行车课程设计作业
《行车一课程设计》word版
第一章 绪论第一节 D 站的位置、性质和主要任务区段站编组站D 站位于两个编组站B 、F 之间，属于横列式区段站，到发场和调车场在正线的一侧。
该区段站同时承担着客货运输的任务，主要工作是供应机车及整备机车，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。
另外，还办理一定数量的列车解编作业以及客、货运业务。
第二节 D 站的主要技术设备（1）客货运业务设备：旅客站房一个、旅客及货物站台一个、货场一个 （2）运转设备：正线两条（可以通行超限货物），上下行分别开行、到发线8条（其中两条可以通过超限货物）、调车线9条、牵出线2条、机车走行线1条、机车出入段线2条、专用线2条、跨线桥1座、小能力驼峰一个（3）机务设备：机务段一个（4）其它设备：与之相配套的设备如信号、通信、给水、排水、电力、照明、技术办公室房屋以及城镇道路的平（交）设备等。
第二章 确定车站工作量铁路车站每天办理大量的列车和车辆的技术作业，作为车站主要作业对象的车流，无论其流量、流向、不同性质车流的比重、以及其组织的质量等、对于车站的技术作业和设备运用、都有重大的影响。
车流分析的目的就是对车站的车流的动态实施适时的监督和系统的分析，掌握其变化的规律，研究制定车站技术作业和设备运用的全局性战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用做出局部性的调整措施，以适应一定时期的车流特征，保证车站的运输生产的顺利运行。
车站到发车流数量的分析以车流汇总表所列的统计或计划车流资料为依据。
第一节 D 站编制D 站车流：见附表第二节 D 站车流分析（1） 车站办理车数341017051705N N N =+=+=发重空接重空办 （2） 中转重车数1495810685N N N =+=+=无调重有调重中重 （3）中转空车数55N =中空（4）装车数、卸车数、接空车数、排空车数59N 118N 90U 149U ====空排空接卸装，，， （5）无调中转车数86555810N N N =+=+=无调空无调重无调中无调中转车数占接入重空总车数的比重为：%79.501703865N N ===接重空无调中无调接总σ(6)改编车数8974639063685N U N N N =-+++=∆+++=）（空卸有调空有调重改改编车数占接入总车数的比重为：%67.521703897N N ===接重空改改接总σ 第三节 编制D 站车流图和列流表（1）D 站列车编组计划及自编始发列车表 ：（2）D 站车流表（3）车流图A B C D E F G（4）列流图：11001、11003、11005、11007、11009技术直达列车：585801、85803始发直达列车：221505、21501、21503、21507、21509、21511直通列车：632501、32503、32505、32507区段列车：443051沿零摘挂：1A B C a D g E F G11002、11004、11006、11008、11010、11012、11014、11016、11018技术直达列车：5 85802、85804始发直达列车：2 21102、21104、21106、21108、21110直通列车：5 32002、32004区段列车43002沿零摘挂：1第三章确定车站线路专门化由于编组不同的到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途，以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。
铁路行车组织第三版课程设计
铁路行车组织第三版课程设计课程目标本课程的目标是使学员掌握铁路行车组织的基础知识和技能，包括列车运行规则、列车调度流程、行车组织的实操操作等。
通过本课程的学习，学员应该能够熟悉铁路行车组织的各个环节，能够对列车运行状态和行车组织进行正确判断，并在实际操作中灵活运用铁路行车组织的相关知识和技能。
课程简介本课程共分为三个部分，分别为列车运行规则、列车调度流程和行车组织的实操操作。
其中，列车运行规则部分主要介绍列车的各种运行规定和标志、列车行车组织的基本原则以及列车换装作业的相关要求；列车调度流程部分主要介绍列车调度的流程和方式以及运用列车运行图进行列车调度和配属列车的方法；行车组织的实操操作部分主要是对列车行车组织的实际操作情况进行模拟和训练，包括列车进路的设置、列车起点和终点的标记、列车交会和追踪等。
课程大纲第一部分：列车运行规则1.列车的各种运行规定和标志2.列车行车组织的基本原则3.列车换装作业的相关要求第二部分：列车调度流程1.列车调度的流程和方式2.运用列车运行图进行列车调度和配属列车的方法第三部分：行车组织的实操操作1.列车进路的设置2.列车起点和终点的标记3.列车交会和追踪教学方法和教学内容的选择本课程的主要教学方法是以课堂授课、现场演示和实践训练为主。
课堂授课主要是讲解列车行车组织的基本理论、规则和操作技巧，在讲解过程中加入案例进行分析和讨论。
现场演示主要是通过实际的列车调度和行车组织情景进行演示和模拟，以便学员能够更好地理解和掌握相关知识和技能。
实践训练主要是通过学员参加实际的铁路行车组织工作来进行训练，通过实际操作来加深学员的理解和记忆。
在教学内容的选择方面，重点将放在列车运行规则、列车调度流程和行车组织的实操操作三部分，力求将知识点讲解详细清晰，操作流程讲解到位。
考核方法学员的考核主要以考试和实操操作考核为主。
考试主要考查学员对铁路行车组织的理论知识掌握情况，实操操作考核主要考查学员对实际行车组织情况的应变能力和操作技巧。
铁路行车组织课程设计-2011级
《单线区段列车运行图编制》课程设计任务书(2011级)一、课程设计目标1) 综合运用铁路行车组织理论和方法，巩固所学的有关专业理论知识； 2) 熟悉设计中的相关规范，基本运算和有关规定； 3) 掌握列车运行图的编制要求和编制方法；4)强化理论联系实际和动手能力的培养，以及独立思考、独立工作能力。
二、课程设计要求1) 铺画A —B 区段列车运行图(姓名、学号、班级信息写在图纸左上方空白处)； 2) 勾画A —B 区段机车交路图(不考虑旅客列车所采用单独的机车交路)；3) 计算A —B 区段列车运行图指标(要有计算过程)：旅行速度V 货旅、技术速度V 货技、速度系数、机车使用台数、机车周转时间θ机、机车日车公里；4) 计算A —B 区段通过能力；5) 撰写课程设计说明书。
说明书应包括：课程设计封面、通过能力计算、列车运行图技术指标统计及分析、列车运行图设计的设计体会(自我评价、收获、体会、不足)等。
三、相关资料3.1 A —B 区段为单线，其示意图为ABgfedcba技术站中间站其中，A —编组站，B —区段站，a —g 为中间站，其中d 站为货物列车技术作业站，每次技术作业时间10t =技术分钟。
3.2 区段技术特征闭塞方式：继电半自动；机车类型：旅客列车为DF11，货物列车为DF4B ； 机车交路：肩回式，A 为基本段，B 为折返段； 牵引定数：上下行均3200吨； 列车换长：上下行均为60.0。
3.5 货物列车行车量直通列车 8对 20101~20116 区段列车 3对 30101~30106 摘挂列车 2对 40101~40104 3.6 3.73.8 其他规定1) 摘挂列车在区段内运行时间间摘挂T 均不得大于7H ，d 站摘挂作业与技术作业不可平行进行。
2) 同类列车间隔时间I 直通≧2H ，I 区段≧6H ；3) 各站均不允许同时接发列车，旅客列车到发点不准改动； 4) 扣除系数ε客=1.2，ε摘=1.6；5) 在13:00-16:00间预留90分钟上下行矩形天窗作为维修时间。
城轨行车组织课程设计
城轨行车组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解城市轨道交通的基本行车组织原则和相关规定；2. 掌握城市轨道交通的信号系统、线路运行图、车站作业标准等基本知识；3. 了解城市轨道交通的运行安全保障措施及应急处理程序。
技能目标：1. 能够分析城市轨道交通的运行图，并进行简单的运行图绘制；2. 能够运用所学知识对城轨行车过程中的突发事件进行初步判断和应急处理；3. 能够运用信号系统知识，解释城轨列车的运行控制原理。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱，激发为我国城轨交通发展贡献力量的信心；2. 树立安全意识，养成严谨、负责的工作态度；3. 增强团队协作能力，培养学生在实际工作中相互支持、共同进步的精神。
课程性质：本课程为专业理论课程，结合实际操作，旨在让学生全面了解城市轨道交通的行车组织知识。
学生特点：学生为高中年级，具备一定的逻辑思维和自主学习能力，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，培养学生在实际工作中的操作能力。
通过本课程的学习，使学生能够掌握城轨行车组织的基本知识，具备一定的分析和解决问题的能力。
在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 城市轨道交通行车组织基本原则：介绍城轨交通行车组织的法律法规、基本原则及运行要求，对应教材第一章内容。
2. 信号系统与运行图：讲解城轨信号系统的类型、原理及运行图的编制方法，分析不同运行图的特点，对应教材第二章内容。
3. 车站作业标准：阐述车站作业流程、岗位职责及作业规范，分析车站作业对行车组织的影响，对应教材第三章内容。
4. 运行安全保障：探讨城轨运行过程中的安全保障措施、事故预防及应急处理程序，对应教材第四章内容。
5. 实践操作：安排学生进行运行图绘制、信号系统模拟操作等实践活动，巩固理论知识，对应教材第五章内容。
教学大纲安排：第一周：城市轨道交通行车组织基本原则第二周：信号系统与运行图第三周：车站作业标准第四周：运行安全保障第五周：实践操作教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节进行合理安排和进度控制。
西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计【精选】
列车运行图课程设计任务书一. 资料1. M-N 区段示意图2. 区段技术特征牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度正线数目闭塞方式客货上行下行上行下行1半自动韶山3韶山33200t3200t60.060.03.区段距离及运行时分站名MabcdefgN到发线数1033243236上行914141514151010旅客列车下行81212151314910上行1117181818191212货物列车下行1015141616181112区间距离10.215.516.117.718.415.911.412.34. 车站间隔时间及列车起停附加时分（第一种类型） （第二种类型）4min τ不＝2min τ会＝4min τ连＝2τ连＝产存敬筑牢拒腐防时候豁得出，在”中奋发有为、建树立党的意识、党定实建功立业。
县处必须”等论述，认真践行“政治规矩，固树立和贯彻落任。
三、主要（一）开展“两重党支部为单位开展一题党日活动，组织信念，对照入党誓词找、找差距。
党支部入党志愿和入党誓词，交流体会。
（二）开组形式，定期组织集中学习，确定1个专题开展组织一次党员集中学习。
支部召开一次全体党“坚持根本宗旨，敢于担当作“坚守纪律底线讨论不得少于1天。
（三）开四个讲党课”。
党开展党组班子成员到联系区县带头讲党课，邀请党校教师、专家学者给党部讲党课话，做合格党员”学习教育实案 党格党员”学习教育（以下简称“党规、学系列讲话，做合格党在全市党员中开展“学党章党），结合我局实际，现制育，基础实党的十八大和十专题教育成果优，进一步问题为客：1=起t1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻（1） 行车量旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对1511/1512次直通旅客快车一对1517/1518管内旅客列车一对货物列车：直达列车3对直通列车9对区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。
行车调度课程设计
行车调度课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解并掌握行车调度的基本概念、原则和方法；2. 掌握列车运行图、列车运行时刻表、车站作业计划的基本构成和编制方法；3. 了解城市轨道交通行车组织的特点及安全运行的相关知识。
技能目标：1. 能够运用所学知识进行简单的行车调度工作；2. 能够分析列车运行图、运行时刻表，并进行合理的调整；3. 能够运用行车调度软件进行模拟操作，提高实际操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱和责任感，增强职业素养；2. 培养学生团队协作意识，提高沟通协调能力；3. 培养学生严谨、细致的工作态度，树立安全意识。
课程性质分析：本课程为城市轨道交通行车组织与调度相关专业的核心课程，旨在培养学生具备行车调度基本理论知识和实际操作能力。
学生特点分析：学生处于高年级阶段，已具备一定的专业基础知识，具有较强的学习能力和实践操作欲望。
教学要求：1. 结合实际案例进行教学，提高学生的实践操作能力；2. 强化理论知识与实践技能的结合，培养学生解决实际问题的能力；3. 注重培养学生的安全意识、职业素养和团队协作能力。
二、教学内容1. 行车调度基本概念与原则- 列车运行图、运行时刻表、车站作业计划的基本概念；- 行车调度的基本任务和原则；- 城市轨道交通行车组织的特点。
2. 列车运行图与运行时刻表的编制- 运行图的分类、构成要素及编制方法；- 运行时刻表的编制原理及调整方法；- 列车运行图的优化与评价。
3. 行车调度工作流程与方法- 行车调度指挥体系及工作流程；- 列车运行控制与调整方法；- 紧急情况下的行车调度应对措施。
4. 车站作业计划与调度- 车站作业计划的基本构成及编制方法；- 车站作业计划的实施与调度；- 车站作业过程中的安全控制措施。
5. 行车调度模拟操作- 行车调度软件的使用方法；- 模拟实际列车运行，进行调度操作；- 分析模拟操作结果，提高调度能力。
教学大纲安排：第一周：行车调度基本概念与原则；第二周：列车运行图与运行时刻表的编制；第三周：行车调度工作流程与方法；第四周：车站作业计划与调度；第五周：行车调度模拟操作与实践。
车站行车组织课程设计
车站行车组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握车站行车组织的基本原理，理解车站行车信号、联锁设备的工作机制。
2. 使学生了解车站行车规则，包括列车进出站、换乘、调度等方面的基础知识。
3. 帮助学生掌握车站行车安全知识，了解安全防护措施及紧急情况处理方法。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析车站行车组织问题的能力，能设计简单的车站行车方案。
2. 提高学生实际操作能力，能正确使用车站行车设备，如信号灯、轨道电路等。
3. 培养学生团队协作能力，能在小组讨论中积极参与，共同解决车站行车组织问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输行业的热爱，激发他们为我国交通运输事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生遵守交通规则、注重安全的意识，增强社会责任感和使命感。
3. 引导学生关注交通运输领域的最新发展，培养他们的创新精神和探索精神。
本课程针对初中年级学生，结合学生好奇心强、求知欲旺盛的特点，以实用性为导向，注重理论与实践相结合。
课程目标旨在使学生在掌握车站行车组织知识的基础上，提高解决实际问题的能力，同时培养他们的安全意识、团队协作能力和创新精神。
后续教学设计和评估将围绕这些具体的学习成果展开，以确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 车站行车组织原理：介绍车站行车信号、联锁设备的工作机制，包括信号灯、轨道电路等设备的功能及操作方法。
教学内容关联教材第3章“车站信号与联锁设备”。
2. 车站行车规则：讲解列车进出站、换乘、调度等环节的基本规则，分析不同情况下的行车组织方法。
教学内容关联教材第4章“车站行车组织规则”。
3. 车站行车安全知识：阐述安全防护措施、紧急情况处理方法以及事故预防策略。
教学内容关联教材第5章“车站行车安全与防护”。
4. 车站行车方案设计：培养学生运用所学知识分析问题、设计简单车站行车方案的能力。
教学内容关联教材第6章“车站行车方案设计”。
5. 实践操作与团队协作：组织学生进行实地操作，如模拟操作信号灯、轨道电路等设备，开展小组讨论，共同解决车站行车组织问题。
城轨行车课程设计任务
城轨行车课程设计任务一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握城市轨道交通行车的基本原理、方法和流程，培养学生分析和解决实际问题的能力，形成对城市轨道交通行业的正确认识和积极态度。
知识目标：了解城市轨道交通的基本概念、行车原则、信号系统、车辆及线路等；掌握城市轨道交通行车计划编制、运行调整、安全控制等基本方法；熟悉城市轨道交通行车相关的法律法规和标准规范。
技能目标：能够运用所学知识进行城市轨道交通行车设计和运行调整；具备分析和解决城市轨道交通行车实际问题的能力；熟练使用城市轨道交通行车相关软件和设备。
情感态度价值观目标：培养学生对城市轨道交通行业的热爱和敬业精神，树立正确的职业道德观念；增强学生对社会、环境和乘客负责的意识，培养团队协作和沟通能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括城市轨道交通行车基本原理、行车、信号系统、车辆及线路、行车计划编制、运行调整、安全控制等方面的知识。
具体包括以下几个部分：1.城市轨道交通概述：城市轨道交通的定义、分类、发展历程、我国城市轨道交通现状及发展趋势。
2.行车原理：行车原则、行车闭塞方式、列车运行图、行车计划编制。
3.信号系统：信号设备的分类、功能及工作原理；信号系统在城市轨道交通行车中的作用。
4.车辆及线路：城市轨道交通车辆的类型、结构、性能及运用；线路的类型、结构、特点及维护。
5.行车计划编制与运行调整：行车计划的编制方法、运行调整原则及实际操作。
6.行车安全控制：行车安全的重要性、安全隐患及预防措施、行车事故处理。
三、教学方法本课程采用讲授法、案例分析法、实验法等多种教学方法，以提高学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握城市轨道交通行车的基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解城市轨道交通行车的实际运作和问题处理。
3.实验法：通过实验操作，使学生熟悉城市轨道交通行车的相关设备和软件。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
城轨行车课程设计资料
城轨行车课程设计任务书一. 资料1、设计线路情况（1）该线路贯穿市区，设站13个，目前为单线运营。
（2）线路示意图A b c d e f g h i j k Ba终点站中间站A站衔接车辆段，B站衔接停车场。
（3）站间距? 为本人学号尾数。
2、线路客流资料（1）线路站间OD表M线早高峰站间OD表注：？？？部分为自己学号后三位。
（2）运营时间段及分时客流占高峰小时客流的比例3、设计相关参数及取值（1）车站超高峰系数（2）站台分布不均衡系数（3）最大断面客流满载率线路最大客流断面所在区间的满载率在高峰小时为1.1，其它运营时间为0.9。
（4）列车停站时间列车在车站的停站时间由三部分组成：①开门时间开门时间是指列车进站停稳，到列车车门和屏蔽门打开的时间。
②乘客上下车时间乘客上下车速度参照国内城市轨道交通经验，按每上下乘客0.6s/人计算。
由于在超高峰时段旅客较多，会造成每个站台旅客的不均衡，需要在以求得的上下车时间的基础上乘以超高峰小时系数和旅客分布不均衡系数。
③关门时间关门时间是指从最后一名乘客走进车厢，到车门、站台屏蔽门全部关闭所需时间。
根据相关资料显示，车门的动作时间一般为4s，但考虑到二次关门的可能性，所以关门时间采用6s。
另外考虑到各门上下乘客不均匀延误时间需要3s以及关门后确认启动时间2s，开关门所需时间为15s。
停站时间取值按计算值取5s的整数倍，不足25s的，取25s。
停站时间不能大于45s。
在换乘站和折返站，停站时间按不小于30s设计。
（5）M线列车运行速度上下行运行速度均取55km/h。
（6）起停车附加时分站间距大于1.5km时起停附加时间取30s，站间距小于1.5km时取25s。
4、折返站布置M线终点折返站均为站后折返线布置，中间站中c、f、i三站设有站前折返设备。
折返站列车停留时间标准取180s。
其他相关作业时间标准参考上课资料。
5、车辆相关数据M线采用地铁B型车，相关技术指标如下:6、车次编制规定车次采用7位数，前两位表示目的地，01表示下行，02表示上行；中间三位表示列车服务序号，首次从始发站出来往下行方向发车，用单数表示，往上行方向则用双数表示；最后两位表示该列车服务的单程数，往下行方向用单数表示，往上行方向用双数表示。
14级铁路行车组织课程设计任务书1405-1406班
北京交通大学海滨学院铁路行车组织课程设计任务书题目：编制车站作业计划与铺画列车运行图学生姓名：学号：班级:专业：指导教师：***2017 年6 月附件1第一部分：编制车站班计划和阶段计划一、编制资料1、乙站邻接方向及平面示意图，如图1.1所示。
图1.1 乙站邻接方向及平面示意图2、乙站线路固定用途及容车数，见表1.1。
表1.1股道号. 容车数固定用途股道号容车数固定用途1，Ⅱ54 上、下行客车到发线10 75 乙-甲间各站3，4 62 上、下行货车到发线11 78 丙及其以远、空车6，7 70 上、下行货车到发线12 75 乙-丙间各站5 机车走行线13 7 本站卸8 65 上、下行货车发车线14 30 站修9 75 甲及其以远牵Ⅰ60 Ⅰ调车机3、与乙站有关的列车编组计划，见表1.2。
表1.2 作业别发站到站编组内容列车种类编组乙甲甲及其以远区段编组乙甲A6-A1各站站顺摘挂编组乙丙 1.丙及其以远 2.空车不分车种区段编组乙丙B1-B8各站站顺摘挂中转甲丙丁及其以远直通（21113可挂乙站车流，乙站甩后挂空C）中转丙甲甲及其以远直通解体甲乙乙及其以远区段、摘挂解体丙乙乙及其以远区段、摘挂4、乙站自编列车的编成车数要求：除摘挂和小运转列车外，其他列车应满第二部分铺画甲乙区段列车运行图一、设计任务根据给出的下列资料，铺画甲-乙区段18:00—24:00列车运行图。
二、设计资料1. 甲-乙区段示意图2. 区段技术特征正线数目闭塞方式牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度客货上行下行上行下行1 半自动韶山3 韶山3 3200t 3200t 60.0 60.03．甲～乙间各站到发线除C、F两站三股道外，其他各站均为二股道（包括正线）。
4．各站进站信号机外制动距离内进站方向无超过6‰的下坡道。
5．根据规定不能同时接车时，相对方向列车不同时到达间隔时间为4分，各站会车间隔时间为3分，同方向列车连发间隔时间为4分。
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区段工作课程设计说明书第1章D区段站概述车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部技术作业过程以及各项设备使用情况的详细图解，它是根据列车编组计划规定的列车编组内容，列车运行图规定的列车到发时间，重量，长度，车站技术装备运用方按规定的到线，调车线固定使用，调车机车分工以及技术作业过程规定作业时间的标准等资料进行编制；它的主要作用有：检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技术设备运用及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决的办法；确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运用车标准数。
D站的邻接区段如下：区段站编组站D站的邻接区段技术特征：注：（2）列车起停附加时分：分货起2=t，分货停1=t；分客起2=t，分客停1=t第二章确定车站工作量第一节编制车站车流汇总表一、车流汇总表的作用与内容以及D站主要车流分析指标（1）作用：用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。
（2）内容：车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。
左边各栏所列为由各衔接方向接入，按列车编组计划规定的去向别的有调和无调重车数。
右边各栏则列出由各衔接方向接入，到达本站的重车数和按车种别的有调和无调空车数。
表的左下放所列为车站自装的重车数和发出的车种别空车数。
二、车流汇总表的编制根据原始资料（附件4—1、4—2）编制车流汇总表三、 D站主要车流分析指标N）1、车站办理车数（办发重空接重空办＝N N N +＝1703+1703＝3406（车） 式中 接重空N ——接入重空车总数；发重空N ——发出重空车总数。
2、中转重车数（中重N ）无调重有调重中重＝N N N +＝685＋810＝1495（车） 式中 有调重N ——有调中转重车数；无调重N ——无调中转重车数。
3、中转空车数近似地取接入和发出空车数的较小值，即59。
4、装车数（装U ）为149。
5、卸车数（卸U ）为90。
6、接空车数（接空N ）为118。
7、排空车数（排空N ）为59。
8、无调中转车数（无调中N ）无调空无调重无调中＝N N N +＝810＋55＝865（车） 式中 无调空N ——无调中转空车数。
无调中转车数占接入重空总车数的比重（无调接总σ）为：9、改编车数（改N ）空卸有调空有调重改＝N U N N N ∆+++＝685+63+90+59=897（车）式中 空N ∆——本站装车用的补充空车数，在接入空车数大于发出空车数时，近似地取两者之差。
否则，近似地取零。
改编车数占接入总车数的比重（改接总σ）为：第二节车站列车流表的编制一、 D站列车编组计划及自编出发列车数的确定二、D站列流的确定第三节绘制车流图和列流图一、绘制车流图①、有调中转车：（685+4）辆到C方向321辆；到E方向（364＋4）辆②、无调中转车：（810＋55）辆到C方向495辆；到E方向（315＋55）辆③、本站装车：149辆到C方向23辆；到E方向126辆④、本站卸车：90辆来自C方向59辆：来自E方向31辆⑤、到达空车：118辆来自C方向118辆：E方向0辆二、绘制列流图①旅客列车：通过：22列，E到C11列；C到E11列②直达列车：19列，来自C方向8列，来自E方向11列③直通列车：到达11列：来自C方向6列，E方向5列发出10列：到C方向4列，到E方向6列④区段列车：到达6列：来自C方向4列，E方向4列；发出7列：到C方向3列，到E方向4列⑤摘挂列车：到达2列：来自C方向1列，E方向1列；发出2列：到C方向1列，到E方向1列②⑤④③①①④④⑤②第三章确定车站线路专门化第一节到发线固定使用原则一、到发线的分配应遵循：1)旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；2)对朝鲜货物列车应拨给线间较宽的到发线；3)要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；4)对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；5)通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。
二、调车场线路固定使用原则由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。
以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。
使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。
规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行，一是按照各种用途分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路确定其具体用途。
确定调车场线路使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检修车，装载危险品车等地面需要较少线路数，然后确定集结列车的线路，每一组号固定使用一条线路，多的作为调整灵活使用。
在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。
1)适应车流强度的需要。
对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中选用，以减少整理次数和转线时间。
2)平衡牵出线的作业负担。
在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。
3)减少调车作业干扰。
当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向宜固定于靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。
4)照顾车辆溜行性能。
对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。
根据我国铁路多年的实践经验，调车场备有几股机动线，并按照“定了不死，活而不乱”的原则，采取“固定与活用相结合”的方法使用调车线，对提高调车效率是极为有效的。
因此，调车线固定使用方案，只是组织调车工作的基本方案。
在日常工作中，调车工作领导人可以有计划地根据车辆集结情况活用其他线路，以保证调车场的正常作用秩序。
第二节 计算车站主要线路的容车数线路的容车数是线路所能容纳车辆数，它是线路的一项重要指标。
对接发列车和解编列车都具有十分重要的意义。
每条线路停留车数不能超过其容车数。
因此，我们有必要计算出车站主要线路的容车数。
保证作业安全进行，避免发生不必要的事故。
线路容车数由它有效长确定：到发线换算容车数按有效长度减去机车长度和30m 安全距离后，分别除以换算长度14.3m ； 调车线换算容车数，按有效长的75%除以14.3m ； 最大换算容车数，均等于有效长除以14.3m 。
1：到发线换算容车数3.14机有效安L L L m --=2：调车线换算容车数3.1475.0有效L m =3：最大换算容车数 3.14有效L m =注：有效L ——线路的有效长度 安L ——安全距离，已知安L ＝30m 机L ——机车的长度，已知机L ＝24m 车辆平均长度——一14.3线路使用情况及有效长第4章车站技术作业过程及其时间标准第1节各种调车作业时间标准的查定1、解体调车作业时间标准解体列车有两种方法：推送解体和溜放解体。
推送解体调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程和折返调车程。
因此，解体调车的时间空钩、牵出、推送、溜放等钩花费的时间。
根据附件9—1计算（min）2、编组调车作业时间标准调车作业时间等于钩分乘以钩数。
调车钩是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是衡量调车工作量的一种基本单位。
钩分是指完成某一种调车钩所需的时分。
编组调车尽量减少车钩数，由其是推送调车，缩短调车作业时间。
根据附件9—2计算（min）3、:取送调车时间标准取车调车时间包括挑选车组、送车走行、捣车、对货位和回程走行。
送车调车时间包括去程走行、收集车辆、回程走行和分解车辆。
根据附件9—3计算第2节调机作业及调车数量及分工调车机车是编组站的主要生产动力。
为了解编列车和取送车辆，编组站通常配备有相当数量的调车机车。
如何合理有效地使用调车机车，充分发挥每台调车机车的能力，使其更好地为运输生产服务，也是制定编组站技术设备运用方案需要解决的一项重要课题。
2、调机技术中断时间标准调车组交接班时间：8：00~8：30、20：00~20：30、允许前后相差10min吃饭时间：12：00、0：00左右调机整备两次，其中一次0.5h,一次1h驼峰调机下编组场，每天4次，每次0.5h，大致4~5列整场一次调机技术中断时间标准表3、计算调机需要台数计算公式：M=∑T调/(1440-∑T中断)M=1730/(1440-360)=24 、调机分工已知D站调车机车为2台。
两台调机分别为调1和调2。
1调负责到达列车的解体和专用线上的取送列车。
2调负责对车辆进行编组和货场的取送车辆。
当然，两台调机虽然各有分工，但其分工不是一成不变的，可根据具体情况灵活运用，使调车作业有条不紊地进行。
另外，两台调机各行其职时应尽量减少相互间干扰，避免发生故障，提高调车工作效率。
第五章车站技术作业过程及其时间标准第1节列车技术作业过程及其时间标准一、各种货物列车技术作业过程列车到达技术站或列车编组完毕后，在技术站的到达场、出发场或到发场上要对列车进行一系列的技术作业，各种列车所需进行的作业内容和要求不尽相同，但都必须办理下列技术作业：1.车辆的技术检查和修理；由于列车重量大、速度高，在运行中冲击力大，车辆的走行、连接部分可能发生损坏，零件可能磨耗过多或丢失、车辆的制动部分可能动作失灵，所以需要进行技术检查和修理。
2.车辆的货运检查及整理；车辆经过一段长距离运行后，货物装载状态可能发生变化，需要进行装载整理。
这项作业由货运检查员负责。
3.车列及票据交换；为了避免车辆错挂，列车编组顺序表内的记载，必须与车列及货运票据相符。
列车技术作业过程是在保证车站技术作业安全和质量的前提下，规定车站最有效的办理各种列车的车辆技术作业的劳动组织，作用程序和时间标准。
(1).到达解体列车的技术作业过程(2).自编出发列车技术作业过程(3).无改编中转列车技术过程(4).部分改编中转列车技术作业过程（一）﹑无改编中转列车的技术作业过程无改编中转作业实际上是将到达作业与出发作业结合起来进行。
但因不改变列车编组内容，所以具有如下特点：(1).免除了准备解体，编制列车编组顺序表等相关作业。
(2).车列票据可由列车长和出发车长在现场直接办理交接。
(2).机车采用循环运转制时，在基本段不更换机车，只在站线上进行机车整备作业。
无改编中转列车技术作业过程图:（二）﹑到达解体列车的技术作业过程列车到达后，除了应完成车辆的技术检查和修理、货物检查和整理、摘下机车和核对现车等作业外，调车组必须按调车通知单进行车列解体准备工作，并应在试风后与技术检查平行进行。