集装箱班轮运输
海运托运单、集装箱、海运提单等相关知识
一、国际海运的营运方式目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输（一）班轮运输（Liner Shipping）１.班轮运输的含义、特点班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule），在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价表（Tariff）或协议运价（Service Contract）来计收运费（Freight）的一种营运方式。
目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。
集装箱班轮运输的主要特点如下：1.固定的航线2.固定额挂靠港口3.固定的船舶班期4.相对固定的运价2.班轮船期表(1iner schedule)班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。
托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。
3．班轮运费(1iner freight)运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。
运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。
班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。
如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。
承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费。
如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。
班轮运输与集装箱运输相比
适用范围比较
3.2 集装箱运输的适用范围
集装箱运输适用于大批量货物的运输，如散 装货物、件杂货、重大件等。由于集装箱具 有标准化、大容积的特点，它可以有效地提 高物流效率，降低成本，因此被广泛应用于 现代物流中。同时，由于集装箱可以容纳各 种类型的货物，因此也被用于一些特殊货物 的运输，如危险品、冷藏货物等
经济性：集装箱运输可以实现多式 联运(海陆、海铁等)，从而能够降 低运输成本
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适用范围比较
适用范围比较
3.1 班轮运输 的适用范围
班轮运输适用于小件 杂货的运输，如散装 货物、件杂货、重大 件等。由于班轮运输 的稳定性和覆盖面广 的特点，它通常被用 于国际贸易中的货物 运输，特别是对于一 些对时间和航线要求 较高的货物
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总结
总结 班轮运输具有稳定性和覆盖面 广的特点，适用于小件杂货的 运输；而集装箱运输则具有高 效性、安全性和经济性的特点，
适用于大批量货物的运输
班轮运输和集装箱运输都是现 代物流中的重要方式 在实际应用中，可以根据货物 的类型、数量和质量等因素来 选择合适的运输方式
演讲完毕 感谢聆听
优势比较
2.2 集装箱运输的优势
集装箱运输的优势则主要体现在以下方面
高效性：集装箱运输采用集装箱作为运 输单元，可以实现装卸、搬运、仓储等 作业的机械化、自动化，从而提高物流 效率
安全性：集装箱作为一种封闭式的 运输设备，能够有效地防止货物在 运输过程中的损坏或丢失
便利性：集装箱具有标准化、大容 积的特点，可以容纳各种类型的货 物，从而方便货物的组合和搭配
班轮运输的优势主要体现在以下方面
稳定性好：班轮运输按照预定的船期表 进行，航线和挂靠港口都有规则，因此 能够保证货物的稳定运输
物流管理《集装箱班轮运输费用的构成》
通常都把班轮运输应收的运输费用分为根本运费和附加运费两个局部。
根本运费是对任何一种商品都要计收的运费；附加运费那么是看不同情况而加收的运费。
一、国际集装箱海运运费的构成。
集装箱全程运输费用通常有以下几种：1海运运费集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括根本海运运费及各类海运附加费，是集装箱运费收入最主要局部。
一般由集装箱运输承运人根据班轮公会或班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。
2港区效劳费港区效劳费包括集装箱码头堆场效劳费和货运站效劳费。
1 堆场效劳费：或称码头效劳费THC，即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；同样在卸船港包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，并包括在装卸港的单证等费用。
2 货运站效劳费：指拼箱货物LCL经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。
3集散运费集装箱集散运输又称为支线运输，是对集装箱远洋干线运输而言，是国际集装箱运输的一种运输组织方式。
干线集装箱船舶停靠集装箱枢纽港，通过内河和沿海支线以及公路、铁路支线网络系统线集装箱枢纽港的干线集装箱船舶集中集装箱货物，以及通过这个支线网络系统线集装箱枢纽港干线疏散干线集装箱船的集装箱货物。
经由水路和陆路集散运费分别称为：1 水路支线运费：水路支线运费是指将集装箱货物由收货地经水路内河、沿海集散港运往集装箱堆场的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路内河、沿海集散港运往交货的集装箱运费。
2 内陆运输费：指经陆路公路或铁路将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路公路或铁路运往交货地之间的运输费用。
国际货运代理第三章国际班轮和与集装箱运输业务
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国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
海运知识科普
海运知识科普讲到海运就必须要知道关于海运的常见名词：集装箱运输，S/O，提单，爆仓，甩柜，报关，买单，截重，截放行条，免柜期等等集装箱运输：集装箱运输也称为班轮运输。
班轮运输的含义与班车运输的方式相同。
班车每天发车几次，班轮每周发车一次，一个月发车几次。
集装箱运输可以有效提高海上运输效率，提高货物周转速度。
为什么使用集装箱？这是为了标准化。
只有标准化才能提高货物运输的速度。
通用术语来说，集装箱运输我们口语叫走整柜，柜货。
S/O：仓库仓储纸和仓库通知单。
通俗来说，S/O相当于一张火车票。
放置S/O意味着客户订购的货物已预留用于运输。
提单：提单是用于货运的单据。
爆仓：市场上货物多，船公司的仓位在一定时间内提供不了如此多的仓位，满足不了市场需要。
爆仓会导致海运价格上涨，甩柜等连锁效应。
爆仓的意思等同于我们春运时候买火车票，原理一样。
甩柜：甩柜的意思就是你的集装箱，从工厂装好货还到码头上，但却没有赶上你原先定的那班船。
原因主要是船公司货收多了。
报关：从中国运往任何海外国家和地区的所有货物必须向中国海关申报。
此申报过程称为海关申报。
必须为正常的海关申报提供以下信息：a，您必须具有出口资格。
B.货物的装箱单和发票C.合同。
买单：如果工厂不具备出口资格，则将从具有出口资格的工厂那里借用。
这称为买单。
其他人则愿意借钱并收取一些钱，这称为买单费。
买单是一个灰色的概念。
国家尚未明确表示可以做到这一点，但是不进行检查是正常的。
在这里，许多企业存在误解，以为任何货物都可以买单，这使商检和买单变得混乱。
国际集装箱班轮运输业务的标准作业流程
国际集装箱班轮运输业务的标准作业流程国际集装箱班轮运输业务的标准作业流程是一个关键的流程，涉及到货物的准确、安全和高效的运输。
下面将介绍该流程的主要步骤和要点。
第一步是客户询价和预订。
客户通常会向船运公司提出货物的数量、种类、重量等要求，船运公司会根据客户的需求提供相应的报价和船期。
客户根据收到的报价和船期进行选择，并向船运公司提交货物的预订申请。
第二步是货物准备和装箱。
一旦客户的预订申请被接受，货物准备和装箱的工作就开始了。
这个阶段包括货物的收集、包装和装箱计划的制定。
货物需要按照标准装箱规则进行包装，并确保装箱符合集装箱运输的安全要求。
第三步是报关和文件准备。
在货物装箱前，船运公司需要确保货物的报关手续已经完成并准备好相关的货物文件。
这些文件包括运输合同、提单、装箱单和其他相关文件。
报关和文件准备工作的准确性和及时性对于货物的顺利运输非常重要。
第四步是货物装船和港口操作。
一旦货物装箱和文件准备完毕，船运公司会安排货物的装船和港口操作。
这个过程涉及到将货物运送到港口并装上集装箱船，同时进行各种必要的安全和操作检查。
第五步是海运和船期追踪。
一旦货物装船，船运公司会通过合作的航运公司将货物运送至目的港口。
在整个运输过程中，船运公司会密切追踪船期，并提供船期追踪的相关信息给客户，确保客户对货物的运输状况有个全面的了解。
第六步是目的港口操作和清关。
一旦货物到达目的港口，船运公司将协助客户进行目的港口操作和清关工作。
这包括卸货操作、清关手续和货物交付给客户。
船运公司将确保货物的安全交付，并及时通知客户货物已到达。
综上所述，国际集装箱班轮运输业务的标准作业流程涉及到客户询价和预订、货物准备和装箱、报关和文件准备、货物装船和港口操作、海运和船期追踪以及目的港口操作和清关。
这个流程确保了货物的准确、安全和高效的运输。
班轮运输的概念
班轮运输的概念
班轮运输（Liner shipping）是指定期定线的海洋运输服务，即运输公司按照固定的船期和航线，提供定期运送货物的服务。
班轮运输通常以集装箱船为主要运输工具，货物按照集装箱装载，并通过固定的航线和船期进行运输。
班轮运输的特点包括以下几点：
1. 固定船期：班轮运输按照预定的时间表进行运输，货物的装卸和交接都在指定的时间点进行，方便货主进行计划和安排。
2. 固定航线：班轮运输公司通常会设立固定的航线网络，连接不同的港口，确保货物能够按照预定的航线进行运输，提供稳定的服务。
3. 集装箱运输：班轮运输的主要载体是集装箱船，货物通常以集装箱的形式进行装载和运输，提高了货物的装卸效率和安全性。
4. 定期服务：班轮运输以提供定期的运输服务为主要特点，货物经过预定的时间周期进行运输，保证货物能够按时到达目的地。
班轮运输通过提供稳定和可靠的运输服务，为全球贸易提供了重要的支持，方便了货物的运输和交流。
13集装箱班轮运输业务
集装箱班轮运输业务一、判断题1、集装箱船舶的船图一般采用排、列、层三维空间坐标。
（）2、集装箱船可分为集装箱两用船，半集装箱船和权集装箱船三种，通常所称的“集装箱船”即是指这三种船舶。
（）3、集装箱装于集装箱船的甲板上已经成为航运惯例，因此所有集装箱都可装载于甲板。
（）4、全集装箱船甲板B/L必须加上“ON DECK”批注，甲板箱和舱内箱享有不同的权益。
（）5、在集装箱运输中，对于拼箱货，船公司不允许货主选择卸货港或变更卸货港，因而不存在选港附加费和变更港附加费。
（）6、在集拼业务中，集拼经营人与船公司具有相同的责任期间。
（）7、实践中，货主向承运人请求无单放货时，只需提供保证函即可。
（）8、承运人对集装箱货物的责任期间是从承运人接收货物时开始交付货物时为止的整个掌管货物的期间。
（）9、当货方明确表示拒不提货即货放弃运输合同和提取货物的权利，可以不赔偿承运人因货物产生的损失。
（）10、船期表公布的船期或广告上的有关时间信息，是预计时间，构成法律上的承诺，承运人不可提前和拖后。
（）11、集装箱货物拼箱运输，采用先混拼、后直拼的运输方式最有利最好。
（）12、无船承运人安排拼箱运输的方式下，承运人承担其在装货港接受和掌管货物时起至目的港交付货物和转移货物控制权时止的整个期间的责任，而船公司仅对自己的运输负责。
（）13、货物装运业务协议一般分为货物装运业务协议和集装箱货物接运协议等，前者主要用于装运港的货物委托转运，后者主要用于干支线集装箱的转运。
（）二、选择题1、下列哪种船舶不适宜载运国际标准箱（）A、RO/RO VesselB、Semi-containerC、Container/Bulk shipD、LPG2、船上可容纳集装箱的位置称为箱位，实载图显示代码位080084表示的箱位是（）A、8排中间列甲板上4层B、4排中间列甲板上8层C、2排8列甲板上1层D、2排8列甲板上4层3、假设现有40英尺集装箱1个、30英尺集装箱1个、20英尺集装箱1个、10英尺集装箱1个，则在计算载箱量的时候共计算为几个TEU。
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摘要：本文集中讨论了集装箱班轮运输市场是否是寡头垄断市场。
虽然有许多班轮运输方面的文章都讨论过这个问题，但很少有学者研究过集装箱班轮运输的市场结构。
本文从贸易的角度研究市场形式，填补了相关方面的不足。
实证研究部分用集中度来衡量市场集中程度。
研究结果显示了寡头垄断的程度和类型。
最后文章得出集装箱运输集中度越来越高的结论。
关键词：集装箱班轮运输寡头垄断集中度一、引言许多产业经济方面的文章研究了不同产业的市场结构（如银行业，农业，钢铁汽车产业等）。
纵观班轮运输相关的文章，就班轮运输市场是否是寡头垄断市场这一论题，没有一个明确的共识（参考Peters,1991; Booz-Allen&Hamilton,Inc.Transportation Consulting Division, 1991;Hoffman,1998;Japanese Shipowners’Association,2003)。
在许多其他的研究中，班轮运输市场被直观地归类于寡头垄断市场。
基于这一讨论，用实证研究来判断该市场的寡头垄断程度很有意义。
此外，随着班轮公会反垄断豁免权的废除（2008年10月18日）和航运企业合并的趋势愈演愈烈，集装箱班轮运输市场是否是寡头垄断市场再次成为受人关注的话题。
这是一个有意义的问题，因为承运人所在的市场结构决定其行为，反之，该行为会影响班轮运营商的绩效：价格、利润、效率等。
集装箱班轮运输的市场结构可从以下3个层次进行分析：产业层次、联盟层次和贸易层次。
有以下2个假设：1、由于企业合并的发展，集装箱班轮运输集中度越来越高。
2、集装箱班轮运输市场结构是一个寡头垄断市场。
笔者将从产业经济学的角度研究这些假设。
在实证研究部分，卖方集中是分析并购影响集中度的主要指标，以此来决定寡头垄断程度(Lipczynski et al.,2005)。
本文分成四部分，第一部分主要讨论了“相关市场”和“集装箱班轮运输市场”的区别；第二部分运用数量方法分析集装箱班轮运输的市场集中度，实证部分采用CR4 （行业前四名份额集中度指标）、HHI（赫芬达尔—赫希曼指数）、洛伦茨曲线和基尼系数来衡量集中度，用不稳定指数来分析市场份额的不稳定程度；第三部分联系寡头垄断程度进行讨论，还分别（即贸易航线）调查了市场集中度，；第四部分总结了主要发现。
二、产业集中度水平在运用数量方法分析集中度之前，区分“市场”和“产业”的定义很重要。
2.1市场定义理论上，市场的定义是明确的。
Lipczynski etal.(2005)总结了市场的理论定义：经济学家所说的市场，并不是指进行买卖活动的场所.而是一个整个疆域，其中的各个部分，因商业关系不受限制而联合在一起，市场内的价格能方便和迅速地调节为同样的水平(Cournot,1838)。
市场为一个区域，在这个区域内，同种商品的价格经运输成本适当调整后区域相等(Marshall,1920)。
在实际操作中，市场的定义取决于它的使用环境：在与市场相关的文献中，通常从供给方出发定义市场，但在通识经济学中，它包含供给方和需求方。
在竞争规则中，有“相关市场”（或存在竞争的市场）这一术语。
相关市场的定义包括产品层面（需求方替代，供给方替代和潜在竞争）和地理层面。
从产品层面看，市场的定义应包括所有能相互替代的产品和/或服务，既在消费领域也在生产领域(Brooks,2000;Bikker and Haaf,2002;Lipczynski etal.,2005). 但是在产品层面上，市场有统一的定义，地理层面的市场定义有：Lipczynski et al.(2005,p.208)将地理定义解释为：一地产品价格上涨将严重影响需求和供给，从而影响另一地的价格。
Bikker and Haaf(2002,pp.2192–2193)认为市场地理界限取决于实际和潜在市场参与者之间的实际或潜在接触。
欧洲委员会将相关地理市场定义为一个区域，该区域内有关企业与产品和服务的供给和需求息息相关，且该区域内的竞争是同质的，但这一竞争又能与周边区域区分开来，因为那些区域的竞争明显不同(European Union,1997,2007)。
就航运业而言，Brooks(2000)强调了市场定义对航运业的重要性。
具体而言，集装箱班轮运输有2种定义。
首先，Van der Ziel(1994,p.65)将“市场”定义为A到B所有的集装箱流量。
他补充道：班轮运输市场传统的定义与产品本身（比如，A到B的集装箱运输）和该产品的生产地（A、B之间的航程）一致。
此外，他还提到出售运输产品的地理位置。
在地理位置定义下，需求的位置可能就在A到B的终端或远离生产地。
其次，与市场的商业协议基准标杆相比，“市场”这一术语在进行竞争分析时，其定义范围更广。
参照欧洲委员会对欧共体竞争法中界定相关市场的通告(1997），定义相关市场的主要目的是“用一种系统的方法定义公司所在的市场竞争约束”。
相关市场由所有集装箱班轮运输供给方组成，包括实际和潜在竞争对手，即属产品层面又属地理层面。
根据一些委员会的决定和法院的裁决，集装箱班轮运输属于航运业的相关产品。
虽然在一些情况下，这些运输服务可替代，但其他运输方式并未合并到相同的运输市场当中。
其原因就是：集装箱运输的绝大部分货物都不能简单地由其他运输方式运输（如空运服务）。
(http://eur-lex.europa.eu).产品市场的定义是否应受制于海洋货物运输的某种具体类型呢？通告是这么说的：例如，易腐烂的货物必须用冷藏集装箱运输，或者用传统的冷藏船运输。
虽然在例外情况下，件杂货运输和集装箱运输之间也可能会出现替代现象，但集装箱运输和件杂货运输不会有长久的改变。
对于大多数货物的分类和集装箱货物的使用者而言，件杂货运输不是集装箱班轮运输合理的备选方式。
一旦货物采取了集装箱运输，那再采用非集装箱运输的可能性就很低了。
因此，集装箱班轮运输倾向于单向替代。
根据同一通告，地理层面上市场的定义为：“销售服务的场所，一般是运输终端的一系列口岸。
迄今为止，就欧洲运输终端而言，地理市场等同于北欧和/或地中海的一系列口岸。
由于地中海的班轮运输只能有限地替代北欧口岸，它被称作独立市场。
本文“集装箱班轮运输的相关市场”包括所有有船承运人（如马士基、达飞轮船, 赫伯罗德海运有限公司, 长荣）。
本文并未研究其他集装箱班轮运输供给者，如无船承运人（如ECU-line, Fast Lines)、物流/货运代理(Kuehne&Nagel AG, Panalpina Welttransport AG, Deutsche Post AG)。
一方面，集装箱班轮运输产品的具体数据不足（如易腐烂货物、危险物品、超重、超长货物的运输），另一方面替代品交易活跃。
产品层面上的定义为“箱子运输”。
该市场的地理层面是全球的（参见2.5）并且是可交易的(参见3.2)。
2.2 集装箱班轮运输市场的定义虽然“市场”这一术语包含供给/生产和需求/生产，Lipczynski et al.(2005)指出产业这一术语具体是指市场供给方或者生产活动。
由于产业定义的复杂性，我们需退回去研究产业定义和归类的具体方案(Lipczynski et al.,2005)。
虽然这些分类提供了一个重要的框架，但是他们无法定义集装箱班轮运输。
纵观相关文献，关于集装箱班轮运输市场的定义有以下几种：Fayle于1932年将班轮运输定义为具有统一所有权和管理权的船队，能在指定港口之间定期提供固定运输服务，为港口下游货物提供运输服务并在航期到期前送达。
之后，Stopford补充了这个定义：“一个固定的航程包括固定的服务和接收并运输所有货主货物的义务，不管成功与否，都应按公布的固定时间送达，由此与不定期货船区分开来(Stopford,2004,p 343)。
Davies(1983)将班轮业描述为远洋运输业的一部分，它专门提供具体和固定贸易航线上的定期货运服务。
Bourne(2007)说班轮运输最好定义为传统杂货承运人(现在一般是集装箱运输)，他们定期进行指定港口之间的货物运输。
正如“产业”和“市场”，“班轮运输”和“集装箱班轮运输”这两个术语并未进行严格的区分。
就笔者所知，集装箱班轮运输没有一个精确的定义。
但是，集装箱班轮运输或集装箱运输在水运方面可以明确地区别于其他行业，因此，可以定义为：集装箱运输是班轮运输的主要组成部分，属于海运业，其范围如果不是全球的，至少也是国际的。
经营集装箱运输的船舶不同，但有统一的尺寸/体积标准，而不论其所装何物。
不管是否装满，这些集装箱船定期投入运营，一般在指定港口按固定的船期表进行装卸货服务。
2.3 研究方法测量集中度需要计算集中度的指标，本节使用了2种常用的指标，即（1）绝对集中度和（2）HHI指数，此外还有（3）洛伦茨曲线和基尼系数。
讨论完集中度之后，文章使用Hymer–Pashigian 指数计算市场份额不稳定性，以此来检验竞争强度。
2.3.1 集中度指标测量集中度是分析行业的主要方法。
在产业组织的实证研究中，卖方集中是衡量企业数量和大小分布的主要参考指标。
卖方集中可从两个方面来衡量：总体集中度和行业集中度(Lipczynski et al.,2005)。
本文集中讨论行业集中度，行业集中度反映了某个具体行业大公司的重要性，即集装箱运输业的大公司。
本文假设产品是同质的，且将绝对集中度、HHI指数、洛伦茨曲线和基尼系数运用于集装箱班轮运输，以此决定行业的集中度水平，本文还分析了集中度增长的原因：是因为企业合并？还是1999-2009年这段期间的增长？或者是2个因素共同作用的结果？第一个集中度分析方法是绝对集中度，它是指集装箱班轮运输市场内规模最大的前几位企业的有关数值X(可以是产值、产量、销售额、销售量、职工人数、资产总额)占整个市场或行业的份额。
计算公式为：∑∑===NiiniinXXCR11式中: nCR——产业中规模最大的前n位企业的市场集中度；iX——产业中第i位企业的产值、产量、销售额、销售量、职工人数、资产总额等；n——产业内前几家的企业数；N——产业内的企业总数；公式中n的数值可以根据实际计算的需要确定，一般情况n=4或n=8，即通常计算CR4或CR8。
CR4也可写成(Lipczynski et al.,2005,p.215)：第二个分析方法是HHI。
因为CR4仅仅侧重于行业的前几名班轮运营商，并未考虑前4名以后的企业，HHI既考虑了班轮企业的数量，也考虑了市场份额的不平衡，HHI的计算方法如下Shepherd(1999)：n——承运人的数量Si——第i个承运人的份额它增加了最大运营商的权重，该指数越大，集中度越高，即市场竞争越小（在一定限度内）。