售检票系统
城市轨道交通车站设备基础第二章自动售检票系统
第一节
自动售检票系统概述
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一、自动售检票系统的组成
城市轨道交通车站是城市轨道交通客流的节点，是乘客出行的基地，乘客 上下车以及相关的作业都是在车站进行的。城市轨道交通车站是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点，是城市轨道交通线路电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
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自动售票机外观
自动售票机内部结构
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（4）纸币模块：识别并接收购票或充值的纸币及找零，逐张插入，一起 返还。
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四、自动售检票系统运行管理模式
自动售检票系统的运行模式主要包括正常运行模式、降级运行模式和紧急 运行模式。
1．正常运行模式 正常运行模式是系统默认模式，包括正常服务模式和关闭服务模式。 （1）正常服务模式 在正常服务模式下对车票进行全部的有效性检验。乘客持票进站或出站， 进站检票机或出站检票机检验车票有效后放行乘客，无效时阻挡乘客，并显 示相关信息，引导乘客进行下一步操作。
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3．紧急运行模式 紧急运行模式是在车站发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急 情况下使用的运行模式，具有最高的优先权。 在紧急运行模式下，检票机处于全开状态，乘客不检票直接出站。在履历 日期内，回收类票凭原票免费乘坐一次；或者在特殊情况下，根据运营相关 规定，原额退票。非回收类车票在履历日期内再次进站时检票机不收取上次 乘车费用，补齐出站记录后按照正常检票进站。
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4．车站终端设备 车站终端设备安装在各城市轨道交通线路车站，是进行车票发售、进站检 票、充值、验票分析等读写交易处理的终端设备。 5．车票系统 城市轨道交通系统通常使用的车票有单程票、储值票、计次票、出站票、 纪念票、员工票等。车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的 系统编号、安全信息、种类、个人信息、进/出站信息、金额、有效期、历史 交易记录等信息，与车站售检票终端设备共同完成系统自动售票、检票功能。 目前常见的车票主要有纸质车票、磁卡车票和智能卡车票。
自动售检票系统的组成
自动售检票系统的组成1. 引言自动售检票系统是一种利用现代科技手段实现车站、机场、景区等场所自动化售票和检票的系统。
它通过集成各类硬件设备和软件系统，实现了自助购票、自助取票、自助检票等功能，为用户提供了更加便捷快速的服务体验。
本文将详细介绍自动售检票系统的组成部分，包括硬件设备和软件系统。
同时还会探讨其工作原理和应用场景，以及对用户体验和管理效率带来的好处。
2. 硬件设备自动售检票系统的硬件设备是实现整个系统运行的基础。
它包括以下几个主要组成部分：2.1 售票机售票机是用户购买车次或门票的主要设备。
它通常由触摸屏、打印机、支付终端等组成。
用户可以通过触摸屏选择购买车次或门票的类型和数量，并通过支付终端完成支付操作。
打印机会打印出购买成功的凭证，方便用户持有。
2.2 取票机取票机是用户购买成功后领取车次或门票的设备。
它通常由凭证扫描器、打印机等组成。
用户可以将购买成功的凭证放入凭证扫描器中，取票机会自动识别并打印出对应的车次或门票。
2.3 检票机检票机是用户进入车站、机场、景区等场所时进行检票的设备。
它通常由二维码扫描器、屏幕显示器等组成。
用户可以将购买成功的凭证上的二维码放入二维码扫描器中，检票机会自动识别并显示相关信息，以完成检票流程。
2.4 闸机闸机是用于控制用户进出车站、机场、景区等场所的设备。
它通常由感应器、控制器等组成。
当用户通过检票后，闸机会自动打开，并在一段时间后自动关闭，以确保只有有效乘客能够进出。
3. 软件系统自动售检票系统的软件系统是实现整个系统运行和管理的核心部分。
它包括以下几个主要组成部分：3.1 前台系统前台系统是用户与自动售检票系统交互的界面。
它通常由手机App、网页等形式呈现给用户。
用户可以通过前台系统进行车次或门票的查询、购买、支付等操作。
同时，前台系统还负责生成购买凭证和发送相关通知。
3.2 后台管理系统后台管理系统是自动售检票系统的运营和管理中枢。
它通常由服务器、数据库等组成。
自动售检票系统的基本架构
自动售检票系统的基本架构
自动售检票系统是一种通过自动化技术来进行票务销售和检
票管理的系统。
它能够方便、高效地实现用户购票和检票的操作，提升售票和检票效率，减少人工操作的误差和工作量。
1.售票模块：这是自动售检票系统的核心模块之一，负责实
现用户购票业务。
通常包括票务查询、选座购票、价格计算、
订单生成和支付等功能。
该模块需要和第三方支付平台进行对接，以实现在线支付功能。
同时，该模块需要与票务库存管理
系统进行交互，以实时获取票务信息和更新票务库存。
2.检票模块：该模块用于实现自动化的检票功能，以提高检
票效率和准确性。
通常包括票证识别、验票、闸机控制等功能。
一般来说，系统会采用刷票、扫码等方式来进行票证识别，然
后通过与票务系统中的数据进行比对，以判断票证的有效性和
真伪。
对于有效的票证，系统会控制闸机开启，允许旅客通过。
3.票务库存管理模块：该模块用于管理系统中的票务库存情况，包括票务信息的录入、更新和查询。
通常通过与票务供应
商进行数据对接，实现票务信息的同步和更新。
该模块还需要
实现票务的库存管理，即对已售、未售的票务进行统计和管理，以确保票务信息的准确性和可靠性。
4.数据统计与分析模块：这是一个辅助功能模块，用于对系
统中的数据进行统计和分析，以提供决策支持和优化运营。
通
过对销售数据、检票数据等进行统计和分析，可以得出用户购
票偏好、票务库存情况、运营效益等方面的信息，为系统的运营管理提供依据。
自动售检票系统名词解释
自动售检票系统名词解释自动售检票系统名词解释1. 自动售检票系统（Automatic Ticket Vending and Checking System）自动售检票系统是一种集售票和检票功能于一体的自动化系统。
它使用先进的技术和设备，使乘客能够方便地购买车票并进行检票，从而提高公共交通系统的效率和便利性。
2. 售票（Ticket Vending）售票是指通过自动售票机或其他相关设备，向乘客提供车票的过程。
自动售票系统通过图形界面或触摸屏等交互方式，让乘客选择目的地和票种，并完成支付流程，最后发放有效车票。
3. 检票（Ticket Checking）检票是指在乘客乘坐公共交通工具之前，对其车票进行验证和确认的过程。
自动售检票系统可以利用近距离无线通信技术（如RFID）或光学扫描技术，对乘客的车票进行快速而精确的检测，以确保乘客的合法乘车身份。
4. 有效车票（Valid Ticket）有效车票是指已经通过售票和检票流程的合法车票。
自动售检票系统可以根据车票的特定信息（如时间、路线等）进行验证，确保乘客只能在有效期内和有效路线上使用车票。
5. 图形界面（Graphical User Interface，GUI）图形界面是指通过图像、图标和按钮等视觉元素，与计算机操作系统或应用程序进行交互的方式。
自动售检票系统通常配备直观友好的图形界面，使乘客能够轻松地完成购票和检票操作，而无需复杂的指令输入或专业知识。
6. 交互方式（Interaction Methods）交互方式指在自动售检票系统中与用户进行信息交流和指令传递的方式。
常见的交互方式包括触摸屏、键盘、语音识别和手势识别等。
这些交互方式使用户能够快速操作系统，并获得及时准确的反馈信息。
7. 公共交通系统（Public Transportation System）公共交通系统是指提供城市内或城市之间交通服务的一系列设施、设备和服务。
自动售检票系统被广泛应用于公共交通系统中，如地铁、公交车和火车等，以提高运营效率、减少人力成本，并提供更加便捷和舒适的乘坐体验。
地铁自动售检票系统
项目二 自动售检票系统
学习内容
2.1 车票 2.2 自动售检票系统的组成 2.3 自动售票机 2.4 半自动售票机
2.5 自动检票机 2.6 自动售检票系统的其他设备
任务1 车票
车票的定义： 车票是乘客的乘车凭证，记载了有关的乘车信息。 城市轨道交通中常见的车票有纸质车票、磁卡车票和IC
卡车票三种。 现代化联网收费阶段：非接触式IC卡作为车票媒介。 城市公共交通“智慧出行”，地铁线网闸机均可实现手
车票使用流程
任务1 车票
1. 车票的管理与车票体系
（1）车票的管理
车票是整个轨道交通售检票系统的信息源头。车票信息正确有效才 能确保系统正常运作。
车票也是有价凭证，有效车票的流通实际代表着资金的流动。 成立专门的机构负责对车票进行严格、规范的管理。
任务1 车票
1. 车票的管理与车票体系
（2）轨道交通的车票体系（三个阶段） 轨道交通运营初期阶段。纸质车票，单一票价。如北京地铁纸质车 票直到2007年才取消。 自动售检票系统的初始阶段。自动售检票系统的初始阶段采用计程 、计时票价制。车票包括磁卡车票和IC卡车票。 现代化联网收费阶段。非接触式IC卡作为车票媒介。车票种类较多 。推行“一票通”和“一卡通”方便服务乘客。
非接触式IC卡的特点及应用：
非接触式IC卡具有存储容量大、安全性高、应用范围 广、对网络要求低，可靠性高、可并行处理、操作简单 等优点。
非接触式IC卡被广泛应用于小额电子钱包消费、城市 公共交通、轨道交通、社会保障、电子身份识别和电子 护照等众多领域。
（2）非接触式IC卡车票
在自动售检票系统中，
坐西安地铁运营的线路； ❖ 三日票票价为40元，从第一次进闸起72小时内可无限次乘
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对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工
作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
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4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状
2 掌握自动售检票系统的概念及内涵
3 自动售检票系统的组成结构
4 非接触式IC卡的工作原理 自动检票机、自动售票机和半自动售补票机
5 的基本构造
建议学时：8学时
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4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
• 自动检票机
• 自动检票机主要结构
读写器与天线
读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、 湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气 设备的使用不会对其造成影响 。
读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保 证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速 度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的 读写操作。
城市轨道交通自动售检票系统概述共51张PPT课件
（一）城市轨道交通AFC系统的内涵 人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理 提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、信息处理、信息安全、信息管理、网络通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程控制、测试、仿真、图象处理、操作系统和集成等多种技术的大型信息系统。
（3）无法充值 原因：储值卡读卡器没有正确连接。 解决办法：正确连接储值卡读卡器。 （4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。 解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。 （5）乘客显示器没有显示 原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。 解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连接情况。
购票选择
允许投币
取消交易
投币金额足够？
需要找零？
出票
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金
YES
NO
YES
退还已投入现金
ＮＯ
ＹＥＳ
①机箱 ②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器 显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口 进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备 为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口 从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口 用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取凭条
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机还可以提供车票查验等其他服务。 自动增（加）值机一般由乘客显示器、触摸屏、IC车票读写器及天线、纸币处理单元、主控单元、维修面板/移动维护终端接口、乘客接近传感器、机身、支持软件、电模块（含UPS或电池）和票据打印机等部件组成。
自动售检票系统
2. 自动售检票系统的技术制式
（1）磁卡AFC系统。磁卡AFC系统投入应用的时间最早。磁卡车票上涂有两 条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另一条为车资、进站时间和地 点等可变信息。磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统的技术虽然 比较成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；磁卡密码等信息 易被破译、伪造和盗用，安全性较差；读卡设备的机械结构复杂，购置成本和维 护费用较高；乘客使用不熟练；吃卡、误读写等故障。
2. 自动售检票系统的技术制式
（2）IC卡AFC系统。IC卡是将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触 式IC卡内还嵌入一小型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控 制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，因而IC卡又称为智能卡。IC 卡具有数据存储能力，其内容可供外部读写和内部处理。随着超大规模集成电路 和大容量存储芯片技术的发展，IC卡及IC卡系统所具有的优点使其将逐步取代磁 卡和磁卡系统。
03
保密性强。IC卡复杂、完善的加密处理及多次的双向验证，能有效防止解密、伪造
票卡和对数据内容进行修改、复制。
2. 自动售检票系统的技术制式
04
使用寿命长。IC卡无机械磨损，可重复使用10万次以上。
设备成本较低。IC卡系统的读写设备为电子设备，无复杂的机械移动部件，
05 造价较低，维修简单。此外、票卡不需要维护，能耗较低。因此，IC卡系统的
设备购置和运营成本大大低于磁卡系统。
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实训一自动售票系统功能（一）实训名称：自动售票系统实训（二）实训目的：1、掌握自动售票机系统的构成；2、认识自动售票机系统的各项功能；3、掌握自动售票机系统的界面操作。
（三）实训环境和器械：TVM-3001型自动售票机系统。
（四）系统构成：自动售票机（Ticket Vending Machine，以下简称 TVM）是商业自动化的常用设施，它不受时间、地址的限制，能节俭人力、方便交易。
在国家有关政府部门的鼎力支持下，我国的自动售票机家产以超惯例的速度迅猛发展，并带动了一批新的服务业、物流运输配送业的迅速发展，丰富了我国的商业家产构造，创始了一个崭新的自动销售和自助服务时代。
TVM-3001型自动售票机系统是由湖南高铁时代数字化科技有限企业自主设计、研发的。
自助售票终端造型时髦雅观，外壳结实耐用、工控机型标准的内部设计使其在各样环境下均能够安稳运转；软件系统安全靠谱、高效稳固、保护方便。
TVM系统是一个鉴于C/S 多层架构、数据库技术、现代通信技术、计算机网络技术及自动化控制等高科技技术为一体的现代化管理信息系统。
该系统采纳 BorlandC++Builder 开发界面 GUI，还有多种高效算法，充足保证了系统的运转效率。
本系统具备界面友善，功能强盛，操作简单等特色。
本售票系统软件可用于车站、地铁、轻轨、导轨电车等轨道交通系统，也可用于旅行景区、码头、博览会馆、体育馆等地方，它界面友善、操作简单，战胜了人工售检票模式固有的速度慢、财务破绽多、犯错率高、人工强度大等弊端，及时供给各时段（精准到分钟）的客流量和财务报表，为科学管理供给技术支持。
1、构成模块自动售票机主要由主控单元、触摸屏、乘客显示器、车票读写器及天线、纸币办理系统、硬币办理系统、票卡办理系统、综合控制器、电源模块及机壳等零件构成，自动售票系统对这些硬件资源进行管控。
2、产品优势该售票系统采纳先进的电子算术码制作辨别技术和计算机票务信息管理相联合，拥有形象现代化，管理一体化，信息及时生，防伪靠谱性，核算严实性的特色。
使传统手工售票工作电子化，同时实现票实现票务管理工作走向全面自动化、规范化，能够从根本上解决单据查问难、售票劳动强度大的现状，提升单据管理效率和对客户的服务质量。
3、主要功能自动售票机能供给纸币、硬币等支付手段，经过人机界面操作，自动售出车票和实现动向循环找零。
以下简单介绍自动售票机的基本功能：（1）拥有指引乘客购票的有关操作说明和提示，操作简单从点击总图到购票，只需点击屏幕 3 次。
（2）装备触摸屏、乘客显示器及运转状态显示器，用于显示轨道交通线路、票价、投入钱币金额及设施运转状态等信息。
（3）接受硬币、纸币付费方式，拥有一次性销售多张同一票价车票的功能。
其上限应可经过参数进行设置。
（4）拥有硬币、纸币找零功能。
（5）自动售票机的外形、乘客触摸屏、显示器、出票/ 找零口部署和地点知足人体工程学的要求，方便乘客操作；自动售票机采纳后开门保护方式，其内部构造应便于设施保护。
（ 6）乘客显示器的第一屏应显示轨道交通已投入营运的轨道交通线路表示图。
供乘客随意选择目的地车站所在线路或直接选择票价。
（7）自动售票机上方有电子显示屏，能够静态或许转动显示文字，用户可依据需要自行编写。
（8）为防备忽然掉电，影响顾客的正常购票操作，自动售票机内安装有 UPS电源，保证在外面供电停止后 30 分钟内能够正常操作。
（五）实验步骤当外面环境搭建好后，就能够利用软件厂商供给的安装包，进行安装使用了。
安装成功后，用户将会开始以下边的操作。
此时的用户应当是售票系统保护者，而不是购票者。
售票系统在成功启动后，登录界面以下：在此界面中有三个浮动按钮，用户可在此界面中选择自助购票仍是系统设置，假如不对此界面进行任何操作，系统默认在 20 秒后进入自助售票界面，若要退出，按 Esc 键或界面右下角 [ 退出 ] 按钮即可。
注：此软件正常工作时系统像素为1280*1024。
系统设置点击上图中系统设置按钮，进入系统设置界面。
出厂时软件厂商已经进行初始配置，此时用户能够在此基础长进行改正。
设置主要包含以下几个方面的内容：基本配置单击按钮 [ 基本配置 ] ，可进入该系列参数设置。
用户在此能够改正本机名称，改正服务器地址及数据库、用户等有关信息。
软件出厂默认用户名为 sa, 密码是 12。
窗口界面以下：注：用户名不区分大小写，密码区分大小写。
在此用户能够进行连结测试，点击连结测试，若显示连结成功，则能够确认软件与硬件一致的平台已经搭建起来了。
窗口界面以下：硬件端口单击按钮 [ 硬件端口 ] ，可进行相应参数设置。
售票机各样硬件设置与售票系统之间的通信，基本上都是经过串口来实现的，所有硬件设施的串口参数都在这里设置。
设置串口参数，一是要正确，即串口名和硬件设施一定对应上，不可以错配到其余串口上；二是不可以重复，不可以在两个硬件设施上配置同一个串口。
不然会致使系统发生故障而不可以正常使用。
只需勾选所要开启的硬件端口右边的启用，并正确设置其对应的串口（工作人员对串口的选择范围是从 COM1到 COM20）即可增添串口功能。
窗口界面以下：收钞模块单击按钮 [ 收钞模块 ] ，可进入该系列参数设置。
窗口界面以下：在此窗口可设置可收币种面值，系统支持 1 元、 5 元、 10 元、 20 元、 50 元、 100 元。
用户可依据实质的营运状况，勾选所要支持的人民币币值面值。
假如某项面值不被选中，而购票者把该种面值的钞票插入收钞口时，收钞时机先吸入该纸币，而后从头吐出，返回给用户，表示不接收该种纸币。
别的，[ 系统报警张数 ] 编写框里填的是收钞机收能接收的人民币纸币张数的最大值。
假如售票系统在售票过程中，收到的人民币纸币超出了这个数值，系统会发出警示，通知工作人员来把钞票转移出去。
假如工作人员从收钞机钱箱取走了所有的纸币，请把[ 目前机内张数 ] 编写框里的张数从头设为0。
找零模块（ 1）纸币找零（非标配，可扩展）在此模块中，用户可设置纸币找零的面值及报警张数、待机张数，自动售票时机自动统计不一样面值纸币的张数，供用户查问。
此模块支持用户出钞测试，参照界面以下：（ 2）硬币找零在此模块中，用户可设置硬币找零的面值及报警张数、待机张数，相同自动售票时机自动统计不一样面值纸币的张数，供用户查问。
此模块支持用户出币测试，参照界面以下：液晶提示在此，用户可依据实质需要自行设置该屏在工作和非工作状态下的显示文字内容及其对应的工作模式。
参照界面以下：系统设置总结：用户在设置完参数后，单击按钮 [ 保留目前 ] 可保留目前模块设置，单击按钮 [ 保留所有 ] 可保留所有模块设置，单击按钮 [ 封闭 ] 退出系统设置窗口。
站点配置在乘客进行购票以前，系统管理员需依据实质状况实地配置开端站点（系统出厂时，软件出厂默认开端站点是：机场南），此刻我们进行开端站点配置，其操作步骤以下：（1）翻开自动售票安装目录文件夹或许右击自动售票软件图标，在出现的快捷菜单中选择 [ 属性 ]- 快捷方式选项卡 -[ 查找目标 ] 按钮，以下列图所示：（2）在出现的软件安装目录文件夹中找到一个叫“ info 配置文件”的文档，并翻开，以下图：（3）在翻开的文本中找到StationName=机场南和 StationIdx=0两项参数，以下右，依据后台管理中站点配置的内容进行替代。
如，将人和设置为开端站点，那么只需将以上两个参数改为 StationName=人和 StationIdx=1 ，以下右图，再次启动自动售票系统，即可发现开端站点已经由先前的机场南改正为人和了，若改正的站点与默认站点不在同一条线，那么还需要设置线路参数 LineName和 LineIdx ，以下列图所示：自助购票售票系统达成参数设置后，就能够进入无人职责的自助售票服务了。
单击主界面中的按钮 [ 自助售票 ] ，售票系统进入自助售票服务界面。
按 Esc 键可返回上一级菜单，。
以下版当地图仅作参照使用。
下边是地铁全图：本系统版本的自动售票机有两种购票方式 , 一是选择目的站点，二选择票价。
其购票流程分别以下：（ 1）选择目的站点此种模式下，开端站点是固定的（改正开端站点方法节详尽介绍），用户只需选择目的站点及购票张数，系统会自动计算总价并显示在对付金额框中，乘客付足票款即可实现购票。
参照界面以下列图所示：注：选择目的地过程中，用户能够点击地图左下角浮动图标按钮实现地铁全图与部分线路图之间的切换，也可直接点解地铁全图中某个站点，界面也会切换到部分线路图。
（ 2）选择票价乘客直接点击购票界面右上角票价按钮并选择购票张数（默认状况下为 1 张），系统自动计算购票总价，并显示在对付金额框中，乘客付足款也可实现购票。
（ 3）投币乘客在主界面点击目的站点或许选择票价及张数后，购票信息窗口将显示所有购票信息，包含出发地、目的地、门路站数目、单价、票数（默以为 1 张）、对付金额，用户此时如需要改正购票数目，可直接点击其欲购置票数目（最多 6 张）。
此时，乘客投入票款，购票信息窗口 [ 已付金额 ] 及时显示乘客投入的票款总数。
当有现金投入后，选择车票数目按钮、票价按钮、线路按钮和地图按钮均无效。
当投入的购票款足够后，自动售票机将自动达成出票，并计算找零。
以下列图：（ 4）出票投入完足够票款后，自动售票机自动进行出票和找零。
（ 5）取票出票达成以后，乘客即可在出口取票和找零，并结束购票流程。
默认8s 后，操作面板将显示自助购票界面，系统等候下一个乘客的操作。
（6）撤消购票乘客在未投足购票款时要撤消购票，可在购票信息窗点击撤消按钮，自动售票机自动返还乘客投入的所有购票款。
（ 7）其余说明a、现金支付时，每次只好插入一张人民币，如插入后系统退回纸币，只需将纸币反面插入即可。
纸币一定是7 成新，不可以出缺失，不可以太折皱，不然系统没法辨别，造成购票失败；b、自动售票机为您送出车票和零钱后，请取走后请认真查对所买车票信息、张数和找零能否正确；c、假如您在购票过程中出现问题，请及时与车站售票窗口工作人员联系。
（六）注意事项1、实训可依据实质状况进行。
2、建议 4-6 人一组，注意设施及人身安全。
3、每项扣分最多只好将该标准分扣完为止。
4、由实训教师依据实训状况进行查核。
（七）实训报告要求1、简述自动售票系统的构成；2、模拟不一样状况下自动售票系统的操作。
实训二人工售票系统功能（一）实训名称：人工检票系统实训（二）实训目的：1、掌握自动检票机系统的构成；2、认识自动检票机系统的各项功能；3、掌握自动检票机系统的界面操作。
（三）实训环境和器械：UTC-3型号三辊闸检票机系统。
（四）系统构成：AFC售检票软件为湖南高铁时代自主研发，系统功能齐备、操作方便，能够实现窗口人工售票与自助售票机相联合，及时的检票监控、后台统计与数据管理、终端设施的远程控制等功能。