浅议东风4型内燃机车水温度高的原因及处理方法
东风4B型内燃机车油、水温度高的原因分析及处理方法
东风4B型内燃机车油、水温度高的原因分析及处理方法作者：王福文来源：《市场周刊·市场版》2017年第12期摘要：本文介绍了东风4B型内燃机车油、水温度过高的原因分析及处理方法，机车在运行途中出现油水温度过高又无法处理时，乘务员应采用安全可靠的办法使油水温度降低，维持机车到段进行处理或就地请求救援，避免造成严重的后果关键词：东风4B型；内燃机车；冷却系统；温度；原因；处理一、问题的提出做为以东风4B型为主型机车的怀柔北机务段承德运用车间，主要担当京承、承平间客、货运列车牵引任务，线路坡度大，上坡时柴油机满负荷运转，经常发生油水温度过高的现象，严重影响了机车正常运用和正常运输任务的完成。
（一）水温高造成的后果（1）加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；（2）水温继电器动作，造成柴油机自动卸载，影响正常运输生产；（3）柴油机本身、机械间、冷却间橡胶密封元件密封性能降低、密封效果恶化，往往导致泄漏，严重者导致机油乳化稀释；（4）中冷器冷却水温度生高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低。
（二）油温高造成的后果（1）机油黏度下降，油膜建立困难；（2）机油扭送化变质，过早报废；（3）机油压力不足，油压继电器动作、造成柴油机卸载甚至停机；（4）机油系统的密封老化，失去效能导致漏油，严重的会发生机破临修。
二、高、低温水系统工作原理及静液压系统的工作原理（1）DF4型机车柴油机冷却水系统分为高、低温循环水系统，高温循环水系统主要用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件；低温循环水系统主要冷却机油、增压空气及静液压油等，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机各部件得到及时冷却，使其处在最佳的工作状态[1]。
（2）在机油油水温度未达到温度控制阀动作值时，静液压油缸油经过静液压泵变成高压油，经温度控制阀旁通口通过卸荷回路回到静液压油缸，当油温或水温达到一定温度时，温度控制阀动作，开始逐渐关闭旁通口，高压油经工作通路进入油马达，驱动马达旋转，从而驱动风扇逐渐从低转速向高转速旋转，达到冷却目的[2]。
浅议东风4C型内燃机车水温高的原因
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后， 是感 温元件失灵引起 的还是异 物卡在 阀 口处 造成 的 ， 只 有在温度控制 阀下车解体后 ， 能做处 明确判 断。机车在运 才 行途 中发现温度控制 阀故障 时 ， 以人为顶 死温度 控制 阀 ， 可 维持机车运行 ， 待机车回段后更换 温度 控制阀。
１２ 安 全 阀 故 障 ．
绍。
影 响通风量 的另一 个原 因为冷却 单节脏 或冷却片倒伏 过多 ， 以在冷却风扇全速旋转 时用 软布或纸张逐个试 验冷 可 却单节 吸附能力 的方法进行判 断 ， 找到不 良的冷却单节后应 进行清洗或更换 。
３ ２ 风 路 通 畅 ， 不 能 进 行 有 效 冷却 ． 但
虽然通风量充足 ， 但因冷却单节间缝隙大、 检查孔盖关闭 不严或密封胶条老化 、 等原 因不能对冷却单节进行有效的 破损 冷却。冷却单节间的缝隙可用海绵条填塞， 以用发泡剂进 也可 行填充 ， 用发泡剂进行填充时应注意使用量不要过多， 以免膨胀
汽缸 。究竟是 汽缸套破损还是汽缸盖破损 ， 只有通过解体检 查才能做 出明确判断 。 ３ 风路 系统故障
３ １ 风 路 不 通 畅 ．
自动百叶窗滤网脏 、 手动百 叶窗未 打开 或开度不够 、 车 顶百叶窗卡滞 等都 能造成 通风量 不足而 影响散热 效果。这 些故 障现象较 直观 ， 理起来 也 比较 简单 ， 此不做详 细介 处 在
摘
要： 针对造成东风 ４ ｃ型内燃机车水温高故障的原因进行了分析 ， 并论述了水温高故障的判断和处理方法。
文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）３－ １９一 １ １０ ３ ８ （０ ０ ０ ０ ０ Ｏ ２ ２ 高温冷却水 系统有 气 ． 当检查发 现各 高温冷却单节温度不一致 ， 甚至有的冷却 单 节很凉 时， 明冷 却单 节 内有 空气 ， 响 了水 系统的正 常 说 影 循环 。此时应打开冷却单节上方 的放气 阀进行排气 ， 同时要
东风4型内燃机车油水温度高的检查与处理
东风4型内燃机车油水温度高的检查与处理作者：王炎鑫来源：《科学与财富》2018年第02期摘要：分析了 DF4型机车柴油机油水温度高的原因及处理方法。
关键词：DF4 型机车；柴油机；油水温度；判断处理；静液压系统Abstract： Analysis of the judgment and processing of DF4 type locomotive oil and water temperature is highKeywords： DF4 type locomotive； The diesel engine； Oil and water temperature；Judgment； Static hydraulic system造成内燃机车油水温度高的原因是多方面的，特别是夏季外界气温高，风大空气当中灰尘多，更容易造成机车油水温度高。
从历年来发生机车油水温度高的故障的原因来看，主要可从进气系统、柴油机、冷却系统三方面进行检查与处理。
第一方面是柴油机进气系统：（1）检查进气道空气滤芯。
春季杨树毛随风漫天飞舞，很容易被机车吸入进气道，堵塞空气滤芯，造成柴油机进气量的减少，柴油机燃烧状况恶化造成柴油机水温升高。
处理：用高压风枪吹扫空气滤芯，清除空气滤芯上的杨树毛，特别是陕北地区杨树较多，几乎每周都要清扫一次，春季乘务员在运行中发现水温高就要及时检查清扫空气滤芯。
（2）检查中冷器。
如果检查进气道发现空气滤芯破损或是安装不正确，就会导致杂物穿过空气滤芯到达中冷器（这种情况发生的很少，只在其它方面都检查完毕没有发生异常的情况下再考虑检查中冷器）。
中冷器的内部结构相当于一个小的散热单节，通过冷却手给空气降温来增加柴油机的进气量。
杂物堵塞中冷器的散热单节进会导致进气量的减少，进而造成柴油机燃烧状况的恶化。
第二方面是柴油机。
柴油在气缸中燃烧的全过程中，影响柴油机燃烧状况因素很多，但在实际运用过程中，会造成水温高的因素主要有喷油器的雾化状态和喷油提前角。
东风DF4B型内燃机车油水温度高的原因分析及处理方法
东风DF4B型内燃机车油\水温度高的原因分析及处理方法作者：冯春喆来源：《中国科技纵横》2013年第12期【摘要】随着我国经济的高速发展。
我国的铁路运输也进入了高速发展阶段,并取得了巨大成就。
全国铁路线路的大规模电气化改造,不仅提高了运输速度,还使运量大大增加,其中最重要的标志就是大功率电力机车的广泛应用。
早期的干线内燃主型机车逐渐地被电力机车所取代,但内燃机车仍然担当着重要角色,它的存在确保了铁路运输在遭遇恶劣天气及多种非正常情况下依然能够顺利地进行。
内燃机车不可缺少,内燃机车的知识更是要不断地钻研和创新。
本文就从东风4B型内燃机车油水温度高的原因进行分析而探讨一些处理方法,希望能够做到一点到面而对铁路运输及内燃机车的运用有所帮助。
【关键词】东风B型内燃机车油水温度原因处理方法近年来,我国的机车由于机车油、水温度高而导致机车运转产生故障正呈现与日俱增趋势,而且这也已经成为我国东风4B型机车的惯性故障和基本故障,这也已经严重影响了机车的正常运用和检修。
据了解,我国的东风4B型机车柴油机冷却系统主要是水循环系统构成。
也就是说冷却机车的气缸套、气缸盖以及增压器,还有冷却机车的机油和增压空气甚至是静液压油等都是依靠水循环系统的。
所以,内燃机车油,水温度高这会严重影响机车的基本运行而导致机车产生系列故障。
1 东风B型内燃机车油、水温度高的原因分析东风B型内燃机车的油、水温度高的原因是有多方面造成的,包括了整个内燃机车系统以及一些外部因素,下面就就简单的探讨一下主要的原因:1.1 内燃机车散热系统及控制问题内燃机车的油、水温度高与内燃机车的循环系统以及该系统的一些元件是有关系的,也就是说水循环系统还有温度控制阀以及静液压系统对油、水温度升高都有直接影响。
下面就是具体的分析:第一,水循环系统内的水量不足。
水量不足自然会造成水温的身高,而影响水循环系统的作用。
也就是当水量不足时,空气就充满了系统,而当气体存在于系统内的散热器之中,导致冷却水不能在内燃机车的散热器内进行有效循环,也会造成水温升高。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车作为我国铁路交通的主要牵引机车之一，承担了重要的运输任务。
在运行中，常常会发生水温高的故障现象，影响列车的正常运行。
因此，对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析和防范措施的研究具有重要的现实意义。
一、DF4B型内燃机车水温高故障原因分析1.循环系统故障：水泵失效、水管堵塞、水箱泄漏等可能导致冷却液无法正常循环，影响散热效果，进而造成水温升高。
2.阀门故障：水温控制阀、进水阀或出水阀损坏或失效可能导致过量的冷却液流入或流出，使得温度无法有效控制。
3.冷却液损耗：冷却液在长时间运行过程中会逐渐消耗，过少的冷却液也会导致水温升高。
4.负荷过大：DF4B型内燃机车在运行过程中负载均大，长时间运行会增加散热量，很容易引起水温升高。
5.其他原因：风扇启动异常，散热器损坏，发动机缸垫老化或损坏等也可能导致水温高。
二、DF4B型内燃机车水温高的防范措施1.定期检查：对冷却液进行定期检查、更换和补充，确保其足够充足。
2.检查散热系统：定期检查散热器、风扇和水泵等相关设备，保证其正常使用。
3.控制负荷：在机车使用过程中，应合理控制负荷，尽量避免高强度负荷的使用。
4.保养发动机：定期检查发动机缸垫等易损件，保证机车正常使用。
5.严格检测配件：检验替换配件时必须严格检测，避免质量问题导致的水温升高。
6.对于水温过高的处理：一旦机车出现水温高的现象，应立即停车检查，找出问题并及时处理。
总之，DF4B型内燃机车水温高故障是机车运行中常见的问题之一，需要认真分析原因并采取适当的措施予以解决。
只有遵守使用规程，定期对机车进行维护和检修，才能确保机车在高温等复杂环境下正常运行，提高机车的可靠性和安全性，确保铁路运输的顺畅运行。
DF4型内燃机车膨胀水箱水位上涨的故障分析和处理
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路系统中较为常见的机车型号之一，它在运输过程中，由于各种原因可能会出现水温过高的故障。
本文将对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施。
我们需要了解DF4B型内燃机车水温高故障的原因。
水温过高可能是由以下几个方面的问题引起的：1. 冷却系统故障：DF4B型内燃机车使用冷却系统来降低发动机的温度。
如果冷却系统中存在堵塞或者泄漏问题，冷却液无法正常地流动和循环，就会导致水温过高。
2. 发动机故障：发动机的故障也是水温过高的一个重要原因。
发动机可能存在燃烧不完全、燃油供应问题、点火系统故障等，这些问题都会导致发动机工作不正常，进而引起水温过高。
3. 高温环境：在高温环境下，机车的散热效果会受到影响，导致水温升高。
1. 加强冷却系统维护：定期检查冷却系统中的冷却液是否足够，是否存在泄漏或堵塞问题。
如果有问题，及时清洗或更换冷却液，确保冷却液能够正常地循环和散热。
2. 定期检查发动机：对机车的发动机进行定期检查和维护，确保燃烧、供油和点火等系统正常工作。
对于发现的故障和问题，应及时修复或更换相关零部件。
3. 加强散热措施：在高温环境下，可以采取一些措施来增强机车的散热效果。
增加散热器的数量或面积，增加风扇的运转速度，提高散热器的效果等。
在实际运营中，还需要注意以下几点：1. 监测水温：在行车过程中，应时刻关注机车的水温，特别是在高温环境或长时间高速运行情况下。
一旦发现水温异常升高，应立即停车检查，找出原因并及时处理。
2. 合理调度运行：在安排运输任务时，应根据天气状况和机车的技术状态，合理安排机车的行车速度和运行路线，尽量避免在高温环境下进行长时间高速运行。
3. 增强机车操作员的培训：培训机车操作员要加强对DF4B型内燃机车的了解，掌握机车的运行特点和常见故障处理方法，提高对水温高故障的警觉性和应急处理能力。
DF4B型内燃机车水温高故障的分析及防范措施包括加强冷却系统维护、定期检查发动机、加强散热措施、监测水温、合理调度运行和增强机车操作员的培训等。
东风4D内燃机车水温高原因及处理方法
116V240ZJ D 型柴油机概述为满足1996年9月全面提高列车运行速度、拓展铁路列车货物运载能力的需求，我国研制了主要用于牵引客货列车的干线的东风4D 型系列内燃机车。
16V240ZJ D 型柴油机是东风4D 内燃机的动力装置，是一种新型柴油机型，经济技术指标处于国内领先、国际先进水平，可以降低柴油机的燃油消耗率，大幅提高内燃机车的耐久可靠性与最大运行功率。
东风4D 内燃机车的柴油机燃虽然油消耗率低，但是功率大、牵引性能与牵引电动机的转换性能好，此外16V240ZJ D 型柴油机的恒功率速度范围非常广，能够完成机车的恒功率牵引。
2东风4D 内燃机车的冷却水系统组成简述开式低温冷却水系统和闭式高温冷却水系统是东风4D 内燃机车冷却水系统的两大组成部分。
在东风4D 内燃机车的冷却室中，上部安装有静液压油箱、散热组和由静液压马达驱动的冷却风扇；下部安装有静液压泵、静压液变速箱、后转向架牵引的电动通风机与空气干燥器。
低温冷却水系统主要用于静液压油、机油和增压空气的冷却。
低温冷却水系统是通过机车的柴油机驱动冷却水系统中的低温冷却水泵运行，首先使冷却水分别进入两个不同的中冷器来冷却增压空气。
之后冷却水从中冷器中出来汇合之后，又进入机油热交换器来吸收机油的热量，冷却高温的机油。
最后，冷却机油的冷却水进入低温散热器，把吸收的热量散发到大气中去，顶开逆止阀再进入低温泵循环中[1]。
高温冷却水系统主要用于增压器、汽缸套和汽缸盖等部件的冷却。
安装在高温膨胀水箱上的压力调节阀用来调节压力。
压力调节阀可以保持高温冷却水系统的压力在一定的范围之内，能够保障高温冷却水系统的效能。
3东风4D 内燃机车冷却水系统的作用东风4D 内燃机车冷却水系统的作用主要有：利用中冷器，可以将增压后的进气温度迅速地降低，以确保柴油机的进气量，这样柴油机便可以将柴油充分燃烧，使柴油机的功率得以提高；利用机油交换器可以冷却高温的机油，维持适合柴油机工作的机油温度，确保柴油机能够运转正常；可以直接冷却高温的柴油机受热零部件，确保柴油机能够正常运行。
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浅议东风4型内燃机车水温度高的原因及处理方法
作者：赵利忠
来源：《科学与技术》2014年第09期
【摘要】柴油机冷却水温过高导致柴油机卸载，是除了电气故障以外造成内燃机车事故的主要原因。
本文对东风 4 型内燃机车冷却油、水温高的原因进行详细的分析、研究，总结出准确的判断方法和处理方式，并尝试根据现场的实际情况总结了一系列预防水温过高的措施。
【关键词】内燃机车、冷却方式、水温保护装置、预防措施、处理方法
一、东风4型内燃机车的冷却方式及水温保护装置
为了防止柴油机的冷却水温过高，不能对柴油机进行有效的冷却，影响柴油机的工作，东风4型内燃机车上设置了水温继电器WJ这一水温保护装置。
水温继电器是反映柴油机冷却水温的保护电器。
当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的动作，使柴油机卸载。
二、冷却水系统故障现象的分析及处理措施
1.运行中冷却水温过高的原因
①冷却水泵故障，水轮活，有异物，造成流量低、压力小、有空气，如水泵叶轮和水泵轴松脱或水泵漏气等，导致冷却水循环无法正常进行，影响散热效果；②水管路堵塞，冷却水系统管路的各阀开、闭不当或管路内的异物堵塞，造成冷却水系统循环受阻，影响散热效果。
刚施修后的机车发生油、水温度高极可能是这一原因；③温度控制阀恒温元件作用不良或静液压油箱内缺油，造成冷却风扇不转或转动太慢，空气流通量较小，空气流速下降，换热效率降低，达不到冷却降温的要求，导致水温升高；静液压系统工作油量不足，或污染严重及温度控制阀自身故障；安全阀旁通阀芯被异物垫起，造成阀芯关闭不良，风扇转速慢，空气流速下降，也会导致油、水温升高；④冷却水量不足或通水阀关闭，造成水量不足的原因除水系统发生泄漏外，在向水系统补水、上水时，有可能放气阀没有打开水系统内有气，以至于造成充满水的假象。
在补、上水时必须打开有关放气阀，便于充水过程中将系统内的空气彻底排出去，以免充不满水。
如果气体存在于散热器内，导致冷却水不能在散热器内进行有效循环，就会造成水温急速上升，因此，运用机车起机后保持水位在2/3以上是很有必要的；⑤柴油机燃烧不良，造成废气温度过高；⑥冷却间百叶窗没有打开或打不开，使冷却散热器的空气无法循环或进气量不足；⑦冷却器冻结或水温表故障；⑧向机车冷却水系统加水时，没有打开散热器放气阀进行放气，使空气堵塞在散热器中，使冷却水无法进行冷却循环；⑨水温继电器WJ、中间继电器2ZJ误动作。
2.冷却水温高的判断方式
①卸载后观察司机室水温表是否超过 88℃，如水温正常则为 WJ 或 2ZJ 误动作；②检查水箱水位，如看不到水位，则为水系统有大漏处所，导致水系统大量缺水；③检查水箱水位和冷却风扇转动都正常，用手摸水箱的出水管及高温散热器下部水管温度，如两处温差较大，一般为高温水泵故障；④冷却风扇不转或转速慢时，检查静液压油是否缺油，管路有无泄漏；⑤油位正常，顶住温度控制阀调整螺钉，如风扇转动，则为温度控制阀故障；⑥顶住温度控制阀后，风扇仍不转或转速慢时，用检点锤轻轻敲击安全阀阀体，如风扇转动或转速提高时，为阀体内部卡死在开启位，否则为静液压泵或马达故障；⑦手摸散热器，如很凉，但此时柴油机的温度过高，则先检查阀们开闭位置是否正确。
如正确，冷却风扇又运转正常，则是在加水时，没有打开放气阀，水中有空气所致。
3.冷却水温高的处理方法
①若水温继电器 WJ 或中间继电器 2ZJ 误动作，将司机主手柄回“1” 位，使 2ZJ 解锁后，重新加载，属 WJ 或 2ZJ 故障时，可短接 2ZJ 唱闭触头（301、302），维持运行。
但在运行途中应注意水温表的显示，冷却水温不得超过 88℃，温度超高时。
司机主手柄应立即回“0”位，以免扩大事故；②水系统有严重泄漏处所时，应视具体情况处理，需途中补水时，应运行到站补水，回段后更换冷却水；③冷却水泵故障时，途中无法处理，应维持到站，请求救援，回段处理；④静液压油箱缺油，应检查泄漏处所，视具体情况处理或加机油；⑤温度控制阀失灵，可松开阀体上手动调节螺钉止钉，顺时针拧动调节螺钉，使冷却风扇转动，维持运行；
⑥静液压泵或马达故障时，尽可能低手柄维持运行，回段处理；⑦如加水时没打开放气阀，应将放气阀阀门打开将气放出，则膨胀水箱的水完全补上去还不够，因此需及时补水；⑧清除散热器外表面的的脏物。
4、预防冷却水温高措施
①检查机车冷却水系统各部位有无漏泄，保证各环节的流通量，这是处理这一故障的基础，也是最难立即见效、工作量严重超常，其中包括部件下车检修和实验。
②经常检查机车静液压系统，确保静液压马达、静液压泵及管路质量良好确保正常。
如用手触摸机车静液压安全阀进出油管路，若两管温度无差别，说明安全阀已失效，需要进行更换。
③检查冷却间的自动与手动百叶窗是否能打开，如打不开，应进行处理；冷却风扇正常旋转是否（可从第二司机室后墙动力间的圆孔玻璃进行观察）。
如旋转不正常先用手摸温度控制阀处油管的温度，如该处温度没有明显低于静液压泵进、出油管的温度，说明温度控制阀内的滑阀没有堵死阀口，此时可通过阀体内的手动调速螺钉，顺时针转动到极限位置，如 l0min后，温度控制阀的进、出油管温度有了明显下降，表明该温度控制阀的感温元件损坏，应更换；如该阀的进、出油管温度仍没有明显下降，说明温度控制阀的阀体或滑阀已损坏，或是驱动风扇的静液压马达、冷却风扇被异物卡滞，根据具体原因作相应处理。
④手摸散热器的各冷却单节，如发现有的冷却单节很凉，说明冷却单节内有空气，影响了冷却水系统的正常循环，此时如打开散热器上方的放气阀排气，必要时须对水系统进行补水。
⑤检查故障机车水泵是否存在问题。
重点是实验冷却水
泵的流量、压力、吸水真空度。
同时确认故障机车的机油热交换器冷却水管堵焊数量，认真清洗机油交换器冷却水管内的水垢。
⑥此外，炎热的夏季环境温度高，乘务人员应当在运用中仔细观察机车的油、水温度高的情况，全面的向检修部门反映故障现象，这对于准确的处理故障非常有利。
机车在运行途中出现油、水温度高的故障又无法处理时，乘务人员应“主动”用一切可行的安全可靠的办法使水温度降低，使机车回段进行处理。
本文讲述了东风4型内燃机车柴油机卸载的原因，对在运用中遇到柴油机卸载的情况给出及时的判断和正确处理。
同时结合多年实践经验对如何预防东风 4 型内燃机车柴油机卸载提出一系列简单、有效的预防和处理措施。
对提高神华大准铁路机务段的安全生产质量产生促进作用，使“西煤东运”大通道更为畅通，为缓解蒙西地区的煤炭外运紧张问题做出更大贡献。