运架一体架桥机介绍
高速铁路大型运架设备介绍及梁场设计 (客运专线 架梁 喂梁 梁场施工)
高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。
在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。
其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。
1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。
1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。
步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。
v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。
这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。
图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。
运架一体机箱梁架设工况下桥墩结构受力分析
６ ～ｌ １ ）ｍ墩 ，（ １ ２ ～１ ７ ） ｍ 中高 墩 ， 为受力不利 状 态， 因此 该 文 只 对 工况 Ａ和 墩 ，（
工况 Ｂ 进行 检 算 。
①作 者 简介 ： 张世辉 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 山西 省 长 治 市平 顺 县 ， 西 南 交 通大 学 桥 梁 与 隧 道 工 程 硕 士 学位 ， 中铁 二 局 ， 工程师， 研究方向： 桥 梁 与
丁况Ａ
桥 面 不造 成 任 何 损害 。
本 机 可 利 用 设 备 自身 功 能 和 辅 助 装 置， 进行 工地 间的转移 及 通过 单跨 、 多 跨
连续现 浇梁段 ， 架 设 该 梁 段 的 前 后 孔 混 凝 土箱梁。
后涤轮支腿
最大支承荷载７ ６ ０ ｔ
运 架 一 体 机 满 足 现 行 的 客 运 专 线 高 铁 桥 梁的 运 输 和 架设 ， 适 宜 的 工 作 环 境
山西运城
ｏ ４ ４ ｏ ｏ ｏ ）
摘 要 ： 通过对运架一体 机 构遣和墩 身结构的研 究， 运用大型有 限元程 序建立墩 身模型， 模拟 了 墩身 在运架一体 机架栗通过时的受力工况，
明确 了 架 梁 过 程应 注 意 的 事项 及 采 取 的 措 施 。
关键词 ： 运架一体机
桥墩
安全
！ ！ Ｑ： 堕
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｄ
工 程 技 术
运架 一 体机 箱 梁 架 设 工 况 下桥 墩 结 构 受 力分析 ①
张世辉
（ 中铁二局 大西客运专 线工程指挥部
中图分类号 ： Ｕ ４ ４
900t预制箱梁运架一体机在张吉怀高铁施工中的应用
22020.增刊CMTM1 工程概况新建张家界至吉首至怀化铁路主要技术标准为设计行车速度350k m /h 双线高速铁路，我公司承建的ZJHZQ-8标位于湖南省凤凰县，全长约32k m ，其中桥梁总长约8.5k m ，约占全长27%。
本标段设凤凰制梁场一座，承担本标段14座桥梁200孔箱梁预制任务，其中24m 箱梁23孔，32m 箱梁177孔。
本标段于2017年10月开工，计划工期43个月，运架梁作业是本标段施工关键线路上的关键工序。
本标段桥隧相间、桥梁分布分散，存在隧道口零距离及负距离运架梁工况，我公司现有分体式900t 箱梁运架设备不能直接满足施工需要。
经过施工方案比选，综合考虑施工进度、成本、效率，购置1台北京万桥兴业机械有限公司研制的SC900H 型运架一体机完成本标段14座桥梁200孔箱梁的运架作业。
2 SC900H 型运架一体机简介2.1 设备组成及主要技术参数SC900H 型运架一体机按动作单元由运架梁机（俗称主机）和导梁机两部分组成，按结构由主结构、发动机组等动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、制动系统、司机室和电气控制系统等组成。
其主要技术参数见表1。
900t预制箱梁运架一体机在张吉怀高铁施工中的应用The Application of 900t Girder-erecting Machine Integrated With Girder-transporting in the Construction of Zhang-Ji-Huai High-speed Railway彭仁军/PENG Renjun 李和平/LI Heping （中铁五局集团有限公司，湖南 长沙 410007）摘 要：运架一体机是将分体式箱梁运梁车、架桥机功能合二为一并经过针对性设计进而既能满足正常工况下运架梁作业要求，又能满足特殊工况下运架梁作业要求的大型专用特种设备。
根据我公司承建的张吉怀高铁工程预制箱梁运架作业需要，综合考虑该工程桥隧相间的工程特点、我公司现有分体式900t 预制箱梁运架设备结构特点及功能等因素，经过施工方案比选确定，购置1台900t 预制箱梁运架一体机安全、高效地完成了该工程的运架梁作业，积累了运架一体机的使用经验，提升了我公司在桥隧相间地区双线高速铁路箱梁运架施工方面的市场竞争力。
高铁运、架一体机
可靠性
采用耐用的动力系统和零 部件，确保一体机的可靠 性和稳定性。
维护方便
采用模块化设计，方便对 动力系统的维护和保养。
控制系统
01
智能化
采用先进的控制系统和传感器， 实现一体机的智能化控制和自动 化操作。
稳定性
02
03
可扩展性
确保控制系统的稳定性和可靠性， 避免因控制系统故障导致的一体 机运行异常。
高铁运、架一体机
目录
• 高铁运、架一体机概述 • 高铁运、架一体机的技术细节 • 高铁运、架一体机的应用场景 • 高铁运、架一体机的优势与挑战 • 高铁运、架一体机的实际案例 • 高铁运、架一体机的经济效益与社会效益
01
高铁运、架一体机概述
定义与特点
定义
高铁运、架一体机是一种集运输 和架设于一体的铁路施工设备， 主要用于高铁线路的施工和维护 。
一体机采用电力驱动，减少了 燃油消耗和排放，有利于环保
和节能。
面临的挑战
技术难度大
高铁运、架一体机的技术难度较大，需要具 备较高的研发和制造能力。
操作复杂
高铁运、架一体机的操作较为复杂，需要专 业人员进行操作和维护。
设备成本高
由于高铁运、架一体机的技术含量较高，导 致设备成本较高。
安全风险大
在高铁运输和架设过程中，存在一定的安全 风险，需要采取有效的安全措施。
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历史与发展
起源
高铁运、架一体机起源于20世纪末期，随着高速铁路的快速 发展，传统的施工方法已经无法满足建设需求，因此运、架 一体机应运而生。
发展趋势
随着技术的不断进步和市场需求的变化，高铁运、架一体机 也在不断发展和改进，未来将朝着更加高效、智能、环保的 方向发展。
2.运架一体式架桥机技术描述解析
所有运输安装部件的起吊部位均设有安全合理的吊点。
4．设备组成
穿隧道运架一体式架桥机按动作单元可分为：运架梁机（简称主机）和导梁机两部分。按构成可分为主结构、动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、电气控制系统。
4．1运架梁机
主机部分包括前后行走轮组，共计64个轮胎，分别安装在四个走行梁上。两个走行梁位于主机的前部，两个走行梁位于主机的后部。前后部走行轮组的两根走行梁与门式支撑刚性连接，并通过四根斜支撑杆增加连接的稳固性。每个走行梁下面装有8个轮组，每个轮组上有两个走行轮，每个轮组置有一个双作用缓冲油缸，每个油缸配有一个液控安全阀。
主机主梁的前、后端部装有平台，分别安装动力泵站和绞车组，设有上下扶梯。
在第七节梁的下部装有辅助起吊装置，可以起吊滚轮支腿。
正、副驾驶室分别装在前、后端轮组走行梁上面。
4.2导梁机
导梁机分为导梁、架梁小车、后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿、前滚轮支腿、支腿吊装架等七部分。
导梁为箱式结构，用特殊钢板焊接而成，刚性高，重量轻。导梁为导梁机的主体，上部装有架梁小车，下部装有后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿及前滚轮支腿。
后滚轮支腿由滚轮和支撑架组成，底部装有支撑油缸可调节高度。
中滚轮支腿和后滚轮支腿一样由滚轮和支撑架组成。其主要功能除了支撑导梁外，在进行曲线架桥时，中滚轮支腿上半部能够横向调整。
前滚轮支腿结构组成与中滚轮支腿基本相同，当进行曲线架桥时，支腿上半部能够横向调整，可以改变导梁端部的横向位置。
支腿吊架装在导梁的前端，配有一个提升铰车。用于提升和串挂滚轮支腿。
每个轮组配有一个转向油缸，共计32个。每个轮组装有转向角度传感器，转向角度传感器将信号反馈给PLC电子转向控制系统，实现对转向油缸的转角控制。
运架一体机架梁工程施工方法及工艺
运架一体机架梁工程施工方法及工艺1 运架一体机技术参数运架一体机能用于在混凝土梁场吊运客运专线900吨混凝土箱梁，并能够在桥位架设900吨混凝土箱梁。
运架梁一体机还可吊运导梁机转移工地，也能吊运混凝土箱梁穿越客运专线双线隧道。
运梁时可以路基及已架好梁的桥面上行驶，对路基及桥面不造成任何损害。
可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头，也可通过单跨及多跨连续现浇梁，并架设现浇梁前后的箱梁。
⑴主要技术参数最大箱梁自重:900吨箱梁长度形:32.6米,24.6米,施工海拔高度:≤2000米工作温度: -35℃/+50℃工作状态最大风速:6级非工作状态风速:12级最小水平架设半径 :2000米最大工作坡度:3.0%单件最大重量:≤25吨单件最大尺寸:满足公路和铁路的运输条件①运架梁机技术参数吊具下额定起吊能力:900吨跨度:51.9米爬坡能力:3.0 %最小转向半径(在±15度时):≤150米起吊高度（地面至箱梁顶面）:6米吊钩行程:6米满载吊梁天车横/纵向微调量:±200毫米后吊梁天车空载纵向行程:12 米后吊梁天车空载纵向变跨方式 :液压油缸推进满载吊梁小车油缸调节速度:0-0.5米/分钟空载吊梁小车油缸调节速度:0-1.5米/分钟空载吊钩提升速度 :0-1.0 米/分钟满载吊钩提升速度 :0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器:常闭盘式紧急制动器（卷扬）:双钳盘式满载平地走行速度 :0-4公里/小时空载平地走行速度 :0-8公里/小时双作用缓冲油缸:32个轮组垂直升降行程 :±350毫米纵向走行时转向角 :±15°90°转向后转向角 :±5°轮胎接地比压:≤6.8bar燃油:柴油柴油发动机功率 :2 x 440千瓦②导梁机技术参数满载架梁小车走行速度:0-3.0米/分钟非满载时架梁小车走行速度:0-6.0米/分钟所有运输安装部件的起吊部位应设有安全合理的吊点。
运架一体式架桥机技术描述
900吨穿隧道运架一体式架桥机技术描述1、设备功能概述本机适用于山区铁路客运专线（桥隧相连）20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁、现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、路基、桥梁（包括钢结构连续梁、单跨及多跨连续现浇梁等）、涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头、吊运混凝土箱梁穿越铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程发生碰撞，方便快捷的完成第一孔梁及最末两孔梁的架设任务。
该设备走行轮组与主梁为双铰接结构，适合整机在吊重情况下，高速走行。
特别适合前后轮组在不同便道上走行。
整机部分采用了690特殊钢材，降低了整机重量和高度，以便在吊重的情况下走行在已架设的桥面、通过已有的连续梁和隧道。
2、主要技术条件额定起吊能力: 900吨架设箱梁长度形式: 32.6米,24.6米,20.6米施工海拔高度: ≤2000米工作温度: -20°C / +50°C3、运架一体机技术参数描述吊具下额定起吊能力: 900吨跨度: 51.9米最小转向半径(在±15度时)：115米起吊高度（地面至箱梁顶面）: 6.2米整机高度: 8.9米满载吊梁天车横/纵向微调量: ±200毫米后吊梁天车空载纵向行程: 12米后吊梁天车空载纵向变跨方式: 有级变跨空载吊钩提升速度: 0-1米/分钟满载吊钩提升速度: 0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器: 常闭盘式紧急制动器（卷扬）: 卷筒单侧法兰盘制动双作用缓冲油缸: 32个轮组垂直升降行程: ±300毫米重载走行速度: 4公里/小时空载平地走行速度: 7公里/小时纵向走行时转向角: ±15°90°转向后转向角: 3°轮胎接地比压: <7.5bar燃油: 柴油柴油发动机功率: 2×419千瓦满载架梁小车走行速度: 0-2.5米/分钟非满载时架梁小车走行速度: 0-5米/分钟工作时最小水平曲线半径: 2000米工作纵向坡度: ≤±3.0%走行横向坡度: ≤±4.0%行走爬坡能力：≤±3.0%单件最大重量：≤25吨单件最大尺寸：满足公路和铁路的运输条件运架梁机重量： 420吨导梁机重量： 310吨所有运输安装部件的起吊部位均设有安全合理的吊点。
高铁1000t40m梁昆仑号架桥机(运架一体机)总体方案研究
重大专题文章编号：1009 - 4539 (2021) 01 -0008 - 04高铁1 000 t/40 m梁昆仑号架桥机(运架一体机）总体方案研究万鹏谌启发梁志新王治斌(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)摘要：运架一体机因其运梁过隧速度快，能够满足隧道进出口架梁甚至隧道内架梁，在桥隧频繁转换的山区铁路施工中具有独特的优势。
2017年9月，高速铁路40 m简支箱梁已经正式确定在郑济铁路黄河特大桥、福厦铁路湄 洲湾特大桥工程试点应用，其中湄洲湾特大桥采用一体机进行架设，由于现有运架一体机不能满足40 m梁运架要 求，且不具备改造价值,研制一种新型运架一体机势在必行。
本文分析了现有运架一体机的技术特点及改造可行性，阐述了千吨级40 m梁昆仑号架桥机两种总体方案，即上导梁式运架一体机和下导梁式运架一体机方案，对这 两种方案的设计思路、优点、特点进行了介绍，并将两种方案的经济性、适应性和安全性进行了对比，最终决定昆仑 号架桥机采用上导梁式运架一体机加工制造，通过对现场测试和应用情况的分析,验证了所选择方案的合理性，为下一步深化研究奠定了基础。
关键词：高速铁路昆仑号架桥机运架一体机千吨级40 m梁总体方案中图分类号：U445.36; U238 文献标识码：A DOI：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.01.002Research on the General Plan of1 000 t/40 m Beam Kunlun Bridge Erecting Machine (Combined Machine for Transporting and Erecting)for High-speed RailwayWAN Peng, CHEN Qifa, LIANG Zhixin, WANG Zhibin(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co. Ltd., Beijing 102600, China)Abstract：The transporting and erecting combination machine has unique advantages in the construction of mountainous high-speed railway where bridge and tunnel are frequently transformed because of its fast speed of transporting beams through the tunnel, which can satisfy the needs of erecting beam at the tunnel ’s entrance and even in the tunnel. In September 2017, the 40 m box girder of the high-speed railway has been determined to apply in the Yellow River Bridge of Zhengzhou-Jinan Railway and Meizhou Bay Bridge of Fuzhou-Xiamen Railway, in which the Meizhou Bay Bridge is set up by the transporting and erecting combination machine. As the existing transporting and erecting combination machine can’t meet the erecting requirements and has no modified value, it is imperative to develop a new type of integrated machine. In the paper, the authors analyzed the technical characteristic and innovation feasibility of the existed transporting and erecting combination machine, explained two general schemes of Kunlun bridge erecting machine with kiloton class 40 m beam, namely, the upper and under nose girder transporting and erecting combination machine, and introduced the design philosophy, advantages and features of the schemes. After comparing the economy, adaptability and safety of the schemes, it was decided that the Kunlun bridge erecting machine was manufactured by the upper nose girder transporting and erecting combination machine. By analyzing the result of site test and situation of application, the rationality of the general scheme was verified, which laid the foundation for the deep research.Key words：high-speed railway；Kunlun bridge erecting machine；combined machine for transporting and erecting；kiloton class；40 m beam；general plan收稿日期：2020-12-23基金项目：北京市科技计划课题（Z1811_3918003);中国铁建股份有限公司2018年度科技重大专项（18-A04)作者简介：万鹏（1982—），男，北京人，高级工程师，主要从事重大装备研发和科技管理工作；E-mail: **************8铁道建筑技术RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2021 (01)万鹏，等：高铁1 000 t /40 m 梁昆仑号架桥机（运架一体机）总体方案研究重大专题1引言截止到2020年，我国高速铁路已经达到3.9万km ,西部山区和东部沿海地区的高速铁路建设 逐年增多，这些地区高速铁路跨越河流、沟谷的高 墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁，下部结构 造价在桥梁建设费用中的比重较大，若能够实现跨度40 m 预应力混凝土简支梁的规模化应用，将在一 定条件下可提高桥梁的经济性，该方案的实现将为 我国大跨度简支梁架设提供有力的技术支持[1<。
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LOGO穿隧道运架一体式架桥机北京万桥兴业机械有限公司BEIJING WOWJOINT MACHINERY CO.山区高速铁路桥梁施工创新技术w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m山区中桥梁建设城镇郊区并行桥建设串联多种桥建设建设情况高速铁路桥梁建设的新特点w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他施工方式存在问题施工难度大（特别在峡谷、深沟等地形时）施工成本高工期不易控制在山区隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的架设采用现浇或移动模架的方式有如下问题：w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他架桥施工方式存在不足在山区桥梁施工中，通常采用的运架分离方法有如下问题：1）在隧道口架桥需在桥台和洞口之间有至少大于40米距离；2）架桥机外形尺寸大，通过隧道需拆装一些大型部件；架桥机通过隧道需要数天时间，甚至更长3）隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；需要辅助吊机具配合；4）两套设备不能同时架设并置箱梁桥；5）通过250km/h 线路隧道时，箱梁须切翼缘板或扩大隧道断面6）施工综合成本高。
7）采用特殊低位运梁车运梁通过。
隧道内仰拱填充二次。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况•运梁车走行在路基上时，运梁车无法驮运箱梁通过250公里双线隧道;•运梁车贴近仰拱走行通过双线隧道时，具有很大的局限性。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m辅助导梁式架桥机后支腿折叠后，无法通过客运专线时速350公里及250公里隧道问题及缺点---通过隧道时，拆解部件多；---拆解部件，吊机站位困难；---通过隧道口时间长，每次影响工期10天左右。
---选用低位运梁车（新购），或大规模改造运梁车进出隧道口，都需纵向空间。
----出隧道口，可能须现浇2孔梁w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m穿隧道吊运架一体机基本功能1. 梁场吊梁2. 沿线路及桥梁运梁3. 现场架桥4. 自行转移工地5. 可实现隧道口零距离架桥6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件7. 吊运箱梁通过隧道，使箱梁翼缘板处位于隧道最宽处w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m穿隧道吊运架一体机①以往由3台设备完成的取梁、运梁、架梁三项工作集中在1套设备上完成；②设备的利用率大大提高；③对一个项目的施工设备总投资较低。
④设备紧凑,机动灵活性很强.w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m穿隧道吊运架一体机集吊、运、架功能于一体最突出的特点：A. 将取梁、运梁、架梁三项工作集中在1套设备上完成；B.设备的利用率大大提高；C.项目施工设备总投资较低w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m1 ) 取梁a. 梁场取梁---通过路基上桥台w w w .t h e m e g a l l e r y .c o mb. Pick up Box Beam from Side of Bridge Deckb. 利用平台取梁w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m轮胎式吊运梁机直接架设第一、三孔桥轮胎式吊运梁机喂梁w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m b. Pick up Box Beam fromSide of Bridge Deck北京万桥兴业机械有限公司w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2）运梁载荷分配均匀合理运架梁机在桥上行驶时，其前后轮组的载荷总是分配在相邻的2孔梁上，最大限度降低了轮组作用在1孔梁体上的载荷。
无论是否进行隧道口架桥时，其架桥作业流程不需做任何改变。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2.2 主要技术参数吊运架箱梁最大重量：900吨吊运架箱箱梁最大长度32.6m吊运架箱箱梁最大高度 3.05m工作时最大纵向坡度±3%（架桥工况）工作时最小水平曲线半径2000m架设跨度32m 、24m 、20m运行速度空载0~7公里/小时，满载0~3.5公里/小时 最快架设速度（5公里运距）4--5孔/天w ww .t h e m e g a l l e r y .c o m2.3 设备组成运架一体式架桥机架桥机主要由吊运梁机和下导梁机组成。
吊运梁机：下导梁机：w w w .t h e m e g a l l e r y .c om 最新技术w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m集吊、运、架功能于一体吊梁通过隧道载荷分配均匀合理转向系统灵活、转向模式多样转移工地方便过隧道快捷(无解体拆装)隧道口零距离架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m 运架一体机主要优势4321Text in here•过隧道优势•转场优势•经济优势•架设双桥并行桥的优势主要优势(核心价值)w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m过隧道优势设备不需拆卸任何部件实现，穿越隧道，实现隧道口架梁。
①可以大幅降低工作强度②节约施工成本③可缩短施工时间一次通过隧道转移工地，节省9天至14天时间。
其他类型设备每次穿越隧道时都需要一周到半个月左右的拆装时间w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m Working in mountain area Or Space limitedw w w .t h e m e g a l l e r y .c o m运架一体机通过250km/h 客运专线铁路双线隧道衬砌内轮廓w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m过隧道优势•可以取消所有双线简支箱梁现浇施工而取代于预制箱梁。
•一些孤桥和野桥也可以实现架设，而不必现浇。
吊运箱梁通过隧道，使箱梁翼缘板处位于隧道最宽处w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m运架一体机通过350km/h 隧道状况(以最小断面为例)www.theme gal l e r y .c o m¾不用辅助机具，自行可吊取全套机构实现转场；w w w .t h e m e g a l l e r y .c om¾不用辅助机具，自行可吊取全套机构实现转场；w w w .t h e me g a l l e r y .c o m ¾运架梁机就可以吊起下导梁机，通过路基转场或已架梁面返回梁场进行原地180度转向调头。
¾运架梁机也可以进行双向架梁。
180°调头转向工作范例w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m 180osteering on deck180°调头转向工作范例在已架梁面进行原地180度转向调头w ww .t h e m e g a l l e r y .c o m经济优势使用穿隧道运架一体式架桥机在经济上极有优势：①一台穿隧道运架一体式架桥机比运架分离方式采用架桥机、运梁车和提梁机三台设备总造价低；②省去隧道口架桥机拆装的工序、成本；③节省隧道口施工工程成本。
隧道口无需预留辅助设备工作面，减少植被破坏；w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m 架设双桥并行箱梁桥优势一套运架分离式架桥设备与一台运架一体机在双桥并行桥上施工两台运架设备可互不干扰进行同时施工有效解决双桥并行箱梁桥的架设问题w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m新型平台式运架一体机可满足250km/h 隧道0距离架桥，甚至内架桥隧道问题:优点：减少了导梁回抽的工作，架桥循环时间缩短30分钟。
隧道口零距离第一孔架设工序简单。
架设隧道口零距离第一孔辅助工作量小，时间少。
可实现隧道内架桥。
设备整体结构受力均匀合理。
可实现运架梁主机双向架桥。
运架梁主机高度可更低，便于设备在隧道内行进和施工。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m隧道出口架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m优点：减少了导梁回抽的工作，架桥循环时间缩短30分钟。
隧道口零距离第一孔架设工序简单。
架设隧道口零距离第一孔辅助工作量小，时间少。
可实现隧道内架桥。
设备整体结构受力均匀合理。
可实现运架梁主机双向架桥。
运架梁主机高度可更低，便于设备在隧道内行进和施工。
新型平台式运架一体机可满足250km/h 隧道0距离架桥，甚至内架桥隧道问题:w w w .t h e m e g a l l e r y .c om隧道出口零距离架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m隧道进口架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m两隧道间（3孔梁桥）架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m •两类设备作业耗时比较落梁需35min 喂梁后，即可返回运梁车退回梁场需15min 无此时间移动调整后支腿15min 15min喂梁无吊具安装时间分二次安装（2个吊具先后装，2×10=30min ，吊具安装10min ，对位的同时与下导梁机联接动力10min 运梁设备与架桥机对位运架梁一体架桥方式运架分离架桥方式架设施工工序运架一体式架桥方式每个架桥循环仅多出耗时20 分钟。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m以5公里运距时为例：z 运架分离式架桥方式：架桥工序需平均约3小时20分钟。
每班最多架设2孔梁。
z 运架一体式架桥方式：架桥工序约3小时40分钟。
每班最多架设2孔梁。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m 15公里运距时：z 运架分离式架桥方式：架桥工序需平均约6小时50分钟。
每班架设1孔梁。
z 运架一体式架桥方式：架桥工序需7小时10分钟。
每班架设1孔梁。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m一）对于投资方及甲方方面的好处1. 不扩大隧道断面，可以减少隧道施工2. 解决隧道口架桥及孤桥、野桥施工。