对 “ 性 能 品质 ”需 求全方位高增 长阶段 ，但是 由 于收 入差 距 比较大 ，在 现阶段或者前 几 年， 我们国家已经有一批人在关注性能 ，
后装在一起做实验 ，然后开始制造就 卖
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我 认 为两到 三年之 内 ，这 些
基本上可是 非常 重大
它会带来 很多方面 的好处 。
１ 。 这 个阶 段 ， ｌ ｋ ｆ ￣角 荦 决 的 问 题 主 要 是 ｕ 舷 性 ，感 Ｉ — Ｊ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 顷， Ｊ 是 在 外 观 上
３ ３ ． ９ ％。尽管产品质量上与合资品牌差距 日渐缩小 ，但 自主品牌产 品与合资品牌仍处 在较 大差距。与此同时 。中国的 汽车企业也面临着从 “ 性价比”向 “ 性能比”转变的挑战 ，汽车企业应该如何做呢？近期 ，本刊记者采访了国家信息
中心信息资源开发部主任徐长明。
五年内 ，中国市场对 “ 性能品质” 需求全方位高增长
汽 车纵 横 ：也 就 说 ． 中 国 汽 车 市 场
消费者的要 求在提 高 ．那么 ．本 土品牌
企 业 的能 力能 够达 到要 求 吗 ７
较高 ；到 ｌ 万 ２千美元后 ，为享受型消 费 ，消费者对汽车性 能品质需求较高 ，
而 我 们现在 全 国的 人均 Ｇ ＤＰ到 去 年 刚 刚 达 到 八 干 美 元 ， 因此 大 家 开 始 对 感 官
反 向 研 发 就 是 到 全 世 界 去 挑 ，觉 得
徐长明：双积分政策落地后外资车企将全面进入自我竞争格局结束
、
但徐 长明指 出， “ 发疑 新 能 源 汽 车 的 大 作 节 油 ，因 为 油 的 问题 是 制 约 我 们 家 ＿ 卜 一步汽＿ 车Ｊ 展 很 重 要 的 点 。 ” 据 他 介 绍 ，２ ０ １ ６年 同 Ｉ ～汽 车 保 接近 １ ． ９亿 辆 ，２ ０ ２ ０年 预 计 达 到 ２ ． ８亿 辆 ．而 到 年 则有 望 升 至 ３ ． ６亿 辆 ，峰 值 为 ６亿辆 汽车 。
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１ ０ ０
元 ，必 然对新 能源汽车 消费产生一 定影响 。在北 上广深 等地 ，限购政策对新 能源汽车 消费发挥 了
重 大 作 用 ，２ ０ １ ５年 ，限 购 城 市 新 能 源 私 家 车 销 量
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占比达 ７ ０ ％，２ ０ １ ６年占比为 ６ １ ％。 对 此 ，徐 长明估计 ，现行 政策能拉动 的新能 源 汽车 总销量 的上 限应该在 １ ０ ０万辆 左右 ， “ 这 与政 府 目标 相差 很 大 ，我 们希 望到 ２ ０ ２ ０年 累计 销售 ５ ０ ０ 万辆 ， 当年销售 ２ ０ ０ 万辆 ， 还差 １ ０ ０ 万辆 。 ”
为 竞 争 很激 烈 ，现 是 自主 品牌 为 主或 酱 为 绝 对 ｉ 体。 但 是它 不 足 真正 党 争 力的 表现 。外 资＿ ｌ 尚 术剑 来 。”
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至于 环保 目标 ，从 干人汽乍保 仃 角度行 ，徐 长 明认 为 ， “ 一 些达 到 ６ ０ ０辆的 家 空 质 也彳 Ｉ ｛ ， 计未 依靠 新能 源汽乍。”据 他估算 ， 达 到闻 汽 １
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徐长明：多角度解读中国智能汽车产业的发展潜力
徐长明：多角度解读中国智能汽车产业的发展潜力作者：甄文媛来源：《汽车纵横》2018年第07期跨越交通、能源、信息、通讯、人工智能等产业边界的新兴产物——智能汽车，正在引领交通出行的新浪潮。
世界各国正加紧追赶甚至试图引领这一潮流，而中国被多方视为未来在智能汽车发展上最有潜力的国家。
中国的潜力和优势主要体现在哪里？中国特色的最大挑战又是什么？近日，国家信息中心副主任徐长明从多角度对智能汽车的发展进行梳理和预判。
到2030年，所有车辆行驶里程的40%都将由无人驾驶车辆完成。
届时，L4级别车辆总量将达到2800万辆，L5级车达到1200万辆。
其中，中国达到L4与L5级别的车辆总量就有3310万辆左右。
这一预测结果来自知名咨询机构普华永道。
尽管近两年来，中国智能汽车正以前所未有的加速度飞快向前发展，但这些数字是否对智能汽车未来的发展太过乐观？国家信息中心副主任徐长明在2018全球智能汽车前沿峰会上表示：“现在很难说它乐观还是不乐观，但根据中国的情况进行分析，不管这个数字是否达到，中国智能汽车的未来发展潜力巨大。
”之所以做出这样的判断，徐长明看到了三方面因素，首先不可忽视的就是这些年来全球特别是中国电动汽车产业的快速崛起，即“智能汽车的供给侧”。
2017年全球新能源汽车总量已经达到129万辆，其中中国以近79万辆的年销量占据六成之多。
跨国车企巨头未来的产品战略在中国市场的影响下，也加大了对电动汽车的投放力度。
以徐长明为代表的业内专家一般认为：“电动汽车和智能汽车如一对孪生兄弟，相互受益。
电动车的发展使智能汽车有了载体，而智能汽车又促使新能源汽车进一步发展。
”因此，中国电动汽车发展的好势头本身就与高级别（L4和L5级）自动驾驶形成良性互动。
从整个汽车产业链上的企业看，传统意义上的大部分整车及零部件企业对智能汽车的发展节奏已有规划，加大力度介入自动驾驶领域。
新的力量也在大批涌入。
比如中国的互联网巨头百度已经计划到今年年底实现特定区域高速路和城市道路的自动驾驶。