售检票系统方案
自动售检票系统中人脸识别技术的解决方案
0 引言人脸识别技术是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术。
用摄像机或摄像头采集含人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸，进而对检测到的人脸进行识别。
自动售检票系统（AFC）以计算机及信息传输网络为基础，采用非接触式IC卡作为车票信息载体，车站配备自动售票机、自动充值机、自动检票设备，实现售票、充值、检票、计费、收费、统计、结算全过程的自动化管理。
在自动售检票系统中引入人脸识别系统，将乘客购票、检票动作从被动（乘客刷卡动作验证通行信息）变为主动（直接读取识别乘客面部信息进行比对产生验证通行信息），不仅提高乘客乘车效率与系统运营维护水平，还加强乘客对轨道交通技术服务水平的认知度，提高居民整体乘车出行体验。
1 人脸识别技术应用基于计算机视觉人脸识别技术的应用系统由应用层、人脸识别系统及硬件层3部分组成（见图1）。
硬件层主自动售检票系统中人脸识别技术的解决方案■ 郭锐摘 要：在城市轨道交通自动售检票系统中，传统模式下自动售检机存在运维工作量大、机械故障率高、用户体验较差、乘客出行时间成本较高等缺点，同时让公共安全存在一定隐患。
人脸识别技术应用到售检票系统能解决以上问题，也为今后的大数据分析和互联网运营提供基本数据。
探讨利用人脸识别技术在云售票机、云闸机上的应用及未来人脸识别技术在轨道交通系统的应用方向。
关键词：轨道交通；人脸识别；售检票系统；云售票机；云闸机中图分类号：U291；TP39 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2018）02-0010-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2018.02.010图1 人脸识别系统组成应用层轨道交通其他人脸识别系统人脸识别服务人脸识别引擎人脸识别模型硬件层CPU GPU AI ASIC要包括CPU、GPU、现场可编程门阵列（FPGA）和AI专用芯片。
深度神经网络算法如CNN、RNN需要大量的计算，之前人工智能发展缓慢，局限于没有强大的计算资源。
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。
1. 概述1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。
系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。
最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。
通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。
目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。
客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。
相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。
目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。
识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。
当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。
不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。
自动售检票系统毕业设计论文 (2)
毕业方案设计课题名称：《XXXXXXXXXXX》所在学院班级姓名学号指导老师完成日期摘要自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。
在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。
它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。
AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。
关键词：自动售检票系统，安全性技术目录摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 -1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 -1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 -2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 -2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 -2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 -2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 -2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 -2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 -2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 -2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 -3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 -3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 -3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 -3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 -4.1物理隔离概述..................................................... - 6 -4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 -4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 -4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 -4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 -4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 -4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 -4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 -4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 -4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 -4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -第一章自动售检票系统概况1.1 AFC的系统构成1.自动售检票系统（AFC）主要是由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、直接服务于乘客的车站终端设备（SLE）。
重庆市轨道交通三号线要求自动售检票系统方案
第十三篇自动售检票（AFC）系统第一分册 AFC系统13.1 设计围本工程采用AFC系统方式计费，其设计围主要包括：9座车站的自动售检票系统及其与相关专业接口的设计。
13.2 设计依据、设计标准及规13. 2. 1设计依据《市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见13. 2. 2设计标准及规国标准：1、《地铁设计规》（GB50157-2003）；2、《建设事业集成电路（IC）卡应用技术》（CJ/T 166-2006）；3、《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T20907-2007）；4、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规》（GB50381-2006）；5、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008)；6、《电子信息系统机房设计规》（GB50174-2008）；7、《建筑物电子信息系统防雷技术规》（GB50343-2004）；8、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；9、《综合布线系统工程设计规》GB/T 50311-2000；10、《安全防工程技术规》（GB 50348-2004）；11、《低压配电设计规》（GB50054-95）；12、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；13、《钢制电缆桥架工程设计规》（CECS 31-2006）；14、中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准。
国际标准1、国际标准化组织（ISO）标准；2、国际电工委员会（IEC）标准；3、电气与电子工程师协会（IEEE）标准；4、国际电报咨询协会（CCITT）标准；5、国际电信联盟（ITU-T）标准；6、国际铁路联盟（UIC）标准；7、国际电信联盟（ITU-R）标准；8、质量安全体系应符合ISO9001标准；9、环境管理体系应符合ISO14000标准；10、RIA标准（Railway Industry Association）；11、美国电子工业协会（ETA）标准；12、MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）；13、欧洲标准（EN）；14、欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件；15、欧盟（ROHS）标准。
AFC自动售检票系统网络解决方案
AFC自动售检票系统网络解决方案系统介绍：AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
目前北上广深等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。
AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售检票、计收费、清分结算、管理等全过程的自动售检票系统，主要实现了为现代交通提供高效的票务处理能力。
其是综合技术性很强的一个专业系统，可实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理，实现轨道交通受益方清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算。
AFC系统需要准确无误地传送各个乘客的售检票信息，而且要保证系统在运行过程中的低故障率。
因此一个优质的通信网络对AFC系统来说至关重要，高品质的网络是高品质AFC系统的基础，而网络设备的高品质和高性能决定了通信网络的高可靠性。
方案特点:冗余环网技术，能使网络在发生链路故障时快速自愈组网方案具备兼容性，无缝连接不同厂商的网络设备工业级交换机的使用，具有技术先进、功能实用、系统稳定、安全可靠等特点。
网络设备选取具备高实时性和稳定性的工业级产品解决方案：方案一：方案二：方案三：推荐产品：Cronet CC-3428 28GE+4G三层全千兆工业以太网交换机MIE-5420 16FE+4G网管型千兆工业以太网交换机MIER-5428 24FE+4G机架式网管型千兆工业以太网交换机ME-S2226 24FE+2F机架式网管型百兆工业以太网交换机Cronet CC-3412 8GE+4G卡轨式三层路由全千兆工业以太网交换机经典案例：上海地铁3号线AFC控制系统上海地铁10号线AFC控制系统。
深圳地铁自动售检票系统储值票发行方案的探讨
Ｄｉ ｇＧｅ ｇ，Ｚ ａ ｎ ｎ ｈ ｏＹｕ
Ａｂ ｔａｔ ＡＦＣ ｓ ｓｅ ｉ ａ ｄｒｕａｉｅｍ ａ ａ ｅ ｅ ｔｏ ｔｏ ｓｒｃ ｙｔｍ ｓ ｃ ｌｔ ｎ ｇ ｖ ｍ ｎ ｆｍｅｒ ｔ ｋ ｔ，ａ ｄ ｔ ｅｐｅ ａｄ ｃｒ ｓａ ｍｐ ｒａ ｔｐｒ ｎ ｃｉ ｙ — ｉ ｅｓ ｎ ｈ ｒｐ ｉ ａｄ ｉ ｉ ｏｔｎ ａｔｉ ｈｓｓｓ ｃ ｎ ｔｒ ｅｎ．Ｔｈ ｒｐ ￣ｌｏ ａ ｎ ｈｎ ｒｐ ｄ ｃｒ ｗｉ ａ ｅｇ ｅｔｅ— ｅｐｏ ｏ ｆｌｕ ｃ ｉｇｐ ｅ ａ ａｄ ｌ ｈ ｖ ｒａ ｆ ｉ ｌ ｆｃ ｎｔ ｅｓｆｔ ｆｔ ｅｔｃ ｅ ｎ ｏ ｅａ ｄ ｔ ｅｃ ｎ ｅ ｉｎ ｅｆｒ ｅｔ ｈ ａｅｙ ｏ ｈ ｉｋ ｔｉｃｍ ｈ ｖ ｎｅ ｃ ｏ ｏ ｎ ｏ
值票而言 ， 开通前 期还存在几 种选择方案 ， 有待 明
确 。根据 当 时 深 圳 市 公 交 “ 卡 通 ” 目 的进 展 情 一 项 况 ， 合 深圳地 铁 Ａ Ｃ系统 的技 术 条 件 ， 备 可 行 结 Ｆ 具
性的储值票发行方案主要有 以下三种 ： １ 方案一 ： ） 公交 “ 一卡通” “ （深圳通” 卡作为 ） 地铁储值票 ， 地铁公司不另外发行储值票。 “ 深圳通” 是深圳市政府 １９ ９９年推 出的一项便 民工程。深圳市交通结算管理中心（ 已成立以地 现 铁、 公交等企业为股东 的“ 深圳通” 公司） 是其主管单 位， 负责深圳公交“ 一卡通” 的发卡和结算工作 。当 时 “ 圳通 ” 买 了 １０万张 卡 ， 仅 发卡 ２万张 ， 深 购 ０ 但 主 要用于深圳的中小型公共汽车上 ， 日交易量仅 １ ～２ 万笔 ， 推广工作 的进展不是很理想 。 而深圳公交集团作 为全国首家采用 Ｉ Ｃ卡系统
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
自动售检票(AFC)系统解决方案
自动售检票(AFC)系统解决方案轨道交通AFC系统简介：自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统（含培训、模拟测试中心）、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括：服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括：服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括：模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括：服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括：维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）进站检票机（AGI）、出站检票机（AGO）、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
系统解决方案：本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
车站终端系统：按大厅左右分组，将车站终端设备采用迈威光电MIEN6220系列网管型工业以太网交换机分别相连。
再以其光纤接口与核心交换机上的光口相连组成冗余环网。
车站计算机系统：采用一台迈威光电MISCOM6026将系统内的各个设备以星型的连接方式汇聚后再与核心交换机级联。
使得数据通过车站骨干环网与线路中心系统进行相互通信。
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1. 引言
售检票系统是一个旨在简化和改进客户购票和检票流程的系统。
通过引入自动化和数字化的解决方案，售检票系统可以提供更高效、更准确的服务，提升客户满意度和运营效率。
本文档将详细介绍售检票系统的设计与实现。
2. 系统需求
售检票系统的主要需求如下：- 客户应能够通过网络或移动应用程序购买车票，并获得电子票据。
- 系统需要提供安全可靠的付款网关来处理在线支付。
- 售票员
应能够使用系统来处理现场售票，发行纸质票据。
- 检票员应能够使用系统实施检
票流程，并确保售出的票在检票时有效。
- 系统应提供实时报告和分析功能，以监
控销售额和座位利用率等关键指标。
3. 系统架构
售检票系统的架构包括以下组件： - 客户界面：通过网页或移动应用程序提供
购票功能。
- 后端服务器：处理客户购票请求，实现票务管理和支付处理。
- 管理
界面：售票员使用的界面，用于处理现场售票和管理票务信息。
- 检票界面：检票
员使用的界面，用于进行票务验证和检票处理。
- 数据库：用于存储票务信息、客
户信息和交易记录。
4. 系统设计和功能
4.1 客户功能
售检票系统的客户功能包括： - 注册和登录：客户应能够通过注册账户或使用现有账户登录系统。
- 车次查询：客户可以根据起点和终点查询车次和座位可用情况。
- 选座购票：客户可以在可用座位中选择座位，并通过在线支付完成购票。
- 电子票据：客户购票成功后，将收到带有二维码的电子票据。
- 查看订单：客户可以查看过去的订单和票据，以及取消未使用的订单。
4.2 售票员功能
售检票系统的售票员功能包括： - 售票操作：售票员可以使用管理界面进行现场售票操作，选择适当的车次和座位。
- 打印纸质票据：系统将生成纸质票据，用于交付给客户。
- 管理票务信息：售票员可以查看和管理车次、座位和票价等票务信息。
- 管理客户信息：售票员可以查看和管理客户信息，包括订单和支付记录。
4.3 检票员功能
售检票系统的检票员功能包括： - 扫描二维码：检票员可以使用检票界面扫描客户的电子票据上的二维码。
- 验证票据：系统将验证票据的有效性，并显示相关信息，如车次和座位号。
- 处理退票：如果票据无效或客户要求退票，检票员可以处理退票流程。
4.4 报告和分析功能
售检票系统提供实时报告和分析功能，用于监控销售和运营情况，包括： - 销售报告：显示每日、每月和年度的销售额和售票数量等指标。
- 座位利用率：报告每个车次的座位利用率，以帮助优化资源配备。
- 客户统计：统计客户的购票偏好和使用习惯，以改进服务。
5. 实施计划
售检票系统的实施计划包括以下步骤： 1. 系统需求分析和需求规格说明书编写； 2. 系统架构设计和数据库设计； 3. 客户界面和管理界面开发； 4. 后端服务器和支付网关的开发； 5. 检票界面和报表功能的开发； 6. 系统集成和测试； 7. 培训和上线； 8. 系统维护和升级。
6. 总结
售检票系统是一个提供高效、准确和方便的购票和检票流程的系统。
通过自动化和数字化的解决方案，售检票系统可以显著提升客户满意度和运营效率。
本文档介绍了售检票系统的设计和实施计划，为系统的开发和实施提供了一个基本框架。