行车设计
行车组织设计内容简介
线路远期单向高峰小时最大断面流量 初期：1.18万人 近期：2.26万人 远期：3.28万人
三、不同设计阶段侧重点
1、可研阶段 重点是系统规模的确定。 主要研究内容： 列车编组多方案比选；列车运行交路设置方案比选； 辅助线设计；列车购置数量的计算；项目财务评价等
2、总体设计阶段 对可研进行深化
三、不同设计阶段侧重点
3、初步设计阶段
列车牵引计算： 为信号系统设计、轨道超高设计提供依据
折返能力计算： 检算车站配线设置是否满足能力要求
（2） 折返方式和折返能力 各设计年度各折返站的折返方式（站前折返或站后折返）和折返能 力要求。
（3）车站配线设置 根据设计列车运行交路、折返方式和折返能力要求，综合考虑各种 故障运行模式，设计车站折返线、停车线、联络线及渡线等配线。
二、主要设计内容
3、运营计划 （1）运营时间 各设计年度的每天运营时间及起讫时间。 （2）全日行车计划 编制各设计年度全日行车计划，即设计各时段开行列车对数。 （3）列车停站时间 充分考虑停站时间影响因素，根据预测的各站上、下车人数及其他计 算参数，计算出列车在各站的设计停站时间。
谢谢！ 根据《城市轨道交通工程项目建设标准》，线路运能等级
为Ⅱ级，属大运量轨道交通系统。
（3）系统设计输送能力 各设计年度为满足客运量要求设计的线路客运能力
二、主要设计内容
2、行车组织 （1）列车运行交路
堰桥 西漳
13/15对/小时 13/15对/小时
铁路行车组织设计方案
01 Chapter目的意义背景现状必要性重要性行车组织设计的必要性和重要性02 Chapter直线与曲线坡度与隧道交叉与连接030201线路平面及纵断面在一些特殊区段，如曲线、隧道等，设置限制速度以确保列车安全。
线路容许速度及限制速度限制速度容许速度信号系统采用先进的信号系统，如自动闭塞、调度集中等，提高信号的可靠性和安全性。
通信设备配备完善的通信设备，如无线通信、调度电话等，确保列车与车站之间的信息畅通。
信号设备和通信设备车站设备车站能力车站设备及能力03 Chapter列车运行图的作用列车运行图是铁路运输部门用以编制行车组织计划、下达日常行车调度命令的基础，也是车站和列车调度人员进行作业和组织工作的共同依据。
列车运行图的定义列车运行图是铁路行车组织中用来描述列车在各个车站起讫时间、到达和出发时间、在区间运行时间的一种图表。
列车运行图的分类根据编制对象和范围的不同，列车运行图可分为局运行图、全路运行图、分界口运行图和车站作业计划图等。
列车运行图概述列车运行时刻的定义列车运行时刻的确定列车运行线的定义列车运行线及运行时刻列车编组计划概述列车编组计划的定义列车编组计划的作用列车编组计划的分类列车编组计划的基本内容列车的分类01车流的来源和去向02列车的解体和编组0304 Chapter列车交路类型列车交路里程列车交路时间列车交路方案设计01车站作业计划02车站作业流程03车站作业能力车站作业组织方案设计机车类型选择机车运用计划机车乘务组织机车运用及乘务组织方案设计调车设备配置根据车站规模、车流量等因素，配置合适的调车设备，如牵出线、驼峰、调车机等。
调车作业计划根据列车到达计划、列车出发计划、调车设备等因素，制定合理的调车作业计划。
调车作业流程设计调车作业流程，包括解体、编组、转场等环节，确保作业安全、高效。
调车作业组织方案设计03020105 Chapter1 2 3事故率事故严重程度旅客伤害率列车运行时间列车准时率车辆周转率安全及效率综合评估综合评估指标综合考虑安全评估和效率评估的指标，构建一个综合评估指标体系，以评估不同行车组织方案的综合性能。
铁路行车组织设计
★组合列车：直达或直通列车的特例，通常由两个挂有机车的同一去向或 到站的列车前后联挂并为一个列车。 ★单元列车：始发直达列车的特例。主要标志“重载、机车固定和专用车 组作为一个整体循环运转、整列直接出入装卸车地。 目前各铁路局均编制编组计划，包括局与局之间的和局管内的编组计划。 设计时主要根据车流流向、车流大小及技术站的设备情况，参考现行编组计划 进行车流组织。总的原则：减少车辆中转次数，缩短车辆在途停留时间——车 辆改编小时最小。 理论上要分析计算，目前设计主要在分析车流构成的基础上，按照一般规 律组织列车开行。顺序上始发直达—技术直达－直通列车－区段列车。 上述工作完成后，车流组织部分基本完成→货运列流图、技术站作业车数 （有调、无调作业车）。
☆非平行运行图通过能力
指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内 所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。－根据旅客列车、摘挂、快运 列车扣除系数计算。 扣除系数：是指一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行 图上扣除的货物列车对数或列车。 N非货＝N平－N客ε客－（ε快货-1）N快货－（ε摘挂-1）N摘挂 N货使＝N非货*f使（使用系数单线0.85，双线0.9） N非＝N非货+ N客 ☆ 需要通过能力 是将旅客列车、摘挂列车和快运货物列车折合为一般货物列车， 并考虑线路储备能力后以平图货物列车表示的能力。 N需＝（N货+N客ε客＋N摘挂ε摘挂+ N快货ε快货）（1+a储） 设计中新线通常将需要通过能力与平图能力对照比较，确定能力是否满足要求； 既有线：货车非平图使用能力与总货物列车数对照比较，确定能力是否满足要求
线 路 纵 断 面
1.0 144.0 400.0
线 路 平 面 里 程
行车课程设计作业
⾏车课程设计作业课程名称：铁路⾏车组织设计题⽬：编制车站⼯作⽇计划图院系：交通运输系专业：外贸运输年级：2010级姓名：敬鹏（20107805）指导教师：孙景东西南交通⼤学峨眉校区2011 年06 ⽉15 ⽇课程设计任务书专业外贸运输姓名敬鹏学号20107805开题⽇期：2011 年05 ⽉01 ⽇完成⽇期：2011年06 ⽉01 ⽇题⽬：车站⼯作组织—编制车站⼯作⽇计划图⼀、设计的⽬的1﹑综合运⽤车站⼯作组织理论和⽅法；2﹑熟悉设计中的基本运算和有关规定；3﹑进⼀步巩固所学的有关专业理论知识；4﹑初步掌握车站⼯作⽇计划图的绘制⽅法；5﹑培养独⽴思考﹑独⽴⼯作能⼒。
⼆﹑设计资料（见书）。
三、指导教师评语车站⽇计划图设计说明书第1章 D 区段站概述车站⼯作⽇计划图是车站对各种列车和车辆进⾏全部技术作业过程以及各项设备使⽤情况的详细图解，它是根据列车编组计划规定的列车编组内容，列车运⾏图规定的列车到发时间，重量，长度，车站技术装备运⽤⽅按规定的到线，调车线固定使⽤，调车机车分⼯以及技术作业过程规定作业时间的标准等资料进⾏编制；它的主要作⽤有：检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运⾏图之间是否协调，车站技术设备运⽤及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决的办法；确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运⽤车标准数。
D 站的邻接区段如下：下⾏D 站所处的位置及环境它的技术特征如下：注：列车起停车附加时分：分货起3=T 分货停2=T 分客起2=T 分客停1=T第⼆章确定车站⼯作量第⼀节编制车站车流汇总表⼀、车流汇总表的作⽤与内容以及D站主要车流分析指标（1）作⽤：⽤于分析车站的⼯作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运⽤⽅案提供依据。
（2）内容：车流汇总表的上半部分是车站接⼊的重空车流。
左边各栏所列为由各衔接⽅向接⼊，按列车编组计划规定的去向别的有调和⽆调重车数。
行吊设计的技术参数
行吊，又称行车、吊车、天车，是在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。
行吊设计需要考虑以下技术参数：
1. 起重量：行吊起吊的重物重量，通常以吨（t）为单位。
2. 跨度：行吊两端车轮中心之间的距离，以米（m）为单位。
3. 起升高度：行吊吊钩升至最高位置时，吊钩中心与地面之间的垂直距离，以米（m）为单位。
4. 工作级别：根据行吊的使用频率、负载情况和工作环境等因素，将行吊分为不同的工作级别，如 A1-A8。
5. 起升速度：单位时间内吊钩上升或下降的距离，通常以米/分钟（m/min）为单位。
6. 运行速度：行吊在轨道上移动的速度，通常以米/分钟（m/min）为单位。
7. 电动机功率：驱动行吊运行和起升的电动机功率，通常以千瓦（kW）为单位。
8. 控制方式：行吊的操作方式，如手动控制、遥控控制或自动化控制等。
9. 轨道型号：行吊运行的轨道型号，如轻轨、重轨等。
10. 安全装置：为确保行吊运行安全而设置的装置，如限位开关、超载限制器、防滑装置等。
以上是行吊设计的一些常见技术参数，具体参数可能因行吊的类型、规格和使用环境等因素而有所不同。
在设计行吊时，需根据实际需求和相关标准进行计算和选择。
城轨行车组织课程设计
城轨行车组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解城市轨道交通的基本行车组织原则和相关规定；2. 掌握城市轨道交通的信号系统、线路运行图、车站作业标准等基本知识；3. 了解城市轨道交通的运行安全保障措施及应急处理程序。
技能目标：1. 能够分析城市轨道交通的运行图，并进行简单的运行图绘制；2. 能够运用所学知识对城轨行车过程中的突发事件进行初步判断和应急处理；3. 能够运用信号系统知识，解释城轨列车的运行控制原理。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱，激发为我国城轨交通发展贡献力量的信心；2. 树立安全意识，养成严谨、负责的工作态度；3. 增强团队协作能力，培养学生在实际工作中相互支持、共同进步的精神。
课程性质：本课程为专业理论课程，结合实际操作，旨在让学生全面了解城市轨道交通的行车组织知识。
学生特点：学生为高中年级，具备一定的逻辑思维和自主学习能力，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，培养学生在实际工作中的操作能力。
通过本课程的学习，使学生能够掌握城轨行车组织的基本知识，具备一定的分析和解决问题的能力。
在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 城市轨道交通行车组织基本原则：介绍城轨交通行车组织的法律法规、基本原则及运行要求，对应教材第一章内容。
2. 信号系统与运行图：讲解城轨信号系统的类型、原理及运行图的编制方法，分析不同运行图的特点，对应教材第二章内容。
3. 车站作业标准：阐述车站作业流程、岗位职责及作业规范，分析车站作业对行车组织的影响，对应教材第三章内容。
4. 运行安全保障：探讨城轨运行过程中的安全保障措施、事故预防及应急处理程序，对应教材第四章内容。
5. 实践操作：安排学生进行运行图绘制、信号系统模拟操作等实践活动，巩固理论知识，对应教材第五章内容。
教学大纲安排：第一周：城市轨道交通行车组织基本原则第二周：信号系统与运行图第三周：车站作业标准第四周：运行安全保障第五周：实践操作教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节进行合理安排和进度控制。
行车设计方案
行车设计方案第1篇行车设计方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年攀升，城市交通压力不断增大，行车安全成为社会关注的焦点。
为提高行车安全，降低交通事故发生率，本方案针对现有交通状况，结合人性化管理理念，制定一套合法合规的行车设计方案。
二、目标与原则1. 目标：提高行车安全，降低交通事故发生率，提升道路通行效率。
2. 原则：（1）合法性：遵循国家相关法律法规，确保方案合法合规。
（2）安全性：以保障人民群众生命财产安全为核心，提高行车安全。
（3）人性化：关注驾驶员和乘客需求，提升道路通行体验。
（4）科学性：结合交通流量、道路条件等因素，合理制定行车方案。
三、方案内容1. 道路优化（1）合理划分车道，提高道路通行效率。
（2）优化交叉口设计，减少交通冲突点。
（3）完善道路标志、标线，提高驾驶员识别度。
2. 交通信号控制（1）根据交通流量，调整信号灯配时，提高交叉口通行能力。
（2）实施感应式信号控制，减少车辆排队等候时间。
（3）建立智能交通信号控制系统，实现远程调控和自适应控制。
3. 交通组织与管理（1）实施单向交通组织，提高道路通行能力。
（2）设置临时交通管制，缓解高峰时段交通压力。
（3）加强对非法停车、占用应急车道等行为的处罚，维护交通秩序。
4. 驾驶员培训与教育（1）加强驾驶员交通安全意识教育，提高安全驾驶技能。
（2）开展模拟驾驶培训，使驾驶员熟悉各类路况和应对措施。
（3）定期对驾驶员进行交通安全法律法规培训，确保合法合规驾驶。
5. 事故预防与处理（1）建立健全交通事故应急预案，提高应对突发事件的能力。
（2）加强对事故多发路段的监控和排查，消除安全隐患。
（3）推广交通事故快处快赔机制，减少二次事故发生。
四、实施与保障1. 组织保障：成立专门的行车设计方案实施小组，负责方案的实施、监督和评估。
2. 政策保障：积极争取政策支持，确保方案顺利实施。
3. 资金保障：合理规划预算，确保项目资金充足。
行车设计方案
行车设计方案1. 引言行车设计是指为满足交通运输的需求而进行的各种设施和设备的规划和设计。
在现代社会中，随着交通需求的增加和交通工具的多样化，科学合理的行车设计显得尤为重要。
本文将探讨一种行车设计方案，以提高交通效率、安全性和舒适性。
2. 背景城市交通拥堵是一个日益严重的问题，影响着人们的出行和工作效率。
为了缓解拥堵情况，行车设计方案需要考虑以下几个方面：•提高道路通行能力，降低交通压力；•提高交通信号灯的智能化水平，减少红绿灯的等待时间；•加强交通安全设施的设立，减少交通事故发生率；•提供便捷舒适的出行环境，提升出行体验。
3. 设计方案基于以上背景，我们提出以下行车设计方案：3.1 道路规划和设计•科学规划道路布局，充分考虑交通流量和道路通行能力的需求；•合理设置车道数目，使车辆能够顺畅行驶，并减少道路切换频率；•设计合理的交叉口结构，减少交通事故发生率；•考虑非机动车和行人的出行需求，设置专用车道和人行道。
3.2 交通信号灯的优化•采用智能交通信号灯系统，通过车流量和实时交通信息来控制信号灯的变换；•优化信号灯的配时，减少红绿灯的等待时间；•通过无线通信技术，实现信号灯和车辆的互动，提高交通效率。
3.3 交通安全设施的设立•安装智能监控摄像头，实时监测交通流量和交通事故；•安装道路隔离栏和护栏，防止车辆偏离车道或发生碰撞；•设立速度限制标志和警示标志，提醒驾驶员注意交通安全。
3.4 出行环境的改善•提供公共交通便利设施，如公交站台、地铁站等；•引入共享出行模式，鼓励人们使用共享单车或共享汽车，减少汽车数量；•增加绿化带和公园，改善城市景观，并提供休闲娱乐空间。
4. 实施计划实施行车设计方案需要分多个阶段进行：1.阶段一：进行交通调查和道路状况评估，确定需要改善的路段和关键问题。
2.阶段二：制定详细的设计方案，包括道路布局、交通信号灯安装位置等。
3.阶段三：开始施工，包括道路改建、交通信号灯的安装和交通安全设施的设立。
行车介绍及电气设计原理学习教材
电磁抱闸制动器断电制动控制的电路图
1－线圈；2－衔铁；3－弹簧；4－闸轮；5－闸瓦；6－杠杆
装备电气公司
18
四、电气控制元件Com Lopgaony
（2）电磁抱闸制动器通电制动控制线路
电磁抱闸制动器通电制动控制的电路图
1－弹簧；2－衔铁；3－线圈；4－铁心；5－闸轮；6－闸瓦；7－杠杆
电压继电器的符号
匝数多、元件
2. 电气控制柜元件介绍
③.断相与相序保护继电器
XJ3系列断相与相序 保护继电器，在三相交流 电路中作过欠压、断相保 护及不可逆转传动设备中 作相序保护，具有性能可 靠、适用范围广、使用方 便等特点。
装备电气公司
36
四、电气控制元件
门式起重机与桥式起重机的主要区别在于，在主 梁的两端有两个高大支撑腿，沿着地面上的轨道运 行。工厂内一般称龙门吊。
装备电气公司
7
单梁桥式起重机
双梁桥式起重机
桥式起重机
装备电气公司
8
单主梁吊钩门式起重机
装备电气公司
9
二、桥式起重机的结构及运动形式
桥式起重机结构示意图
装备电气公司
10
二、桥式起重机的结构及运动形式
⑦、要有完备的电气保护与联锁环节。
装备电气公司
14
四、电气控制元件
电气控制元件主要分为两大部分
第一部分是现场行车安装的元器件，主 要由电磁抱闸器、凸轮控制器、主令控 制器等
第二部分主要是安装在电气控制柜内， 电气控制柜主要由主起升配电箱和主配 电照明箱两个柜体组成。安装在柜体内 电气元件主要有断路器、接触器、时间 继电器、相序保护器、过流继电器、变 压器等。
行车视距和路线平面设计成果
成功案例的分享与启示
成功案例一
成功案例二
启示
某城市在一条交通繁忙的道路上实施 了路线平面设计优化方案，通过调整 道路线形和交叉口设计，有效缓解了 交通拥堵问题，提高了行车安全。
在另一条存在视距问题的道路上，当 地政府采取了加强交通管理、设置视 线诱导设施等措施，显著提高了驾驶 员的视距和行车安全。
分析事故率、安全设施完备性等。
通行效率评估
检测交通流量、车速等指标。
设计成果的评估与优化
舒适性评估
调查驾驶者对路线的满意度。
环境影响评估
评估对周边生态、噪声等影响。
设计成果的评估与优化
01
优化建议
02
03
根据评估结果调整道路线形、宽度或标志标 线。
加强安全设施或增加交通监控设备。
04
调整交通信号灯控制逻辑，提高通行效率。
设计要素与流程
道路标志和标线
提供明确的交通指示。
交通安全设施
如护栏、减速带等。
设计要素与流程
现场勘查
了解道路地形、地质和 周边环境。
初步设计
根据需求和原则进行初 步路线规划。
详细设计
确定具体要素，绘制平 面设计图。
评估与调整
进行模拟或实地测试， 根据反馈进行调整。
设计成果的评估与优化
安全性评估
行车视距与路线平面设计的关
03
系
行车视距对路线平面设计的影响
01
02
03
确定道路宽度
行车视距的大小决定了道 路的宽度，视距越长，所 需的道路宽度越大。
确定交叉口间距
行车视距影响交叉口的间 距，视距越长，交叉口间 距可适当增大。
确定超高和横坡
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
区段站工作组织课程设计（A）一原始资料
1 D站线路平面图
2 D站的邻接区段技术特征
区段站编组站
（2）列车起停附加时分：
分
货
起
2
=
t，分
货
停
1
=
t；分
客
起
2
=
t，分
客
停
1
=
t
3 旅客列车运行时刻表（附件2）
4 货物列车到达时刻表及编组内容（附件3）
5 货物列车出发时刻表（附件4）
6 D站的装卸工作任务（附件5）
7 D站的列车编组计划（附件6）
8 D站的各项单项作业时间标准（附件7）
二设计要求
1 确定车站工作量
2 确定车站线路的使用方法
3 计算各种调车作业时间标准
4 确定调车机车台数及分工
5 编制车站技术作业过程
6 编制车站日计划图
7 确定车站工作指标
8 编制设计说明书
旅客列车运行时刻表附件2
货物列车出发时刻表附件4
D站装卸工作量表附件5
D站列车编组计划附件6
D站各种单项作业时间标准（附件7）（1）解体调车作业时间标准
（2）编组调车时间标准
（3）取送调车时间标准
（4）其它作业时间标准
到达技术检查 30分钟 始发技术检查 20分钟 货运检查及整理 15分钟 车号员核对现车 10分钟 到发列车办理票据交接 10分钟
准备发车与发车 8分钟（与检查平行作业3分钟） 调机技检、整备 1.5小时（一次一小时，一次0.5小时） 调车组交接班 0.5小时 调车组吃饭 0.5小时/班 装车工作 2.5小时 卸车工作 2小时 调机等待 2.5小时/每日 调机其它调车作业（整场、临时甩车等） 2小时/每日 占用咽喉道岔 5分钟 调移时间 10分钟 整场时间 10分钟 准备解体 10分钟 挂机车及试风 4分钟
各种作业表示图例
解体时间
调机设备
吃饭时间
整场
无改编中转列车到达解体时间始发编组列车
调移
配置车辆
收集车辆
车辆在编组场集结及满轴编完
附件1 D站平面示意图
区段工作组织课程设计说明书
第一章 绪论
简述车站的位置、性质、设备及主要任务
第二章 确定车站工作量
第一节 编制D 站车流汇总表 第二节 D 站车流分析
第三节 编制D 站车流图和列流表
第三章 确定车站线路专门化
一 分工原则
二 计算车站主要线路的容车数 三 车站线路分工方案
第四章 D 站调车作业时间标准的确定
第一节 调车作业时间标准的确定
1 解体
2 编组
3 取送
第二节 确定D 调车作业及车数量及分工
1 调车工作量
其它作业取送整场调移编解调
∑∑∑∑∑∑∑+++++=t t t t t t t
2 调车作业中断时间
∑∑∑∑∑+++=其它吃饭交接班调车整备
t t t t
t
3 调车机车台数
)1440/(∑∑-=中断调t t M
4 调机分工
第五章 确定D 站技术作业过程
第一节 制定列车的技术作业过程 第二节 制定货车技术作业过程
分钟待送30=t 小时列
集
3=t 第六章 编制车站日计划图
第一节 日计划图的定义、作用和内容 第二节 编制车站日计划图 第三节 D 站工作设计分析 第四节 自我评价。