南岸引桥第二分册说明
钱江四桥总图及附属部分设计总说明
第二册总图及附属部分设计总说明一、设计依据1、“国家计委关于杭州市钱塘江四桥工程项目建议书的批复”国家发展计划委员会文件计投资[2001]2520号2001年11月2、“关于钱塘江四桥工程可行性研究报告的批复”浙江省发展计划委员会文件浙计投资[2002]5号2002年01月3、杭州市钱江四桥（复兴大桥）设计合同2000年11月4、“杭州市城市总体规划”（1996～2010年）杭州市规划设计研究院1998年03月5、“杭州市滨江城分区规划”杭州市规划设计研究院1998年12月6、“滨江区路网调整规划”杭州市规划设计研究院1999年12月7、“杭州市复兴立交桥工程施工图设计”98—125 杭州市城建设计研究院1999年03月8、“杭州市轨道交通系统越江线位专项规划研究”杭州市规划设计研究院2000年04月9、“杭州市钱塘江四桥工程水域条件分析及模型试验研究”浙江省水利水电河口海岸研究设计院2001年04月10、“杭州市钱塘江四桥工程桥墩局部冲刷试验研究”浙江省水利水电河口海岸研究设计院2001年08月11、“杭州市钱江四桥工程环境影响评价报告”浙江省环境保护科学设计研究院2001年04月12、“杭州市钱江四桥工程场地地震安全性评价工作报告”浙江省工程地震研究所2001年04月13、1/500桥位地形图，国家电力公司华东勘测设计研究院1999年04月14、“杭州市钱江四桥（复兴大桥）详勘，工程地质报告”铁道部大桥工程局勘测设计院2001年09月15、“杭州市钱塘江四桥工程桥墩地质钻孔弹模试验研究报告”中国科学院武汉岩土力学研究所2001年08月16、“杭州市钱江四桥（复兴大桥）工程扩初设计”00-C-15 杭州市城建设计研究院2002年01月17、“关于钱塘江四桥工程初步设计的批复”浙江省发展计划委员会设计文件批复[2002]22号2002年01月31日18、历次专家会议纪要二、工程概况杭州市钱江四桥（复兴大桥）位于钱江大桥下游4.3公里，南星桥第一码头上游约200米处；北端通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路相接，南端与滨江区中兴立交桥相连，构成了一条连接杭州市中心与江南滨江新区的最便捷通道。
施工组织设计文字说明
表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据和编制原则一、编制依据1、重庆×大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、编制范围施工组织设计编制范围为重庆×大桥B段（北岸）实施部分，即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程三、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。
向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！第二章工程概况一、工程建设的意义拟建重庆×大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。
第二章拱桥构造
（二）空腹式拱上建筑
空腹式拱上建筑由多孔腹孔结构和桥面组成。由于 腹孔结构分为拱式腹孔和梁式腹孔，因此空腹式拱上建 筑又分为拱式和梁式两种（如下图）。
空腹式拱桥 a）拱式腹拱 b）梁式腹拱
1．拱式拱上建筑
拱式拱上建筑构造简单，外形美观，但重 量较大，一般多用于圬工拱桥（如下图a）。 目前也有采用全空腹形式，即在全拱内用腹拱 连续跨越，没有跨中实腹段，此时腹孔以奇数 孔为宜，（如下图b）所示。
拱圈与墩台及腹孔墩连接
（二）肋拱
用两条或多条分离的平行窄拱圈--即拱肋作 为主拱圈的拱称为肋拱（如下图）。在分离的肋 拱之间，需设置足够数量和刚度的横系梁，以保 证各拱肋的横向稳定性和整体性。
肋拱桥
拱肋是肋拱桥的主要承重结构，其肋数和间 距以及拱肋的截面形式主要根据桥梁宽度、所用 材料、施工方法与经济性等方面综合考虑决定。
拱肋的截面形式，根据跨度大小和载重等级， 可以选用实体矩形、工字形、箱形、管形等，如 图所示。
肋拱拱肋截面形式
管形肋拱是指采用钢管混凝土结构作为拱肋 的拱桥，一般有单管式、双管式（哑铃形）和四 管式（梯形、矩形），如下图所示。
钢管混凝土具有强度高、重量小、塑性好、 耐疲劳和抗冲击等优点，已广泛使用在中、下承 式拱桥中。目前，在上承式肋拱中也开始使用。
（３）由于是闭合空心截面，抗弯和抗 扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布较均 匀；
（４）单条拱肋刚度较大，稳定性较好， 能单箱肋成拱，便于无支架吊装；
（５）预制构件的精度要求较高，吊装设 备较多，适用于大跨径拱桥的修建。
因此箱形截面是大跨径拱桥一种比较经、 济合理的截面形式。
1．箱形拱截面的组合方式
腹孔墩
腹孔与墩台连接的两种做法：一是直接支 承在墩台上；一种是跨过墩顶，使桥墩两侧的 腹孔相连，如图所示。
九江长江大桥桥上长轨爬行分析
九江长江大桥桥上长轨爬行分析李明华;蔡理平;王会乾【摘要】九江长江大桥提速后线路问题较为严重,而且一直未能得到有效控制,为研究其爬行规律,通过对桥上长轨伸缩调节器一年的爬行观测数据的分析与研究,从总体上得出了大桥线路爬行的相关规律,主要表现在同一线两钢轨不同步爬行,上行线爬行量大于下行线,总的爬行方向与基本与行车方向一致等,同时还对引起爬行的相关原因进行了分析.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2010(027)004【总页数】6页(P7-12)【关键词】九江长江大桥;无缝线路;爬行;观测;分析【作者】李明华;蔡理平;王会乾【作者单位】华东交通大学,土木建筑学院,江西,南昌,330013;华东交通大学,土木建筑学院,江西,南昌,330013;华东交通大学,土木建筑学院,江西,南昌,330013【正文语种】中文【中图分类】U211.2列车运行时，车轮作用于钢轨上，产生纵向水平力。
这一纵向水平力能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，钢轨的纵向移动称为线路爬行［1］。
主要发生在长大下坡、进站地段，列车减速、限速、制动地段，运量大、轴重大、速度高地段、线路状态不良地段等。
九江长江大桥自提速后的线路爬行与一般地段不同，具有爬行量大、难以消除的特点。
2004年前仅在正桥线路出现过单根长轨爬行，2004年北引桥长轨条开始出现爬行，到2006年上、下行长轨条爬行分别达到340～450 mm。
针对爬行问题，工务部门采取了多种防爬措施，如在部分承轨台安装单向防爬器，并将引桥承轨台上的WJ－Ⅰ，WJ－Ⅱ型扣件的弹片扣压力加大，可效果并不明显，而且至今仍未根本解决。
本文以大桥18个钢轨伸缩调节器2008年全年爬行观测记录为基础，对大桥线路爬行规律进行分析与研究，以期为线路养护与维修提供参考。
九江长江大桥是公铁两用桥，铁路桥全长7 675 m(双线)，由北引桥、正桥、南引桥三部分组成，正桥为多联多跨连续梁从北至南为3×160 m(乙式)+3×160 m(甲式)+(180+216+180)m+2×126 m，其中最大跨度为216 m，是国内最大跨度的铁路桥梁。
引桥工程施工方案
1、跨径布置
南北引桥跨径布置：左、右主线桥中心线，均为6孔30m组合工梁，共12孔，3孔一联，共分四联。
2、结构形式
该桥引桥上部构造车行道梁采用预应力砼组合工梁，人行道梁采用预应力砼T梁，车行道梁梁高1.82m，现浇桥面板厚18cm，人行道梁梁高1.73m，不设现浇层。引桥上部构造采用简支桥面连续，组合工梁和T梁均按部分预应力砼A类构件设计。
在施工现场配备冲击钻2台及60T千斤顶四台，以防出现断桩或拔不动导管时用其顶升钢筋笼或导管。
（8）破桩头
为确保桩顶质量，实际灌注桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，凿除此范围内的砼。钻孔灌注桩施工完成后采用超声波法对桩进行检测。
（9）钻孔桩施工过程中常见意外事件的处理方案
①坍孔
如坍孔将钻头埋住，则采用下插小孔径无缝管制成的花管压入高压风及高压水的方式将钻头提出，如未埋钻具则直接将之提出，之后使用粘土掺杂约20%碎石回填，回填后静置十五日以后使用冲击钻成孔，钻进过程中在坍孔处不断回填粘土及碎石直至穿过该处为止。
护筒采用挖孔埋设。按桩位中心挖一底面直径较桩径大40～~50cm的圆坑。护筒定位时，先对桩位进行复核，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。
护筒就位后，用粘土分层夯填填固，填土时每20cm一层对称夯打。护筒周围填土高度比护筒顶面低20cm，并在顶面周围留有50cm宽的平台。分层夯实时每夯完一层应检查一次护筒的中心位置和垂直度，填平后挂垂球再检查一次，发现偏差立即纠正。护筒平面位置偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1%。
（3）伸缩缝：采用“SD-80桥梁伸缩缝”。
（4）桥头搭板：台后均铺设长5米的现浇钢筋砼搭板。
东莞水道特大桥方案演示
概图
吊杆横梁
加劲纵梁
导轮架
系杆
A型导轮架
B型导轮架
八 工程难点
高台风平原区大跨度、大吨位缆索吊机的设计与安装。 扣索塔的设计与拱肋的线性调整。 采用缆索吊扣挂法跨越河道悬拼主拱肋，安全难度大。 工程规模大、工期紧。
第三部分 钢管拱总体施工方案
一. 前期施工
（主拱安装完成前）
四 主拱肋
第一、二节实心实腹段，上下弦
管各为两根直径1000×18mm的 Q345C钢管，上下弦两并列钢管 间用12mm厚的Q345C缀板连接， 上下弦管之间以腹板连接。 第一段质量65000kg，第二段质 量64145kg。
临时风撑 第二节实心及实腹段 长15.76m
上弦管 下弦管
缀板
一号风撑 长15.1m 第一节实心段
二 地质水文
桥位地质 地质勘探资料揭露的深
人工填土2~7.6m
度范围内，场区地层由 上至下主要由七个单元 层组成，依次为：人工 填土→淤泥→淤泥夹细 砂→粗砂→强风化泥灰 岩→弱风化泥灰岩→微 风化泥灰岩。
淤泥2.4~8.7m 淤泥夹细砂2.0~8.2m
粗砂1.5~5.0m泥灰岩地质钻源自芯样加劲纵梁5t倒链
第二批系杆安装
第二批系杆同样采用 卷扬机牵引就位。 体外定位利用锚固在 吊杆横梁上A型导轮 架。 分六次张拉，主要平 衡桥面系施工对主拱 肋增加的载荷。
第二批系杆
三 施工方案－桥面系
第二批系杆安装 后，进行桥面道 板安装。 车行道板分条带 由两端向跨中安 装。人行道板拖 拉或采用简易设 备吊装就位。 最后进行桥面砼 及防撞护栏和人 行道栏杆的施工。
系杆定位施工栈桥安装示意图
白山大桥设计说明书1
白山大桥设计说明书一．设计依据和设计范围1.设计依据本次白山大桥方案设计文件依据下列函件的有关要求进行编制：✧《吉林省白山市白山大桥工程方案设计合同》✧《拟建白山大桥设计基础资料》✧《岩土工程勘测报告》2.设计范围本桥北起于长白山大街与启明路交叉口，南止于靖宇路和红旗街，全长761米，其中桥梁长410米，引道长351米。
二．设计基本资料3.桥址位置吉林省白山市白山大桥位于白山市民乐桥原址，跨越浑江，北接市区启明路，与“营白”二级公路相接，是连接省会长春市的重要通道。
南接市区靖宇路、红旗街，跨滨江街。
靖宇路为交通性主干道，红线宽度24m，红旗街为生活性主干道，红线宽度30m，滨江街为支路，红线宽度16m。
4.地形与地貌白山市四面环山，浑江在市区北部穿过市区，将市区分隔成两部分。
南岸为现有城区，北岸为规划的新技术开发区。
G201国道沿北山穿过北岸市区，与营白公路垂直相交，距白山大桥约1公里。
桥址区位于浑江南北岸一级阶地及浑江河床之上，地形较为平坦。
两岸高程均在471.5米左右，南岸防洪堤高程为474.493米，北岸防洪堤高程为473.479米。
桥位处江面宽为170米，水深较浅，浑江为季节性河流。
5.气象白山市位于吉林省东南部山区，东经126°26’，北纬41°53’，属温带大陆性气候，其特点是春、夏、秋三季持续高温少雨，冬季寒冷多雪。
日照充足，气温降水阶段性变化明显。
白山市气象站距桥址1.2km。
（1）气温✧年平均气温：4.7°C✧历年极端高温：35.8°C✧历年最热月的平均气温：21.4°C✧历年最极端低温：-35.5°C✧历年最冷月的平均气温：-15.5°C（2）降水量✧多年平均降水量：842.8mm✧年最大降水量：1310.1mm(1995年)✧年最小降水量：642.4mm（1997年）✧最大小时降水量：50.4mm（1991年7月21日）（3）风✧历年平均风速：2.0m/s✧历年极端最大风速及其方向：19.7m/s SW✧历年次极端最大风速及其方向：18.7m/s SW✧历年瞬时最大风速：30m/s WSW（1986年4月19日）（4）其他✧雾日分布情况✧日照小时数：2142.8小时✧冻土、结冰时间：10月5日✧历年最大冻土深度：130cm6.地质现有的区域地质资料表明桥址区范围内无不良地质现象。
钢栈桥施工安全专项方案
钢栈桥施工安全专项方案报审表致：厦门港湾咨询监理有限公司（监理单位）由我部承建的兵团第四师可克达拉特大桥工程项目（第二合同段），根据栈桥图纸及《栈桥专项施工方案》，已完成钢栈桥施工安全专项方案的编制，现予以上报，请审批。
附：《钢栈桥施工安全专项方案》承包单位（章）项目经理日期年月日专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期年月日总监理工程师审核意见：项目监理机构（章）总监理工程师日期年月日第四师可克达拉特大桥工程第二合同段（K8+920～K10+280）钢栈桥施工安全专项方案上海建工集团股份有限公司和新疆北新路桥集团股份有限公司联合体2016年3月18日目录一、编制依据 (4)二、工程概况 (4)2.1 工程简介 (4)2.2 栈桥概述 (5)2.2.1 栈桥设计标准 (5)2.2.2 栈桥结构设计 (5)2.2.3 栈桥标高选择 (5)2.2.4 栈桥钢管桩防冲刷设计考虑 (6)2.3 施工环境条件 (6)2.3.1 气象与水文 (7)2.3.2 地质条件 (8)2.3.3 通航要求 (9)三、安全措施 (9)四、观测标布设方法 (11)五、沉降变形观测主要技术指标 (12)六、水准测量作业方法及技术要求 (13)七、平面测量作业方法 (13)八、沉降观测频率 (14)九、安全保证体系及制度 (14)十、应急处置救援预案 (16)十一、安全检查方法 (18)钢栈桥施工安全专项方案一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《建设工程安全生产管理条例》；3、《公路工程施工安全技术规程》；1、《可克达拉市特大桥洪水影响评价报告书》2、《可克达拉特大桥结构抗震性能研究报告》3、兵团第四师可克达拉市特大桥项目（第二标段）施工招标及答疑文件；1、《兵团公路工程标准化指南》；1、兵团第四师可克达拉市特大桥项目（第二标段）施工招标设计图；2、国家、行业及新疆生产建设兵团现行设计、施工规范及质量验收评定标准；10、我联合体现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；11、我联合体在类似工程中的施工经验和科研成果。
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设计说明一、设计范围本册为安庆长江公路大桥施工图设计第三册《引桥设计》第二分册《南岸引桥设计》内容包括：南岸跨堤引桥及南岸漫滩引桥箱梁构造、桥墩构造、承台及钻孔桩钢筋构造。
二、设计依据1.安庆长江公路大桥有限责任公司《安庆长江公路大桥勘测、设计合同》。
2.交通部公路发〔2001〕503号文《关于安庆长江公路大桥初步设计的批复》。
3.安庆长江公路大桥施工图设计阶段工程地质勘测成果。
4.安庆长江公路大桥建设用地《地质灾害危险性评估报告》。
5.长江水利委员会长江科学院关于《安庆长江公路大桥江岸防护工程专题研究报告》。
6.长江水利委员会长江科学院关于《安庆长江公路大桥跨堤尺寸分析报告》。
三、设计标准及规范1.设计标准（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥（2）设计行车车速：100Km/h。
（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，具体布置为：0.5ｍ(护栏)+11.5ｍ(行车道)+2ｍ(中央分隔带)+ 11.5ｍ(行车道)+ 0.5ｍ(护栏)。
全宽26ｍ。
（4）桥面纵坡： 3%。
（5）桥面横坡：非缓和曲线段2%。
（6）荷载标准a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120。
b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。
距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。
计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。
c.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。
并实测地振动参数计算地震力。
（7）平面线型: 南岸漫滩引桥位于缓和曲线段,其余位于直线段,上部构造箱梁可用折线拟合曲线。
（8）桥面铺装:上层为8厘米沥青混凝土，下层为5厘米30号防水混凝土。
2.设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）（4）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）（5）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（7）《公路桥梁抗风设计指南》（1996年10月）（8）《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）。
四、主要材料(一)混凝土（1）箱梁混凝土采用50号；桥面铺装30号防水混凝土, FYT防水涂层与沥青混凝土；防撞护栏与护栏底座分别采用30号与25号混凝土。
（2）桥墩墩身采用40号混凝土，桥墩承台采用30号号混凝，钻孔桩采用30号水下混凝土。
(二)预应力钢材预应力钢材采用φj15.24高强低松弛钢绞线，其公称强度为Ryb =1860MPa，张拉强度采用0.75Ryb，弹性模量为Ey=1.95x105 MPa。
必须按照ASTM416-92a的技术标准进行生产和检验。
(三)普通钢材钢筋直径不小于12 mm，采用Ⅱ级钢，钢筋直径小于12 mm，采用Ⅰ级钢。
其技术指标应符合GB700-88之规定，各种规格的钢材必须具有国家技术监督部门确认的产品质量证明、出厂合格证明，桥面铺装采用的D8钢筋焊接网必须按照《钢筋焊接网混凝土结构技术规范》进行。
(四)预应力锚具与管道所采用的预应力A15系列锚具必须是经过正式鉴定和检验过的厂家产品；A15系列预应力管道采用φ内100与φ内90镀锌金属波纹管。
(五)支座与伸缩缝所采用的GPZ系列支座必须是经过正式鉴定和检验过的厂家产品；伸缩缝采用SD-240型。
各种材料进场后，必须按有关标准规定的性能及各项技术指标，对材料进行抽样复检，抽检合格后方可投入使用。
(六)砂、石、水泥所使用的砂、石、水泥三材的质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）的有关条文规定。
五、设计要点(一) 南岸跨堤引桥1. 孔径布置：本桥孔径布置为：46.25m+70m+46.25m。
2. 上部结构：采用双幅，单幅一联为单箱单室预应力混凝土折线性变高度斜腹板连续箱梁，箱梁顶板宽12.75米，梁高在主墩处4.05米，在过渡墩处(主跨跨中处)2.5米，箱梁底板厚度和梁高按折线变化。
梁底板宽在主墩处4.05米，在过渡墩处(主跨跨中处)5.38米，箱梁底板宽度按折线变化。
桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成。
箱梁横断面与梁高均保持不变，箱梁施工缝横桥向与桥平曲线径向相同，箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于大地。
3. 下部结构：主墩YR9，YR10号桥墩墩身采用钢筋混凝土花瓶式实体墩，基础采用群桩基础，四根直径2ｍ钻孔灌注桩基础。
过渡墩YR8号桥墩墩身及YR11号桥墩墩身采用钢筋混凝土花瓶式实体墩，基础采用单排桩基础，两根直径2ｍ钻孔灌注桩基础。
按摩擦桩设计。
(二)南岸漫滩引桥1. 孔径布置：本桥为一联，孔径布置为： (8×51m)。
2. 上部结构：采用双幅，单幅一联为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁，梁高2.8米，箱梁顶板宽12.75米，底板宽5.13米，箱梁顶、底板厚均为0.25米，腹板厚均为0.50米，两侧悬臂长均为2.85米，全桥仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁，其中中横梁宽1.5米，端梁宽1.4米及2.5米。
桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成。
箱梁横断面与梁高均保持不变，箱梁施工缝横桥向与桥平曲线径向相同，箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于大地。
3. 下部结构： YR1～YR7号桥墩墩身采用钢筋混凝土花瓶式实体墩，基础采用单排桩基础，两根直径2ｍ钻孔灌注桩基础。
按摩擦桩设计。
(四)南岸跨堤引桥及南岸漫滩引桥计算1．箱梁计算：纵向内力计算采用《桥梁综合程序BRICAS》，横桥向内力计算按悬臂板和单向板对桥面板进行分析和计算。
2．南岸跨堤引桥采用悬臂浇筑施工方法进行。
南岸漫滩引桥采用墩顶移动模架逐跨现浇的施工方法进行。
南岸堤外40米引桥采用落地支架逐跨现浇的施工方法进行。
3．预应力钢束设计计算取定的有关参数：管道摩阻系数0.25，偏差系数0.0012，一端锚具变形钢束回缩值0.006米，钢束松弛0.035。
4．盆式橡胶支座采用固定支座、单向活动支座两种。
其布置详见有关图纸。
5．伸缩缝的构造应考虑连续箱梁端部结构尺寸的特殊性，避免伸缩箱的位置与结构尺寸发生冲突。
6. 墩身与桩基计算根据规范要求进行强度、偏心、稳定等验算。
并按最不利荷载组合验算配筋。
7.桩基础受力采用群桩基础按m法计算，单桩承载力按摩擦桩计算。
六、施工要点（一）南岸跨堤引桥上部结构施工1．南岸跨堤引桥采用悬臂浇筑的施工方法，YR9，YR10号主墩各Ｔ的０号块和靠近０号块的一两段梁段分别在用钢桁架拼成的双悬臂托架上进行浇筑，在采取墩梁固接措施后即可利用挂篮进行各Ｔ逐梁段对称的悬臂浇筑施工。
边跨现浇段采用落地支架现浇的方法施工。
在各Ｔ悬浇完成，以及边跨现浇梁段浇筑完成后，即可按顺序作全桥的合拢和体系转换工作。
2．南岸跨堤引桥边跨现浇段采用落地支架现浇的方法施工，施工前应对支架进行予压，予压荷载为箱梁自重的80%，并随着箱梁混凝土的浇筑逐步减小予压荷载。
搭设支架时要予留支架弹性和非弹性变形量。
（二）南岸漫滩引桥上部结构施工1. 南岸漫滩引桥采用墩顶移动模架逐跨现浇的施工方法进行。
箱梁正、负弯矩预应力钢束均为一端张拉，腹板与底板钢束张拉顺序先腹板后底板，腹板从高处束开始向底处顺序张拉，即先长束后短束，底板束先中间后两边。
左右腹板束要对称张拉，底板束以箱中心线为准对称张拉。
2. 施工箱梁采用移动模架施工，箱内内模小车轨道铺设及定位由施工单位根据施工组织设计。
要求自行设计，立模高程应计入预拱度。
（三）上部结构施工1. 预应力钢束张拉应严格按本设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。
施加预应力应在混凝土强度达到设计强度的90%以后进行。
预应力钢束在同一断面上的断丝率不得大于1%。
2. 施加预应力必须采用张拉吨位与引伸量双控，当预应力钢束张拉吨位达到设计张拉控制吨位时，实际引伸量值不得低于理论引伸量5%，同时也不得高于理论引伸量6%。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
钢束实际引伸量值根据实测引伸量按下式计算：△= ( △P/ ( P-P) )-δ式中：△为实际引伸量值；P为设计张拉控制吨位；P为初始设计张拉控制吨位；一般为10~15%P，具体视引伸量值是否线性变化而定；△0为P0→P的实测引伸量值；δ为夹片回缩值；由实测而定。
3. 钢绞线在使用之前，必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力进行检查、测试。
锚头应进行裂缝检查，夹片应进行硬度检查。
4.预应力管道必须严格按给定的座标定位，直线段一般应每一米设1道定位钢筋，曲线段应0.5米设一道定位钢筋。
预应力定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢靠，波纹管接头处不得有毛刺、卷边拆角等现象，预应力管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。
预应力钢束张拉完毕后，孔道应尽早压浆，并保证其压浆质量。
5.顶面平整度应满足+0.7厘米，箱梁顶面应进行拉毛处理，以便于桥面铺装混凝土的结合质量。
箱梁顶面严禁被油污、浮浆等污染。
6.箱梁采用悬浇，为保证施工接缝处混凝土的质量和强度，在浇筑下一节梁段前，应将前一节段混凝土的接缝面凿毛洗净，以确保梁体的整体性。
为防止箱梁混凝土的开裂和棱边破损，应待混凝土强度达到规范要求时方可拆模，各梁间的施工缝要严格按《公路桥涵施工规范》(JTJ041-89)进行处理。
7.箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，避免踏压波纹管，防止其变形，影响穿束与张拉。
8.浇筑混凝土时，要求梁体各部分尺寸、位置放样准确，梁体混凝土颜色一致，表面光洁、平整，锚下混凝土一定要捣实，另外波纹管正下方混凝土要采取可靠措施捣实，以防止出现蜂窝状。
9.压浆材料，掺和材料及配合比无特殊要求，灰浆配合比的确定应根据孔道形状，灌浆方法，材料性能及设备条件由试验确定，原则是以减小灰浆收缩与构件混凝土结合良好为准，水灰比可控制在0.4-0.5之间仅供参考。
10.连接器严格按座标放置固定，固定细节由供货方提供，不再另出图纸。
11.浇筑箱梁混凝土前，应注意护栏、伸缩缝等予埋件的设置及孔道的予留。
12. 底板纵向预应力筋弯起段设防崩筋，防崩筋须钩在结构两层钢筋网外侧，钩点位置是横竖筋的十字交叉点上，防崩筋的布置按纵横筋走向梅花式错开布置13．凡与预应力钢束发生冲突的普通钢筋，均适当避开预应力钢束，如需割断请事先与设计单位商议后决定。
14．桥面护栏应按曲线放样，使其线型顺适。
（四）下部结构施工1．YR10～YR19号桥墩基础位于南岸堤外，YR1～YR9号桥墩位于南岸堤内，其钻孔桩基础均采用回旋钻孔常规方法施工。
各墩钻孔桩基础施工应避开汛期，以免影响防洪。