桥梁高墩施工技术解析
桥梁高墩施工技术分析
否 运 动 取 决 于 内 外 套 加 能 够 相 对 运 动 。 内套 架 部 位 有 一 个 导 向 轮 ， 导 向 轮 的 作 用 主 要 是 对 整 个 系 统 的 运 作 起 到平 衡稳 定 的 作 用 。爬 模 随着 内外 套 架 所 产 生 的 运 动 而 上 升 ， 在 上 升 的过 程 中塔 吊双 臂 会 受 到 爬 模 上 升 作 用 力 的 牵 制 ，从 而 对 应 着 进 行 上 升 或 下 降 ， 由 此 来 调 运 物 料 ，这 个 作 用 力 是 相对 应 的 ， 物
了 促 进 该 系 统 在 安 装 后 的 使 用 寿 命 和 工 作 效 率 ， 再 按 照 后 应 该 对 其 中部 分 零件 进 行 保 养 和 防 护 措 施 ， 主 要 以润 滑 和 防 尘 为 保 养 重 点 。
４ ． 爬 升 技 巧
动轨迹完全要受到内外套架的运动轨迹来完成。
所 以在 爬 板 的 安 装 环 节 上 应 秉 着 严 谨 冷静 的 态 度 去 重视 ， 模 板 的 正 确 安 装 顺 序 是 由 下 至 上 的 ， 也 有 个 别施 工 团 队 实 施 分 组 安 装 ，然 后在 进 行 组 装 。通 过 爬 模 系 统 的 运 作 原 理 我 们 知 道 ， 爬 模 系 统 中的 多 项
变化 的 爬 模 ， 当 爬 模 下 降 的 同 时 ， 勾 着 物 料 的塔 吊 也 就 下 降 了， 物 料 因此 完 成 输 送 与 归 位 ， 从 这 一 系 统 的 运 动 原 理 我 们 可 以看 出 ， 整 个 系 统 的 运 动 过 程
中 ， 内外 套 架 是 作 为 主 导 核 心 的 ， 爬 模 与 塔 吊的 运
常 强 ， 所 以在 安 装 要 要 谨 记 ， 不 要 随 便 决 策 安 装 顺
高速公路桥梁高墩施工技术要点
高速公路桥梁高墩施工技术要点首先是地基处理。
在进行高墩施工之前，需要对桥梁基础地基进行处理。
地基处理的目的是增加地基的承载力和稳定性，以确保施工过程中和使用期间桥梁的安全性。
常见的地基处理方法包括填土加固、挖土加固、地基加固灌浆等。
根据地质情况和桥梁设计要求，选择合适的地基处理方法进行施工。
其次是施工平台搭设。
在进行高墩施工之前，需要搭设施工平台。
施工平台的搭设是为了方便施工作业和保证作业人员的安全。
通常采用钢管支架搭建施工平台，根据桥梁的高度和宽度进行搭设。
搭设施工平台时需要注意平台的稳定性、承载能力和施工通道的畅通性。
第三是高墩施工工艺。
高墩施工主要包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
在进行高墩施工之前，需要制定详细的施工工艺和施工方案，确保施工的质量和安全。
钢筋绑扎是保证高墩结构强度和稳定性的重要环节，需要按照设计要求进行绑扎。
模板安装需要选择合适的模板材料，并严格按照设计要求进行安装。
混凝土浇筑是高墩施工的最后环节，需要注意混凝土的配合比例、浇筑方式和养护措施，确保高墩的强度和耐久性。
最后是安全措施。
高墩施工是一项高风险的作业，需要采取相应的安全措施保证施工人员和周围环境的安全。
在施工过程中，应设置安全警示标志，确保施工现场的通行安全。
施工人员应佩戴安全装备，如安全帽、安全带等。
对施工现场进行定期巡查和检测，及时发现和处理安全隐患。
应加强施工现场的消防和防护设施，确保施工期间不发生火灾和事故。
高速公路桥梁高墩施工技术要点包括地基处理、施工平台搭设、高墩施工工艺和安全措施等方面。
只有在科学合理的施工过程中，才能保证高墩的质量和安全。
在进行桥梁高墩施工时，施工人员需要严格按照要求进行施工，确保高墩的稳定性和安全性。
桥梁高墩施工技术分析
桥梁高墩施工技术分析一、主要工艺流程1.桥墩基础施工：首先需要进行桥墩基础的施工，包括基础开挖、底板混凝土浇筑和筏板制作等。
这一步骤的施工质量对于后续的桥墩形式和安全性具有重要影响。
2.桥墩支模：在桥墩基础完成后，需要根据设计要求进行桥墩支模。
支模是支撑模板的意思，用于支撑施工桥墩的模板和施工人员。
支模的制作应符合设计要求，确保施工质量和安全性。
3.桥墩混凝土浇筑：在桥墩支模完成后，进行桥墩混凝土浇筑。
这一步骤需要保证混凝土的质量，确保其强度和耐久性。
4.桥墩拆模：在桥墩混凝土达到设计强度后，进行桥墩拆模。
拆模是指将支模部分进行拆除，使桥墩露出。
5.桥墩防护施工：桥墩拆模后，需要进行桥墩的防护施工，包括防水、防腐和防撞等工作。
这一步骤对于桥梁的使用寿命和安全性具有重要意义。
二、施工方案设计1.施工方案：根据不同的桥墩形式和工程条件，制定合理的施工方案。
施工方案应考虑到材料和设备的选择、作业程序和施工安全等因素。
2.施工图纸：制定详细的施工图纸，包括桥墩的尺寸、支模的结构和尺寸等。
施工图纸应明确标注施工工艺和关键控制点，以确保施工质量和安全性。
3.施工参数计算：根据桥墩的结构形式和承载要求，进行施工参数的计算。
包括混凝土的配合比计算、支模的设计和施工方案的验证等。
三、关键施工技术1.混凝土浇筑技术：混凝土浇筑是桥墩施工中的重要环节，需要掌握合适的浇筑工艺和施工设备。
混凝土浇筑时应注意均匀浇注、防止孔洞和减少收缩裂缝等问题。
2.支模安装和拆除技术：支模的安装和拆除对于桥墩施工的质量和工期具有重要影响。
支模应稳定可靠、拆除完整，避免对桥墩造成损害。
3.桥墩侧方施工技术：桥墩高墩施工中，一般采用侧面施工的方式。
这种施工方式需要合理设置临时支撑和施工工艺，确保桥梁的稳定性和安全性。
4.施工质量控制技术：施工过程中应加强质量控制，包括原材料的检验、施工过程的监控和施工记录的整理等。
同时，还需要配备合适的施工监理和检测人员，保证施工质量符合设计和标准要求。
桥梁高墩施工技术分析
桥梁高墩施工技术分析摘要：高桥墩施工技术是公路桥梁施工的关键和难点。
施工人员必须高度重视公路桥梁整体施工质量的保障。
本文分析总结了高速公路桥梁施工中高墩施工的关键技术要点，以保证高速公路桥梁的顺利施工。
关键词：桥梁施工；高速公路；高墩施工一、高墩施工特点分析高墩施工质量问题主要是由于施工要求高、工期长、资源占用大等特点。
从施工要求上看，高墩施工过程通常涉及高空作业，接头处理不当容易造成安全事故。
因此，在保证施工质量的同时，对高空作业安全提出更高的要求。
在工期方面，由于需要考虑支护承载力和高空作业的安全要求，高墩的浇筑通常是分阶段进行的，这成为影响工期的重要因素。
在施工资源方面，一般高墩在高度和直径方面都有明确的标准要求，钢筋混凝土需要大量的投资。
此外，高墩施工还需要配备大面积的模板，以确保施工进度，所以决定要占用巨大的资源。
二、高墩施工技术的特点与难点在高墩施工中，由于复杂的地形等因素，整体施工带来了严重的影响。
另外，由于桥梁施工地理位置的复杂性，与一般公路施工相比，桥梁施工中的高墩施工具有以下特点和困难。
1、墩身形态决定其特点因为桥墩的施工往往比较高，大大增加了施工难度，同时也增加了施工工程量。
2、高墩施工周期较长由于高速公路桥梁的建设关系到我国社会经济的发展，高桥墩的建设应保证其建设质量。
在施工过程中，高墩施工应反复检查。
由于桥墩较大，桥墩施工周期较长。
3、高墩施工投入成本高在高墩施工过程中，需要投入大量的人力、物力和机械，而这些方面的资金成本相对较高，这大大增加了整体高墩施工的成本。
同时，高墩施工的安全系数相对较低。
4、高墩接缝处理具有较高的要求在在公路桥梁施工中，高桥墩的焊缝处理难度较大，由于桥墩暴露在外体积较大，导致焊缝难以全部填满。
三、高速公路桥梁施工中的高墩施工技术要点分析在公路桥梁的施工中，高墩的施工对整个工程的施工有很大的影响。
高墩施工主要从以下几个方面进行施工。
1、模板工程施工分析模板施工对高墩施工具有不可忽视的作用，因此，必须严格按照施工计划进行施工。
高墩施工技术
三种施工方法对比分析表
序 号
项目
滑模
12 施工进度 0.2m/h
13 模板材质 钢模
14 施工人员 施工电梯、爬梯 上下
喷洒混凝土专用养
15
养护措施
护剂（外模）与蓄 水养护(内模)相结
合。
16
垂直度控 全站仪、铅垂仪、 制措施 垂线
施工方法 爬模
1.0-1.5m/天
木模、钢模 施工电梯、爬梯
二、滑模、爬模及翻模施工
1、模板系统 模板系统由面板、桁架、提升架及其他附属配件组成，在施工中主 要承受混凝土的侧压力、冲击力和滑升时的摩阻力及模板滑空、纠偏时 产生的附加荷载。 面板作为混凝土成型的模具，其质量(刚度、表面平整度)的好坏直 接影响脱模混凝土的成型及表观质量。为了保证质量，面板采用5mm钢 板制作，用50×5角钢作筋肋，高度0.9-1.5m。 桁架主要用来支撑和加固模板，使其形成一个整体。根据经验及侧 压力计算，桁架采用矩形桁架梁(截面尺寸100cm×100cm、 140cm×110cm)，桁架梁主筋采用100×10角钢，主肋采用63×6角钢， 斜肋采用50×5角钢。 桁架与面板的连接采用50×5角钢焊接，焊接时必须保证摆放桁架 的地面水平。
的螺杆，在模板的底部
设有滑道，便于模板做
水平向的移动。塔柱模
板采用的大块模板，脱
模后利用滑道将整块外
模水平移动5Ocm，表面
清理后并重新涂抹脱模 剂。
2、内模
二、滑模、爬模及翻模施工
内模采用组合钢模，高4.5m，由 标准的小块钢模(0.3m×1.5m)或竹胶 板组拼而成,力口劲楞采用双l2槽钢和 间距与外模相对应。
脱模时间
施工方法 爬模 塔吊、缆索吊等
高速公路桥梁高墩施工技术要点
高速公路桥梁高墩施工技术要点高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，而其桥梁作为高速公路的重要部分，其施工技术更是至关重要。
其中高墩施工技术更是关键的一环，下面将就高速公路桥梁高墩施工技术的要点进行详细介绍。
一、施工前准备工作在进行高墩的施工之前，首先需要进行充分的准备工作。
这包括对施工现场的认真勘测和合理布局，确保施工现场的平整和稳固。
还需对泥土地基进行认真的勘测和分析，以确定地基的承载能力，为后续的施工工作提供必要的数据支持。
在进行高墩施工之前，还需要对施工材料进行充分的准备。
这包括混凝土、钢筋等材料的采购和储备，确保施工过程中能够及时供应所需的材料，以避免因材料短缺而延误施工进度。
二、高墩的基础施工高墩的基础施工是高墩施工的关键环节之一。
通常情况下，高速公路桥梁的高墩采用混凝土预制桩作为基础，因此在进行基础施工之前，需要对预制桩进行检查和验收，确保预制桩的质量符合要求。
在进行高墩基础施工时，需根据设计要求进行基坑的开挖和土石方的回填。
开挖基坑时，需要根据设计要求进行基坑的尺寸和深度，同时要注意基坑的支护和排水工作，以确保基坑的安全和稳定。
在基坑开挖完成后，需要进行土石方的回填，保证基础的稳固和承载力。
在进行基础施工时，还需要进行预制桩的安装和连接工作。
这包括预制桩的定位、安装和连接，确保预制桩的位置准确、连接牢固，为后续高墩的施工提供必要的支撑和承载。
在进行高墩的主体施工时，需要根据设计图纸和规范要求，对高墩进行合理的施工工艺和施工方法。
在进行高墩主体施工时，需要重点关注以下几个要点：1. 混凝土浇筑：在进行高墩主体施工时，需要对高墩的主体结构进行混凝土浇筑。
在进行混凝土浇筑之前，需要对模板进行检查和验收，确保模板的质量符合要求，同时要对混凝土的质量和配合比进行检查和确认。
在进行混凝土浇筑时，需要注意浇筑的均匀性和稳定性，确保混凝土的质量达到设计要求。
2. 钢筋绑扎：在进行高墩主体施工时，需要对高墩的主体结构进行钢筋绑扎。
浅谈桥梁高墩施工技术
浅谈桥梁高墩施工技术摘要:桥梁高墩技术是山区与海上桥梁施工的重点,近年来随着公路建设的飞速发展得到更多技术性重视和改进。
鉴于桥梁高墩技术在山区高速公路建设中的频繁使用,本文主要以山区为地形特例来介绍桥墩施工技术中的几种基础方法,结合地形分析这三种方法的适用性、特点、差异和主要问题。
关键词:高墩关键技术爬模滑模液压翻模1 桥梁高墩施工中的关键技术:爬模施工爬升模板适用于现浇钢筋混凝土竖向和倾斜结构的模板,用途很广泛,同时具有一般施工方法的优点,在目前的高墩施工中作为关键技术运用。
就目前来说,爬模施工在经济和工程两方面的考虑上较其他施工方法则中,可以同时运用在小型、中型和较大型高速路架桥工程中,但不适用于高难度高架桥的建设。
1.1 爬模结构其构成被分为承重架和礅身砼模型架两个部分。
(1)承重架:与礅身衔接,用于负荷模板传递的压力。
在其内部设计了液压和爬行双重系统,这是爬行模板的关键部分。
承重架整体拥有两个工作平台,在顶部设有主模型的操作台,而在下部设有修补墩身砼和拆除联结的工作台。
(2)墩身砼模型架:也与内模连接,但是通过对穿螺栓联系。
1.2 爬模施工过程爬模施工较一般高墩施工方法复杂,首先在线性阶段需为施工准备放墩中心线和模板边线,提升架中心线和提升架边线。
绑扎的钢筋线需要高出模板。
在安装模板和爬模装置的同时灌注混凝土。
浇注混凝土时要注意,滑模部分灌筑低流动度或半干硬性混凝土,灌筑时要按照厚度高于20em,低于30em的分层方法分段进行对称浇注。
接下来是爬升导轨,前期需要测量千斤顶的弹簧装置和检查爬升条件是否一应具备,安装轨道和轨道涂油,之后再开油泵灌油,检查相关构件,联接相关部件。
承重架和模型架爬行阶段同样要先检查模型架各组成部分是否达标,几个重点分别是:模型表面、砼表面、拉杆、涂油工作是否已准备就绪,之后才能打开油阀,启动油泵,开始进行外架和爬行架之间的链接施工,和外架爬升。
外架爬升阶段中叶需要对各部分进行实况监察,待承重架和模型架就位后锁定承重架,利用承重架的工作台能够使模板做轨道微调,提升模板到位。
公路桥梁高墩柱施工技术
公路桥梁高墩柱施工技术摘要：高墩作业通常涵盖滑模、爬模和翻模3种方式，不同的作业工法及工序存在较为细致的区分。
在当下的大型桥梁建设项目中，高墩作业使用频率较高，对保证整体桥身的稳固性起着至关重要的作用。
一般将墩高超过20m的桥墩作业称为高墩施工，本文将结合工程案例，探讨高墩施工技术要点。
关键词：公路桥梁；高墩柱；施工技术1.三种高墩柱施工技术特点1.1滑模施工技术特点滑模施工是近年来从建筑剪力墙施工的滑升模板系统中改进而来的[3]。
其原理是在混凝土结构中预埋支承杆以承担千斤顶和液压提升系统传来的荷载，千斤顶和液压提升系统会在混凝土达到设计强度后，带动模板沿支承杆方向不断爬升，实现边滑升边浇筑边成型。
滑模施工具有施工速度快、成本低、占地小等优点。
滑模系统主要由提升设备、操作平台、模板等部分组成。
滑模施工的主要工序有：承台凿毛→钢筋安装→组装滑模→组装作业平台→安装安全防护系统→混凝土浇筑→养生→钢筋安装→模板滑升并循环至桥墩封顶。
桥梁承台施工结束后，开始安装绑扎钢筋，拼装模板。
1.2液压翻模一种通过对爬模施工、翻模施工、滑模施工进行总结研究、去粗取精后形成的高墩柱施工技术。
由模板系统、闭合梁系统、模板拆装系统、外支架系统、提升系统、防坠系统、操作平台、养护系统、钢筋绑扎平台组成，通过该系统可以实现模板的单面或多面翻升。
该技术较传统塔吊翻模施工技术具有安全性高、质量可控、作业速度快、成本优化等优势，容易施工各方人员掌握和使用。
该技术在遵绥高速公路延长线的应用中，当浇筑混凝土初凝后即可进行翻升，相比之下爬模施工则要求混凝土达到设计强度的70%且≥20MPa后才允许爬升，体现出该技术对混凝土强度要求低、施工便捷、迅速的特点。
1.3爬模施工爬模施工工艺可以边爬升边浇筑，能够有效确保墩柱的整体性，除施工进度较快外，其模板系统还能从基础底板或任意层组装使用，并且所有模板都具备脱模器，脱模便捷；爬升装置、液压设备、模板均可重复使用，有效节约了成本，提高了施工效率；相较于翻模施工技术具有较高的安全性。
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高墩施工技术浅析一、总述墩台施工是桥梁建设的一个重要部分。
桥墩的主要作用是支承上部结构，并将上部结构传来的荷载及本身的自重传递到基础；除承受上部结构竖向压力和水平力外，同时承受风力及可能发生的流水压力、冰压力、船只和桥下漂流物的撞击力和地震力，还要承受施工临时荷载等。
所以桥墩应具有足够的强度，刚度和稳定性，墩台的施工的基本要求是保证其位置、高程、各部尺寸与强度均符合设计规定。
桥墩一般可分为重力式实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、轻型桥墩和拼装式桥墩。
钢筋混凝土空心墩能比实体重力式桥墩节约50%圬工量，还能承受地震时的巨大惯性力。
故位于山区的桥梁因谷深需要建造高墩，并多采用空心桥墩。
高墩的特点是墩高、圬工量大而工作面小，一般多在深沟狭谷，施工条件差，故高墩施工具有独特之处。
墩台施工还应结合具体条件，尽量采用机械化的运输和施工设备，采用先进的施工方法和常备式辅助结构，以节约材料，减轻劳动强度。
本文就具有“广东第一高墩”之称的英佛公路五标段金坑大桥高墩施工展开分析，与读者共同探讨。
桥式为：桥跨组合为：3×40m+(2×40m+50m)+(5×50m+40m)=540m；大桥上部采用预应力砼简支T梁结构，桥面连续。
下部结构采用钻（挖）孔灌注桩基础。
边墩每墩3根桩均设系梁，墩身均采用每墩三根圆形墩柱型，墩顶均设置盖梁；6#～9#主墩在桩基上设承台（每墩8根θ1.5m桩），四个墩身结构均采用矩形薄壁空心双柱墩，最高墩身为94m高,其余依次为80m、66m 和63m高。
墩顶均设置盖梁。
两墩身中心间距为10m，单柱外轮廓尺寸为 4.0m×4.10m(4.10m方向为顺桥向底部宽度，顶部宽度为2.5m，顺桥向墩身有1%的收坡)。
主墩墩身砼设计标号为C40级，墩身壁厚0.4m，两墩柱之间在离承台顶面分别为20m、50m高度处各设一道连接横梁。
每隔10m高墩身内设置一道横隔板，横隔板厚度为40cm。
各墩柱顶部在内部设置 2.4m高、1.2m宽斜向倒角，底部空心墩身内面设置5m高、1.4m宽斜向倒角。
(见后附图)二、介绍常用的高墩方法及方案比较选择(一)、垂直运输机械选择：高墩施工的突出问题是垂直运输，由于高度和地形的限制，一般履带式或轮胎起重机均无法满足其要求，所以选择合适的起重机械尤其重要。
因为主墩高度高，砼、钢筋用量大，且每个主墩相距50多米，若采用井架或塔式吊机需要四台，而且主墩承台面积小，安装塔式吊机仍要增加塔座基础砼，增加了安装费用，相对较不经济。
另因边跨地形高峻陡峭，交通不便，采用履吊或汽车吊也难以移动。
另外考虑南北岸材料倒运的需要，故采用全桥拉通架设起跨度540m的缆索吊机（如图），即满足主墩施工需要，又兼顾边墩施工需要和南岸材料倒运的需要，充分发挥了吊机的使用性能，节约了一定资金。
根据缆吊机的运输速度较慢的情况和实际地型，砼运输采用“三一”砼输送泵输送。
（二）支架、模板设计构想：混凝土结构现浇施工中模板工程费用约占混凝土结构工程费用的1/3，支拆用工量约占1/2，因此模板的选用、设计是否经济合理，对节约材料、降低工程造价关系重大。
高墩施工工程中模板常常采用的有滑动模板、滑升式爬模和翻式爬模。
滑板模板的主要优点如下：1、施工进行快2、砼施工质量好3、滑模本身带有工作平台、吊道等，可随模板移动，安全可靠。
滑板的构造：1、提升架2、模板；3、工作平台；4、提升系统滑升式爬模由大块钢模、滑升桁架及脚手架组成，具有滑动模板和大模板的施工优点，克服了滑模在动态下浇注和在砼较低的状态下脱模，容易发生中线水平偏高的缺点，其构造特点是在大面模板一侧设有竖向轨道，作为竖向桁架滑升轨道。
竖向桁架滑升带动水平桁架及作业平台整体上升，在桁架提升完成并固定后，拆除底下一节模板，并用扒杆起吊安装到顶部已灌筑砼的模板之上。
作为新一节模板进行砼灌注工作。
翻板式爬模兼有滑板施工与普通模板的优点，有提升平台和模板提升系统，又象普通模板那样分节分段进行安装定位，对于弯坡式弧形截面的塔墩、采用翻板式爬模更为方便。
它的特点是没有滑升架的提升装置模板也可由大模板改为小块模板。
以上常用的施工方法工艺虽然都很成熟，但是滑模及滑升式爬模均需要提升系统相对模板造制成本较高；另外安装、操作技术要求高，工艺复杂，要求具有较高专业素质水平的队伍操作；若采用以滑动模板施工，需电梯和步梯供上下行人需要，安装电梯还需增加底座砼，考虑已有大型缆索吊机的充分发挥，况且砼泵送管道垂直拼装仍需要设立支架，增加辅助设备安装费用，很不经济；金坑大桥高墩墩身虽设有横隔板，但设设计明确要求，仍需要设置劲性骨架保证结构在施工过程中的刚度、稳定性和强度，四个主墩劲性骨架用钢量较大，也不经济。
另外滑动模板需新加工制造，占用工期；综合考虑以上的优缺点，着重强调高墩施工的安全性，贯彻模板结构设计实用，安全、经济的原则，试将高墩施工的特殊性简单化、一般化。
经过充分对比、分析，决定采用封闭式拼装钢管支架施工配合普通大面钢翻模及组合钢模(内模)施工。
因为这样可租用现成钢管，节省资金；又利用钢管架联接起到增大高墩墩身刚度，省去劲性骨架的费用；同时全封闭施工，将高危施工作业变为普通作业，工艺操作简单，又增加安全保障；外模大面模板保证表面完整，内模组合钢模便于安装还可倒用。
虽然每个高墩需要钢管约100多吨，但比其它方案，还是较经济的。
三、钢管支架承载设计计算以7＃墩进行实际计算，搭设总高度H＝90m，采用双排钢管外脚手架，立杆横距b＝1.05m，立杆纵距为L＝1.2m，内立杆与外墙距离为△＝0.8m，脚手架步距h＝1.5m，铺设脚手板4层，同时进行施工层数为2层，钢管θ48×3.5，施工荷载约4KN/m2,试计算采用单根钢管立杆的允许搭设高度，边墙点步距为2h。
（K A＝0.85，μ＝25）1、由已知条件可查得：ΨAf＝67.521KN，N GK1＝0.38KN，N GK2＝0.38KN，N QK＝0.38KN，K A＝0.85KN，μ＝25允许Hmax≤H/（1+H/100）；H＝［K AΨAf－1.3×（1.2 N GK2+1.4 N QK）］×h/1.2 N GK1∴H＝［0.85×67.52－1.3×（1.2 ×2.36+1.4×6.72）］×1.5/（1.2×0.38）＝136.45mHmax≤H/（1+H/100）＝57.7 m∴只允许搭设57m，n1＝38∴90m-57m=33m须搭设双根钢管，n2＝22∑H＝57m+33m＝90m，［N＝1.2×（n1 N GK1+ n1’N’GK1+ N GK2）+1.4 N QK］N’GK1＝N GK1+2×1.8×0.0376+0.014×4＝0.572KN（双根钢管一步一纵距）N＝1.2×（38×0.38+22×0.572+2.36）+1.4×6.72＝44.6688KN计算Ψ值：由b＝1.05m，H1＝1.5m，计算λx：λx=3/(1.05/2)=5.714由b，H1查得：μ＝25→λox＝μλx=142.8572→Ψ＝0.33657（K A＝0.7）K H＝1/（1+90/100）＝0.5263；N/ΨA＝44.6688×103/（0.33657×4×4.893×103）＝67.81N/mm2K A K H f=0.7×0.5263×205=75.524N/mm22、验算单根钢管立杆局部稳定：单根钢管最不利步距位置为由顶往下数57m处，为一个操作层，其往上还有一个操作层，4层脚手板均在33m处往上的位置铺设，最不利立杆为内立杆，要多负担小横杆向里挑出0.35m宽的脚手板及其上活载，故其轴向力为：N1＝1/2×1.2×n1×N GK1+(0.5×1.05+0.35)/1.4×(1.2×N GK2+1.4×N QK)=1/2×1.2×38×0.38+(0.5×1.05+0.35) /1.4×(1.2×2.36+1.4×6.72)=16.314KN由λ1＝h/I＝1500/15.78＝95.057查得Ψ＝0.6246取QK＝2KN/m2∴ζm= 35N/mm2单根钢管截面积为单管作立杆，K A＝0.85则N/ΨA+ζm=16.314×103/(0.6246×489)+35=88.413N/mm2K A K H f=0.85×0.5263×205=91.708N/mm2＞88.413N/mm2(满足)结论：按以上方法搭设施工钢管支架可达到安全要求，但考虑现场施工的复杂性，对8号墩（H＝80m）、7号墩搭设的钢管支架应在高度为：45m处进行卸荷，以保证施工的安全。
边墙点设置应预埋件将钢管横杆与其连接牢固。
四、模板设计计算(1)、计算资料和标准：结合高墩结构高度及砼生产能力和倒用周期，模板共分三节（接缝节1.5m高+基本节2.5m高+接缝节1.5m高），首次拼装底节模板最宽为4.1m；2.5m高基本节模板自重为每节1.5t；每次浇注砼4m高，现场浇注时间4.5h，实测初凝时间＞6h，即有效侧压力高度为4m，砼添加缓凝减水剂采用溜管供料，最大侧压力2.0KN/m2，外模变形值≤L/400内模变形值≤L/250主要受压杆件方向比≤150主要受拉杆件方向比≤200普通螺栓［η］＝80MpaA3钢［ζ］＝170 Mpa钢的弹性模量E＝2.10×105 N/mm2动载影响系数1.4(2)、荷载组合：大面积侧模设计荷载组合为新浇砼侧压力+倾倒砼对模板产生的荷载，可按以下两式计算：并取较小值，F＝0.22V c t0β1β2V1/2F＝V c HF：最大侧压力(KN/m3)V c：砼重力密度KN/m3t0：砼初凝时间V：砼浇注速度（m/h）H0计算点到砼顶面总高度β1：修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺外加剂时取1.2；β2：砼坍落度修正系数，110~150cm时取1.5F1=0.22×2.3×6×1.2×1.15×11/2=4.2KN/m3F2=2.3×4=9.2 KN/m3F1＜F2取F1=4.2 KN/m下料对侧模产生水平压力乘以运载系数得2.0×1.4=2.8 KN/m2 (KN/m)故荷载组合：p = 4.2+2.8 = 7.0(KN/m) =0.070(KN/cm)(3)面板计算：见后附图：面板采用δ=6mm钢板，两边支承，加劲肋间距34cm,取1m进行计算。