回弹弯沉试验记录
回弹弯沉值
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
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回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表。
路基路面检测试验原始记录表
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：
摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：
路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）
3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：
3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：
标高横坡测量原始记录表
2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表
小桥主要结构尺寸原始记录表
边坡测量原始记录表
排水工程断面尺寸原始记录表
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日
回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
桥梁检测原始记录表（下部）
桥梁检测原始记录表（上部）
路面构造深度测定(手工铺砂法)原始记录表
试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）
试验：复核：记录：年月日
路基路面宽度测定试验原始记录表
波形护栏测量原始记录表
标线测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
标志标牌测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
中线偏位检测试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
锚杆长度及注浆饱和度原始记录表
试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表
试验：复核：记录：年月日
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
内业资料审查表
合同段：审查人：审查日期：。
弯沉检测(K11+060-K11+240段路基)
156
K11+060
右2
470
376
476
420
188
112
K11+060
右3
340
250
472
396
180
152
K11+080
右4
381
311
386
356
140
60
K11+100
右3
542
490
316
273
104
86
K11+120
右4
828
765
792
688
126
208
K11+140
右3
458
400
10.00 当量圆直径(cm)
21.3
轮胎气压(MPa) 0.70 设计弯沉值(0.01mm)
292.9
弯沉仪规格
5.4
温度影响系数K3 1.000 目标可靠指标(β)
1.650
支点变形修正值(0.01mm) 0.000
测点数
80 平均值(0.01mm) 163.7 标准差(0.01mm) 60.897 代表值(0.01mm) 264.2
检测日期 2019-11-09
分部工程 —
工程部位 路基
分项工程 —
桩号范围 K10+705.5～K14+700
检测层位 路基(高速公路、一级公路)
后轴重(t)
10.00 当量圆直径(cm)
21.3
轮胎气压(MPa) 0.70 设计弯沉值(0.01mm)
292.9
弯沉仪规格
5.4
温度影响系数K3 1.000 目标可靠指标(β)
路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验摘要：一、回弹弯沉测试方法的概述二、回弹弯沉测试方法的应用范围三、回弹弯沉测试方法的规范标准四、回弹弯沉测试方法的实用性分析正文：一、回弹弯沉测试方法的概述回弹弯沉测试方法是一种用于评估路基和路面性能的试验方法，主要通过测量路面的回弹弯沉值来判断路面的承载能力和平整度。
这种方法在我国道路工程领域得到了广泛的应用，对于保证道路质量和安全性具有重要意义。
二、回弹弯沉测试方法的应用范围回弹弯沉测试方法主要适用于路基和路面上的沥青混凝土层、水泥混凝土层等结构层。
通过这种方法，可以有效地评估这些结构层的承载能力、抗弯性能和耐久性，为道路设计和施工提供重要的依据。
三、回弹弯沉测试方法的规范标准根据我国相关规范标准，回弹弯沉测试值应符合以下要求：1.沥青混凝土路面：回弹弯沉值不应大于规范规定的极限值。
一般来说，高速公路和一级公路的回弹弯沉值不应大于10mm，其他等级公路的回弹弯沉值不应大于20mm。
2.水泥混凝土路面：回弹弯沉值不应大于规范规定的极限值。
一般情况下，水泥混凝土路面的回弹弯沉值不应大于5mm。
四、回弹弯沉测试方法的实用性分析回弹弯沉测试方法具有以下优点：1.操作简便：回弹弯沉测试设备轻便，操作简单，便于现场测试。
2.测试速度快：测试过程迅速，对交通影响较小。
3.结果可靠：回弹弯沉测试结果能较好地反映路面的实际性能，为道路质量评价提供了可靠的依据。
4.适应性强：回弹弯沉测试方法适用于不同类型和等级的道路，具有较强的适应性。
总之，回弹弯沉测试方法在路基路面性能评估中具有重要作用。
通过规范化的测试和评价，可以确保道路质量和安全性，为我国道路事业的发展奠定基础。
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
总影响 量测量
百分表初读数（0.01mm） 百分表终读数（0.01mm）
左 左
右 右
总影响量（0.01mm） 最大干密度(g/cm3) 土基回弹模量E0值（MPa） 土基含水率(%) 压实度(%) 日期： 年 月 日
设计回弹模量(MPa) 备 注: 试验：
复核：
测试车型 加劲小梁距后轴距 离（m)
前后轴距（m） 泊松比
3 0.30 分级回弹模 量E（MPa） 48.27 62.97 62.97 62.97
荷载 单位压力 加载级数 （kN） （kPa） 1 2 3 4 5 6 3.53 7.07 10.6 14.4 21.21 24.74 50 100 150 200 300 350
卸载 右 3 13 31 53 74 93 89 86 平均 3 13.5 35.5 54.5 85 100.5
回弹变形（0.1mm） 读数值 21 32 48 64 96 108 7 修正值 21.42 32.84 49.26 65.68
98.52 62.97 大于1 mm，停测
取走千斤顶 汽车开走后 总影响量
((103-99)*2+(89-96)*2)/2=7
第 页 பைடு நூலகம் 页
土基回弹模量试验检测记录表（承载板法）
实验室名称： 工程部位/用途 试验依据 试验条件 样品描述 主要仪器设备 及编号 测试车类型 测点桩号 测力环校正系数（kN/0.01mm） 测力环 读数 (0.01mm) / 荷载 （kN ） / 承载板 压力 (MPa) / a= 左表 加载 后 17 bzz-100 具体位置 b= 百分表数书(0.01mm) 加载 前 14 卸载 后 3 加载 前 13 右表 加载 后 16 卸载 后 3 承载板直径(mm) 总变形 (0.01mm) / 测试车后轴重(N) 60000 前后轴距(m) 3.0
路基路面回弹弯沉试验
实验四贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、试验目的1.测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料1 .标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ — 100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ — 60标准车。
2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂〔接触路面〕与后臂〔装百分表〕长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ - 100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。
4.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
标准轴载等级BZZ —100BZZ — 60后轴标准轴载P 〔kN〕100± 160 土1一侧双轮荷载〔kN〕50± 0.530 土0.5轮胎充气压力〔MPa〕0.70± 0.050.50± 0.05单轮传压面当量圆直径〔cm〕21.30± 0.519.50± 0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求四、试验方法1.准备工作〔1〕检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
〔2〕向汽车车槽中装载〔铁块或集料〕，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。
弯沉原始记录
主要仪器设备信息
SRCLX-115 路面回弹弯沉仪 有效期至2017年10月26日
SRCLX-116 路面回弹弯沉仪 有效期至2017年10月26日
SRCQT-007 百分表 有效期至2017年11年30日
SRCQT-009 百分表 有效期至2017年11年30日
支点变形修正
温度修正
前5d平均温度：，地表温度：，t0：，t25：，tm：，te：，
t=(t25+tm+te)/3：,K：。路中心（ ）侧路源自心（ ）侧桩 号加载
读数
0.01mm
卸载
读数
0.01mm
读数
差值
0.01mm
实测
弯沉
0.01mm
测试
结果
0.01mm
桩 号
加载
读数
0.01mm
卸载
读数
0.01mm
读数
差值
0.01mm
实测
弯沉
0.01mm
测试
结果
0.01mm
结果评定
平均值 L（0.01mm）
标准差δ（0.01mm）
Zα
代表值Lr = L+Zαδ（0.01mm）
结 论
共测点，其中达到设计值点，占所有测点数的%。
备 注
审 核：校 核：检 验：
路面回弹弯沉值检验原始记录
委托编号:
第 页 共 页
样品信息
测试地带
道路等级
检验日期
结构层类型
沥青面层厚度
汽车后轴重
设计弯沉值
L≤（0.01mm)
弯沉仪长度
轮胎充气压力
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
车道数
全部平均弯 测试总点 测试公里 标准差 弯沉代表 温度、季节 特异 是否 沉值 数 （km） （0.01mm） （0.01mm） 值0.01mm 修正后弯沉 点个 合格 值 数 去特异点平均弯沉值 （0.01mm） / 去特异点标准差 （0.01mm） / 去特异点完成代表 去特异点温度修正 值（0.01mm） 弯沉值（0.01mm） / /
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
试验室名称：中交隧道工程局有限公司北京工程试验检测中心 南京至高淳新通道工程NG-1A标工地试验室 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备及编号 测试车车型 （车牌号） 轮胎气压 路面结构类 型 温度修正系 数 测点桩号 （幅段） DF1 左侧 0.70 路床表面 / 车道 JTG E60-2008 表面平整 温度： ℃ 记录编号： 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 标准车、路面弯沉仪、其他 后轴重（kN） MPa； 右侧 0.75 MPa 100 当量圆直径（m） 0.21 / 100 现场检测
特异值上限 /
备 注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
前5天平均气温的平均值（℃） / 保证率系数 设计弯沉值（0.01mm） 2 剔除系数
路面厚度（mm） /
季节修正系数 路表温度 （℃） Nhomakorabeal 2S
左侧（0.01mm） 初读数1 终读数1
右侧（0.01mm） 初读数2 终读数2
回弹弯沉（0.01mm） 回弹弯沉1 回弹弯沉2
测试间距 （m）
特异值下限 /