机车单元制动器典型故障分析与处理
JZ7型机车制动机常见故障分析与处理
JZ-7型机车制动机常见故障分析与处理摘要：在铁路运输中，机车制动机是保证列车运行安全的关键部件之一。
而JZ-7型机车制动机是目前国内较为常用的机车制动机。
本文将从常见故障及其原因出发，介绍JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法。
通过本文的研究，可以增强维护人员对JZ-7型机车制动机的了解和掌握，提高其对机车安全运行的保障能力。
关键词：JZ-7型机车制动机；故障分析；故障处理一、引言机车制动机是保障列车运行安全的核心部件之一。
而JZ-7型机车制动机作为目前国内较为常用的机车制动机，其正常运行对于列车的行驶至关重要。
故障的发生不仅会影响列车的运行速度和运行安全性，还会带来很大的经济损失。
因此，深入研究JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法，提高其可靠性和稳定性，保障铁路运输安全，具有十分重要的意义。
二、JZ-7型机车制动机的组成结构JZ-7型机车制动机主要由制动缸、液压控制装置、保持制动和停车制动等部分组成。
其中，制动缸负责启动和停止制动力，液压控制装置则负责调节制动缸的制动力大小。
三、JZ-7型机车制动机常见故障及其原因1. 制动力不足制动力不足是JZ-7型机车制动机常见的故障之一。
造成这种故障的原因可能是制动缸活塞无法向外挤出导致制动滞后，或是缸内某些小孔堵塞导致液压控制装置无法正常工作。
2. 制动缓解慢制动缓解慢是JZ-7型机车制动机另一种常见故障。
该故障通常是由于制动缸活塞密封圈老化或是油渍污染引起的，使得制动缸内压力无法正常释放。
3. 制动时异响制动时异响是JZ-7型机车制动机故障的又一种表现形式。
这种故障可能是制动盘或制动鼓损坏，或是制动系统内有空气导致的。
4. 制动力发生突变制动力发生突变可能是由于制动缸活塞密封圈破裂，或是液压管路泄漏、压力降低等引起的。
四、JZ-7型机车制动机故障处理方法1. 制动力不足的解决方法在发现制动力不足的情况下，可以通过检查制动缸和液压控制装置有无漏气、漏油的情况、检查油路管道是否有堵塞、检查压力调整阀正常与否等，从而找到故障原因并及时解决。
某型出口机车用单元制动器故障原因分析及处理
图1防尘套破损及污物进入情况检查时还发现，在加强型支架的下方复位弹簧处存在较多污物（见图，这会造成运动阻力加大，导致闸瓦托复位困难。
此外，闸瓦托上安装的V 形体与调整螺杆的头部本应贴合在一起，但在故障单元制动器上却发生了完全脱离。
V 形体翻转90度，完全失去了限制调整螺杆旋转的功能。
（图3）进一步拆解制动单元，在与皮碗共同组成密封结构的气缸衬套内表面发现有沙粒、灰尘等污物存在，并有明显的划痕，这将直接导致密封失效，造成压缩空气的泄漏。
此外，在拆解中还发现呼吸器存在严重堵塞现象，其他零件未见异常。
我们将故障单元制动器解体清洗，清除污物并更换沙土进入单元制动器内部，致使皮碗和气缸衬套发生严造成制动缸漏风。
污物进入会同时导致制动缸内零件运动阻力增大，造成缓解卡滞，污物进入过多时甚至会使零件受力异常造成损坏。
因防尘套未见老化现象，所以防尘套的破损和丢失很可能是意外受到外力作用导致的。
分析造成防尘套破损的原因存在以下几种可能性：防尘套意外受到外力的直接作用造成损伤，比如尖锐物体的刮划导致破损。
呼吸器被严重堵塞会造成制动时排风不畅，进而导制动缸充风，在风压作用下制动鞲———————————————————————作者简介:王国明（1979-），男，吉林舒兰人，中车大连机车车辆高级工程师，工程硕士，研究于春生（1988-），男，辽宁林中车大连机车车辆有限公司机械装备分厂，研究方向为机械装配。
图2复位弹簧状态图3V 形体状态图4防尘套工作状态示意图风；同时污物也造成制动缸内零件运动阻力增大，造成了缓解卡滞；污物进入过多时甚至会使零件受力异常造成损坏。
该型机车用于煤炭运输，工作环境中的粉尘远大于一般线路，这也加重了污物积聚和进入单元制动器的程度。
3整改措施①首先针对防尘套受外力直接作用造成破损的情况，需用户加强对防尘套的检查维护。
日常应关注防尘套状态，检查是否有破损情况，存在防尘套破损的单元制动器一经发现应尽快修理，避免故障现象的加剧。
制动器常见故障和处理办法
提升机制动器常见故障和处理的方法
1、制动器不开闸：——液压站没有油压或油压不足要检查液压站。
2、制动器不制动——可能是液压站或制动器损坏，卡住引起的，要检查液压站和制动器，并且还要修理。
3、制动时间长制动时滑行距离过长、制动力小原因可能是：
①闸瓦间隙太大；
②制动盘和闸瓦上有油
③蝶形弹簧有毛病，找出原因对症采取处理措施。
4、闸瓦磨损不均匀、磨损太快：
制动器安装不正，制动盘偏摆太大，窜动或主轴倾斜太大，查明原因分别处理。
5、松闸和制动缓慢。
原因是：
①液压系统有空气；
②闸瓦间隙太大；
③密封圈损坏，查明原因并修理。
浅谈单元制动器不缓解原因及对策
浅谈单元制动器不缓解原因及对策作者：郝建毅来源：《山东工业技术》2015年第08期摘要：在机车运行中，经常发生单元制动器不缓解，影响机车正常运用的事情。
本文针对SS4G电力机车单元制动器不缓解的原因进行分析，并对此类事故的发生提出应对措施和对策，避免事故的发生，保证机车的正常运用，更好地为运输服务。
关键词：单元制动器；不缓解；对策在机车运行中，为了提高机车运行安全性，使机车处于最佳制动状态，就必须经常调整其闸瓦与车轮踏面间的间隙，而SS4G电力机车通过单元制动器来实现自动调整闸瓦间隙。
但是在单元制动器使用过程中经常发生单缸抱闸，造成动轮迟缓，严重影响着机车的正常运用，威胁着安全生产。
针对这个问题，下面对单元制动器及发生故障的原因做一分析，且做出解决问题的对策。
1 单元制动器的介绍（附图一）1.1 单元制动器结构和工作原理SS4G型机车基础制动装置采用独立箱式单元制动器，每台转向架第一根轴后、第二根轴前左右两侧车轮处设置一个制动器。
该制动器采用2.85×7英寸，每个转向架设置四个，当机车制动缸压力为450KPa时，每块闸瓦的压力为25.56KN，制动率为22.22%。
（1）单元制动器的组成，SS4G电力机车的单元制动器主要由制动缸、传动杠杆、闸瓦间隙自动调整器、闸瓦托和闸瓦等部件组成。
其特点是将制动单元各部件分别安装在制动器箱体内外，其内安装制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整装置，其外安装闸瓦托和闸瓦托吊杆。
（2）制动器作用原理：当制动缸充风时，活塞带动活塞杆左移（活塞同时压缩圆锥缓解弹簧），推制动杠杆下端并以上螺销为支点向左摆动，制动杠杆带动与它相连的滑套，使传动螺母与传动螺杆推动闸瓦托，使闸瓦压在车轮踏面上实现制动作用。
当制动缸排风时，活塞和活塞杆在缓解弹簧的推动下，使上述各传动部件作反向运动，闸瓦离开踏面而缓解。
（3）闸瓦间隙自动调整。
闸瓦与车轮踏面设计正常间隙尺寸为6-9mm。
在运用过程中，由于闸瓦磨耗等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。
浅析桥式起重机制动器常见故障与维护措施
浅析桥式起重机制动器常见故障与维护措施摘要：起重机属特种设备，双梁桥式起重机在吊运作业中,由于起动和制动极为频繁,因而制动器是起重机上不可缺少的部件。
它既可以在吊运作业中起到夹持物件运行的作用,又可以在意外情况下起到安全保险作用，所以制动器既是工作装置,又是安全装置。
它的工作好坏,安全可靠性如何,与使用、调整、维护直接相关，具有重要意义！一、起重机制动器常见故障（一）制动器刹车不灵，起升机构发生溜钩现象，运行机构发生溜车现象。
由于起重机是以间歇，从复的工作方式起升、移动重物的机械设备。
起动，制动动作频繁，制动闸皮磨损严重，更换不及时，或制动器主弹簧压缩量较小使制动力矩变小，同时在调整过程中，制动闸瓦张开时与制动轮间隙不合适，都会造成起重机制动器刹车失灵。
（二）制动力矩不稳定，逐渐降低的问题。
在桥式起重机制动器装置的正常运行过程当中，长时间且持续性的运行，势必会导致制动器装置制动片部件出现一定程度上的磨损问题，由此导致主弹簧部件逐渐放松，或者是制动架部件各铰点部件的孔位及轴销出现过于严重的磨损问题。
受到上述多方因素的影响，导致制动力矩逐渐降低，造成制动不灵，影响使用。
（三）已调好位置容易脱开的问题液压推杆制动器往往是在推杆电动机作用之下，带动叶轮片旋转，进而实现动作。
在此过程当中，油液会产生向上的推动作用力，从而将活塞杆抬起，按照此种方式实现开启起重机自启动的目的。
与此同时，在断电状态下，起重机制动架主弹簧部件会产生一定的推动作用力，进而使推杆部件能够退回初始位置，完成对起重机制动器的关闭操作。
然而，在此过程当中，若螺母的拧紧状态不够有效，或者是锁紧螺母部件出现锁紧失效的问题，则可能引发推杆脱开既有位置。
（四）出现制动轮温度过高、制动片部件冒烟的问题导致桥式起重机制动器装置出现此类问题的主要原因在于：制动器装置的安装与调整工作不够有效。
部分运行情况下，制动器装置尽管处于开启状态，但制动片部件并没有离开制动轮部件，在桥式起重机设备的运行过程当中，两部件相互之间的摩擦作用力比较显著，大量的摩擦作用力会导致制动轮部件的表面温度在较短的时间内迅速增长，严重时可能导致制动片部件出现冒烟问题（五）出现制动器无法开启的问题铰点卡死且无法转动往往是导致桥式起重机设备制动器装置无法开启的最关键因素。
DT型单元制动器检修故障研究
DT型单元制动器检修故障研究摘要本文通过对由中车大连公司生产的DT型单元制动器在C5及C6级别大修中产生故障件进行原因分析，辅以大量检修数记录及试验分析数据作为支撑从而达到批量解决故障并优化制动器设计的目的。
关键词单元制动器检修故障分析1 前言DT型单元制动器简介中车大连机车车辆有限公司是国内最早一批生产单元制动器的企业，距今已逾三十年的历史。
DT型单元制动（图1）是其最新一代的踏面式单元制动器。
该型产品被广泛应用在各类调车机车及地方铁路机车上以其坚固耐用，抗偏磨、抗横向移动的优点得到各方一致的好评，市场的保有量很大。
图1 DT型单元制动器2 大修过程中的故障现象在经历了十余年的装车后，大部分装有DT型单元制动器的机车都已进入C5甚至C6级别的检修修程中，根据近几年检修记录的数据反馈看主要有如下几类故障是在机车检修时被发现：1）单元制动器的闸瓦托出现严重偏斜或是制动力迅速衰减；2）单元制动器闸瓦托转轴螺钉松脱；3）单元制动器停放制动缸出现缓慢泄露。
除上述故障现象外，如单元制动器鞲鞴连接处轴承破碎、凸轮轴出现裂痕及橡胶防尘罩皲裂等也皆有发生，但由于其造成的损害和后果就不在此文中具体展开。
3 故障原因研究1）单元制动器的闸瓦托出现严重偏斜或是制动力迅速衰减这个故障现象曾大范围出现在2014年生产的一批装配在HXN3B型内燃机车的DT单元制动器上，经过后期分析拆解后发现该批次的DT单元制动器中的悬挂连杆发生折断和扭曲（图2）。
图2 破损的悬挂连杆可以看出图中破损的悬挂连杆的裂口程“V字”型，说明其左右两侧皆收到过量冲击力。
在进行了三维建模有限元分析后可以得出以下结论：1) 机车用单元制动器的悬挂连杆在制动作业时，不仅承受轴向的拉压作用力，还承受车轮踏面斜度所产生的横向力，其值可达到 3.022 kN；2) 由于横向力的存在，使悬挂连杆在制动工况下的应力值有明显增大，其中圆角及连杆中部处的最大应力值增大约 26. 3% ；3) 悬挂连杆的圆角及中部位置属于应力集中区域，最大应力点位于圆角处且最大可达 340 MPa，已超过材料的屈服极限，是悬挂连杆断裂的主要原因，与断裂工件的启裂点位置一致。
机车单元制动器典型故障分析与处理
机车单元制动器典型故障分析与处理摘要制动装置一般含制动机、基础制动装置和手制动机三部分。
单元制动器是基础制动装置中的佼佼者，而带停放制动单元制动器更是集基础制动装置和手制动机功能于一体，结构简单，使用、维护方便，即使出现一般性故障也能快速的解决。
关键词机车；单元制动器；故障分析；故障处理1 概述内燃机车在轨道交通中主要扮演场段调车、施工作业、车辆救援等重要作业动力牵引的角色，其主要由动力系统、传动系统、走行系统、冷卻系统、电气系统、制动系统、辅助系统等组成。
制动系统乃整个机车的重中之重，该系统功能的状态直接影响内燃机车行车安全，而机车制动系统的核心部件为单元制动器。
内燃机车装配的单侧闸瓦单元制动器为JSP系列单元制动器，JSP-1型单元制动器是基本模块，仅能提供行车制动，如图1。
JSP-2型单元制动器是在基本模块基础上加装了弹簧停车制动装置，它不仅能提供行车制动，还能在机车车辆停车、无风状态下利用储能的弹簧实施一次停车制动，如图2。
2 结构原理2.1 JSP-1型单元制动器JSP-1型单元制动器主要由勾贝推杆、闸瓦间隙自动调整机构、闸瓦托、轴承、轴承支架、调整后盖、复位弹簧等组成，如图3。
当压缩空气充入制动缸时，勾贝推杆1往下运动，推动闸瓦间隙自动调整机构3和闸瓦托4向车轮运动。
制动力是通过轴承5、轴承支架2、闸瓦间隙自动调整机构3作用在闸瓦托4上实施的。
只要改变勾贝推杆的楔角角度，就可以获得不同的制动倍率，从而得到需要的制动力。
2.2 JSP-2型单元制动器JSP-2型单元制动器在JSP-1型单元制动器的基础上集成了一套弹簧停车制动装置，其主要由停车制动弹簧、弹簧缸体、活塞、调整螺杆、手动缓解装置等组成，具备JSP-1型单元制动器的行车制动功能外还具备有停车制动功能，如图4。
它的弹簧停车制动装置是利用弹簧力进行制动，用空气压力保持处于缓解状态。
3 故障现象在长期的使用过程中，单元制动器出现过闸瓦间隙过小、停放制动不缓解或者缓解过慢现象，现将一些常见故障现象以及分析处理方法整理如下，便于今后在使用、维修的过程中快速地解决类似问题（处理此类故障，机车均做了相应防护措施）。
hxn5b机车单元制动器卡滞原因及改善对策
HXN5B 机车单元制动器卡滞原因及改善对策彭家浪（中车戚墅堰机车有限公司国内贸易中心，江苏 常州 213011）摘要：本文主要阐述HXN5B 型内燃机车在运用过程中出现数起单元制动器卡滞、制动后缓解不正常的现象，通过对故障件及故障发生机理的深入分析发生问题的主要原因，针对调车机车工况、制动频繁等特殊运用条件上，对单元制动器卡滞、制动后缓解不正常并提出一些适应性改进。
提高运用可靠性。
关键词：单元制动器；制动；缓解；丝杆HXN5B 型交流传动调车内燃机车是为解决我国目前各编组站牵引定数不相匹配，解决运力瓶颈而研制的，适用于大、中型编组站的编组、调车作业及小运转。
机车采用踏面制动方式，从机车运用以来，装用的某公司生产的单元制动器发生制动缸不缓解质量问题。
1 单元制动器工作原理 机车基础制动装置是机车制动系统的主要组成部分，是满足机车紧急制动距离要求及确保机车行车安全的重要装置。
其工作的可靠性将直接影响机车运行安全，如果出现不缓解现象，严重情况下会导致机车动轮轮箍驰缓，甚至外窜等恶性事故。
HXN5B 机车采用气动操纵的踏面制动单元制动器。
HXN5B 机车用单元制动器主要结构如下：a1 闸瓦托 a2 弹簧闩或楔形制动块 a3 楔形闩 a4 制动闸瓦 b1 托架 b2 吊耳螺杆 b3 螺栓 b4 活塞销 b5 轴承销 d1 压紧环 d2 丝杆 e 带孔螺栓 f1 活塞回位弹簧 f2 扭转弹簧g1 外壳 g2 气缸盖 h1 吊耳 k1 活塞 k2 活塞皮碗k3 凸轮盘 q 波纹管 s 调节机构 s4 连杆头C 常用制动缸压缩空气接口 R 复位六角头图1 单元制动器结构示意图单元制动器的制动：（参见图1）进行制动时，压缩空气通过接口 C 流入制动气缸，并作用在活塞（k1）上，使之逆着活塞回位弹簧（f1）的弹力被向下压。
活塞的运动被传递给可在外壳 （g1）中转动的两个对称安装的凸轮盘（k3）。
丝杆（d2）在凸轮盘的弯道上滚动，从而整个调节机构（s）和闸瓦托（a1）被推入制 动位置。
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机车单元制动器典型故障分析与处理
作者：罗长江
来源：《科学与信息化》2016年第25期
摘要制动装置一般含制动机、基础制动装置和手制动机三部分。
单元制动器是基础制动装置中的佼佼者，而带停放制动单元制动器更是集基础制动装置和手制动机功能于一体，结构简单，使用、维护方便，即使出现一般性故障也能快速的解决。
关键词机车；单元制动器；故障分析；故障处理
1 概述
内燃机车在轨道交通中主要扮演场段调车、施工作业、车辆救援等重要作业动力牵引的角色，其主要由动力系统、传动系统、走行系统、冷却系统、电气系统、制动系统、辅助系统等组成。
制动系统乃整个机车的重中之重，该系统功能的状态直接影响内燃机车行车安全，而机车制动系统的核心部件为单元制动器。
内燃机车装配的单侧闸瓦单元制动器为JSP系列单元制动器，JSP-1型单元制动器是基本模块，仅能提供行车制动，如图1。
JSP-2型单元制动器是在基本模块基础上加装了弹簧停车制动装置，它不仅能提供行车制动，还能在机车车辆停车、无风状态下利用储能的弹簧实施一次停车制动，如图2。
2 结构原理
2.1 JSP-1型单元制动器
JSP-1型单元制动器主要由勾贝推杆、闸瓦间隙自动调整机构、闸瓦托、轴承、轴承支架、调整后盖、复位弹簧等组成，如图3。
当压缩空气充入制动缸时，勾贝推杆1往下运动，推动闸瓦间隙自动调整机构3和闸瓦托4向车轮运动。
制动力是通过轴承5、轴承支架2、闸瓦间隙自动调整机构3作用在闸瓦托4上实施的。
只要改变勾贝推杆的楔角角度，就可以获得不同的制动倍率，从而得到需要的制动力。
2.2 JSP-2型单元制动器
JSP-2型单元制动器在JSP-1型单元制动器的基础上集成了一套弹簧停车制动装置，其主要由停车制动弹簧、弹簧缸体、活塞、调整螺杆、手动缓解装置等组成，具备JSP-1型单元制
动器的行车制动功能外还具备有停车制动功能，如图4。
它的弹簧停车制动装置是利用弹簧力进行制动，用空气压力保持处于缓解状态。
3 故障现象
在长期的使用过程中，单元制动器出现过闸瓦间隙过小、停放制动不缓解或者缓解过慢现象，现将一些常见故障现象以及分析处理方法整理如下，便于今后在使用、维修的过程中快速地解决类似问题（处理此类故障，机车均做了相应防护措施）。
3.1 闸瓦间隙过小
在使用过程中发现个别单元制动器闸瓦间隙偏小，不在4-8mm之间。
3.2 停放制动不能缓解
JZ-7制动机充风缓解后所有JSP-1型单元制动器缓解，机车通电按下停放制动缓解按钮，3个带停放制动单元制动器缓解，Ⅳ轴左侧带停放单元制动器未缓解。
3.3 单元制动器缓解较慢
JZ-7制动机充风缓解后所有JSP-1型单元制动器缓解，机车通电按下停放制动缓解按钮，Ⅰ段转向架四个单元制动器缓解过慢，单元制动器无漏风现象。
3.4 单元制动器闸瓦间隙上下不一致。
在使用过程中发个别现单元制动闸瓦间隙上下不一致。
4 故障分析与处理
4.1 闸瓦间隙过小
整车的闸瓦间隙控制在4-8mm之间，如同一轴的两个单元制动器闸瓦间隙不一致将导致在制动时闸瓦传递给轮对的制动力大小、方向不一致，破坏了制动性能以及可能会对轮对产生破坏扭力。
JSP-1（2）型单元制动器具有自动调节闸瓦间隙功能，处理方法是用活动扳手顺时针拧单元制动器后调整螺母直至闸瓦间隙在4-8mm之间或者调整至10mm左右，大闸制动、缓解多次，使单元制动器闸瓦间隙自动调整至4-8mm。
4.2 停放制动不能缓解
机车通电打风，JZ-7制动机大闸、小闸均处于缓解位，按下停放制动缓解按钮，除Ⅳ轴左侧带停放单元制动器未缓解外其余全部缓解[1]。
（1）手动缓解：用手动缓解钥匙挂住锁扣进行手动缓解，拉动过程无排气声音、无传动机构运动现象，该单元制动器仍然未缓解；
（2）查看单元制动器停放制动缓解管是否堵塞：拆掉停放制动缓解管，大闸处于运转位，按下停放制动缓解按钮，停放制动缓解管风量基本正常；
（3）查看漏气：停放制动处于缓解位，制动器缸体无漏气现象；经过以上故障排除基本可以判断为单元制动器棘轮机构卡滞，棘轮机构卡滞后用手动缓解钥匙挂住锁扣进行手动缓解，拉动过程无排气声音、无传动机构运动现象；
（4）拆掉手动缓解拉杆，用一字起顶压棘轮机构，使其脱开，同时听见“啪”的一声，单元制动器缓解。
在棘轮处加注适量机油润滑。
棘轮机构脱开后，螺母在停车制动弹簧的作用下带着棘轮一起绕调整螺杆旋转，使活塞快速下落。
活塞碰到中间体后不再下移，残余的弹簧力使螺母绕调整螺杆继续旋转，调整螺杆上移，制动活塞复位，实现了手动缓解。
4.3 单元制动器缓解较慢
单元制动器缓解较慢这类故障多为机械卡滞、风路堵塞。
机车通电打风，JZ-7制动机大闸、小闸均处于缓解位，按下停放制动缓解按钮，后端转向架所有单元制动器缓解，前端4个单元制动器缓解较慢（约20秒）。
同一转向架4个单元制动器同时出现缓解慢现象，基本可以排除单元制动器本身问题。
机车8各单元制动器的制动缸管来自同一制动缸总管且同一轮对的两个单元制动器共用同一根制动缸管。
拆掉故障单元制动器制动缸管，大闸实施制动、缓解，拆掉的制动缸管接头有漏风显现，风量基本正常。
采用替换法，更换前端两轴的制动缸管，经过试闸后故障消除，故障根源为制动缸管堵塞。
4.4 单元制动器闸瓦间隙上下不一致。
单元制动闸瓦间隙上下不一致将导致闸瓦偏磨，也可能导致制动时闸瓦传递给轮对的制动力大小、方向不一致，破坏了制动性能以及可能会对轮对产生破坏扭力。
出现单元制动器闸瓦间隙上下不一致现象多为螺杆和闸瓦托之间的叠簧错位或卡滞导致螺杆不在闸瓦托中点。
螺杆与闸瓦托受力点相对中点高将导致闸瓦上部间隙小、下部间隙大的现象，相反将导致闸瓦上部间隙大、下部间隙小的现象。
拆卸闸瓦托连杆，用活动扳手顺时针拧
单元制动器后调整螺母放大闸瓦间隙直至将螺杆从单元制动器内旋出。
拆下叠簧，对其进行调整或者更换、清洁叠簧卡座将其内部的铁屑等污渍清理干净。
处理完毕后，各部件组装复位，充风制动试验闸瓦上下间隙基本一致。
单元制动器出现制动或者缓解故障，故障排查思路多为：首先排查单元制动器管接头有无漏风、单元制动器本身有无漏风；其次排查风源、阀件、管路等制动机系统有无异常；然后再排查单元制动器螺杆、调整大螺母、闸瓦托连杆等运动部件有无卡滞；最后再确认单元制动器制动缸管、停放制动缓解管有无接错。
卡滞类故障时对棘轮、螺杆、调整大螺母、闸瓦托连杆等活动部件进行清洁、润滑；管路接头松动故障时对其进行紧固或者更换；制动器内部漏风多为内部橡胶鞲鞴密封不严或损坏，需要更换；制动机本身故障，需对制动机进行故障处理。
单元制动器内部有被压缩的弹簧，在拆卸、组装时应特别小心。
单元制动器故障处理人员必须接受过单元制动器专业培训并合格，故障处理时对机车施加防护措施。
参考文献
[1] 迟卓刚，张贵良.内燃机车制动机[M].北京：中国铁道出版社，2008：28.。