浅谈集装箱班轮运输中发展
2024年集装箱运输市场发展现状
2024年集装箱运输市场发展现状引言随着全球贸易的蓬勃发展，集装箱运输逐渐成为国际贸易的重要方式。
本文将探讨目前集装箱运输市场的发展现状，并分析其中的挑战与机遇。
1. 市场规模持续扩大集装箱运输市场在过去几十年中取得了显著的增长。
根据数据统计，全球集装箱运输市场的规模每年都在稳步增长，这主要归因于国际贸易的增加以及全球化的推动。
大型集装箱航运公司成为市场的主导力量，通过不断扩大船队规模和航线网络，满足客户的需求。
然而，尽管市场规模持续扩大，但由于全球经济下行压力以及贸易保护主义的抬头，集装箱运输市场面临一些挑战。
2. 挑战与机遇2.1 供需失衡问题尽管市场规模增长迅速，但供需失衡问题依然存在。
供应端的问题包括船舶过剩和航运公司的兼并重组等，这导致船运价格下降。
需求端的问题则表现为由于全球经济下行压力，国际贸易额有所减少。
市场供需的失衡造成了运价下跌，给船运公司带来了一定的挑战。
然而，随着中国及亚洲地区的经济增长以及“一带一路”倡议的推动，集装箱运输市场的需求仍然有很大的增长潜力。
这为船运公司提供了机遇，可以通过开拓新的航线和服务，满足市场的需求。
2.2 运价波动和成本压力运价波动一直是集装箱运输市场的一个重要问题。
供需失衡、油价波动以及政治因素等都会导致运价的波动性增加。
对于船运公司而言，如何应对运价波动、控制成本成为了一个关键问题。
尽管运价波动和成本压力给船运公司带来一定的困扰，但同时也带来了市场的机遇。
通过合理的成本控制、提高运营效率以及灵活的定价策略，船运公司可以在竞争激烈的市场中占据一席之地。
2.3 技术创新驱动市场发展随着信息技术的快速发展，集装箱运输市场也面临着技术创新的机遇和挑战。
船运公司可以通过引入自动化和数字化技术，提高操作效率，降低运营成本。
物流公司可以借助物联网技术，实现货物追踪和智能运输管理。
同时，技术创新也给市场带来了新的竞争力。
一些初创企业通过引入新的商业模式和技术手段，迅速崛起，成为市场的新玩家。
集装箱发展现状与未来趋势
集装箱发展现状与未来趋势
以下是集装箱行业的发展现状和未来趋势。
发展现状：
1.全球化推动：集装箱运输在全球贸易中发挥着关键作用。
全球化趋势促使国际贸易不断增长，从而推动了集装箱运输的需求。
2.技术升级：集装箱行业一直在不断进行技术升级。
自动化、数字化和物联网技术的引入提高了运输效率，减少了错误和延误。
3.环保意识提升：随着环保意识的提高，集装箱行业也在关注减少碳排放和环境影响。
一些公司开始投资于绿色船舶技术和可持续的运输解决方案。
4.供应链的复杂性：集装箱运输在全球供应链中扮演了重要的角色。
由于供应链的复杂性增加，集装箱行业对于协同合作和信息共享的需求日益提升。
未来趋势：
1.数字化和物联网技术：集装箱行业将继续借助数字化和物联网技术提高效率。
实时跟踪、智能物流和数据分析将更加普及，以提高货物的可视性和管理能力。
2.可持续发展：环保压力将进一步推动集装箱行业朝着更可持续的方向发展。
采用新型燃料、绿色技术以及减少废弃物的努力将成为行业的关注重点。
3.供应链的弹性和可逆性：全球性危机和突发事件的发生（如COVID-19疫情）让人们意识到供应链的脆弱性。
未来，集装箱行业可能更注重提高供应链的弹性和可逆性。
4.自动化和人工智能：集装箱港口和运输系统的自动化水平将继续提高。
人工智能的运用也将在船舶管理、路线规划等方面发挥更大作用。
5.区域化趋势：由于一些国家对于保护主权和提高自给自足能力的需求，一些集装箱运输可能会出现更为区域化的趋势。
总体而言，集装箱行业将在数字化、可持续发展和供应链弹性方面迎来新的挑战和机遇。
集装箱物流行业发展的思考和建议
随着全球化的深入发展，集装箱物流行业在国际贸易中起着举足轻重的作用。
在这个行业中，集装箱不仅仅是用来运输商品的容器，更是连接世界各地的纽带。
然而，随着国际贸易的扩大和物流需求的增加，集装箱物流行业也面临着一系列的挑战和问题。
本文将从多个方面进行思考和建议，以期为集装箱物流行业的可持续发展提供有益的建议。
一、目前集装箱物流行业所面临的挑战1. 劳动力成本上升：随着劳动力成本的不断增加，集装箱物流企业面临着人力成本的压力，这也直接影响到企业的经营成本和竞争力。
2. 资源优化程度不高：由于集装箱物流行业的复杂性和多样性，企业在资源利用上存在一定的浪费和不合理现象，这也制约了企业的发展和效益。
3. 环境保护压力增大：随着环境保护意识的提高，集装箱物流企业在环保方面面临着越来越大的压力，如何在保护环境的同时保持企业的经济效益成为了企业亟待解决的问题。
二、集装箱物流行业发展的思考1. 加强技术创新：集装箱物流行业应该加强技术创新，提高集装箱管理和运输效率，引入先进的信息技术和智能化设备，以降低成本、提高效率。
2. 优化资源配置：在面临劳动力成本上升和资源浪费的情况下，企业需要优化资源配置，提高资源利用效率，减少资源浪费，提升企业的竞争力。
3. 加强环保意识：集装箱物流企业应该加强环保意识，积极采取环保措施，推动绿色物流发展，减少对环境的影响，提高企业的社会责任感。
三、对集装箱物流行业发展的建议1. 推动政策扶持：政府部门应结合实际情况，出台有利于集装箱物流行业发展的政策，减轻企业的负担，营造良好的经营环境。
2. 加强行业合作：集装箱物流企业应加强行业间的合作，建立信息共享评台和资源整合机制，实现资源优化配置和降低成本。
3. 培养专业人才：企业应加大对人才的培养力度，引进和培养专业人才，提升企业管理水平和技术水平，提高企业核心竞争力。
通过对集装箱物流行业发展的思考和建议，我们可以看到，集装箱物流行业在面临挑战的同时也有着发展的机遇，只有通过加强技术创新、优化资源配置、加强环保意识，以及政策扶持、行业合作和人才培养等多方面的努力，才能实现集装箱物流行业的可持续发展，为国际贸易和物流运输贡献更大的价值。
集装箱运输发展趋势
集装箱运输发展趋势随着全球化的进程和国际贸易的增长，集装箱运输发展迅猛。
集装箱运输已经成为目前国际货物运输中最主要的方式之一。
未来，集装箱运输将继续保持稳定增长，并且出现一些新的发展趋势。
首先，随着经济全球化的不断深入，国际贸易额将会继续增长。
这将带动集装箱运输需求的增长。
根据世界银行的数据，全球贸易额从2000年的6.15万亿美元增长到2018年的20.8万亿美元，未来还有很大增长空间。
其次，随着科技的不断进步，集装箱运输也会出现一些新的发展趋势。
例如，自动化技术的应用将进一步提高运输效率，减少人工操作的需求。
无人驾驶技术的发展也有望应用于集装箱船舶和集装箱卡车等运输工具中，提高运输的安全性和效率。
另外，环保意识的增强也将推动集装箱运输的发展。
近年来，人们对环境问题的关注度不断提高，对运输业的环境友好性要求也随之增加。
未来，可能会出现更多使用清洁能源的集装箱船和卡车，并且更多采用低碳排放的运输方式，例如海洋运输和铁路运输。
此外，物流服务的整合和网络化也是未来集装箱运输的趋势之一。
随着电子商务的飞速发展，物流服务的需求也在不断增加。
未来，可能会出现更多的物流服务公司将仓储、配送和运输等环节进行整合，并通过网络平台进行统一管理和操作。
最后，国际贸易的地域格局可能会发生一些变化，这也会对集装箱运输产生影响。
例如，中国的一带一路倡议正在推动亚洲和欧洲之间的贸易合作，这可能会增加亚欧之间的集装箱运输需求。
综上所述，随着全球化的深入和国际贸易的增长，集装箱运输将继续保持稳定增长，并且出现一些新的发展趋势。
这包括经济全球化、科技进步、环保意识、物流服务的整合和网络化，以及国际贸易地域格局的变化等方面。
对于集装箱运输行业的从业者和相关企业来说，把握这些趋势并进行战略调整将是至关重要的。
浅谈集装箱班轮运输中发展
浅谈江苏朗晟在集装箱班轮运输中发展0.绪论综观其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。
日本集装箱协会给出的未来几年集装箱运量发展的趋势，到2010年为291百万TEU，这种增长主要来自于适箱货进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。
根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。
为参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。
但是，集装箱船舶的大型化趋势也会遇到一系列的障碍，这包括港口的水深条件，起重设备的作业尺寸，港口的装卸效率，陆路的集疏运能力和运输工具的标准等问题。
我司通过全港口多方面的发展，优质服务的情况下，获得客户和其他货代的认同，以下是自身通过多年对公司了解，进行分析。
1.集装箱运输的方式根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱的交接方式为16种。
在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任，义务不同，集装箱运输经营人的运输组织的内容，范围也有所不同。
理论上，集装箱货物的交接方式有以下几种：1.1集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种，我司是整箱和拼箱并发展。
（1）整箱（FullContainerLoad，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。
浅谈我国航运企业集装箱运输的营运发展
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运发展：撰文高芸菡新世纪的航运市场不断变换着国内外的运输环境，企业要得以生存发展必须与时俱进，无论是大型的跨国船公司还是中小航运企业都无法脱离和忽视现实的运输市场环境，只有时刻关注集运市场的最新变动，做出及时的响应和正确的营运规划，才能在瞬息万变的市场风云中走稳脚步。
一、集装箱运输市场现状随着集装箱的产生以及箱化程度的日益提高，运输市场买卖双方都积极的在寻找和开发适箱货源，以至于箱货贸易量直线上升。
前几年由于世界经贸的下滑，使得集装箱贸易增长趋势减缓，国际市场供需矛盾较为突出，集运航线运价持续低迷，造船走势趋缓。
但２００３年国际集装箱运输市场伴随着世界经济的回升而进一步走强。
虽然目前政治形势动荡不安，反恐战争升级等一系列消极因素的存在，但国际经贸的总体发展大势会比较稳定，国际集装箱货运量继续大幅回升，亚洲地区仍为全球的重心，尤其是亚洲出口至欧美地区的贸易量将继续持强势的增长。
运力供需矛盾有所缓和，２００３年全球的集装箱贸易运输量可能突破７６００万标箱。
自入世以来，中国的国际集装箱运输市场是全球集运市场不可多得的亮点，受国内需求扩大的拉动，运输需求将持续趋旺，航运形势比较乐观，其贸易量占亚洲整体市场份额的比重继续增长。
但随着中国市场的进一步开放，会吸引国外众多实力强大的同行企业，加剧了航运市场的竞争，给本国的航运企业带来了巨大的挑战。
近年来，随着我国沿海和中部地区的良好发展以及西部大开发的实施，使得内贸适箱货源猛增，集装箱运输需求直线上升，给我国内贸集装箱水运市场注入了新的活力。
目前，全国主要港口内贸集装箱吞吐量占全部集装箱吞吐量的１０％左右，内贸集运市场将逐渐得到重视和发展，未来走势看好。
二、我国航运企业的营运发展策略面对现阶段集装箱运输市场的发展状况，我国各航运企业无论是大型船公司还是中小企业，纷纷出谋划策，结合自身的具体情况，积极做出应对策略。
谈对铁路集装箱运输发展的研究
谈对铁路集装箱运输发展的研究通过对集装箱运输的新发展分析，提出我国应该重视集装箱运输的发展，适应国际贸易和我国经济发展的需要，铁路、公路、海运、内河要协调地发展，以形成综合运输能力。
标签：集装箱运输发展一、集装箱运输的新发展集装箱运输从上个世纪中期开始起步，各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。
本世纪初是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点：１、运量不断增长。
在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。
日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。
2000年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。
美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。
同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。
综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。
如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。
２、设备不断更新（1）集装箱箱体向大型化发展。
现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812—（1219+2591）=2mm]。
所以集装箱的发展在它的长度上。
一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。
（2）铁路集装箱车辆的彻底改革。
装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。
上个世纪末期，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。
集装箱运输的发展趋势
集装箱运输的发展趋势随着全球化经济的发展，集装箱运输在国际贸易中的作用越来越重要。
而随着科技的进步和市场需求的变化，集装箱运输的发展也呈现出一些新的趋势。
首先，数字化技术的应用将进一步推动集装箱运输的发展。
随着物联网和大数据技术的广泛应用，集装箱运输的信息化程度将不断提高。
通过追踪集装箱的位置、温度、湿度等信息，可以提高货物的安全性和可追溯性，减少了货物丢失和损坏的风险。
同时，数字化技术也能够实现供应链的智能化管理，提高运输效率和成本控制。
其次，绿色环保将成为集装箱运输的重要发展方向。
随着全球对气候变化和环境污染的关注，减少碳排放和采用清洁能源已成为各国的共识。
在集装箱运输中，采用低碳燃料、使用清洁能源和推广节能减排技术将成为未来的发展趋势。
此外，减少包装和利用可再生材料也是绿色环保的重要方向。
再次，跨境电商的兴起将带动集装箱运输的增长。
随着互联网技术的普及和电子商务的迅猛发展，跨境电商成为了国际贸易的新模式。
跨境电商所需的大批量集装箱运输将推动集装箱航运、铁路运输等方式的发展，并促进物流网络的建设和升级。
此外，城市化进程也将对集装箱运输产生重要影响。
随着城市化的推进，城市人口和经济活动的集聚效应将增加城市内部和城市之间的货物运输需求。
这将促使集装箱运输进一步发展，包括增加城市内的货运中心和仓储设施、改善城市交通网络和物流配送系统，以满足日益增长的城市货物运输需求。
最后，全球贸易形势的变化也将对集装箱运输产生影响。
随着国际贸易保护主义的抬头和全球价值链的调整，贸易流量的分布和方向也会发生变化。
这将对各个港口和运输线路的负荷和布局提出新的要求，引导集装箱运输进一步优化和整合。
总之，随着科技和市场的不断发展，集装箱运输将继续朝着数字化、绿色化、智能化和全球化的方向发展。
只有紧跟时代的发展潮流，不断创新和转型，才能适应新的形势和满足市场的需求。
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浅谈江苏朗晟在集装箱班轮运输中发展0.绪论综观其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。
日本集装箱协会给出的未来几年集装箱运量发展的趋势，到2010年为291百万TEU，这种增长主要来自于适箱货进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。
根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。
为参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。
但是，集装箱船舶的大型化趋势也会遇到一系列的障碍，这包括港口的水深条件，起重设备的作业尺寸，港口的装卸效率，陆路的集疏运能力和运输工具的标准等问题。
我司通过全港口多方面的发展，优质服务的情况下，获得客户和其他货代的认同，以下是自身通过多年对公司了解，进行分析。
1.集装箱运输的方式根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱的交接方式为16种。
在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任，义务不同，集装箱运输经营人的运输组织的内容，范围也有所不同。
理论上，集装箱货物的交接方式有以下几种：1.1集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种，我司是整箱和拼箱并发展。
（1）整箱（FullContainerLoad，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。
把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
1.2集装箱货物交接方式如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货方负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。
货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。
由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。
1.3集装箱货物交接地点集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：归纳为以下四种方式：（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。
（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。
（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。
（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。
还有例外的一种情况就是地东航线(CYtoFO)，CY-FO条款：FO可释为Free Out 或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海防、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。
只是CY-FO多用于中东、西亚地区。
少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。
2.集装箱班轮运输的流程2.1集装箱的类型集装箱运输包括铁路集装箱运输,水路集装箱运输,汽车集装箱运输和集装箱联运。
其中，水路集装箱运输，基本上都采取定线班轮形式。
其特点是：班期固定。
根据货流的密度，每周，月一班，定时起航；干支配合。
为了加速货物运送速度，提高船舶和港口设备利用率，海上集装箱运输采取了减少停靠港口数的办法，班轮在航线上只停靠少数港口，而作业量小的港口与大港之间靠支线运输集散；集团经营。
由于船泊，港口装卸设备及设施投资很大，故同一航线上各船舶公司之间多采取联营形式。
2.2集装箱班轮货运流程2.2.1整箱货 (full container load简称：FCL)(1)委托代理在集装箱班轮货物运输过程中,货主一般都委托货运代理人为其办理有关的货运业务.货运代理关系的建立也是由作为委托人的货主提供委托,由作为代理人的国际货运代理企业接受委托后建立.在货主委托货运代理时,会有一份货运代理委托书.在订有长期货运代理合同时,可能会用货物明细表等单证代替委托书.根据我司实际说，客户告知我司订大概的船期，起运港和目的港，是整箱或拼箱，到付或预付等信息来挑选船期，整箱分为20GP，40GP还是40HQ，对应是28CBM，58CBM，68CBM。
(2)订舱货运代理人接受委托后,应根据货主提供的有关贸易合同或信用证条款的规定,在货运出运之前一定的时间内,船公司或其代理人在决定是否接受发货人的托运申请时，会考虑其航线，船舶，运输要求，港口条件，运输时间等方面能否满足运输的要求。
船方一旦接受订舱，就会着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场，集装箱空箱堆场等有关部门，并将据此安排办理空箱及货运交接等工作。
在订舱是货运代理人会填制“场站收据”联单，预配清单等。
根据上面订舱的需要，我们先要了解一下船公司，世界上集装箱班轮公司很多，并且大的班轮公司都进入了中国海运市场。
以下介绍几个班轮公司的概况：中远集装箱运输有限公司(COSCO),马士基-海陆公司(MAERSK-SEALAND),地中海航运公司(MSC),日本邮船(NYK),韩进海运(HANJIN),商船三井(M.O.S.K.),东方海外(OOCL),海皇/总统轮船(NOL/APL),长荣(EVERGREEN),达飞(CMA)等.中国著名的集装箱班轮公司还有中海集装箱运输有限公司,中外运集装箱运输有限公司等.根据我司的实际说，首先要货物完成情况，要了解我们订的哪天的船期,有哪几家的船可以供发货人选择，若没有，根据客户的指示和船期进行调整,还有是收货人指定船公司，指定货代会给预配或进仓单。
(3)提取空箱在订舱后,货运代理人应提出使用集装箱的申请,船方会给予安排并发放集装箱设备交接单.凭设备交接单,货代就可以安排提取所需的集装箱.在整箱货运输时,通常是由货代安排集装箱卡车运输公司(实践中通常称为集卡车队)到集装箱空箱堆场领取空箱.但也可以有货主自己安排提箱.无论由谁安排提箱,在领取空箱时,提箱人都应与集装箱堆场办理空箱交接手续,并填制设备交接单.实践中,有了预配要尽早的放单提箱，有的船公司箱子紧张,就必须先预提箱以免无箱导致赶不上船期，但是预提事先要和客人确认，从而降低成本。
(4)货物装箱整箱货的装箱工作大多是由货运代理人安排进行,并可以在货主的工厂,仓库装箱或是有货主将货物交由货代的集装箱货运站装箱.当然,也可以由货主自己安排货物的装箱工作.在实践的过程中,上述所说的内容的可分为门到门和内装箱这两种,我司自身的情况可以看,我司分从上海和南通两种,从上海走的货首先必须从港区查出所定船只的进箱和截港时间,然后安排做箱的时间,只要箱子进港,我司可以在提单好在港区查出这一票的EDI,注意体积和重量;只要在截港时间之前把货送进港就可以;还有有部分船公司在截港的时间还有特殊要求，从南通走的货,安排船期当天之前去做箱,这个必须在委托号有效期之前做掉，必须确认箱子已经进港方可报关.门到门是车队安排集装箱到客户指定的工厂装箱，而内装箱则是通过客户把货到我们指定的仓库。
装箱人应根据订舱清单的资料,并核对场站收据和货物装箱的情况,填制集装箱货物装箱单.(5)整箱货交接签证由货代或发货人自行负责装箱并封志的整箱货,通过内陆运输运至承运人的集装箱码头堆场,并由码头堆场根据订舱清单,核对场站收据和装箱单接受货物.整箱货出运之前也应办妥有关出口手续.实践的过程中,可以知道,各大船公司所用的封志是不同的,万海要铁皮封,CMA要有CMA的专用封,美国和加拿大都是专用的炮弹封,马士基也有专用封.(6)换取提单货运代理人或发货人凭经签署的场站收据,在支付了预付运费后(在预付运费的情况下),就可以向负责集装箱运输的人或其代理换取提单.发货人取得提单后,就可以去银行结汇.需要说明的是，由于集装箱运输方式下，承运人的责任早于非集装箱运输方式就已开始，因此理论上在装船前就应签发提单。
这种提单是收货待运提单，而收货待运提单在使用传统价格术语的贸易合同下是不符合要求的。
所以，为了满足贸易上的要求，也为了减少操作程序上的麻烦，因此，实践中的做法是在装船后才签发提单，即已装船提单才符合使用传统价格术语的贸易合同的需要。
根据实际的操作的来说，我们在查看船货信息直到船实际离泊，货是装船出场，海关放行的状态，就可以问船公司要提单，一般签单需2个工作日。
提单还分为电放的和正本的两种，若是电放的提单，就需要客户出电放包函，像中海集装箱运输有限公司，马士基等船公司都是有自己公司的包涵格式的，而且必须盖公章的包函才有效。