长春地铁监控量测施工方案
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案1. 前言地铁站是城市公共交通工具的一个核心部分，也是人流量大的场所。
为了能够更好地管理、维护和使用地铁站，需要对地铁站进行监控量测。
本文旨在为地铁站项目提供一个监控量测方案，以便更好地进行管理和维护。
2. 监控方案为了保证地铁站的正常运营及人员安全，需要对地铁站进行监控量测，包括以下几个方面。
2.1 人流量监控人流量监控是地铁站监控的重要部分之一，通过人流量监控可以了解每日、每小时和每分钟的人流量情况，以便更好地管理和使用地铁站。
人流量监控可采用以下几种方式。
2.1.1 人工计数法人工计数法是一种比较简单的方法，通过安排监控员进行人工计数的方式进行人流量监控。
该方法需要在地铁站的入口和出口处安排监控员进行人工计数，并记录每小时和每天的人流量。
但该方法比较依赖人员的工作能力和精确度，容易出现误差。
2.1.2 摄像头人流量监控通过摄像头进行人流量监控是一种常用的方法，可以通过摄像机拍摄到进出站的人数，并记录每小时和每天的人流量。
摄像头人流量监控可以实现自动化，比较简便快捷。
但也需要考虑摄像头的摆放位置和数量，以便更准确地监控整个地铁站的人流量。
2.2 温湿度监控地铁站内部一般比较潮湿，为了保证乘客的舒适感和设备的正常运作，需要对地铁站的温湿度进行监控。
温湿度监控可采用以下几种方式。
2.2.1 传感器监测法通过安装温湿度传感器的方式进行温湿度监控，可以实现对地铁站的自动监控。
该方法具有实时性，可以记录每小时和每天的温湿度情况。
但该方法的监控范围比较局限，需要考虑传感器的数量和安装位置。
2.2.2 手持式测温仪监测法通过手持式测温仪进行温湿度监测，可以实现对地铁站的全方位监测。
该方法可以随时随地进行测量，并可以记录每小时和每天的温湿度情况。
但该方法比较繁琐，需要监控员手工进行操作。
2.3 设备监控地铁站内的设备包括电梯、自动扶梯、关门系统、紧急广播系统等，对这些设备进行监控是地铁站监控的重要部分之一，可以及时发现设备运行的异常情况并进行维修。
地铁竖井监测方案
长春市地铁2号线一期工程BT06标段烟厂车站2号竖井监控量测方案中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线BT06标项目经理部目录（一）工程概况 (4)（二）工程地质概况 (4)（三）围岩分级 (5)（四）水文地质条件 (6)（五）风险源及施工保护措施 (7)3（三）出现突发情况处理措施 (14)5813255668 (29)29303444（一）编制安全生产与文明施工计划 (34)（二）做好岗位安全文明教育培训工作 (34)（三）安全生产与文明施工的具体措施 (35)5（一）为高效完成监测工作，确保监控量测的质量和精度，实现信息化施工，采取的主要保证措施 (35)（二）巡视检查 (37)1122一、工程概况(一）工程概况1、2号竖井及横通道工程概况2号竖井设置在吉林大路与临河街交汇处东南侧，竖井截面形状为矩形断面，净空尺寸为×8m，深度为。
竖井初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅和注浆导管组成，采用倒挂井壁法施工，井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭，井口设置宽×高：×现浇混凝土锁口圈梁。
横通道净空尺寸宽×高：×，长度为。
初支厚度350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网及钢筋格栅组成，采用台阶法施工，中隔板采用钢筋格栅钢架支撑，端墙采用钢格栅+喷射混凝土封闭，风道口在竖井施工时同步预埋格栅钢架及加强环梁，以确保进洞安全。
2、周边建筑2号竖井西侧为轻轨4号线吉林大路站，东侧为中国民航，南侧为住宅楼，主要以多层混凝土建筑为主，目前正在使用中，距离结构约为9m~25m。
3、地下管线2号竖井及风道埋深上方通过的管线主要有：①燃气、铸铁，DN300，埋深（经调查无此管线）；②污水、砼，DN500，埋深；③雨水、砼，DN300，埋深；④污水、砼，DN300，埋深；⑤给水、铸铁，DN300，埋深。
（二）工程地质概况场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系全新统冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。
地铁监测方案
长春市地铁1号线北环路站监测方案编制人：复核人：审批人：日期：中铁十三局集团有限公司长春市地铁1号线02标段项目经理部目录1工程概况............................................................................................................................................ - 1 -1.1站位及周围环境 (1)1.2车站型式与施工方法 (1)1.3工程地质及水文地质 (1)1.4不良地质和特殊岩土 (3)2施工监测的目的，制定原则和编制依据 ........................................................................................ - 4 -2.1监测目的 (4)2.2制定原则 (4)2.3编制依据 (5)3本监测项目重点、难点分析及应对措施 ........................................................................................ - 5 -3.1本工程重点分析 (5)3.2本工程难点分析及应对措施 (6)4监控量测项目、测点布置................................................................................................................ - 7 -4.1监控量测项目. (7)4.2测点布设 (7)5监测频率、控制标准...................................................................................................................... - 13 -5.1监测频率. (13)5.2控制标准 (14)6监测实施.......................................................................................................................................... - 15 -6.1基点布设. (15)6.2监测实施 (16)6.3周边环境巡查 (24)7监测仪器设备计划.......................................................................................................................... - 25 -8监控组织结构.. (27)8.1监测项目基本人员构成 (27)9监测及信息反馈实施程序 (27)9.1监测数据的检核 (27)9.2数据分析与预测 (28)9.3监测报警 (28)9.4建立快速信息反馈体系，实现信息化施工 (28)10监控量测质量保证措施 (31)11监测报告 (32)11.1监测日报内容 (32)11.2监测周报内容 (32)11.3监测月报内容 (33)11.4监测总报告内容 (33)1工程概况1.1 站位及周围环境该项目的设计单位为沈阳铁道勘察设计院有限公司。
地铁站施工监控量测方案
地铁站施工监控量测方案清晨的第一缕阳光透过窗帘的缝隙，洒在方案写作的桌面上。
我泡了杯咖啡，打开电脑，准备投入到这场地铁站的施工监控量测方案的创作中。
一、项目背景想起这个项目，脑海里浮现出地铁穿梭在城市地下的画面，就像一条巨大的脉络，连接着城市的每一个角落。
地铁站施工自然是个大工程，安全监控和量测更是重中之重。
想到这里，我敲下了第一行字：1.项目名称：地铁站施工监控量测项目2.项目地点：城市区域3.项目背景：随着城市人口的不断增长，公共交通的需求日益加大，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全施工显得尤为重要。
二、监控量测目的我思考监控量测的目的，仿佛看到了施工现场的每一个细节，每一个安全隐患。
我将这些思考整理成文字：1.确保施工安全：通过监控量测，实时掌握施工现场的安全状况，预防安全事故的发生。
2.控制施工质量：通过量测，确保施工过程中的各项指标符合设计要求，保证工程质量的稳定。
3.提高施工效率：通过实时监控，及时发现问题，调整施工方案，提高施工效率。
三、监控量测内容这个部分，我仿佛置身于施工现场，每一个监控点、每一个测量设备都历历在目：1.施工现场环境监测：包括空气质量、噪音、振动等指标的监测。
2.结构安全监测：包括混凝土强度、钢筋位置、模板稳定性等指标的监测。
3.施工进度监测：通过视频监控，实时掌握施工进度，确保工程按时完成。
四、监控量测方法监控量测的方法就像是一把钥匙，能够打开施工现场的大门，让我看到每一个细节：1.传感器监测：在施工现场布置各种传感器，如振动传感器、位移传感器等，实时采集数据。
2.视频监控：在施工现场安装高清摄像头，对施工现场进行全方位监控。
3.无线传输：将采集到的数据通过无线网络实时传输到监控中心，进行数据分析。
五、监控量测设备这个部分，我仿佛看到了各种各样的设备，它们是监控量测的眼睛：1.振动传感器：用于监测施工现场的振动情况，防止因振动过大引发安全事故。
2.位移传感器：用于监测施工现场的位移情况，确保结构安全。
地铁隧道监控量测施工方案
地铁隧道监控量测施工方案1. 背景隧道监控量测是地铁建设中的重要环节，旨在确保隧道的安全性和稳定性。
本方案将介绍地铁隧道监控量测施工的方法和步骤。
2. 施工步骤2.1 安装监控系统在隧道内部安装监控系统，包括摄像机、传感器和数据采集设备。
监控系统应能监测隧道内的温度、湿度、位移等情况，并能实时传输数据。
2.2 校准设备在施工前，需要确保监控系统的准确性和可靠性。
对于传感器和摄像机，需要进行校准，以获得准确的监测数据。
2.3 数据采集与分析监控系统将实时采集隧道的数据，并进行分析和处理。
通过对数据的分析，可以评估隧道的安全性，及时发现潜在风险，并采取相应的措施。
2.4 报告生成与反馈根据监测数据生成报告，将监测情况以图表和文字形式呈现。
报告应包括监测结果、分析和建议，以及针对潜在风险的措施。
报告应定期提交给相关部门，并根据需要进行更新和修订。
3. 安全措施在施工过程中，需要采取有效的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
施工人员应接受相关培训，并遵守相关的安全规定和操作程序。
4. 项目管理为了保证施工顺利进行，需要建立有效的项目管理制度。
包括施工计划的制定和执行、进度控制、质量管理等方面的工作。
5. 沟通与配合隧道监控量测施工涉及多个部门和单位的配合，需要建立良好的沟通机制。
各部门之间应保持密切联系，及时共享信息和解决问题。
6. 风险评估与管理在施工过程中，应对潜在的风险进行评估和管理。
根据监测数据和施工情况，及时调整施工计划和措施，以降低风险和确保施工质量。
7. 结束工作隧道监控量测施工结束后，需要对施工过程进行总结和评估。
评估结果应反馈给相关部门，以及时改进和提升施工质量。
以上是地铁隧道监控量测施工方案的简要介绍，具体的施工细节和注意事项可以根据实际情况进行调整和完善。
为了保证施工质量和安全性，我们建议在施工过程中充分利用现有技术和经验，并遵循相关法规和标准。
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。
因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。
本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。
1.施工监测1.1 监测目的通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。
1.2 监测项目及内容按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。
（1）车站及明挖区间监测项目车站及明挖区间监测项目表（2）盾构区间监测项目盾构区间监测项目及监测频率（3）桥梁施工监测项目桥梁施工监测项目表1.3 监测控制指标根据设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911。
基坑监测控制值表盾构区间监控测量项目控制标准注：各监测项目报警值根据后期施工图纸和施工组织方案确定。
1.4 监测预警及处理当监测数据达到或超过上述累计变化量报警值或连续三天达到或超过上述变化速率报警值时，进行监测预警。
（1）综合预警施工过程中根据现场参与各方的监测、巡视信息并通过核查、综合分析和专家论证等及时综合判定出风险工程不安全状态的预警。
综合预警分级按严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。
地铁施工视频监控实施方案
地铁施工视频监控实施方案为了确保地铁施工过程中的安全和监控工作的有效实施，我们制定了以下地铁施工视频监控实施方案。
一、监控范围确定。
在地铁施工过程中，我们需要确定监控范围，包括施工现场、施工设备、工人作业区域等。
通过对施工现场进行全方位的监控，可以及时发现安全隐患和问题，保障施工作业的顺利进行。
二、监控设备选择。
针对地铁施工现场的特殊环境和要求，我们需要选择适合的监控设备。
这些设备需要具备防水防尘、抗干扰、高清晰度等特点，以确保监控画面清晰稳定。
同时，我们还需要考虑设备的安装位置和角度，以最大程度地覆盖监控范围。
三、监控系统建设。
针对地铁施工视频监控的特殊需求，我们需要建设完善的监控系统。
这包括监控设备的布设、监控中心的建设以及监控软件的选择。
监控系统需要具备实时监控、远程监控、录像回放、报警功能等，以应对不同情况下的监控需求。
四、监控人员培训。
为了保证监控系统的有效运行，我们需要对监控人员进行培训。
他们需要了解监控设备的使用方法、监控系统的操作流程、监控画面的分析判断等知识，以提高监控工作的效率和准确性。
五、应急预案制定。
在地铁施工过程中，可能会发生各种突发情况，如事故、火灾、人员伤害等。
因此，我们需要制定相应的应急预案，明确各种情况下的处置措施和应对方法，以最大程度地减少损失和保障施工安全。
六、监控数据管理。
监控数据的管理和存储同样重要。
我们需要建立完善的监控数据管理系统，包括监控数据的存储、备份、归档等，以便日后的查阅和分析。
七、监控效果评估。
最后，我们需要对地铁施工视频监控实施方案进行效果评估。
通过对监控系统的运行情况、监控数据的分析、监控人员的操作情况等进行评估，及时发现问题并进行改进，以不断提升监控工作的效果和水平。
综上所述，地铁施工视频监控实施方案的制定是为了保障地铁施工安全和施工工作的有效进行。
通过科学合理的监控范围确定、监控设备选择、监控系统建设、监控人员培训、应急预案制定、监控数据管理和监控效果评估，我们可以有效地提高地铁施工的安全性和工作效率。
地铁基坑工程监控量测施工
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】部位序号监测项目监测位置或对象测点布置监测仪器监测精度周边环境6地表、道路、河坎、桥梁沉降地表、道路明挖基坑约20m布置一断面。
水准仪≤0.3mm 7地下管线沉降监测地下管线管线接头或管井处布设测点，且布点间距不大于15水准仪≤0.3mm 8地下水位坑外水位根据设计图纸要求布置水位计≤10mm 9周边建筑物沉降监测需保护的建（构）筑物建筑物基础上布点，且点间距控制在15m左右。
水准仪≤0.3mm2、各监测项目实施1）围护墙顶水平位移、沉降监测点的布设（1）布点要求围护墙（桩）水平位移和沉降监测点为共用点，与测斜孔在同一段面。
点位在基坑四周地下连续墙顶上布置，点间距不大于25米；围梁中部、阳角处应布置监测点，并与实际情况结合。
墙顶水平位移点布设应在冠梁完成后进行。
布设应监理旁站签认。
（2）埋设方法在支撑混凝土浇筑后初凝时埋入预制的强制对中杆或用电钻在设计位置处钻孔后直接埋入。
（3）测点保护钻孔埋设时注意钻孔不能过大，以能嵌入为准，如孔径过大，应以混凝土填实防止晃动或被拔掉。
点位埋设后应在旁边喷漆以警示。
2）墙体深层（桩）水平位移监测点的布设（1）布点要求点位以测斜孔作为点标志。
在基坑纵向间距约25米左右的围护结构内布设，保证每个开挖段有测斜孔。
测斜管所用材料为外径70mm、内径66mm 内壁有十字滑槽的PVC管。
测斜管绑扎须在地连墙钢筋笼焊接完成后立即进行；安装时，测斜管底应略高于地连墙钢筋笼底部，管顶高应出顶梁面150～200mm，固定在钢筋笼上。
（2）埋设方法与注意事项①管底宜略高于钢筋笼底部，顶部应略高于压顶梁面。
②测斜管与墙体的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于2m。
测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时测斜管与钢筋笼相脱落，以及测斜管的纵向扭转。
③测斜管绑扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）。
④测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处用自攻螺丝牢固固定、用封箱胶密封。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目监控量测施工方案一、编制说明1.1编制依据1、长春市地铁1号线一期工程施工设计；2、长春市地铁1号线施工合同文件；3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准：《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB50299－1999）（2003版）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）（2006版）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《城市测量规范》（CJJ8-99）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验；1.2编制原则1、严格执行国家及长春市政府所制订有关地铁施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2、确保工程质量及合同工期。
3、遵循经济、有效、可行的原则。
二、工程概况长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目包含：解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。
2.1 解放大路站解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。
1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2‰的下坡，车站覆土为8.8~9.8米，车站底板埋深为24.77~25.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。
2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。
暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡，车站覆土7.5~9.5米，底板埋深25.94~27.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。
2.2人民广场站～解放大路站区间本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8m，线间距16~17.5m，区间隧道顶埋深14.2~18.4m。
本区间设计里程K18+303.5~K19+236.3，区间长度约932.8m，其中右线单渡处到解放大路站端270.4米区段，采用暗挖法施工，兼做人民广场南端右线盾构接收井，左线单渡线到解放大路站端，长约220米，采用暗挖法施工，其余部分采用盾构法施工。
区间在K18+635处设联络通道一座，在K19+20.5处设置临时施工横通道及施工竖井，用于南端矿山区间施工以及北端盾构接收吊出所用。
三、监控量测的目的1、掌握被监测物的变形情况，进行预测，调整设计和施工参数。
2、判断围岩和初期支护基本稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间。
3、验证设计、施工方法的科学性和台理性，弥补理论分析存在的不足，为工程设计和施工提供类比依据。
四．监控量测的原理及流程监控设计原理主要是通过现场测试获得关于稳定性和支护系统工作状态的资料，然后根据量测资料，通过力学运算确定支护系统的设计和施工对策。
这一过程可称为监控设计或信息设计，此外，它还包含着施工监视的含义在内。
监控设计通常包含两个阶段：初始设计阶段和修正设计阶段。
初始设计一般应用工程模拟法或理论计算方法进行；修正设计则应根据现场量测所得资料，进行分析或力学运算，从而得到最终的设计参数和施工对策。
监控设计内容包括现场量测、量测数据处理及量测资料反馈三个方面。
现场量测包括选择量测项目、量测手段、量测方法以及测点布置等内容；数据处理包括分析研究处理目的、处理项目和处理方法以及测试资料的表达形式；量测资料反馈一般包括定性反馈(或称经验反馈)和定量反馈(或称理论反馈)。
定性反馈是根据人们的经验以及理论上的推理所获得的一些准则．直接通过量测资料与这些准则的比较而反馈于设计与施工；定量反馈是以测试所得的资料作为计算参数，通过力学计算进行反馈。
整个施工监控流程如图1所示。
图1、施工监控流程图五、监控量测体系的建立5.1双层暗挖车站主体监控量测5.1.1监控量测项目监控量测项目主要根据工程的周围环境、施工方法、重要性等选择测试项目。
根据本工程的具体情况，监测项目以位移监测为主，辅以应力监测，同时使各种监测数据能够相互印证，确认监测结果的可靠性。
主体双层地段监控量测项目及时间间隔见表1。
5.1.2 监测点布设(1)监测点布设方法①观测基准点：布设2～3个，应埋设在受变形和交通影响小的区域，沉降观测点见图2。
②拱顶下沉测点：格栅拱架安装好，将预埋件焊于拱顶，混凝土喷射完凝固后，将预埋件上混凝土清理干净即可进行初始值量测。
③净空收敛测点：格栅拱架安装好，将预埋件焊于拱腰，应尽量使两预埋件位于一轴线上。
待该环混凝土喷射完凝固后，将预埋件上混凝土清理干净即可进行量测。
④初支与二衬钢筋应力测点：钢筋安装完成后，把将要安装钢筋应力计位置处的钢筋切断，将钢筋应力计搭接焊连接在被切断的钢筋上(搭接长度大于10d)，安装时应注意能使钢筋计处于不受力的状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上，引到测试匣中，喷混凝土或二衬混凝土施作后，图2、地面观测沉降点埋设检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。
⑤围岩压力测点：将压力盒直接埋设在围岩内、初支与围岩、初支与二衬间，做好引出线和测试匣的保护措施。
⑥桩体及土体水平位移测点：桩后土体钻孔，埋设测斜管或将测斜管直接埋设在桩身混凝土中。
安装和埋设时，检查测斜管内的l对导槽，其指向应与欲测位移一致。
在未确认导槽畅通时，不得放人真实的测头。
埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。
⑦地中分层沉降：在分层沉降孔中，每隔2～2．5 m布置一个测点，监测土体垂直位移。
⑧水平位移；住测斜孔中，每隔lmm布置一个测点，监测土体水平位移。
车站监控量测布置图见图3.(2)监测点布设注意事项①马头门开口施工后，2 m范围内布设第一组拱顶下沉及净空收敛点。
拱顶沉降点、收敛点、地表沉降观测点设于同一里程断面。
②台阶法施工时，洞内收敛点依据导洞断面的大小布设，三台阶开挖施工的导洞同一断面设2组收敛点，分别设于起拱线及3／5高度处；二台阶开挖施工的导洞设1线收敛点，设于3／5高度处。
③沉降、水半位移测点在每个拐点处必须布设。
5.1.3 监测方法及仪器1、建立监测网首先建立水平位移和垂直位移监测控制网。
利用地而平面控制点做主控点建立水平位移监测网，其形式依据车站结构布设成轴线形；利用局部高程控制网作为一级控制点，建立垂直位移监控网，与地表沉降等观测点组成地表高程位移监控网，同时将主控点高程通过临时施工竖井引测至井底，并在井底埋设水准基点(定期复测)，与结构监测点组成地下高程控制网。
监控点要坚固、稳定，定期进行联测。
2、监测方法(1) 沉降监测：采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行。
水准网布设首次观测时，适当增加测回数，一般取3次的数据作为测点的初始读数。
(2)拱顶下沉：在支护结构完成后的l 2 h内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。
(3)净空收敛：初次量测时，在钢尺上选择一个适当孔位，将钢尺套在尺架的固定螺杆上。
孔位的选择应能使得钢尺张紧时支架与百分表(或数显表)顶端接触且读数在0～25 mm的范围内。
拧紧钢尺压紧螺帽，并记下钢尺孔位读数。
再次量测，按前次钢尺孔位，将钢尺固定在支架的螺杆上，按上述相同程序操作，测得观测值Rn，Un=Rn 一Rn-1（Un：第n次量测的净空变形量，Rn：第n次量测的观测值，Rn-1：第n-1次量测的观察值）。
(4)桩体及土体水平位移监测：量测时，连接测头和测斜仪，检查密封装置、电池充电量及仪器是否工作正常。
将测头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读1次，测段长度为1 m，每个测段测试1次读数后，将测头提转180°，插入同1对导槽重复测试，2次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值。
在土体开挖前，以连续3次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。
(5)地下水位监测：采用电测水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况。
施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号。
从降水开始，观测时间分别采用30 min、l h、4 h、8 h、12 h，以后24 h观测l～2次，直到降水工程结束。
3、测量仪器及型号测试元件及监测仪器汇总表见表2表2、测试元件监测仪器汇总表5.1.4监控量测控制值监控量测控制值是根据有关规范、类似工程经验制定的。
本工程的监控量测管理见表3。
控制值如表4表3、监控量测管理表表4、监控量测控制值5.2人民广场站～解放大路站区间监控量测5.2.1监控量测项目、仪器及频率对临近建筑、管线以及本区间隧道均进行监测，根据监测结果及时调整设计参数，保证既有建构筑物的安全。
本区间分为盾构区间和暗挖区间，两段区间的监测项目见表5、盾构区间监测项目和表6、暗挖区间监测项目。
表5、盾构区间监测项目表6、暗挖区间监测项目5.2.2区间监控量测点布设1、盾构区间监控量测项目详见表4，地面沉降观测点布置如图4图4地面沉降观测点布置断面图2、暗挖区间监控量测点的布设暗挖区间监控量测项目、仪器、频率详见4.2.1表5。
区间监控量测点的布设如图5图5、隧道标准剖面监控量测布置图5.2.3监控量测预警值、报警值本工程中，允许控制值得70%为预警值、允许控制值的80%为报警值，当监测数据达到活超过报警值时，应立即停止施工，通知设计，并修正支护参数后方能继续施工。
拱脚水平相对净空变化极限值300mm，拱顶相对下沉7mm，极限值的80%为警戒值。
5.3竖井、风道及明挖基坑监控量测5.3.1竖井监控量测1、竖井监控量测项目、仪器及频率见表72、竖井监控量测点布设竖井围护结构监控量测测点布设见图6图图6、竖井围护结构监控量测平面图5.3.2风道监控量测1、风道监控量测项目、仪器及频率见表8表8、风道施工监控量测表2、风道监控量测点的布设风道监控量测点的布设见图7图7、风道监控量测点布设图5.3.3基坑监控量测1、基坑监控量测项目、仪器及频率见表92、基坑监控量测点布设见图8图8基坑监控量测点布设图表9、基坑施工监控量测表六、监控量测数据的采集、记录和管理(1)监测数据取得后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性。