第三节港口竞争与协作
现代港口的竞争与协调
第一节 港口竞争的主要内容
现代港口的竞争与协调
一、港口竞争的三个层次
p 港口之间的竞争主要是争夺货源的竞争。争夺的对象 又可分成腹地货流和转口货流。从港口竞争的主体看， 港口之间的竞争可以分成三个层次
n 不同的港口群之间的竞争 n 同一港口群内不同港口之间的竞争 n 同一港口内不同港口企业间的竞争
现代港口的竞争与协调
2020/11/23
现代港口的竞争与协调
p 随着各国中央政府和地方政府对港口重要性认识的提 高，各国、各地区纷纷从本国和本地区的利益出发， 建造港口，从而造成了同一国家或同一地区有多家港 口竞争同一腹地货源的局面，另外一些以转口贸易和 中转服务为主的港口之间也可能发生竞争。随着国家 保护主义和地方保护主义势力的抬头，中央政府和地 方政府以各种不同的形式参加了港口之间的竞争，从 而使港口竞争越来越激烈。
p 正是由于这些因素的共同作用决定了港口在整个市场 竞争中的地位和作用。
现代港口的竞争与协调
一、港口的地理位置
p 港口的地理位置是决定港口的竞争地位的最重要的因 素之一。
p 由于港口竞争的主要对象是腹地的货源和中转货源， 因而如果港口位于背靠广大的经济发达地区大陆的边 缘，并且靠近国际航线，则在与其他港口的争夺腹地 货源的竞争中就会处于非常有利的地位。相反，如果 一个港口远离经济发达地区，或者远离国际航线，纵 然该港口具有先进的现代化的港口设备，也很难与其 他港口直接展开真正的竞争。这是因为，货主选择港 口往往是以全部运输成本最低为目标的。
现代港口的竞争与协调
（二）同一港口群内不同港口之间的竞 争
p 在西北欧的港口群中的多数港口服务的腹地具有交叉， 如法国的勒阿弗尔、敦刻尔克、比利时的安特卫普、 泽布鲁奇和根特、荷兰的阿姆斯特丹和鹿特丹以及德 国的汉堡和不莱梅／不莱梅哈文等港口的服务的腹地 主要是欧洲大陆，同时多数班轮公会将这一地区港口 定为欧洲基本港，其海上运输成本完全相同。加之这 些港口分属于不同的国家，各国的中央政府和地方政 府为了其所代表的利益，采取各种方法对港口进行支 持，因而使得这些港口之间激烈的竞争已不仅仅是企 业行为了。
我国港口的竞争与合作大势分析
港 口科技 ・ 口探 索 港
（ ） 口营运在 生产 力和 各项技术 的发展 ； ４港 （） ５ 港埠 管理制 度 ； 港埠 成本 和定 价结构 。 因此 ， 一个港 口可依 其 国家 的经 济成长 、 国家
建设 。 二是 市场 领 域 的竞 争 ， 即货 主 、 格 、 价 集疏 运 渠道 方 面的竞 争 。 ２ ２我 国港 口过 度竞争 的原 因 ．
关键词 ： 口 竞 争 港 合作 物 流
Ａ ｎ ｒ ｌＡｎ ｌ ｓｓ ｏ ｈ ｍ ｐ ｔｔｏ ｎ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ Ｇｅ ｅ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｔ ｅ Ｃｏ ｅ ｉｉ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｐ ｒ ｔｏ Ａｍ ｏ ｇ ｔ ｅ Ｃｈ ｎ ｓ ｒｓ ｎ ｈ ｉ ｅ ｅ Ｐｏ ｔ
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’
形；
费者等之间的关系及在他们之间的信息及物流的 流动 ， 不管在概念及实体作业上 ， 在全球化的过程
扮演 了关 键 性 的角色 。 因此 ， 口及物 流 成 为今 港
．
维普资讯
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港 口科技 ・ 口探 索 港
我国港口的竞争与合作大势分析
曹宝根 林 国 平
（ 上海 海事大 学 ， 上海
２０３ ） ０ １５
摘要 ： 绍 了经济对港 口发 展 的影响和 当今 港 口发展 的定 位 。分析 了 目前我 国港 口的竞 介 争情况和过 度竞争 的原 因。并 对新 形势下 的港 口合作 问题 作 了一些探讨 。
关于我国沿海港口竞争与合作的一些探讨
对于我国沿海港口竞争与合作的一些商讨目前港口行业的特色主要表现为更为强烈的港际竞争和港口发展的集群化、大型深水化、集约化、物流综合化趋向。
港口发展表现集群化特色，主假如指我国沿海从南到北形成了珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾三大港口集群。
沿海港口发展面对着竞争与合作问题。
一、我国沿海港口的竞争问题港口间的竞争可详细分为四个层面：一是国际层面的竞争，主要表现为我国港口群与外国港口群、航运中心的竞争，如珠江三角洲港口集群与新加坡港及我国台湾省港口群之间的竞争，长江三角洲港口集群与日本太平洋沿岸港口群及我国台湾省港口群之间的竞争，渤海湾港口集群与釜山港及日本太平洋沿岸港口群之间的竞争等。
在国际层面的竞争中，我国港口在市场需乞降硬件设备方面的竞争能力正在日趋增强，且很有发展后劲，但港口服务水平易口岸环境等软件的竞争能力还处于较低水平，港口间有目的的分工协作和互相整合还很少；二是港口集群内部枢纽港之间的竞争，主假如港口集群内部环绕国际主枢纽港地位或航运中心地位的竞争，且更多地表此刻各港口主要经营人 (即原政企合一的港务局改制成的港口公司 )之间的竞争。
同一地区内部枢纽港之间的竞争在相当程度上削弱了港口集群的国际竞争力，这在渤海湾港口集群中表现得最为突出；三是港口集群内部枢纽港与周边中小港口的竞争，这是经济需求与政府行为两重作用的结果；四是港口内部各港口经营人之间的竞争。
港口之间的竞争主要表此刻两个领域。
一是投资发展领域，即规划、项目、港口地位 (主枢纽港或航运中心地位 )的竞争，局部地域带有浓重的地方行政色彩，常常形成重复规划、重复投资、重复建设；二是市场领域的竞争，即货主、价钱、集疏运渠道等方面的竞争。
固然，港口之间的适量、健康竞争能够降低物流成本，提升物流效率和服务水平，推动贸易和综合物流的发展，有利于提升港口项目开发和营运管理水平，有利于运输市场开辟和技术改良。
能够说竞争是港口发展的原动力。
可是港口之间一旦形成过分竞争，其危害将相当严重。
内河港口货物管理中的合作与协调策略
内河港口货物管理中的合作与协调策略在内河港口货物管理中，合作与协调策略的运用至关重要。
由于内河港口通常是货物运输的关键节点，内部各部门之间、港口与船舶之间以及港口与货主之间的紧密合作与协调能够确保货物的高效流动和顺利运输。
本文将探讨内河港口货物管理中的合作与协调策略，并提出一些建议。
首先，内河港口内部各部门之间的合作与协调是确保货物管理顺利进行的关键。
港口通常由多个部门组成，如码头管理部门、仓储部门、物流部门等。
这些部门在货物进出港口、装卸作业、仓储管理等方面都有各自的职责，因此，要实现高效的货物管理，各部门之间需要紧密合作与协调。
例如，码头管理部门与物流部门之间可以通过信息共享，及时了解货物到达进程，从而做好船舶的准备工作和货物的物流配送。
此外，应建立跨部门沟通机制，通过定期会议或沟通平台，促进各部门之间的信息交流和问题解决。
其次，港口与船舶之间的合作与协调也是内河港口货物管理的重要环节。
船舶是货物运输的重要载体，与港口之间的良好合作与协调能够提高货物的处理速度和运输效率。
一方面，港口应积极与船舶公司进行合作，确保船舶得到及时的接待和服务。
例如，在船舶进出港口时，港口可以提供准确的船期信息和卸货安排，帮助船舶有效规划航程和调度。
另一方面，港口也应与船舶共享信息，包括货物配载情况、航线变更等，以便及时做出相应的调整。
此外，港口还应加强与船舶公司的沟通，共同制定货物管理的标准和流程，确保双方的利益得到有效保障。
最后，港口与货主之间的合作与协调在内河港口货物管理中同样起着关键作用。
货主是货物的供应方，他们对货物的运输进程和安全非常关注。
因此，港口应积极与货主合作，提供准确的货物跟踪和运输信息，使货主能够及时了解货物的运输情况。
同时，港口还应与货主共同制定货物管理的标准和要求，确保货物的安全和质量。
此外，对于大批量货物的运输，港口与货主之间可以考虑签订长期合作协议，以便更好地协商运价和运输安排，实现互利共赢。
内河港口船舶停靠活动的竞争状况与合作机制
内河港口船舶停靠活动的竞争状况与合作机制随着世界经济的发展和国际贸易的增长，内河港口船舶停靠活动成为沿海国家和内河沿岸国家间的重要经济交流方式。
然而，在这个领域内，竞争激烈且复杂。
本文将探讨内河港口船舶停靠活动的竞争状况，并提出可行的合作机制。
首先，内河港口船舶停靠活动的竞争状况主要体现在以下几个方面。
一是港口基础设施的竞争。
港口运营商不仅须向船舶提供良好的码头设施和装卸能力，还要提供足够的仓储空间和交通网络便利。
港口规模、设备先进性和服务质量等因素将直接影响船舶选择停靠港口的决策。
二是港口服务水平的竞争。
港口运营商除了提供基础设施，还需要具备高效的运营管理和先进的信息技术系统。
优质的港口服务包括航线信息实时更新、货物追踪和清关手续等方面的服务，这些会直接影响船舶和货主对港口的选择。
三是港口的地理位置竞争。
港口的地理位置对内河航运来说至关重要。
如果港口距离货源地和目的地较近，能够提供更短的运输时间和低成本的运输费用，将具有竞争优势。
此外，内河港口的通航条件也会影响船舶选择停靠港口的决策。
然而，在这个竞争激烈的环境下，内河港口船舶停靠活动的合作机制则成为提高整体效益的关键因素。
第一，港口间的联合合作。
内河港口可以通过联盟方式展开合作，共同推动整个内河航运业的发展。
通过分享信息、技术、设备和资源，提高港口的整体运营效率和服务水平。
此外，联合采购和合作营销等措施可以降低港口运营成本，并通过规模优势实现经济效益。
第二，政府的支持和协调。
政府的引导和协调作用对于内河港口船舶停靠活动的合作至关重要。
政府可以通过制定政策法规、提供资金和优惠政策来支持港口合作，推动港口的发展和协同。
政府还可以促进不同地区的港口间建立合作机制，通过投资基础设施和改善通航条件，提供公共服务，共同推动内河航运的发展。
第三，信息共享和技术创新。
内河港口间的信息共享对于提高船舶运行效率和货物流通效率至关重要。
通过建立信息平台和共享网络，港口可以实现实时信息的共享，包括船舶位置、货物跟踪和港口运营数据等。
第三章 现代港口的竞争与协调
第三章现代港口的竞争与协调第三章现代港口的竞争与协调随着各国中央政府和地方政府对港口重要性认识的提高，各国、各地区纷纷从本国和本地区的利益出发，建造港口，从而造成了同一国家或同一地区有多家港口竞争同一腹地货源的局面，另外一些以转口贸易和中转服务为主的港口之间也可能发生竞争。
随着国家保护主义和地方保护主义势力的抬头，中央政府和地方政府以各种不同的形式参加了港口之间的竞争，从而使港口竞争越来越激烈。
第一节港口竞争的主要内容一、港口竞争的三个层次港口之间的竞争主要是争夺货源的竞争。
争夺的对象又可分成腹地货流和转口货流。
从港口竞争的主体看，港口之间的竞争可以分成三个层次不同的港口群之间的竞争同一港口群内不同港口之间的竞争同一港口内不同港口企业间的竞争（一）不同的港口群之间的竞争从港口分布的角度看，世界主要大陆的港口都可以划分为不同的港口群。
我国沿海港口可以比较明显地划分为三大港口群，即环渤海湾港口群、长江三角洲港口群和珠江三角洲港口群；欧洲沿海港口也可划分为北欧岛屿国家港口群、西北欧大陆港口群和南欧地中海港口群；北美洲大陆港口总体上可以分为北美东岸港口群和北美西岸港口群。
北美东岸港口可以进一步细分纽约港口群和新奥尔良港口群；北美西岸港口又可以分为西雅图、温哥华港口群和洛衫矶港口群。
（一）不同的港口群之间的竞争由于港口群服务的腹地陆向之间有一定的交叉，因而港口群之间就有可能发生争夺腹地货流的竞争。
我国的中原地区的货物进出口运输，既可以通过环渤海湾的港口群来完成，部分货物也可以通过长江三角洲港口群甚至华南港口群来完成。
美国中部地区既可以通过北美东岸港口为之服务，也可以通过北美西岸港口为之服务；甚至美国东部地区也可以通过北美西岸港口与陆桥之间的连接为之服务。
反之，美国西部地区也可以通过其东部地区港口与陆桥之间的连接为之服务。
对于欧洲中部地区的国家如瑞士和奥地利的情形也基本相似，即不仅可以利用南欧的地中海港口群也可以利用西北欧大陆港口群为之服务。
港口之间的竞争与合作
随着公路、铁路的快速发展，陆上货物运输 越来越便捷，这导致了港口的经济腹地由传 统的港口周边地区不断扩大、延伸，天津港 与大连港的经济ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地开始重叠。
中转货源的竞争
大连和天津都是外贸货物，特别是适箱货物 的主要生成地。近年来，大连市本地的外贸 量一直占大连港港口吞吐量的40%左右，而 天津港目前30%左右的货物吞吐量来自天津 市。两个港口对外贸货物的大量需求必然会 导致对货源的竞争。
但近年来大连港经济腹地东北三省和内蒙古东北部发展相对滞后导致大连港贸易活力不足港口群枢纽港主要支线港主要货物类别主要腹地京津冀港口天津港秦皇岛港煤炭及制品钢铁矿石京津河北及山西东北港口群大连港营口港锦州港丹东石油粮食矿石钢铁东北三省及内蒙古东部地区天津港与大连港同属于环渤海经济圈港口群随着公路铁路的快速发展陆上货物运输越来越便捷这导致了港口的经济腹地由传统的港口周边地区不断扩大延伸天津港与大连港的经济腹地开始重叠
The End
货源上的合作
制度上的合作 资金上的合作
货源上的合作
两港扩大水运量在整个集疏运量中的份额；
互为支、干线，线航共享，同时尽可能将各 自由国外境外港口转运的集装箱改由合作双 方的港口转运；共同努力吸引国际集装箱通 过两港中转，最大限度地将目前来自于中国 北方的从日本、韩国港口中转的集装箱吸引 回大连或者天津。
大连港
大连港地处辽东半岛南端，雄踞环渤海门户。是一个
天然深水良港，港口港阔水深，不淤不冻，自然条件 非常优越，是转运远东，南亚，北美，欧洲货物最便 捷的港口，也是我国最大的散粮，石油进出口以及对 外贸易的口岸。
但近年来大连港经济腹地（东北三省和内蒙古东北部）
发展相对滞后，导致大连港贸易活力不足
港口项目合作方案
港口项目合作方案背景介绍：港口是货物进出口的重要通道，也是经济发展的重要载体。
随着全球贸易的不断扩大和发展，港口项目的合作变得愈发重要。
本文将提出一个港口项目的合作方案，以满足合作方的需求并实现多方共赢。
一、项目目标：1.提高港口的运输能力：通过扩建和升级港口设施，提高货物的装卸效率，增加港口的运输能力，满足日益增长的贸易需求。
2.提高港口的竞争力：通过引进先进的设备和技术，提高港口的生产效率，降低成本，提供优质的服务，增强港口的竞争力。
3.促进区域经济发展：通过港口项目的合作，促进贸易往来，吸引国内外投资，推动区域经济发展，提高居民生活水平。
4.保护环境可持续发展：在项目实施过程中，注重环境保护和可持续发展，减少对自然资源的破坏，提高港口的绿色发展水平。
二、合作方案：1.技术引进和培训：合作方将引进国外先进的港口设备和技术，提高港口的装卸效率和生产效率。
同时，合作方将组织培训班，培训本地员工掌握先进的港口操作技术，提高工作技能。
2.设施建设和升级：合作方将投资资金，进行港口设施的扩建和升级。
包括增加货物存储和装卸设备、建设新的码头和仓库、改善港口的道路和交通网络等。
以满足日益增长的贸易需求和提高港口的运输能力。
3.协调政府支持：合作方将与当地政府协调，争取政府的支持和优惠政策。
包括税收减免、土地使用权和海域使用权的获得等。
以降低项目的成本和提供良好的投资环境。
4.合作机制的建立：合作方将与港口相关的企业、物流公司以及海关、检验检疫等相关部门建立合作机制，实现信息共享、资源共享、业务互助、风险共担等。
提高港口的整体运作效率和服务质量。
5.环境保护和可持续发展：合作方将注重环境保护和可持续发展，采取先进的环保设施和技术，减少废弃物和污染物的排放，提高港口的绿色发展水平。
同时，合作方将鼓励港口项目周边的经济活动与环境保护相协调，实现经济效益和环境效益的双赢。
三、实施计划：1.项目前期准备：调研市场需求和潜在风险，制定详细的合作方案和实施计划。
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竞争性港口之间的联合
港口之间经营问题 上的交流和联合
行业协会式的联合
资金形式上的联合
提高了港口的生产效率 加强了船东的地位 使得船舶经营人获得了直接的经济收益 使得货主获得了直接的经济收益
（二）港口之间无序竞争的消极后果
对港口企业的经济效益的影响 造成社会资源的浪费 造成了货物的不合理运输 对海岸线和河岸线破坏和对环境的影响
六、现代港口之间的协调与合作
一、 政府对港口竞争的调控 二、
Add your Add your 政府参与港口竞争的行政手段和经济手段 text in here text in here
对腹地货物竞争的价格手段
歧视性价格对中转货物的吸引 港口宣传与促进
Add your text in here
竞争会给我们带 来什么？
五、港口竞争的后果分析
（一）港口竞争的积极后果
港口对投资 的竞争
竞争的优势在哪里?
三、决定港口竞争地位的主要因素
1、港口的地理位置 2、港口与其陆向腹地的联系 3、港口的设施和服务 4、港口的费率 5、码头的组织 6、港口与港内其他企业及政府部门之间的协调关系 7、市场结构以及港口与货主之间的关系
竞争的方法和手段有哪些？
四、现代港口竞争的主要手段
第三节
港口竞争与合作
为什么会出现港口竞争？
和谁竞争中取得胜利？
和谁竞争？
一、港口竞争的三个层次
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不同的港口 群之间的竞 争
同一港口群 内不同港口 之间的竞争
同一港口内 不同港口企 业间的竞争
竞争的内容是什么？
二、港口竞争的主要内容
3 2 1
争夺中转货 物的竞争 争夺腹地货 源的竞争