船舶精度作业指导书
船舶内装作业指导书
拖轮内装技术质量作业指导书一、绝缘施工1、在船体结构交验后，并喷一度漆后，按照图纸开始施焊绝缘碰钉。
2、首先要用直杆划出绝缘尺寸，离地面留50mm空隙。
每平方米不得少于26个钉。
绝缘接缝两端不得大于100mm，离钢梁为100mm。
要横平竖直，烧焊牢固。
3、烧焊过程，要检查一下，已焊的碰钉，是否有漏焊或没焊牢固的情况。
有掉的碰钉要及时补焊完整。
4、绝缘施工，现场材料摆放整齐，减少损坏现象。
5、绝缘安装表面平整，不得有凹凸现象，接缝严实。
6、所有绝缘割刀处，不得露岩棉，表面平滑、美观。
7、绝缘要离甲板50mm,不得大于或小于。
A60区域延伸要保证450mm,岩棉区域延伸要保证380mm。
8、包扶强材、钢梁碰钉要保证间距为250mm。
9、绝缘安装过程中，发现有掉的碰钉，要及时补焊并涂油漆。
不得干完绝缘后再补焊碰钉。
10、压片、压帽要压实、压牢不得松动。
11、铝箔布安装要表面平整、光滑。
不得有皱纹。
钢丝网铺设时，表面要严实牢固，不得松动，接缝要严密，表面要美观平整。
12、报验前要自检、互检、发现没有问题方可对外报验。
二、内装板施工1、首先按图纸上各层甲板内围壁板及天花板布置图的尺寸要求划出每个舱室壁板的位置，并且参考天花板布置图和舱室布置图，进行最准确的确认。
2、划线时，若发现钢结构有误差，一般应先保证舱室内部空间的净尺寸，误差为±3。
3、安装底槽型材在甲板上,底槽必须保持平直,水平坡度为±5。
4、上槽安装要与底型材相应尺寸保持垂直,不得上下歪斜。
5、上槽固定时，要留有10-15mm的余量，便于上装饰板时能装进去。
6、上槽烧焊角钢时，要拉线，保持平直，烧焊坚固，上槽完工后要用胶带纸对上槽进行保护，以防止表面漆划伤及粘上油污等。
7、上槽相交的内角处与外角处碰角，要保证内角、外角处严实平整，不得有缝隙。
8、天棚吊挂件，焊装间距约为700-800mm。
9、壁板安装前，流水沟及档平铁之间内杂物必须清理干净，方可进行。
船舶建造调试作业指导书
船舶建造调试作业指导书调试是船舶建造和维修过程的一项重要程序，项目多、时间紧、涉及工种多、技术要求高，因此，船舶企业必须规范调试作业流程，明确调试标准，才能确保船舶质量和交期。
一、机舱泵调试1.使用工具和设备电流表、兆欧表、模拟压力测试仪、秒表。
2.作业前2.1 准备相关图纸和资料。
2.2 了解并掌握所有设计图样及使用说明书等技术文件。
2.3 准备调试和合格测量工具：如扳手、绝缘表和电流表等。
2.4 船舶压载到一定水位，确保海水泵能够吸到水。
2.5 机舱条件：(1)管路系统安装正确、完整。
需进行管路密性的，报验结束；(2)电气接线正确、完整；(3)泵名称、规格、型号和工作参数以及附件必须与设计图样要求一致；(4)泵外部及环境做检查，不允许存在本身构造之外任何不相干多余物品如螺栓、螺母、工具等其它杂物，并清除一切杂物。
2.6 设备安装应满足设计图样的要求，所用垫块、垫圈、螺栓等要符合设计图样的要求。
2.7 检查外接线路，相关管路系统按图样要求正确接妥并贯通。
对于有两级起动的泵，应特别注意接线是否正确。
2.8 检查泵外观是否有碰痕、擦伤、零部件缺损及杂物污染等现象。
2.9 确认应注入油脂的部位是否已注入油脂。
3.作业中3.1 在冷态情况下，测量电机绝缘电阻。
3.2 在无载荷情况下，先点动启动数次，确定转向正确。
若转向不正确，应调换任意两个相序位置。
3.3 试启动成功后，调试人员应测量泵的起动电流和工作电流，对于两级启动的泵，应测量两级起动的起动电流。
运转平稳，再测量其工作电流。
3.4 试运转一段时间后确认运转平稳，无异常振动和噪音出现，泵的各项工作温度、压力和排量等技术参数都在正常范围内，可以按试验大纲要求进行调试。
3.5 在带自吸装置无压力时，水环真空泵依靠磨擦轮啮合随主泵转动，当主泵出口压力达到一定值，水环真空泵传动装置应自动脱开。
如果水环真空泵不能正常工作，应调节手动手柄及锁紧机构，确保磨擦轮离合机构在水压缸作用下能够实现主泵引水。
作业指导书--船舶作业指导书大全.doc
3800T自航半潜船作业指导书放样及数控软件控制指导书文件编号：BD/1001-QQB-01文件版本：1生效日期：2010年06月10日编制：日期: 审核：日期: 批准：日期:受控状态：发放编号:1、目的本指导书对放样和数控软件的控制要求作出了规定，旨在使钢板套料利用率达到最佳状态，有效地控制造船成本，并确保达到质量要求。
2、适用范围适用于本公司船舶制造船体各结构的放样及数控套料。
3、职责3.1数控软件操作人员须对过程实施控制，确保按图施工，按规定施工。
4、实施4.1数控软件程序必须按设计所下发的应用软件，从船体线型光顺、结构线生成、几何语言制作、外板展开、零部件套料五个过程，来进行造船的电算化的控制。
4.2线型光顺取代了以前手工放样繁重体力劳动，用计算机光顺速度快，技术上能容易达到标准，但在检验时，需要有经验的人来把关核对。
4.2.1在绘图方面，须用理论站号型值对比来检验，规范一般是不能超出图纸比例，如1:50 不能超差50毫米，如确实不能保证，需同设计部门协调后方可修改。
4.2.2线型放完后，需要设计部门认可，方可转为正式线型库供下艘船体上各部门使用。
如管系放样、外板展开、船体几何语言制作（即船体上零部件生成）、结构线生成、外板展开等。
4.3操作人员须有大中专以上水平，具备一定的计算机操作技能，且要有一定的船体专业知识和实际放样工作经验，因放样做零件划制草图，是对船体生产设计图进行一次检验和完善提高，要给船体方面提供各种装配线、装配数据，所以做手工绘制零件草图程序时，必须熟悉图纸，绘制好零件图件坐标点加工线、装配线位置，用数控下料都是实行无余量装配，在工作时有一处发生差错将对公司造成一定的经济损失。
4.4零件制作须根据生产设计图按分段图上的代码进行，划清楚每个零件起点在什么位置、件数、材质、对称性，由计算机操作人根据应用软件用几何语言进行电脑零件制作，生成零件后，需要用绘图机把每个零件按比例绘出来，同时打印好零件信息表，由自检后交专职检后进行校对复查，检查零件表的数量、材质、形状是否同图纸上相同，不一致时及时修改，然后画图再核对，使之正确后方可套料。
船舶驾驶作业指导书
船舶驾驶作业指导书尊敬的船舶驾驶员：为确保船舶的安全运行，提高工作效率，特编写本船舶驾驶作业指导书，以帮助您正确操作船舶并提供必要的指导。
一、船舶管理与检查1. 定期检查船舶设备和仪器，包括船体、引擎、导航仪器等，确保其正常运行并及时修理维护。
2. 检查和更新所需证照和船舶文件，包括驾驶证、航行许可证等，以确保合法合规。
二、船舶操作与驾驶技巧1. 在开航前，确保船舶舱室通风良好，检查船舶各部位是否正常运行，确保导航仪器准确。
2. 根据气象状况和海上情况，制定合理的航行计划，并遵守国际航行规则、海上交通规则等。
3. 收集和监测海上气象信息，包括风速、潮汐、能见度等，及时调整航向和速度以确保航行安全。
4. 在驾驶船舶时，应保持专注和警觉，时刻注意周围的船只和障碍物，并及时采取避让和应急措施。
三、紧急事态处理1. 在遇到船舶事故、火灾、海盗等紧急事态时，首先保持冷静，并立即向相关机构发送求助信号。
2. 维持船舶通信设备畅通，确保与陆地和其他船只的联系，以便获得救援和支持。
3. 在紧急情况下，及时启用救生设备，包括救生艇、救生衣等，保护自己和船员的生命安全。
四、船舶维护与保养1. 定期对船舶设备进行维护保养，清理油脂和杂物，以防止设备故障和事故发生。
2. 检查和更换导航灯、信号灯等船舶照明设备，确保夜间航行的安全。
3. 定期检查船舶消防设备，包括灭火器、喷雾水、消防泵等，确保其完好可用。
五、人员管理与培训1. 提供必要的船舶操作培训和技能提升，包括航海知识、应急处理、救生技巧等，以提高船员的综合素质。
2. 建立船舶驾驶员考核与评估制度，对船员进行定期考核，以确保其技术水平和工作能力。
六、其他注意事项1. 遵守相关法律法规，包括海事管理条例、安全生产规程等，确保船舶操作合法合规。
2. 坚持良好的卫生习惯，保持船舶内外环境的清洁与整洁。
3. 注重与船员的良好沟通和协作，建立和谐的工作氛围。
本船舶驾驶作业指导书为您提供了船舶管理、操作技巧、紧急事态处理、船舶维护和人员管理等方面的指导，希望能够对您的工作有所帮助。
作业指导书--
作业指导书文件名称：玻璃钢船舶建造施工规程及标准文件页数：25文件版本: A/O文件编号: BLW-ZL—001制作：质量科审核：1．目的：保证产品质量检验有规可循，特制订本检验规程及标准。
2．适应范围：公司全部的玻璃钢船舶产品的建造全过程，包括原材料入库检验、产品建造过程中的各工序检验以及产品出厂前检验。
3．术语：本公司是指大连百璐威游艇有限公司。
4．职责：5。
实施：5。
1一般要求5。
1.1公司所生产的产品检验属《产品检验项目表》中项目实行“三级"检验制度，对非《产品检验项目表》中的项目者,质检员可根据实际情况追加为三级检验项目。
5.1.2“三级检验制度”系指产品在施工过程中和结束后,由施工人员进行自检，自检合格后，提请班组长进行互检，互检合格后由专职检验员进行专检的产品报检规程。
5.1.3须专检的施工项目，未经专检合格，杜绝流入下道工序进行施工，以免产生质量事故或质量隐患。
5。
1.4在施工中发现有质量事故或质量隐患的产品,原则上可按让步接收、返工（返修）、报废处理，经返工（返修)后的产品必须经“三级”检验合格后方可进行下道工序施工。
5。
1.5对重大项目或当发生重大质量事故专检项目，“专检”原由质检员提出申请可升级为品保科、技术科、用户代表(或船检）组成联合验收小组进行联合检验，并填写产品质量测定表，由质量科存根.6.具体各工序检验规程：6.1原材料入库检验6。
1.1船用原材料及设备的入库需专检项目由质量科在船舶施工通知下发后，由质量科编写并发送给采购科及生产科仓库。
6。
1.2采购科根据技术科提供的设备清单将原材料及设备采购进厂，由仓管员核对来料的规格型号、名称、数量、外观、生产厂家等是否符合送货单要求，并填写《进货验证记录》(入库检验单），若需专检项目则应提请质检员进行专检，非专检项目填写好《进货验证记录》后入库，由质检员定期进行抽检。
6.2船体部分各工序检验(含木工班、玻璃钢班、电工班、轮机班、）6.2.1模具制作检验按照模具施工图纸及作业指导书的要求进行检验，每个模具按其种类的不同需进行下述项目专检。
船舶作业指导书
38000吨级自航半潜船建造方案(初稿）目录：一．建造方案（1-4）二．船坞建造方针(4—12）三．壳、舾、涂作业要领（12-15）四．出坞技术完成量的要求(舾装）（16-17）五．焊接工艺要领（18—20）六．涂装要求(21—24)七．分段组合要领(25—30)一、建造方案38000吨级自航半潜船的建造方案的总目标是在400T门吊的基础上保证在安全、生产质量的前提下，采用:下料→加工→小装配→补涂→组件→框架→补涂→分段→密试预装涂装→平面总组→密试、补装、涂装→立体总组→密试、补装、涂装→大合拢→密试、安装、涂装→码头舾装→交船的建造法，开工至交船总周期12—18个月.(一)。
建造原则:1.分段划分、总组划分(附图)2。
本船的阶段区域划分为5个区域①货舱②机舱③首部④艉部⑤上建。
其计划安排必须按①～⑤顺序进行安排。
3.内业加工原则按照以下3点：（批次按计划顺序进行可以3-4个段进行套料）①内部结构:肋板、纵桁、舷侧的肋板、管弄、T型结构件、有线型的强肋骨T型材等以及要装在构件上的扁钢、凡需拼接的板材。
②内部板材:内底板、甲板、平台、纵壁、横壁。
③外壳板材:直接拼板。
④型钢分两大类:A、与内部板材需安装的型钢、扁钢(个别装在内部结构的型钢应配在内部结构的范围内）。
B、外壳板材需安装的型钢、扁钢。
以上内容分线布置、分类进行专业化生产，尽可能减少内场重复运输。
4.船体分段制造按成组技术的原理进行归类，分线进行专业化生产。
①底部：肋板、拼板部件→平面组件→立体组件→底部分段②舷侧：强肋骨、拼板部件→舷侧分段③纵舱壁:舱壁扶强材、拼板部件→平面组件→立体组件→纵舱壁分段④横舱壁：舱壁扶强材、拼板部件→横舱壁分段⑤甲板：横隔板、纵隔板、拼板部件→平面组件→立体组件→甲板分段⑥上建：平面、拼板部件→T型材、壁板部件→平面分段→上建分段5．总组原则：①机舱区域分为3个区域，机舱底部、花钢板平台以下、花钢板平台以上，各层形成盆舾装；②上建区域③艉部④艏部⑤货舱区域以底部左、中、右3个分段进行环向总组,甲板区域分为左、中、右4个分段进行总组。
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书一、任务背景船舶涂装作业是船舶建造和维修过程中的重要环节，涉及到船体的防腐、防锈、美观等方面。
为了确保船舶涂装作业的质量和安全，制定本指导书，以提供详细的作业流程和操作规范。
二、作业准备1. 确定作业区域：根据船舶的具体情况，确定需要涂装的区域，并进行标识。
2. 准备涂装材料：根据涂装区域的要求，准备相应的涂料、刷具、喷枪等工具和材料。
3. 确保安全措施：在作业区域周围设置警示标志，提供必要的防护设施，如安全帽、防护眼镜、防护服等。
三、作业流程1. 表面处理：a. 清洁表面：使用适当的清洁剂清洗涂装区域的表面，确保表面干净无尘。
b. 去除旧涂层：使用合适的工具和方法，将旧涂层彻底去除，确保表面平整。
2. 防腐处理：a. 底漆涂装：在表面处理完毕后，涂刷底漆，形成一层保护膜，防止腐蚀。
b. 中间涂装：根据需要，涂刷中间涂料，增加防腐效果。
c. 非滑涂装：在需要的区域，涂刷非滑涂料，提高船舶的安全性。
3. 面漆涂装：a. 涂刷面漆：在防腐处理完毕后，涂刷面漆，提高船舶的美观度。
b. 涂刷防污漆：根据需要，涂刷防污漆，减少船舶表面的附着物。
4. 检查和修补：a. 检查涂装质量：在涂装完成后，进行质量检查，确保涂层的平整、无气泡等问题。
b. 修补涂层：如发现涂层有问题，及时进行修补，确保涂层的完整性。
四、作业注意事项1. 操作规范：严格按照作业流程进行操作，确保涂装质量。
2. 通风条件：在涂装作业过程中，确保良好的通风条件，避免有害气体的积聚。
3. 个人防护：作业人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护服等。
4. 材料储存：涂料和相关材料必须储存在干燥、通风的地方，避免受潮和变质。
5. 操作环境：作业区域必须保持整洁，避免杂物堆放和火源存在。
五、作业验收1. 涂装质量：对涂装作业完成后的涂层进行质量检查，确保涂层的平整、无缺陷。
2. 安全要求：检查作业区域的安全措施是否到位，避免发生安全事故。
船舶轴系安装作业指导书
船舶轴系安装作业指导书1 范围本指导书规定了船舶轴系安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
2 规范性引用文件CSQS 中国造船质量标准（2005）3 安装准备3.1 光学照光仪3.2 钢丝 0.5mm3.3 拉线架带挂重的一套（用于船尾）、带夹住的一套（用于机舱壁）3.4 挂重 0.5mm钢丝挂25KG吊重3.5 光靶4 人员4.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。
4.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
5 工艺要求5.1 轴系基准点确定和检查。
5.2 船尾轴毂前后端与轴线的偏差。
5.3 中间轴承与轴线的偏差。
5.4 主机齿轮箱底座左右开档与轴系中心线偏离值≤10mm，环氧高度偏差在范围之内。
5.5 轴系中心线与舵系中心线偏离值≤3mm。
6 工艺过程6.1 轴线照光及拉线具备条件6.1.1 主船体中尾部基本成型，机舱前舱壁向后的主甲板下船体结构应装焊完毕，火工校正结束，焊缝拍片检查及返修工作全部结束；6.1.2 机舱向艉，主甲板上弦墙、带揽桩，导缆孔及其他甲板机械底座结构件应焊接完毕；6.1.3 机舱及舵机舱内大型底座结构件焊接完毕；6.1.4 轴系所经过的舱室密性已报验完毕；6.1.5 艉部滚筒吊装到位，如滚筒不到位，需用相近的重物压重；6.1.6 在轴系的定位、安装及报验过程中，船体的基线水平状态及左右横倾均应处于船体允许的公差范围之内；6.1.7 船体已给出理论中心线，且已进行了报验；6.1.8 轴系照光过程中，不允许移动随船架、墩木、木桩和搬上、吊下重物，压载铁不得随意移动，同时应停止任何强烈振动作业，报验应在无日光暴晒下进行。
6.2 船体艉部光靶固定把光靶焊接在船体艉部结构上，保持与船台垂直。
6.3 船体艉部理论中心线的确定在船台上找准距离距船体中心线距离的直线a(左右对称,参照轴系布置图)，调整激光经纬仪的轴线与直线a在垂直面上重合。
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篇一：船舶分段制造精度控制作业指导书分段制造精度控制作业指导书分段制造精度控制作业指导书1、目的本指导书对减少分段制造过程中的变形，提高分段建造精度提出了要求，旨在确保产品质量，有效缩短船台合拢周期，提高生产效率。
2、适用范围适合于分段制造全过程的精度控制。
3、职责3.1 船研所负责提供分段施工图纸，分段建造精度标准，及时对图纸上存在问题及时纠正。
3.2 工程管理科负责特殊分段建造施工工艺的编制，并进行工艺、技术指导。
3.3 工程管理科负责分段建造过程中施工工艺实施情况的检查和监控。
3.4 工程管理科精度控制组负责对分段制造过程中各道程序的数据测量，记录分段在制作过程中的数据，进行工艺、技术指导。
3.5 检验科负责分段从小组装至分段完工全过程的质量检查及分段完工数据符合性确认。
4、实施4.1 图纸下发后，相关施工组、划线组、精度控制小组及相关专检应充分熟悉图纸和相关工艺或作业指导书，实施过程思路清晰。
4.2 部件预制精度控制按《分段建造作业指导书》（ncs-wp-7.5-03）进行。
4.3 胎架精度控制4.3.1 根据胎架图纸在地面上划出肋检线、中心线以及分段建造基准面的外形轮廓线，根据尺寸设置胎架支柱。
4.3.2 将胎架中心线、肋检线驳引到分段轮廓线外侧，并做好标记，作为分段测量有关数据的依据。
4.3.3 胎架支柱焊接结束后才能进行胎架的支点高度测量、修割。
4.3.4 胎架修割后必须经qc检验合格后才能进入下道程序施工。
4.4划线精度控制4.4.1板片在用马板固定时应与胎架严格贴合，如板缝有角变形或板列不平应用火工校正后方可固定于胎架再进行划线。
4.4.2划线时先将地面中心线、肋检线用线锤驳至板片上，如平直分段就按此方线划出结构安装线，而曲面分段特别是斜切胎架建造的分段需用激光配合划出安装线（中线、结构线、开口线偏差应≤1.5mm）。
4.5 划线结束按《分段建造作业指导书》（ncs-wp-7.5-03）进行分段中合拢组装。
4.6 分段完工测量及分段无余量切割线勘划与复查。
4.6.1分段全部焊接结束、火工矫正基本完工，在分段进入全面打磨清洁前，由工程管理科负责按照“地基稳定、无震动”的环境要求选择无余量划线场地，并将分段调运到位。
4.6.1 由分段无余量切割小组负责、激光仪配合，对分段基准平面进行重新调平。
4.6.3分段调平状态确认满足要求时，由测量组负责对原分段中心线与分段肋检线（底部）或分段基准水线与肋检线（舷侧）相互垂直偏差情况进行复查。
5、记录分段精度控制记录由工程管理科整理、保存。
6、发放范围本指导书发放范围:公司经理层、管理者代表、船研所、钢结构制造部、工程管理科、检验科、质量管理科、相关部门和内审员。
7、附录附录一《货舱双层底分段精度控制检测记录》附录二《货舱舷侧分段精度控制检测记录》附录三《半立体分段精度控制检测记录》测量人员/日期篇二：船体精度控制作业指导书中海工业（江苏）有限公司标题：船体建造精度管理与控制作业指导书编号：版本：a发布日期：2008-6-16生效日期： 2008-6-16编写韩道青日期 2008-6-16审核张富军日期 2008-6-16批准王如华日期2008-6-16船体建造精度管理与控制指导书1、目的本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。
2、适用范围本文件适用于本公司所有船型的船体建造精度控制。
3、职责3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》，分管副总经理负责对全公司精度管理与控制的组织和领导。
3.2. 精度管理主管部门主要职责3.2.1.质检部是精控管理的主管部门，负责对所属“精控小组”和全公司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调控制。
3.2.2. 精度控制小组负责对内场下料、加工精度；分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计和现场施工提供科学依据。
3.3. 精度管理生产部门主要职责3.3.1.准备车间准备车间负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工和装配，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道程序提供合格的零件。
3.3.2.分段建造区域a. 项目组参与整个船舶建造策划，负责对所管产品在所属车间和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。
b. 船体一二车间负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。
c. 精控组下辖的划线切割小组（德宏队）负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余量、坡口的切割，并按标准进行全过程自主精度控制。
3.3.2.船台大合拢区域a. 项目组负责对所属大合拢车间和施工队精度建造和自主控制的管理以及过程中的协调，确保船台和船坞区域施工各工序按程序和质量标准进行规范运作。
b. 船体一二车间负责对上道流转的分段进行精度监控和施工中的自主控制，确保分段定位的数据和船舶整体的精度满足标准要求，并按程序计划完善各区域工作。
3.3.3.其他各相关部门负责对精度建造的指导和协作。
4、实施精度控制小组和有关生产部门按照《船体建造精度管理与控制内容和程序图》进行运作。
4.1. 精度管理主管部门工作程序4.1.1.公司质检部根据年度各区域的生产任务分布情况，统筹安排精控小组在各区域的精控人员，落实其岗位职责和工作程序及有关要求。
4.1.2.在精度管理过程中，质检部分管经理负责对精控小组进行过程中的督查和指导，同时进行质量目标分解和月度考核。
4.1.3. 精度控制小组依据如下文件和信息进行施工前的精控策划和过程控制： a. 技术部提供的施工图纸和要领以及套料软件图等工艺技术文件。
b.公司下发的有关生产计划。
c.相关车间提供的“分段节点精控检查申请确认表”和有关“过程精度跟踪控制表”以及分段中合拢、大合拢过程检测等反馈的有关信息。
4.1.4.精度控制小组对船体建造各工序主要监控和确认的项目如下：a. 对准备车间号料加工的零件进行过程和最终抽查以及监控并按“零件号料加工精度控制表”形成监控记录，主要控制的项目有：数控喷粉结构线的精确度、下料或铣边的尺寸和直线度、零件正作端的坡口形式和切割精度、肋骨加工的线型和标识、外壳板冷热加工的精度和工艺措施等方面。
b. 在分段部件预制过程中，对部件焊磨工作的完整性、拼板自动焊的外形尺寸和角变形控制、肋骨框架的线型吻合度、舱壁板片的平整度等，这些主要是进行采样监控并按“分段制作过程精度跟踪控制表”形成记录。
c. 对分段制作在平曲面板片铺板后勘划线条时，对其各基准线（如：中心线、肋检线、基准水线等）、合拢区的余量线、对合线实施检查和监控确认，同时对正作端余量的切割和坡口形式以及切割质量进行监控确认，过程中“分段节点精控检查申请确认表”形成监控记录。
d. 对轴壳分段、带挂舵臂分段、主机座分段、舵叶等重要分段在预制过程中，对其尾管的中线距和长度、挂舵臂的节点和上下尺寸、主机座的平整度和中心线、舵叶的整体平直度和舵孔的中心距、铸锻件的预镗孔和基准线勘划、分段三维基准线的驳移和窄长分段的防弯扭曲变形等主要数据进行跟踪监控，并形成各制造阶段监控记录。
e. 在半立体分段预制过程中，对其下口自由端的开口尺寸和结构端部的相对位置、外板的线型和有效余量、丁字和十字节点的垂直度、吊环的适用性和辅助加强支撑的合理性等进行抽查和监控，过程中也形成检测记录。
f. 对各类分段在中合拢过程中基准线的及时驳移和平整度的检测、在分段脱胎前基准线的完善和各数据的测量等进行监控和确认并形成记录。
g. 对分段正作端和无余量上船台的分段，在预制过程中对所划线条和测量数据进行现场确认并及时做好原始记录，此图表和记录随分段流转交下道精控人员。
h. 分段在总组过程中，对其一次、二次定位的数据和划线工所勘划的余量线以及总组段的平整度等方面的精度进行确认和记录，对相临分段的数据进行分析并统筹处理把信息反馈给下道工序施工人员。
i. 在船台墩设置过程中，对船台上中心（假定中心）线、肋检线和坞墙上标杆水平线等基准线的完整性和设置精度进行监控和确认，并形成监控记录。
j. 船台大合拢时，对重要分段的一次、二次定位的数据和划线工所勘划的余量线等方面的精度进行监控和确认，对重要接缝、主要接缝的间隙、收缩量等进行监控，以上及时做好记录。
k. 对已经合拢的分段跟踪检测，主要测量的项目有：相邻分段肋检线间距、相邻分段中心线偏差、舷侧分段基准水线偏差、相邻分段基准高度偏差、龙骨平整度、舱口的准确度、船体的主尺度、机座和尾轴线以及舵孔线的定期跟踪测量和监控并按“船台大合拢过程精度跟踪控制表”，对各类数据进行分析处理。
4.1.5. 精控小组按如下程序进行运作：a. 在接到公司“产品大节点日程计划”后，立即与技术部联系，提取该产品有关技术资料，参与产品建造策划，结合产品特点着手准备有关精度建造与管理的篇三：船体建造精度管理与控制作业指导书(旧)船体建造精度管理与控制指导书1、目的本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，实现平直分段无余量预制，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。
2、适用范围本文件适用于本司所有船型的船体建造和其它钢结构件制作的精度控制。
3、职责3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》（ncs-wp-7.5-06-r01），分管副总经理负责对全司精度管理与控制的组织和领导。
3.2. 精度管理主管部门主要职责3.2.1.总调室是精控管理的主管部门，负责对所属“精控小组”和全司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调。
3.2.2. 精度控制小组负责对分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计提供科学依据。