622-铁路网络电报
铁路电报课件
1.1 铁路电报的拍发规定
（3）限时电报（X）。限时电报指限定时间到达的电 报。根据需要与可能，由用户与电报所商定，在附注栏内填 记送交收电单位的时间，如限时8：30，应写“XS8:30”。
（4）列车电报（L）。列车电报指处理列车业务，必 须在列车到达以前或在列车到达当时送交用户的电报。
（5）银行汇款电报（K）。银行汇款电报指银行办理 铁路汇款业务，按急报处理。
1.2 铁路电报的拍发范围
1. 列车电报的拍发范围
旅客列车遇有下述情况时，列车长应拍发电报： （1）因误售、误购车票而误运行李，行李又未在本列车 装运，列车通知原到站向正当到站转运时。 （2）列车超员，通知有关部门和前方停车站采取控制客 流措施时。 （3）列车行包满载，通知前方有关停车营业站停止装运 行包时。
③出差和执行各项列车乘务工作的负责人员。 ④与运输有直接关系的基层单位所属部门需要拍发电报时， 需铁路局批准。
1.1 铁路电报的拍发规定
（2）发报范围。拍发电报只限向全路有线电报通信网能够 通达的范围内：
①铁路总公司（包括部内各局级单位）及直属单位发报范围 不限。
②部属单位可发至全路各同级单位，但不得发全路各站段。 ③其他单位只能发至本局和外局有关单位。 ④基层单位不得向所属车间、工区、班组拍发电报。因特殊 情况需要拍发电报时，由铁路局批准。 ⑤发给路外单位和铁路出差、乘务人员的电报，必须指定能 够代其负责收转的铁路单位，但不得指定电报所。
铁路电报
1.1 铁路电报的拍发规定
1. 铁路电报的等级
铁路电报的等级按电报的性质和急缓程度分为以下六种： （1）特急电报（T）。特急电报指非常紧急的命令、指示， 处理重大事故、大事故、人身伤亡事故、重大灾害及敌情的电报。 （2）急报（J）。急报指铁路总公司、部属公司、铁路局 的紧急命令、指示，时间紧迫的会议通知、列车改点、变更到 站和收货人、车辆甩挂、超限货物运行及行车设备施工、停用、 开通、限速的电报，国际公务电报及其他时间紧迫的电报。
国家铁路局、中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知
国家铁路局、中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局,中国铁路总公司•【公布日期】2015.11.16•【文号】国铁设备监〔2015〕53号•【施行日期】2015.11.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局中国铁路总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知国铁设备监〔2015〕53号铁路数字移动通信系统（GSM-R）是我国铁路的基础设施之一，是保障行车调度指挥通信和列车运行安全的重要技术装备。
按照《中华人民共和国无线电管理条例》有关规定，按期缴纳无线电专用频率占用费是无线电设台单位应尽的义务。
根据铁路政企分开改革后GSM-R频率管理的实际情况，按照国家有关部门关于规范GSM-R频率占用费收费工作要求，经国家铁路局、中国铁路总公司协商，现就GSM-R频率占用费收缴事项通知如下。
一、缴费责任2013年11月，国家发展改革委、财政部印发《关于第二代蜂窝公众通信网络频率占用费标准及有关问题的通知》（发改价格〔2013〕2396号）明确，国家无线电管理机构原向铁道部收取的专用频率占用费，改向中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）收取。
考虑现阶段GSM-R频率由国家铁路局审批，GSM-R台站由各铁路企业分别设置、分别缴费，GSM-R网络运行由铁路总公司统一管理的实际，为理顺专用频率占用费缴费工作，由铁路总公司负责向各设台单位集中收取应缴费用，统一上缴工业和信息化部。
二、缴费范围和标准经批准使用885-889/930-934MHz铁路无线电专用频率、设置GSM-R台站的国家铁路运输企业（包括铁路总公司所属各铁路局、各铁路上市公司，合资铁路公司）和地方铁路、专用铁路、铁路专用线企业，均应按比例缴纳专用频率占用费。
国家规定的GSM-R全网频率占用费为6800万元/年，每年分两次收取。
铁路客运组织第十章 铁路客运记录及电报
大事故。车站和当地政府迅速将受伤旅客送往株洲市各医院
组织抢救。列车长当即拍发速报。如下表。
长于石家庄北站拍发电报通知济宁、阳泉站，向集宁南站
转运，如下表。
【例10.3.6】 石家庄客运段值乘的由长春经由天津、霸州开
往石家庄的1514次/1511次列车，硬座实际定员为1062人。 ××年1月20日，该列车过大虎山站时有大批民工乘车去 清河城（在京九线衡水以南），致使列车严重超员。硬座各 车厢人数合计1850人，超员率达75%。列车长于该站拍发
救后，送铁路医院治疗。许昌站编制客运记录如下表。
【例10.3.3】 ××年6月8日，在石家庄北站，收货人持6月5 日南阳—石家庄北站包裹（糖果样品）5件，共重150千克， 包裹票号C006005。其中3件按时到达，另2件逾期未到，收 货人要求提取。石家庄北站应编制客运记录，交收货人作为
领取逾期货件的凭证。如下表所示。
（5）按照“客运运价里程表”规定的站名填写。
二、铁路客运记录的编写范围
1. 车站编写客运记录范围
2. 列车编写客运记录范围
第二节 铁 路 电 报
铁路电报是铁路部门之间处理铁路紧急公务的通信工具。
一、铁路电报的拍发规定
1. 铁路电报的等级
2. 发报权限 3. 发报范围 4. 不得拍发电报的情况 5. 发报注意事项
【例10.3.4】 ××年7月18日，大同列车段值乘的大同开
往北京东1638次列车由张家口南站开出后，一名女旅客突发
急病休克。列车广播找医生诊治后未见好转，移交宣化站送 医院抢救。该旅客身份不明，其上衣装有人民币260元及大 同至北京东A001008号硬座客快票，携带约2周岁男孩一名， 提包一个。编制客运记录如下表。
铁路专用通信概述.ppt
• 上世纪60年代我国第一代小同轴电缆在成都—昆明铁路首先使用。
• 上世纪80年代新建的大同—秦皇岛铁路线采用了从多个国家引进的光数字 通信系统，首次在我国建成长400多千米的干线光缆，并组成了铁路通 信 的第一个完整的数字岛。
1. 上世纪90年代铁路通信采用同步数字系统通信技术，并在京九线2500公
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2、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
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3、铁路通信业务类型
按照铁道部的行业标准，铁路通信的业务类型可按传输信号的性质和应用性 质来分： 1、按传输信号的性质分 （1）语音业务：干、局线调度通信；地区、长途电话通信；区段通信、区段 调度；站场通信；无线列调；应急通信；列车通信；专用电话等。 （2）数据业务：通过通信网络及其终端设备，包括传真、电报、铁路调度指 挥管理系统（TDCS）、调度集中（CTC）系统、客票发售、安全监控、系 统办公管理等。 （3）图像业务：铁路综合视频监控与视频会议业务。
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2、铁路通信的作用
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等 建立的一整套通信系统。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容 量的长途通路；
电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话 路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的 通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
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复习思考题
1、铁路通信在铁路运输生产中的作用有哪些？ 2、铁路通信业务有哪几种？ 3、铁路通信主要由哪些系统构成？ 4、铁路通信各系统的功能。
铁路网络电报的原因分析
铁路网络电报提出问题的原因分析、整改措施铁路局安监室12月份安监网电（2014）第12022号，通报了11月份管内邻近既有线施工安全管理问题3件。
根据通报批评的问题，也反映出了我们在邻近既有线施工安全监理控制中存在差距，为此，我们进行了深刻反思，并制定了问题整改控制措施。
一、通报问题点1、施工作业不按规定登销记。
11月3日9：50分中铁22局牡绥一标项目部，在牡丹江-爱河间357KM450-960，133项、134项2项框构涵施工合并登记。
但134项已施工完毕，实际施工与登记范围不符合。
2、超出方案规定时间施工作业。
11月20日7：30分中铁22局牡绥一标项目部，在牡丹江-爱河间355KM240-680进行路基填筑施工，超出施工方案给定时间（8：00-16:00），没设驻站联络员，没有履行登销记手续。
3、配合人员不到场擅自施工。
11月3日9：30分中铁22局牡绥一标项目部，在爱河站进行路基附属施工，在没有设备管理单位监督检查人员情况下擅自进行施工，并且此施工未召开施工预备会。
二、问题原因分析1、施工单位领导对营业线施工安全重视不够，对参加邻近营业线施工的工程技术人员、施工管理人员、专职安全员、驻站联络员、防护员的安全教育培训不到位，人员配置数量不足。
2、施工单位部分工程技术人员、管理人员，不认真学习领会、掌握铁路局有关营业线施工安全管理文件规定，责任意识不强。
编制提报的施工方案、计划不进行现场调查复核，不进行分析，不按文件规定等级、类别编制提报，不能同时提报安全防护措施、应急预案，怕麻烦、图省事恶意降低施工等级。
因此产生超范围、超时间施工问题发生。
3、施工单位现场施工作业管理人员、专职安全员、施工作业人员、防护人员、驻站联络员配置不足，业务素质低，责任心差，存在侥幸心理，不管有没有检测、挖探确认、有没有监控人员、登不登记无所谓，所以就发生不登记、无防护就擅自施工问题。
4、施工作业队盲目服从抢进度、只听主管领导安排指令，不顾规章制度、文件要求，凭老经验臆测行事，不服从监控人员管理控制，不管什么安全管理保证措施及文件要求。
铁路电报电话管理办法-铁电务[1994]153号
![铁路电报电话管理办法-铁电务[1994]153号](https://img.taocdn.com/s3/m/3eee6d5f32687e21af45b307e87101f69e31fbeb.png)
铁路电报电话管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路电报电话管理办法（铁电务（1994）153号1994年12月1日）第一章总则第一条铁路电报电话是运输生产中进行公务联络和信息传输的主要工具。
为合理利用通信资源，缓解供需矛盾，不断扩大和延伸服务，提高通信质量和效益，特制定本办法。
第二条铁路电报电话通信实行有偿服务。
铁路通信部门要转化经营机制，提高信息传输质量和效率。
第三条铁路电报、电话通信，应贯彻“以运输生产建设为中心”的宗旨，首先必须保证运输通信、抢险救灾通信、施工通信和铁道部指定的其它重要通信的需要。
第四条在保证运输通信的前提下，电务部门应充分利用既有的通信能力，为铁路的主要货主、铁路专用线单位以及为铁路建设提供产品的工厂、公司等企业提供通信服务，以扩大、延伸铁路电报、电话的服务范围。
第五条电务部门在不增加国家负担的情况下，可利用既有的地区通信设备的剩余能力，面向铁路职工，扩大有偿服务范围，以满足铁路职工的社会生活需求。
第六条电务部门应加强自身建设，积极运用新技术，采用新设备，对现有设备进行扩容改造提高技术装备水平和通信能力，逐步走向市场，向社会开放，以增强自我发展的能力。
第七条铁路电报、电话收费范围：凡使用铁路电报、电话，租用电路，全部实行收费。
铁道部、铁路局、铁路分局各运输生产单位应付费用先记帐，暂不清算，路内其他单位采用转帐清算方式。
第八条为了满足铁路职工（含部分社会用户）通信需求，电务部门可以积极发展多种经营，开办地区通信全部实行有偿服务，收入所得按有关规定上缴利税。
第二章收费第九条电报计价办法1．铁路电报以发报汉字为计价单位，字数计算方法为收电单位、电文、发报单位汉字的总和。
铁路通信发展史
中国铁路通信发展史通信073 马增伟 200709206一、以架空明线为主的建设和技术发展时期从1876年到20世纪60年代，我国铁路通信主要采用架空明线。
这一时期经历了建国前后近100年之久，从技术发展看大致可划分为以下3个阶段。
1.铁路通信的初创阶段这一阶段的特点是从简单的单线弯钩通信电线路逐步发展为双线横担线路；从以电报通信为主逐步发展为电报、电话并用，且以双线电话通信为主。
中国铁路初创时期，铁路通信线路十分简陋。
在电话发明后，1896年我国京奉铁路开始在电报线上开通风拿波式电话，1899年开始采用磁石电话作为各站电话。
采用电话比采用电报联络更为方便、快捷，缩短了联系时间，相应提高了运输效率。
为进一步适应铁路运输增长的需要，20世纪初，一些铁路开始改造通信线路，增设了行车管理和调度指挥用的铜电话线，提高了电线路的技术标准，增加了线条数量，逐步从以电报通信为主转为电话、电报并用，并以音频电话通信为主。
这一时期，随着铁路管理机构的建立、健全，铁路内部公务联络增加，一些铁路逐步建立了地区通信和电报、电话交换所。
如中东铁路1903年在宽城子（现长春）站开始采用了磁石交换机，南满铁路也在此期间建立了一批电话所。
2．铁路区域性通信网形成和发展阶段1930年3月“满铁”在沈阳－大连间安装开通了铁路上第一条3路载波电路，开始了架空电线路的频率复用。
到20世纪30年代后期，东北地区已经开通了大量3路和单路载波电路。
1940年前后，继东北地区之后，华北地区的铁路通信也相应开通了大量载波电路，长途通信有了进一步发展。
当时铁路通信在东北、华北地区已形成了较完整的区域性传输网。
在地区通信方面，为提高转接效率，东北、华北、华东等铁路逐步将路局和主要站所在地的人工交接机改为步进制自动交换机，到建国前，建成的自动交换局约有20多处，总数约10000多线。
在行车专用通信方面，逐步完善了各种系统，普遍采用的有列车、货运调度电话，站间行车电话（电报），各站电话，工务（养路）电话，扳道电话，子母钟等。
铁路电报码规则
铁路电报码规则铁路电报码规则，简称“铁电码”，是一种用于铁路通信的特殊编码系统。
它的出现极大地提高了铁路运输中的通信效率和准确性。
本文将介绍铁路电报码规则的起源、用途以及相关的编码规则。
一、铁路电报码规则的起源和用途铁路电报码规则最早起源于19世纪末的英国，当时铁路运输的迅速发展使得铁路公司需要一种高效、准确的通信方式。
于是，铁路电报码规则应运而生。
它通过将文字、数字和特殊符号等转换为简洁明了的编码，使得通信速度大幅提升，并且减少了误解和错误。
铁路电报码规则在铁路运输中的应用十分广泛。
它不仅被用于车站之间的通信，还广泛应用于列车之间、列车与车站之间的通信。
无论是调度指令、运行信息还是紧急情况的报告，都可以通过铁路电报码规则进行传递。
它不仅提高了铁路运输的安全性，还促进了铁路运输的迅速发展。
二、铁路电报码规则的编码规则铁路电报码规则采用了一套特殊的编码方式，下面将介绍其中的几个重要规则。
1. 字母编码规则铁路电报码规则将26个字母分别用两个字母表示。
例如，A用AA 表示，B用AB表示，依此类推。
这样的编码方式简洁明了，便于操作和传递。
2. 数字编码规则铁路电报码规则将0到9的数字分别用两个字母表示。
例如，0用AA表示，1用AB表示，2用AC表示，依此类推。
这样的编码方式便于操作和识别，减少了数字传输时的错误。
3. 特殊符号编码规则铁路电报码规则还包括了一些特殊符号的编码规则。
例如，加号用AA表示，减号用AB表示，冒号用AC表示，等等。
这些特殊符号的编码规则使得通信更加准确和简洁。
三、铁路电报码规则的优势铁路电报码规则具有以下几个优势。
1. 高效准确：铁路电报码规则通过简化文字和数字的编码，大大提高了通信的速度和准确性。
这对于铁路运输的安全和顺畅至关重要。
2. 易于操作：铁路电报码规则的编码方式简单明了，易于操作和识别。
即使在复杂的通信环境中，工作人员也能够快速准确地传递和接收信息。
3. 通用性强：铁路电报码规则在全球范围内得到广泛应用，各个国家和地区的铁路系统都采用了类似的编码方式。
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四、人员处理
（一）对负主要责任的三棵树机务段有关局管干部的处理
1．给予段长傅海峰、党委书记孙忠武全局通报批评。
2．给予主管检修副段长赵振宏行政警告处分。
3．给予主管技术副段长胡德忠行政警告处分。
（二）对负重要责任的牡丹江机务段有关局管干部的处理
会签：人事处（党委组织部）：王宏
哈尔滨铁路局
2010年3月8日
二、原因分析
1．机车检修源头质量不高、检修工艺落实不到位。2009年11月17日，三机NYJ1-4003A号机车5次小修解体探伤后，组装第二万向轴时，紧固法兰螺丝力矩不足，导致机车长期运用过程中，由于震动等因素使螺栓进一步松动脱落，两法兰盘脱开，是造成这起事故的主要原因。
2．继乘的机车乘务员出入库对机车重点部位漏检。牡机继乘机车乘务员在机车出入库检查中漏检，没有及时发现三机NYJ1-4003A号机车第二万向轴螺丝折损的故障隐患，导致机车长时间带病运行，是造成这起事故的重要原因。
段长批示：请班子成员阅，刘段长、安、技、教、行办科长、各车间主任阅并向干部职工传达教育，举一反三认真吸取事故教训，确保供电安全。
报文:关于K7003次动车组机车万向轴折损事故处理通报
一、事故概况
3月6日14时57分，K7003次列车〔三机NYJ1-4003A号机车，牵引7辆，总重313吨，计长13.6，司机郝强、随乘司机周忠山（牡机继乘）〕运行至滨绥线帽儿山－乌吉密站间124km700m处，因机车第二万向轴折损，牵引不能，请求救援，于17时23分开车，耽误本列2小时26分。同时，影响K7111次晚点52分。
铁路网络电报
签发：
核稿：于文江
拟稿人：侯昭君
电话：21940
电报等级
发送时间
电报号
发报人
一般
2010-03-08 17:12
哈铁安网电(2010)第338号
侯昭君
主送单位:运输业各基层站段
抄送单位:各铁路办事处,局办（局党办）,人事处（组织部）,安监室,运输处,机务处,工务处,电务处,车辆处,安监室哈办,佳办安监室,牡办安监室,齐办安监室,海办安监室
1．给予段长陈欣、党委书记付国忠全局通报批评。
2．给予主管运用副段长陈树林行政警告处分。
（三）对负管理责任的路局机务处有关人员的处理
1．给予机务处处长陶俊全局通报批评。
2．给予机务处主管副处长孙晓强行政警告处分。
3．给予机务处检修科科长贺俭波行政警告处分。
同时，要求三棵树机务段、牡丹江机务段对事故有关责任者进行处理，并将处理结果报路局。