A340E自动变速器油路分析
浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
2.2
图2-2A340E零部件简图
2.3A340E
2.3.1A340E传动原理
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件成为双排行星齿轮机构4个基本组件中一个；前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连在一起，而直接离合器C2和A43D的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一起。
1.2手动变速器与自动变速器的异同
手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
1.3
1.3.1液力自动变速器（AT）
液力自动变速器，或称液力机械自动变速器（HMT）发展的时间比较长，技术比较成熟，已经广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车辆上。AT是一种利用汽车行驶速度和加速踏板踏入量之间的关系决定传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器，对外负荷有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀；其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性。
丰田A340E自动变速器基本结构及油路分析培训
O型圈
O型圈
内活塞
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3．A340E传动原理
•
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不
同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件
成为双排行星齿轮机构4个基本元件中一个；
•
前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连
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自动变速箱培训A340E传动路线图
超速行 星排
输入轴 19
前进离 合器
直接离 合器
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前环 齿圈
太阳轮
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表3-3 换档执行元件动作表
手柄 传动
工作元件
位置 档位 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停车 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ R 倒档 ● ○ ● ○ ○ ○ ● ● ○ ○
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丰田A340E自动变速器基本结构及 油路分析training 欢迎参加本次培训
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1
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目录
❖⑴ 行星齿轮机构简图 ❖⑵ 另部件简图 ❖(3) A340E自动变速器油路分析
• 前进离合器C1和直接离合器C2分别作为 超速行星排和辛普森双排行星齿轮机构之 间的连接机构，把超速行星排输出的动力 传递至双排行星齿轮机构4个基本元件中的 前环齿圈或前行星架后环齿圈组件。
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丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除_大学本科毕业论文
宜宾职业技术学院毕业论文题目:丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以丰田A340E自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了丰田A340E自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：丰田；故障诊断分析；自动变速器Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis andruled outAbstractAuthor:Yang LeiTutor: Liu Liang Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking Toyota A340E type automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: toyota; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission1前言 (4)2常见自动变速器概述 (5)2.1自动变速器发展史 (5)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (5)3丰田A340E自动变速器结构及工作原理 (10)3.1A340E自动变速器概述 (10)3.2液压控制系统 (11)3.3液压系统组件的结构与工作原理 (11)3.4电子控制系统 (16)3.5控制组件功能 (17)3.6ECU的功能 (18)4丰田A340E自动变速器常见故障故障诊断 (21)4.1常见故障的检测方法与基本维修 (21)5案例分析 (23)结论 (1)致谢 (2)参考文献 (3)随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。
变速箱测试
丰田340E自动变速器试验规范一、范围：试验目的、实施条件、试验方法二、试验目的：是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法，一般包括失速试验、时滞试验、油压试验和道路（手动换档）试验四种试验方法。
三、实施条件：1、自动变速器的技术条件和技术规范。
2、使用说明书。
3、试验应符合试验要求。
4、提供试验车辆一辆。
5、试验过程中应按使用说明书和规定进行操作。
四、试验项目：时滞试验、道路试验、失速试验、油压试验五、试验方法：1、时滞测试（N→D的时间小于1.2秒，N→R的时间小于1.5秒）换挡延迟是指在发动机怠速运转时改变选挡操纵手柄的位置，从拨动操纵手柄开始直到感觉到振动之间有一段时间上的延迟的现象。
（1)车轮用三角木止动，拉紧停车制动器手柄。
（2)起动发动机，待温度升至50~80℃时，调整好怠速。
（3）保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。
（4）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
做3次试验，取平均值。
（5）按上述方法，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。
这个时间即“R”位上档滞后的时间。
（6) 根据执行元件工作情况表分析试验结果。
如果N→D滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②前进挡离合器磨损或活塞漏油；③超速挡单向离合器打滑；④超速挡离合器磨损或活塞漏油。
如果N→R滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②高倒挡离合器磨损或活塞漏油；③低倒挡制动器磨损或活塞漏油；④超速挡单向离合器打滑；⑤超速挡离合器磨损或活塞漏油。
如果时滞时间过短原因：①控制油压过高；②离合器和制动器间隙过小。
2、道路测试（油温50至80℃，水温60至80℃)道路实验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。
此外，自动变速器在修复之后，也应进行手动换挡实验，以检查其工作性能，检验修理质量。
（1）升挡时，发动机转速瞬时下降，同时车身有轻微的撞动感。
A340E换挡阀的油路分析
D位3挡与3 位3挡执行 元件C0、 C1、C2、 B2、FO等 参与工作
2、三档升四档时
（四）手控阀移 到“2”位时，油 路控制
1、选档手柄移 到“2”位时
2、 D3 档降至 D2然后进入22档
（五）OD档电磁阀控制
（一）A340E液压控制阀板认识
（二）各档位的油路控制情况
1、D1档的油路（电磁阀1通、2断、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 2号电磁阀的油路： 3-4换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上
§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
2、D2档的油路（电磁阀1通、2通、3断）
A340E自动变速器 的换挡阀油路分析
（一）1-2档 换档阀
1、一档状态 在D位1挡与2位 1挡时，工作的 执行元件有C0、 C1、F0、F2等 参与工作
2、一档升二档时
（二）2-3档换档阀 1、二档状态
D位2挡执行 元件C0、C1、 B2、F0、F2 参与工作
2、二档升三档状时
（三）3-4档换档阀 1、三档状态
§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
4、D4档的油路（电磁阀1断、2断、3断）
B0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——B0储能器——B0制动器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上 2号电磁阀的油路： 3-4换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上
丰田A140E和A340E自动变速器液压油路
丰田Ａ１４０Ｅ和Ａ３４０Ｅ自动变速器液压油路
丁盎１，丁春燕２ （１．石家庄市第三职业中专学校，河北石家庄０５００３１； ２．河北化工医药职业技术学院．河北石家庄０５００２６）
摘要：丰田车系的自动变速器大同小异，本文在Ａ４３Ｄ和Ａ４６ＤＥ自动变速器油路的基础上介绍Ａ１４０Ｅ、Ａ３４０Ｅ自
动变速器的油路，列出其执行元件动作表以及各档位动力传动路线网。 关键词：Ａ１４０Ｅ自动变速器；Ａ３４０Ｅ自动变速器；动力传动：液压油路
自动变速器壳体
｛ｉ）Ｌ位
Ｒ位参与工作的是：Ｃｏ、Ｆｏ、Ｑ、Ｂ。。动力沿加粗黑线传递。
墙
（ｊ）Ｒ位
图４．能３４０］Ｅ自动变速器各档位传动路线图
●投资热点——建电解液、补充液厂 详见插３广告● 万方数据
＜汽车电器》２０１０年第３期５５
ｅ Ｓｐｅｃｉｃａｉ Ｌｅｃｔｕｒｅ ｏ
５）电子控制单：元ＥＣＵ具有强制降档的功能， 在外电路上设有强制降档开关。其工作原理参阅 Ａ４６ＤＥ的电子控制单元原理电路和工作原理。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｍａｎｉｆｏｌｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ａ１４０Ｅ ａｎｄ Ａ３４０Ｅ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｏｓｅ
ｏｆ Ａ４３Ｄ ａｎｄ Ａ４６ＤＥ，ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｔｈｅｉｒ ａｃｔｉｏｎ ｌｉｓｔｓ ｏｆ ｐｏｗｅｒ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｄｉａｇｒａｍ ｏｆ ｅａｃｈ ｇｅａｒ．
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丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修(刘成)
毕业设计（论文）
题目
专业班级
姓名
指导教师姓名、职称
所属助学单位
年 月 日
摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。
A340E自动变速器L位无发动机制动的诊断与排除
浅谈A340E自动变速器L位无发动机制动的诊断与排除[摘要]本文主要介绍我单位一辆丰田皇冠3.0轿车，配用a340e 自动变速器，由于低挡滑行调节阀弹簧无力，造成l位时无发动机制动功能，通过判断、检测、分析找出故障原因，重新更换新的弹簧将故障修复的诊断与排除过程。
[关键词]传动路线阀板总成发动机制动油路中图分类号：td327.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）17-583-01一、故障现象我单位有一台丰田皇冠3.0汽车听车主说在行驶中，自动变速器选档杆在l位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显，下坡时汽车越滑越快，其它档位都正常。
该车显然是在l位无发动机制动。
二、a340e自动变速器结构原理及档位控制路线分析丰田皇冠3.0汽车为后轮驱动的车辆，配用a340e自动变速器，它是带有超速机构以及4个前进档的辛普森式的自动变速器，主要由3个行星齿轮机构（超速排、前排、后排）、十个执行器（c0、c1、c2、b0、b1、b2、b3、f0、f1、f2）、阀板总成、操纵机构及电子控制部分等组成，特点是前后太阳轮共用，前架后圈。
结构原理如下图1所示动力正向传动时：液力变矩器（顺转）→输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（c0接合，f0锁定，使超速排形成直接档）超速排齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→（c1接合）前排行星齿圈（顺转）→前排行星轮（顺转），此时动力分两路走：1）→共用太阳轮（逆转）→后排行星轮（顺转）→（f2接合后排行星架被锁死）后排齿圈（顺转）→输出轴。
2）→前行星架（顺转）→输出轴。
动力反向传动时：后排齿圈（顺转）→后行星齿轮自转（顺转）→（b3接合制动后排行星架）共用太阳轮→前排行星轮（顺转）→前排行星齿圈（顺转）→（c1接合）中间轴（顺转）→超速排齿圈（顺转）→（c0接合，f0锁定）超速行星架（顺转）→输入轴（顺转）当汽车滑行车轮较快而发动机的转速较慢时，动力反传，此时b3作用，将发动机与车轮连接在一起，使发动机成为负载，从而限制了汽车的速度。