汽车继电器知识培训
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电子器件基础知识培训教材
RP -----A -----08 ---- 472 ------J 型号 电路类型 针数 阻值代号 误差代号 排阻：A,……,G；4-14PIN；F=+-1%,G=+-2%,J=+-5%
A:多个电阻公用一端；公用端左端引出 B:每个电阻各自引出，且彼此没有相连 C:各个电阻首尾相连，各个端都有引出 D：所有电阻公用一端，公用端中间引出 E：所有电阻公用一端，公用端两端都有引出 F和G比较复杂1串联终端
电阻类-电阻类 电阻排5种内部连接
电阻类-电阻类 电阻排
电阻类-电阻类 电阻的端接
1.串联终端
串联终端是在驱动装置的输出端串联一个终端电阻，这个电阻 的位置要越靠近驱动装置的输出端越好。也就是说驱动装置的输 出端与终端电阻的导线尽可能短，其目的是在于希望能让该终端 电阻变成驱动装置输出阻抗的一部分。如果驱动装置与终端电阻 间的导线过长，因而出现传输线效应的话，那么终端技巧的效果 会大打折扣。另外，为了要减少驱动装置与终端电阻的长度，终 端电阻最好采用SMD技术的电阻。
--陶瓷电容 电容类--陶瓷电容
--电感器的种类 电感类--电感器的种类
a.按导磁体性质分:空芯线圈、铁氧体线圈、铁芯 线圈、铜芯线圈。 bb.按工作性质分:天线线圈、振荡线圈、扼流线圈 、陷波线圈、偏转。 cc. cc.按绕线结构分:单层线圈、多层线圈、蜂房式线 : 圈。 d.按电感形式分：固定电感线圈、可变电感线圈。 另外常常会根据工作频率和过电流大小，分为高频 电感，功率电感等。
电子器件基础知识培训教材
——培训讲师：品管部
介绍
晶体管 集成电路 电阻 电容 晶振 继电器 数码管 按键开关 逻辑电平
相关元器件图示--相关元器件图示 引线电阻
A:多个电阻公用一端；公用端左端引出 B:每个电阻各自引出，且彼此没有相连 C:各个电阻首尾相连，各个端都有引出 D：所有电阻公用一端，公用端中间引出 E：所有电阻公用一端，公用端两端都有引出 F和G比较复杂1串联终端
电阻类-电阻类 电阻排5种内部连接
电阻类-电阻类 电阻排
电阻类-电阻类 电阻的端接
1.串联终端
串联终端是在驱动装置的输出端串联一个终端电阻，这个电阻 的位置要越靠近驱动装置的输出端越好。也就是说驱动装置的输 出端与终端电阻的导线尽可能短，其目的是在于希望能让该终端 电阻变成驱动装置输出阻抗的一部分。如果驱动装置与终端电阻 间的导线过长，因而出现传输线效应的话，那么终端技巧的效果 会大打折扣。另外，为了要减少驱动装置与终端电阻的长度，终 端电阻最好采用SMD技术的电阻。
--陶瓷电容 电容类--陶瓷电容
--电感器的种类 电感类--电感器的种类
a.按导磁体性质分:空芯线圈、铁氧体线圈、铁芯 线圈、铜芯线圈。 bb.按工作性质分:天线线圈、振荡线圈、扼流线圈 、陷波线圈、偏转。 cc. cc.按绕线结构分:单层线圈、多层线圈、蜂房式线 : 圈。 d.按电感形式分：固定电感线圈、可变电感线圈。 另外常常会根据工作频率和过电流大小，分为高频 电感，功率电感等。
电子器件基础知识培训教材
——培训讲师：品管部
介绍
晶体管 集成电路 电阻 电容 晶振 继电器 数码管 按键开关 逻辑电平
相关元器件图示--相关元器件图示 引线电阻
天车电气知识培训
天车操作注意事项
电磁吸盘天车 吊具为电磁吸盘，主要负责磁性物 料的倒运
龙门吊天车 由独立的支撑腿进行支撑， 通常为室外型
吸盘的操作
龙门吊的操作
遥控天车的操作
遥控天车 操作方式为遥控操作，含有一套信 号发射和接收装置
冶金天车 吊钩通常为龙门式板钩，主 要负责高温熔融金属的吊运
冶金起重机的操作
电磁吸盘天车
04
天车故障应急方法
天车故障应急方法分为天车工可执行的 和维修工执行的，对于大多数故障的应 急，均需要维修工到达现场进行应急设 备的投退操作。
主钩下滑
指在正常操作中或停车后主 钩出现非人为的轻微下滑或 快速下滑。
突然停电
指在生产操作中出现的天 车整体突然停电和临时通 知停电。
天车故障应急方法
加料北20+20故障
1
2
控制 部分
4
3
调速器（变频器） 属于天车电气控制的核心控制部件，负责 将用户指令通过控制内部元件（IGBT）导 通的方式控制输出电压的频率或幅值，从 而达到既定转速的目的。
电阻箱（电机电阻和变频器电阻） 电机电阻负责提高电机扭矩，变频器电阻 负责将制动过程中产生的母线过电压通过 热量的形式消耗掉。
02
天车电气控制原理
所有的电气控制原理中，包含主回路和控制回路两 部分，主回路负责执行机构的电路通断，控制回路 负责整体电路的逻辑连接，在科学、经济的前提下， 已实现想要达到的目的。
天车电气控制原理
送电回路
送电回路负责天车整体的供配电和供电保护。
主回路
主回路负责执行机构的电路通断。
控制回路
控制回路负责整体电路的逻辑连接。
特别针对该天车可能出现送 电故障、大小车故障、钩故 障制定的应急方案。
宇通客车电路培训课件
宇通客车电路培训课件起动控制原理各部件的安装位置各部件工作原理及故障检修启动方式：前起动后起动前提条件：电源总开关处于打开状态。
后仓门处于关闭状态。
后控制盒内的安全开关处于接通状态。
点火开关处于打开状态“ON”档。
排档处于空档状态。
包括：蓄电池、电源总开关、电磁式电源总开关1、点火开关起动保护继电器、安全开关、后仓门开关点火继电器、空挡开关、后启动按钮起动继电器、起动保护控制器、电磁式电源总开关2、起动机接通整车电源开关后，将点火开关旋转至“ON”档，此时通过熄火保险2，给起动电路的起动保护控制器、后仓门报警开关提供了火线；另外一路控制点火继电器的触点闭合，给空档开关提供了电源。
如果此时采用前起动，将后备仓门关闭（后仓门报警灯熄灭，后仓门开关接通，起动保护继电器因后仓门报警开关的接通而工作），同时将发动机仓的副起动控制盒内的安全开关接通。
然后将点火开关旋至起动档（ST），此时起动控制电源通过起动保险―→起动保护继电器常开触点（已闭合）―→安全开关，给起动保护控制器提供了一个电源信号132，，这时起动保护控制器不但给电磁式电源总开关2线圈提供了电源218，，使之触合闭合，给起动机电磁开关提供了电瓶电源。
同时起动保护控制器输出另一路电源给起动继电器0130，同时起动继电器常开触点闭合，使起动机电磁开关获得正电源134，从而使得起动机接触盘和拨叉动作，起动机转动。
当发动机开始运转之后，即时松开点火开关，点火钥匙会自动恢复至”ON”档。
起动保护控制器因此无132控制电源输入。
此时不但起动继电器触点断开，而且电磁式电源总开关2的触点也会断开，起动机电磁开关主触点的电瓶电源线也因而不带电。
若采用后起动，须先将排档杆置于空档位置，接通整车电源开关后，将点火开关旋转至“ON”档，这时按住副起动控制盒内的副起动按纽，起动保护控制器而得电而相继输出两路电源：218、0130号，此后电路控制同前起动。
点火开关――方向盘下方。
电气培训教案3热继电器
•一、概述 •1、热继电器的用途
• 热继电器是用于防止线路或电气设备长时间过载的低压保护电器 。它特别适用于电动机的过载保护，因为电动机在实际运行中，常会遇 到过载情况，但只要过载不严重、时间短，绕组不超过允许的温升，这 种过载是允许的。但如果过载情况严重、时间长，则会加速电动机绝缘 的老化，缩短电动机的使用年限，甚至烧毁电动机，因此，常用热继电 器对电动机进行过载保护。有的热继电器还可以作为电动机的断相保护 及短路保护。 •相关标准：GB14598.15-1998 电气继电器 第8部分 电热继电器
按温差配置适当的热继电器
•五、热继电器的常见故障
序号 故障现象
产生原因
负荷侧短路
5
热元件烧 操作频率过高 断 机构有故障，使热机电器不能
动作
处理方法 排除故障，更换产品 合理选用热继电器
更换
•五、热继电器的常见故障 • 热继电器最常见的故障是误动作（不应动作时却动作了 ）和拒动作（应该动作时却不动作），究其原因主要是：
•2）当电动机起动时间较长，所带负载具有冲击性且不允许停机时， 整定电流调整为电动机额定电流的1．1～1．15倍；
•3）当电动机的过载能力较弱时（电机一般低于额定负载运行），整 定电流调整为电动机额定电流的60%～80%；
•4）对于反复短时工作的电动机，整定电流的调整必须通过现场试验 。方法是先把其整定电流调整到比电动机的额定电流略小，电机运行 时如果发现热继电器经常动作，就逐渐调大其整定值，直到满足运行 要求为止。
•GL:表示标准导轨独立安装。
•三、热继电器的安装 •3、连接导线
• 连接热继电器的导线截面有一定的要求。如果截面过小，连 接线本身产生的热量传到双金属元件中，就会加快热继电器的动 作时间；如果截面过大，双金属片元件所产生的热量有一部分反 而被连接线吸收，就会减慢热继电器的动作时间。
汽车维修培训PPT课件
定期清洁起动机表面，检查电磁 开关触点和电刷磨损情况，及时 更换损坏部件。
灯光系统保养
检查灯泡和灯座是否损坏或松动 ，定期调整灯光照射角度和范围 。
蓄电池保养
定期清洁蓄电池表面，检查电解 液液面高度和密度，及时充电或 更换蓄电池。
仪表与报警系统保养
定期校验仪表指示准确性和报警 系统灵敏度，更换损坏的传感器 和执行器。
发动机结构
详细解析发动机各大部件，如气缸 、活塞、曲轴、连杆、气门等。
工作原理
深入讲解四冲程工作循环，包括进 气、压缩、做功和排气四个过程。
发动机故障诊断与排除
常见故障
列举发动机常见的故障现象，如 启动困难、功率不足、油耗增加
等。
故障原因
分析导致发动机故障的各种原因 ，如点火系统故障、燃油系统故
障、机械故障等。
底盘系统维修
03
底盘构造及功能介绍
底盘组成
传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
底盘功能
支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型， 并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘构造
包括车架、车桥、车轮、悬架等部分，各部分之间通过连接件进行 连接。
底盘故障诊断与排除
空调系统维修
05
空调系统组成及工作原理
压缩机
将低温低压气态制冷 剂压缩成高温高压气 态制冷剂，为制冷剂 的循环提供动力。
冷凝器
将高温高压气态制冷 剂冷却成中温高压液 态制冷剂，释放热量 。
膨胀阀
将中温高压液态制冷 剂节流降压，变成低 温低压液态制冷剂。
蒸发器
将低温低压液态制冷 剂蒸发成低温低压气 态制冷剂，吸收车内 的热量。
一汽大众速腾培训--中央电器控制单元
资料来源：国内最大的维修资S料AG库IT精A通R维培修训下教载程站 ：/
中央电器控制单元与中央继电器盒的对比优势
•对用电器进行更强的控制 •节省电量消耗 •对用电器进行监控 •用电器之间的电子通讯 •电能管理 •程序化设置 •维修便利 •带有自诊断功能
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离家功能：在用遥控器打开汽车时，如果光传感 器感觉到黑暗，则辅助灯打开。
激活条件
必须装备光强传感器，而且光强达到激活条件！ ¾ 回家功能激活条件：AUTO档或近光灯档，拔掉钥匙，开、关车门（四 个车门均可，从此时开始记时）近光灯和驻车灯将亮起，在达到预先设定 的时间后两灯一起熄灭；若未拔下钥匙（有S触点信号但无15号电信号 时），在达到设定的时间后近光灯熄灭，驻车灯灯依旧点亮。 ¾ 离家功能激活条件：开锁后近光和驻车灯亮起至设定的时间，若在此 期间打开点火开关，两灯熄灭！
后尾灯光强控制
资料来源：国内最大的维修资S料AG库IT精A通R维培修训下教载程站 ：/
后尾灯光强控制
对于不同的国家和地区，控制单元编码有所不同， 从而实现不同的功能。如：雾灯，日间行车灯等
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E1:大灯开关
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中央电器系统控 制单元
X
M25
转向柱开关模块
舒适系统 CAN总线
左大灯 右大灯 牌照灯 高位刹车灯
左尾灯
右尾灯
资料来源：国内最大的维修资S料AG库IT精A通R维培修训下教载程站 ：/
外部灯光控制
前大灯： —前灯照明功率高 20%
长安福特电气系统基础培训(CAF)电子控制系统
Mondeo车身电子内容：✷组合仪表与仪表板照明✷时钟✷警告装置✷发电机及调节器✷音响✷外部、内部灯光✷主动及被动防盗系统✷GEM✷后视镜✷电动座椅✷电动窗及天窗✷加热式后风窗玻璃✷点烟器及插座✷中控锁✷雨刷✷安全气囊✷助车辅助系统（倒车雷达）✷免提电话目标：完成该课程后学员将：✷能够熟悉Mondeo车型车身电器各系统电路图✷掌握各系统控制原理✷了解各主要控制部件及接地点位置、损坏的故障现象及诊断方法说明：以讲解电路图为主，涉及到的部件会讲解其工作原理及控制逻辑以及诊断方法。
以实际操作及记笔记为主。
一、组合仪表与仪表板照明中央连接盒(CJB) 蓄电池连接盒(BJB)主灯开关0) 关闭1) 驻车2) 近光灯9) 脉冲宽度模块14) 外盖照明15) 按钮照明(部分)手动A/C暖气/A/C 控制模块电子自动温度控制(EATC)模块牵引力控制系统(TCS)解除开关(部分)组合仪表6) 照明选档杆单元4) 照明语音/导航控制单元配备导航系统音响主灯开关N113电路图中有四个位置，1→0→1→2，但两个“1”的作用不同，实际为P →OFF →小灯→大灯。
所以，当往左打开驻车灯（P ）时，仪表照明是不亮的。
当主灯开关置小灯或大灯位置时，通过仪表照明调节器调整 的是输出占空比。
司机侧座椅加热器开关前点烟器(部分)尾门/掀盖释放开关乘客侧座椅加热器开关危险警告闪光器开关(部分)风窗玻璃加热器开关后风窗玻璃加热器开关中央连接盒(CJB)司机侧前车窗(多功能)控制开关左后车窗控制开关3) 照明右后车窗控制开关3) 照明乘客侧前车窗控制开关3) 照明组合仪表工作原理本组合仪表是内带自检功能的智能型仪表，可通过导线直接接收电子信号，也通过控制器局域网(CAN)总线与动力控制模块(PCM)、防抱死制动系统(ABS)等系统相连结，CAN为一高速通讯网络，使仪表能够与PCM、ABS模块以及自动空调模块相互通讯。
其中经由数据链接插口(DLC)，为WDS建立了进入仪表控制系统的通道，这将提升WDS的诊断能力。
汽车线束制作工艺及常见不良培训
①波纹管
波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性 较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40150℃间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材 质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
②PVC管 PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC 管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过 渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。
电子电器技术培训-汽车线束制作工艺及常见不良培训
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电子电器技术培训-
9、胶带：生产用胶带，缠绕在线束表面。（分为PVC，海绵胶带，布胶带，纸 胶带等）。质量标识胶带：红胶带，用于标识生产产品的缺陷。
胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材 料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。 PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒 布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃ 左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有 的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
适用于国产护套，进口护套除外。
电子电器技术培训-汽车线束制作工艺及常见不良培训
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电子电器技术培训-
插接件基本编号说明
产品代号： 国家标准规定为DJ
分类代号：
分类 代号
圆柱式 2
片式 6
电子电器技术培训-汽车线束制作工艺及常见不良培训
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电子电器技术培训-
分组代号：
分组 插头 插座 孔式 叉式 U型 方型 旗型
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组合式汽车继电器
汽车继电器工作原理、分类
雨刮
延时
闪光
汽车继电器特性、结构、材料
汽车继电器特性
具有高的抗振动、冲击性能 具有高耐温性能 适应开断直流低电压、高电流负载 具有高可靠性、稳定性
汽车继电器特性、结构、材料
汽车继电器结构特点
通常选用拍合式磁路结构，保证产品稳定性 增加定位，提高产品抗冲击能力 减少载流行程、增大载流面积，降低接触压降 增加倒角，减少塑料屑的产生 电阻或二极管取消锡焊，采用卡装或电阻焊连接 自动化生产，明确过程控制参数
2X21W闪光灯
继电器选用原则
➢大灯负载 由于汽车大灯冷态电阻很小，接通瞬间的浪涌电流为稳态电流的5-
10倍。大的浪涌电流会使触点产生熔焊失效。
2只55W灯
继电器选用原则
➢中控锁负载 由于中控锁动作时间很短，动作期间电机基本处于锁定状态。常闭
触点易出现沾接与材料转移
中控锁加小灯
继电器选用原则
触点负载
➢ 触点间隙 ➢ 触点压力 ➢ 衔铁超行程
主要技术参数
主要技术参数
Stationary contact 87a
Stationary contact 87
主要技术参数
Stationary contact 87a
overtravel
Stationary contact 87
触点形式
➢ 动合(常开)触点形式 ➢ 动断(常闭)触点形式 ➢ 转换触点形式 ➢ U型触点形式 ➢ 桥式（H型）触点形式
汽车继电器工作原理、分类 汽车继电器的特性、结构、材料 主要技术参数 应用标准 试验简介 继电器选用原则 汽车继电器失效案例 宏发汽车继电器介绍（按产品）
目录
汽车继电器工作原理、分类
汽车继电器工作原理、分类
线圈两端施加一定的电压，线圈产生的磁通通过铁芯、 轭铁、衔铁、磁路工作气隙组成的磁路，并在工作气隙产生 电磁吸力。当电磁吸力矩能克服动簧的反力矩时，衔铁转动， 从而推动触点实现常开触点闭合；当励磁电流减小到一定值 时，动簧反力矩大于电磁吸力矩，衔铁回到初始状态，触点 断开。
主要技术参数
应用标准
汽车继电器的主要标准:
➢QC/T 695-2002 汽车通用继电器 ➢QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 ➢GM、FORD、Daimler、FIAT、VW、VOLVO等整车厂的继电 器试验标准
➢ 环境试验
温度贮存 温度冲击 稳态湿热 温湿度循环 振动 冲击 跌落
➢漆包线 一般选用H级漆包线，少数选用F级漆包线。
➢塑料 耐温要求较高时选用PA66，耐温要求较低时选用PBT，
耐回流焊产品一般选用LCP或PA46。
电气参数
➢ 动作电压、释放电压 ➢ 接触压降 ➢ 线圈等效电阻 ➢ 介质耐压 ➢ 绝缘电阻
时间参数
➢ 动作（吸合）时间 ➢ 释放时间
主要技术参数
机械参数
HFV9-G
HFV28
190A
HFV6 20A
HFV6-G 35A
HFV4 40A
HFV7A 50A
HFV7 70A
单PCB继电器
15A
20A
汽车继电器工作原理、分类
20A
25A
30A
45A
HFKM
HFKD-1
双PCB继电器
HFKC-1
HFKA-1
HFKW
HFKP
HFKD-2
HFKC-2
HFKA-2
动簧片
衔铁 静簧
汽车继电器特性、结构、材料
轭铁 线圈
引出脚
汽车继电器特性、结构、材料
材料选择
➢ 触点材料： 汽车负载一般为感性或容性，因此选用银氧化锡，而不用 银镍材料。闪光灯负载选用特殊的银氧化锡材料。
➢ 动簧材料： 一般选用高导电铜合金
汽车继电器特性、结构、材料
➢静簧材料 一般选用纯铜，少数选用黄铜
盐雾 可焊性 耐焊接热
试验简介
➢ 电气试验
线圈过电压 过电流 过负载 最大连续电流 电寿命 机械寿命 ➢ 机械试验 引出端保持力 引出端弯曲 外壳强度
引出端整体拉力
试验简介
继电器选用原则
电磁继电器选型时主要考虑以下方面：
➢ 外形及安装方式：
PCB板式、ISO插座安装式、 280插座安装式和外 壳固定、卡装安装方式。
触点产生熔焊失效。常闭触点易出现粘接与材料转移。
➢负载等效模拟电路
继电器选用原则
汽车继电器失效案例
汽车继电器生产失控导致产品失效模式
➢ 触点间有异物，导致触点不导通。 ➢ 线圈受伤，松弛量不足，导致线圈不通。 ➢ 结构、装配不良，导致产品动作不良。 ➢ 负载能力不足，导致产品失效。
汽车继电器失效案例 ➢ 线圈激励采用爬升或缓下降的电压造成触点粘接
➢阻性负载 阻性负载主要是电加热设备。
➢低电平 汽车继电器低电平一般指触点转换电流为100mA左右（如194灯或
继电器线圈）。由于吸附在触点表面的有机物、化合物难以在转换 负载时消除，导致触点接触电阻大而不稳定，电流不稳定，触点压 降递增，最终失效 。
继电器选用原则
➢车窗负载 电机锁定时的浪涌电流为稳态电流的5倍左右。大的浪涌电流会使
汽车继电器失效案例 ➢ 线圈并定电压
最大连续通电电压
线圈功耗
反向电压
动作电压
线圈电阻
释放电压
继电器选用原则
触点负载
汽车系统采用的是直流电，直流负载比交流负载难断开，因为 交流电存在过零点，触点电弧无法维持燃烧而熄灭，直流电没有过 零点，触点开断瞬间，即产生电弧，且由于外加电压持续保持，只 有电弧被拉长，不能自持而熄灭。电弧热能会使触点严重烧损，此 外，直流电流总是朝一个方向流动，会引起触点材料转移加剧。
部分汽车继电器的负载能力，只标称阻性负载，但汽车继电器 实际使用的往往不是阻性负载，而是感性负载、灯负载、电机负载， 因存在较高的冲击电流，触点稳态负载大小应根据冲击电流的大小 降额使用。
继电器选用原则
触点负载
➢闪光灯负载 由于车灯冷态电阻很小，接通瞬间的浪涌电流为稳态电流的5-10倍。
大的浪涌电流会使触点产生熔焊失效。闪光负载动作频率高、次数多， 加剧触点材料转移。
PCB式汽车继电器
汽车继电器工作原理、分类
插入式汽车继电器
组合式汽车继电器
插入式汽车继电器 按负载能力分：Micro、Mini 、Power Mini 按引出脚尺寸分：ISO、280 其他分类：安装板式、防雨型
280系列产品
汽车继电器工作原理、分类
BDR电池断开继电器
HFV11
HFV9
ISO系列产品