地铁消防自动报警系统的设计
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计摘要：介绍深圳地铁4号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统安装建设。
FAS系统与主控系统（MCS）、机电设备监控系统（EMCS）联动控制地铁车站消防设备。
本文为地铁线路延伸的FAS系统设计建设提供了借鉴作用。
关键词:地铁火灾自动报警系统设计；深圳4号线；地铁线路延伸FAS系统设计；联动；Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system design(Hou Tuan zeng MTR rail transportation (Shenzhen) Ltd, Shenzhen 518,109) Abstract: This paper introduces the Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system (FAS) design features, system installation construction. FAS systems and master control system (MCS), electrical and mechanical equipment monitoring system (EMCS) linkage control subway station fire fighting equipment. This paper is an extension of the subway lines FAS system design and construction provides a reference.Keywords: Metro automatic fire alarm system design; Shenzhen Line 4; subway line extension FAS systems design; linkage;1深圳轨道交通4号线工程概况深圳轨道交通4号线是一条重要的南北干线，南起福田口岸（与香港东铁落马洲支线相接），向北经市中心、龙华拓展区和龙华镇中心的客运干线。
轨道交通-FAS系统
当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室 值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模 式。
火灾报警系统（FAS)架构
（2）车站级管理及控制功能
➢ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系 统中央级指令并自动执行，也可独立组织、 管理、指挥管辖区内防救灾工作。在脱离系 统网络的情况下，能完全独立监视和控制本 站管辖范围内的火灾报警系统。
➢ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内 火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮 （带电话插孔）、各种输入输出模块等联网， 组成车站级火灾报警系统。
地铁防灾报警系统的构成
一、火灾报警系统（FAS） 二、气体灭火系统 三、感温光纤系统 四、培训中心 五、维护监测中心
一、火灾报警系统（FAS）
火灾报警系统（FAS)定义
FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系统。 由于这些系统一般都具有自动监测、自动判断、自动 报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
火灾报警（FAS)系统—互联系统
气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的
网卡上，气灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负 责将气灭系统的故障及报警信息发送到FAS图形工作站， 利用图形软件显示出来，方便值班及维护人员查看。
门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门
禁系统打开全站所有门禁，方便火灾时人员逃生疏散。 FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有 联动与非联动转换开关，方便检修作业。
地铁火灾自动报警
地铁作为现代化大都市的主要动脉是谁都不能代替的，并且地铁还具有很多不可比拟的优势和安全性最高的优点，自地铁出现的今天已经，发生事故最多的是火灾，而且火灾也是所有事故中损失最大、发生最频繁的，这是因为地铁自身所具有的结构所引起的。
虽然我国已经加大力度在地铁火灾里，但却出现对预防火灾发生的不够重视，只重视火灾发生后的应对，为此我们需要从火灾的发生原因进行分析，从而控制隐患，做到以预防为主的防治结合。
地铁火灾自动报警系统的总体思路在地铁建设中全部选用的火灾自动报警系统采用目前最先进的相关系统，紧急情况发生时，可在几秒钟内准确、迅速报警。
接到报警信号后，火灾自动报警系统联动车站内的排烟系统，立即进入火灾工作状态，几时排除因为火灾造成的大量烟雾；启动重要设备房间安装气体灭火装置，在紧急情况下可阻止火灾的蔓延；同时火灾自动报警系统还将自动启动应急照明、消防水泵、导向照明、电扶梯等救援设施，帮助乘客及工作人员安全疏散。
地铁火灾自动报警系统的特点地铁的火灾自动报警系统与地上建筑的相比，具有显著的不同。
这是由于地铁内的环境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑内客气质量较好，基本上没有剧烈震动，可以较好地通风；而地铁内常年不见阳光，通风条件差，环境潮湿，灰尘多，各个系统的管线纵横交错，空间拥挤，当列车行驶时有较大的震动，由于各系统相互干扰，火灾自动报警系统始终运行在较强的电磁干扰环境下。
因此地铁火灾自动报警系统的设备选型要求更高。
而地铁的火灾自动报警系统中，消防广播的切换、气体灭火、送风及排烟的控制、切除非消防电源联动的实现并不是直接由火灾自动报警系统来实现的，而是不同专业分别进行设计，然后与火灾自动报警系统通过不同的接口形式来实现联动功能。
这样，地铁的火灾自动报警系统设计更加复杂，必须与其他专业更好地配合才能实现其完整的功能。
地铁火灾自动报警系统的设计3.2系统构成整个地铁车站的火灾自动报警系统设置总共分成三级控制、两级管理以及一体化网络，其中一体化网络是指整个地铁车站里的各个站所设置的图文电脑系统、火灾自动报警控制器以及火灾自动报警系统等，这些设备的主要作用是网络节点，它的工作原理是利用光纤环网所提供的专业性通信和OCC所提供的网络控制工作站共同形成一个环形网络，并且这个网络具有对等形式，从而使得整个FAS系统完全融入到一体化环形网络系统中去。
地铁FAS系统
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级； 车站的监控管理级 4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态； 和现场控制级 5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行， 切断相关区域的非消防电源； 6.独立或接收控制中心FAS指令，发布火灾联动控制命令； 1.与FAS中央监控管理级进行通讯联络； 车辆段、停车场的 2.监视管辖区内火灾灾情，并报送FAS中央监控管理级； FAS 3.控制有关消防设备； 4.切断相关区域的非消防电源。
一、火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS系统通常采用两级管理（中心、车站两级）、三级控 制（中央级、车站级、现场级）的运行方式。
一、火灾自动报警系统
级别 功能 1.与各车站、车辆段等FAS进行通讯联络； 2.接收全线火灾灾情信息，对权限系统监控管理；
控制中心的中央监 3.发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令； 控管理级 4.火灾事件历史资料存档； 5.全线消防设施日常监管； 2.监视车站管辖内火灾灾情；
线型定温探测器 根据工作性能分类 线型差温探测器 线型差定温探测器 缆式线型感温火灾探测器（包括定温、差温、差定温） 根据工作原理分类 空气管式线型感温探测器（包括差温、差定温） 可恢复式感温火灾探测器 根据工作方式分类 不可恢复式感温火灾探测器
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型感温电缆主要设置在车站及场段的电缆通道、电缆夹层和电缆竖井等部位。 线型感温电缆为可复位式模拟量感温电缆，以正弦波形方式或直线方式布置，监 视强电电缆是否超过额定的温度，并及时报警。
消防联动控制(地铁设计规范)
联动子系统或设 备
地铁火灾自动报警系统设置方案选择
统 为 一 体 的 防 灾救 灾综 合 监 控 体 系 。
设 备 系统 。在 火 灾 状态 下 ， 要 使各 机 电设 备协 调 运 需 行， 以便 缩短 救灾 时 间 ， 分散 设 置 的各 机 电系统 不便 于 车 站值 班人 员管 理和 系统 之 间的联 动运 行 。 １２ Ｆ ． ＡＳ集 成设 置方 案
独立 的 Ｆ ＡＳ相 比 ， 成设 置 方案 主要 集成 了以下 两个 集
文章 编 号 ：０ ９ ０ ２ （ ０ ８ ｌ —０ ６ — ０ １ ０ — ０ ９ ２ ０ ）０ ７ ９ ３
地 铁是 高密 度 、 速运 行 的城 市公共 交通 系统 。 快 地
铁 建设 对支撑 城 市 的总体 规划 、 大城市 骨架 、 强 中 拉 增 心城 市 的 区域 辐射 功能 、 善综 合交 通体 系 、 升城 市 完 提
２ ２ 深 度 集 成 ．
情况 下火灾 自动报警 系 统 （ Ａ ） Ｆ Ｓ 传输 的 可靠 性 。但 对
当今 地铁 诸 多 系统 而 言 ， 信 系统 或 综合 监 控 系 统 提 通 供 的 传输 通 道 的 可靠 性 （ 论 是 ＯＴＮ、 Ｔ 无 ＭＳ Ｐ还 是 冗
余 工 业 以太 网等 ） 远 比 Ｆ 都 ＡＳ 自身 的 光 纤 环 网 可 靠 。
由 Ｆ 、 ＡＳ 电力 监 控 系 统 （ Ｃ ＡＳ Ｂ 、 Ｓ ＡＤＡ） 以子 系统 的形 式集 成入 综合 监控 系统 ， 形成 核心 系统 ， 并集 成屏 蔽 门 系统 （ Ｓ 和 防淹 门 系 统 （ Ｇ） 对 Ｐ Ｄ 系统 和 Ｐ Ｄ） Ｆ ， Ｓ
因此 ，地铁 设计 规范 》ＧＢ Ｏ ５ —２ ０ ） 《 （ ５ １ ７ ０ ３ 规定 ： 铁全 地 线 火灾报 警 与联动 控制 的信 息传 输 网络 可利用 地铁 公
地铁火灾自动报警系统(FAS系统)设计探讨
地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。
本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。
（1）火情触发装置触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。
（2）火灾报警装置该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。
最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。
（3）警示装置火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。
（4）电源电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨摘要：地铁工程隧道建设时，会根据规范设置手动火灾报警按钮和消火栓启泵按钮，如何将这些按钮通过火灾自动报警系统总线接入临近地铁车站，通常有两种方式。
一是系统总线采用环形布线，二是系统总线采用支状布线。
本文对两种设置方案进行性能分析，并根据地铁车站间隧道长度对设置方案提出合理化建议，提高火灾自动报警系统运行稳定性，保障地铁线路的稳定运营。
关键词：地铁工程；火灾自动报警；隧道1 前言通常，城市地铁车站设置间距为500米至2000米不等（此为区间隧道距离，后简称区间），但随着城市不断外扩，车站区间不断加大，部分市域线路区间长达几公里甚至十几公里。
面对不同长度的地铁区间，合理的火灾自动报警系统报警回路设置显得尤为重要。
一方面要考虑系统灵敏性和可靠性，以便火灾发生时能及时启动报警系统和消防灭火设备，保障人员和设备安全；另一方面要考虑系统故障率和日常维护工作量，大量系统故障将导致维保的人力及物力投入上涨，运营成本上升。
合理的报警回路设置方式在保障系统功能满足国家规范和使用需求的同时，可以大幅度降低故障率，降低运营成本。
目前国内市场上的火灾自动报警系统设备，主要是采用系统总线来连接火灾探测器、手动火灾报警按钮和模块等现场设备。
系统报警回路的设置需考虑最远端线路电压压降、分布式电容等因素的影响，过长的回路将导致信号无法准确传输至车站火灾报警控制器，系统也会经常出现回路掉线的故障。
火灾自动报警系统报警回路通常有两种布线方式：环形布线和和支状布线。
地铁区间建筑形状简单，影响总线布置方式选择的主要因素为区间长度，本文对不同区间长度的总线布置方式选择进行探讨并提出建议，确保地铁区间火灾自动报警系统在设计时更加合理，方便后期运营维护。
2 区间总线布置方式市场上火灾报警系统广泛采用二总线的形式来连接探测器、模块等设备，火灾报警控制器向连接到总线的设备提供电源和传输信号，二总线的通信是采用一种根据多编码、解码方式的特点而自定义的通信协议，传输距离较长。
地铁列车火灾报警系统设计方案
地铁列车火灾报警系统设计方案概述：随着城市快速发展和人口不断增加，地铁交通在现代城市中变得越来越重要。
然而，由于人流密集、封闭环境以及电气设备的大量使用，地铁列车的火灾安全问题备受关注。
为了保障乘客和工作人员的生命安全，并及时防止和控制火灾事件，在地铁列车上安装有效的火灾报警系统是必要且迫切需要解决的问题。
I. 系统架构设计1. 整体结构地铁列车火灾报警系统主要包括传感器网络、数据处理中心、报警装置和应急逃生指示等组成部分。
该系统将根据监测到的烟雾、温度、气体浓度等参数实时监控地铁列车内部环境，并通过数据处理中心进行综合分析和判断，一旦检测到火灾风险，将迅速触发报警装置并提供逃生指示。
2. 传感器网络在列车内部布置各种类型的传感器节点，包括烟雾传感器、温度传感器、气体浓度传感器等。
这些传感器将实时监测列车内的环境参数，并将数据发送给数据处理中心进行分析和处理。
3. 数据处理中心数据处理中心是系统的核心部分，它接收来自各个传感器节点的数据，并根据预设的火灾识别算法进行分析和判断。
同时，该中心还会与列车控制中心、应急调度中心等机构建立联动通信，确保及时处理报警信息。
4. 报警装置一旦火灾风险被确认，报警装置即时触发并向乘客和工作人员发出声音或光亮的警示信号。
在紧急情况下，它们还可以通过无线通信系统向地面站点或其他列车发送求救信息。
5. 应急逃生指示在地铁列车上设置适当位置的应急逃生指示，包括标语、照明装置和逃生通道指示。
这些指示将帮助乘客快速找到最近的出口，并采取相应行动以避免危险。
II. 工作原理1. 网络监测地铁列车内安装的各种传感器将不断监测环境状态，并实时上传数据给数据处理中心。
2. 数据分析数据处理中心通过预设的火灾识别算法对传感器上传的数据进行分析。
该算法会将多种参数综合考虑，准确判断是否存在火灾风险。
3. 报警触发如果火灾风险被确认，报警装置将立即触发，并向乘客和工作人员发送明显的警示信号，以便及时进行紧急疏散或其他适当措施。
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地铁消防自动报警系统的设计
作者：侯晓音
来源：《无线互联科技》2014年第12期
摘要：随着地方经济和城市规模的迅速发展，地铁成为城市轨道交通的主要形式，为了早期发现和通报地铁火灾，防止和减少火灾危害，保护人身和财产安全，地铁消防自动报警系统已成为必不可少的设施。
本文简要的介绍了地铁消防自动报警控制系统是一个具有多路温度采集、显示及报警功能的消防报警控制系统。
本系统可以在意外火灾发生的情况下及时报警，具有精确度高、灵敏度、适用范围广等优点，特别适合地铁消防方面使用。
关键词：单片机；火灾报警；传感器
本文利用单片机来实现地铁消防报警的自动控制，通过报警器信号的采集、分析和的报警原理等多种因素，再加上联动控制等外部条件的配合，来实现报警器的多功能性、灵活性、实用性。
在设计过程中最大限度地满足被控制对象和用户的控制要求，力求控制系统简单，节约能源，保证控制系统安全可靠，为此本系统针对实际应用开发了一种能够实时采集、分析并显示温度，在满足报警的条件下进行自动报警的自动控制系统。
1 硬件电路的设计
地铁消防自动报警系统一般由火灾探测器、区域报警器和集中报警器组成，也可根据工程的要求，与各种灭火设施和通信装置进行联动，形成中心控制系统。
电路中设定多个温度传感器，当温度超过某一设定值时，进行报警；除了相应位置进行报警外，还设有联动系统，呼唤相应的单位采取必要的灭火措施，有效地制止火灾的发生。
由于条件的限制，该系统中对联动系统的处理仅采用了指示灯作为显示。
若该指示灯工作，则代表可以有相应的联动系统进行工作。
1.1 系统组成及功能
地铁消防报警自动控制系统是以AT89C51单片机作为主控机，周边设备使用驱动芯片
74ALS574、温度芯片DS18B20、三色LED灯、七段数码显示管等实现。
在此系统中，温度芯片采用的是比较流行的温度传感器DS18B20。
⑴芯片AT89C51：负责中心运算和控制，协调系统各个模块的工作。
⑵温度芯片
DS18B20：采用单总线专用技术，既可通过串行口线，也可通过其它I/O口线与微机接口，无须经过其它变换电路，直接输出被测温度值（9位二进制数，含符号位），其精度可精确到小数点后三位。
该系统中，对精度要求不是很高，主要体现在对小数部分不作处理。
⑶驱动芯片74ALS574：对AT89C51芯片输出的信号译码，驱动七段数码显示管显示相应房间的温度。
对
于多路监测的情况，可以通过一定时间间隔分时驱动数码管，从而达到分时复用74ALS574的目的。
⑷LED显示、报警模块：此部分负责系统报警功能。
数码显示管在74ALS574的控制下有规律地显示三个位置的温度，与之相对应的发光二极管也有规律的闪烁，当温度超过系统的设定值时系统将报警，通知用户采取相应的措施。
同时联动系统的显示灯亮，通知相应的联动单位。
⑸复位接口：负责将温度复位，以便检查报警器是否可以正常工作。
1.2 系统电源设计
本系统的电源只需+5V一种。
控制系统的+5V电源由固定值三端稳压电源器件7805直接从变压器输出电压进行稳压所得，它为单片机及其接口系统提供电源。
2 软件系统
2.1 主程序
软件设计采用模块化设计方法，对每一个功能编写了一个或几个功能函数。
2.2 采集温度部分流程图
温度采集部分，将使用DS18B20芯片完成温度信号采集。
2.3 报警电路流程
在报警部分中，设置了两个函数参模块。
一个函数是完成LED七段数码显示管有规律的闪烁，以便从视觉上提醒用户，出现火情。
该部分显示是由74ALS574控制的两个LED七段数码显示管组成的，其闪烁规律为：⑴向74ALS574发送的数据初始值，若温度未超过设定报警值，显示正常温度；若温度超过报警设定值，数码管显示为FX，X为对应位置的号码。
相应位置的发光二极管正常发光。
⑵如果电路出现断路情况，数码管显示为EX，X为对应位置的号码。
相应位置的发光二极管正常发光。
如此就能实现LED七段数码显示管有规律的变换。
同时，与之相应的发光二极管也会有规律的闪烁。
3 系统调试
硬件调试的任务是将系统连接好后，调试各个组件能够正常工作，能够实现软件设计的预期目标。
软件调试是把各个功能模块编写成单独的源文件进行调试，调试成功以后再联合在一起。
然后再进行总体调试。
综合测试是将各个调试好的源文件组合到main.c文件里，对芯片的地址进行规划。
在软件中，已经对P1、P2、P3口的位地址进行定义，然后进行总体仿真。
4 结论
地铁消防报警自动控制系统的设计初衷是满足地铁火灾报警自动控制的需要。
为此本系统针对实际应用开发了一种能够实时采集、分析并显示温度，在满足报警的条件下进行自动报警的自动控制系统。
地铁消防自动报警系统是通过传感器火情信息的检测，使用智能识别算法实现对温度的监测。
当报警器监测到火情信息后，立刻产生声光报警信号，同时通过调制解调器经公用电话交换网迅速向地铁控制中心报告火情信息。
地铁主控中心根据接收到的火警信息，立即在消防信息数据库中查询单位位置、周围道路、交通、水源情况等基本信息，根据所获得的信息迅速确定最佳灭火方案。
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