款雅阁自动变速箱油路结构图
R档（TO R）
R档
P档
液力Байду номын сангаас扭器油路
部件构成：
调制器压力
➢锁定控制电磁阀 ➢锁定正时阀 ➢锁定换档阀 ➢锁定控制阀
CPC电磁阀A或B的压力
控制油压：
➢调制器压力 ➢CPC电磁阀A和B的压力
液力变扭器油路
控制原理：
主动锁止离合器的控制是依
据各种传感器提供的行驶状况数
据来完成的。PCM 根据这些数据
选择目标滑移率，并完成锁止离
调制器压力
合器滑动程度的精确控制，从而 实现该目标滑移率。实施以下类
型的精确控制：
CPC电磁阀A或B的压力 ➢预测反馈控制
➢瞬态控制
突然加速，延迟锁定并利用变扭 器增扭作用 缓慢加速，迅速锁定，提高燃油
效率
液力变扭器油路
无锁止状态
工作过程：
PCM 使换档电磁阀E 断 电，换档电磁阀E 处的 油压没有作用于锁止换 档阀。锁止换档阀保持 在右侧，打开导向液力 变扭器左侧和释放液力 变扭器右侧油压的液力 变扭器压力油端口。液 力变扭器油压在锁止换 档阀处经过调制流入液 力变扭器左侧，使离合 器分离。液力变扭器离 合器活塞远离液力变扭 器盖，液力变扭器离合 器锁止不工作。
98雅阁油路特点
本节学习目标
了解98 ACC油路图结 构特点 了解98 ACC电磁阀的 特点 分析98 ACC各档位的 油路特点
了解液力变扭器的工 作过程和油路
98ACCORD技术特点
采用了直接控制的AT；
怎么控制呢？
采用了平衡轴式的结构和四个前进 档技术，倒档离合器共用四档离合 器；
对液力变扭器的锁定采用了更加精 确的控制，使AT的传递效率得到更 好的体现；
控制模块(PCM)根据各种传感器的数 据分析运行状态，精确控制离合器 压力以将各种状态下齿轮啮合时的 震动减到最小；
空挡（N）
减压阀 调节阀
倒档离合器 压力控制阀
调制器阀
D档（TO 1）
D档（1）
D档（1 TO 2）
D档（2）
D档（2 TO 3）
D档（3）
D档（3 TO 4）
D档（4）
THE END THANK YOU
液力变扭器油路
完全锁止状态
工作过程：
当车辆加速时，PCM 给 A/T 离合器压力控制电磁 阀A 发出信号，以增加 A/T 离合器压力控制电磁 阀A 处的油压，此后，增 加的油压使锁止换档阀向 左侧移动，将液力变扭器 左侧的液力变扭器油压在 锁止控制阀处完全释放。 从而使液力变扭器油压可 靠地作用于液力变扭器离 合器，液力变扭器离合器 处于完全锁止状态。
液力变扭器油路
部分锁止状态
工作过程：当车速达到预定值时，PCM 使 换档电磁阀E 通电（ON），换 档电磁阀E 处的油压作用于锁 止换档阀的右侧。使锁止换档 阀向左侧移动，切换流入液力 变扭器右侧的液力变扭器压力 油端口和液力变扭器左侧的释 放液力变扭器油压端口。液力 变扭器压力油流入液力变扭器 右侧，使液力变扭器离合器啮 合。此外，PCM 也控制CPC控 制电磁阀A，以调节作用于锁 止控制阀和锁止换档阀的CPC 控制电磁阀A 的油压。锁止控 制阀的位置取决于CPC控制电 磁阀A的油压与液力变扭器释 放的液力变扭器油压。锁止控 制阀控制液力变扭器离合器锁 止的总量，直至离合器活塞与 离合器盖之间的油压完全释放 ，液力变扭器离合器处于部分 锁止状态。
图解自动变速器的构造与原理！
图解自动变速器的构造与原理！AMT 变速器AMT 是英文Automated Mechanical transmission 的缩写，中文译为自动机械式变速器，即电控机械式自动变速器。
AMT 变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它是融合了AT 和MT 两者优点的机电液一体化自动变速器。
它将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现了自动操纵，即通过电动或液压动力实现。
驾驶员操纵起来和自动变速器是一样的，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电控机械式自动变速器。
结构通解：AMT 变速器是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器换挡操纵部分进行优化设计，即在总体传动结构不变的情况下通过加装电子控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
原理通解：主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。
DCT 变速器DCT 变速器（Double—clutch Gearbox）即双离合变速器，在大众车系中也称直接换挡自动变速器（DSG）。
DSG 可以形象地设想为将两台变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。
DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮啮合，而接近换挡时，下一挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，使动力没有出现间断的状况。
结构通解：双离合器变速器仍然像手动变速器一样，是由众多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元和各轴等部件组成的，速比变化靠计算机控制来实现，而且各挡速比是固定不变的。
原理通解：无论6 挡DSG 变速器还是7 挡DSG 变速器，它们的基本原理是一致的，简单地说，就是将两套变速系统合二为一。
CVT变速器典型结构各总成分解爆炸图1
CVT 型图库
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
总成分解示意图
总成分解图示
1 液力变矩器总成
2 前壳体总成
3 差速器总成
4 油泵总成
5 中壳体总成
6 换挡机构总成
总成分解图示
总成分解图示
总成分解图示
3 差速器总成4油泵总成 5 中壳体总成7 中间轴总成8 滤清器9 档位开关10 转速传感器11 输入轴总成12 后端盖13 阀块总成1
4 滤油器1
5 油底
壳总成
16 压力传感器17 后端盖纸垫18 加油管合件19 拉线支架20管夹支架
22 带轮转动机构23 线束24 换挡机构总成
部件总成分解
液力变矩器总成
1 液力变矩器外壳
2 导轮1
3 涡轮
4 导轮隔圈
5 涡轮底座
6 导论2
7 止簧卡圈8 单向锁止弹簧9 单向离合器座
差速器总成
①轴6208 ②半轴齿轮③垫片④差速器壳⑤行星轮⑥行星齿轮垫片⑦螺栓M10×25 ⑧差速器齿圈⑨轴承6008。
自动变速器结构原理油路分析
主压力调节阀
主油道压力控制
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
主压力调节阀
R(倒档) 位 19.0bar(19.4Kg/㎠)
置
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
油泵 排除
精品课件
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从SCSVC
精品课件
从M/V
控制开关阀
工作时 (SCSVㅡC
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从 SCSV-C
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
#1
排除
#2
#3
#4
#5 #6
#7
20 从E/C
排除
12
6
从CSV 从变速阀
精品课件
FAIL SAFE 阀
故障时 C2, C3, 主压力同时工作时
18, 20 发生油
K/D 解压除(3档)
从R/C 18
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
##11
##2
##33
##4
汽车自动变速器图解分解
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析
图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
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大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。
高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。
如果还是不理解，可以参看以下视频● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。
本田雅阁10代i-MMD混动变速器拆解
1 2 3 4 5 61. 传输路径驱动模式1）纯电动模式。
该模式下发动机不工作，离合器断开，驱动电机输出转矩（速比约8.397 ）。
2）串联混合动力模式。
该模式下发动机通过发电机发电（速比约0.513），离合器断开，驱动电机输出转矩（速比约8.397）。
3）并联混合动力模式。
该模式下发动机直接驱动，离合器结合，驱动电机可辅助或回收能量（速比约2.757）。
2. 整体外观螺栓上设有油孔该油路通向喷油管产品铭牌加油孔位置电机壳连接螺栓运用轻量化材料发电机转子外径196.8mm ，厚度45.5mm 。
发电机定子外径268mm ，内径200mm ，厚度77.5mm 。
驻车电机与轴承间隙配合，实测间隙0.013mm 该油路通向转子轴轴心，通过油管与轴内配合冷却两个电机的转子通过喷油管喷油对电机定子进行降温接线板驱动电机三相接线板发电机三相接线板发电机定子侧视温度传感器扁线整体成形，形状类似鱼鳞，间隙小，且高度20mm 左右发电机和驱动电机共用轴承支架，独特的支架设计方式，结构新颖，强度及工艺考虑充分，旋变内置于线圈，抗干扰的解决方式独特。
轴承支架所有定位都采用销套方式驻车机构端板采用不锈钢材质，厚度薄，减短转子长度尺寸。
正反面均安装有旋变两个深沟球轴承过盈装在轴承支架上，分别与发电机转子和驱动电机输入轴间隙配合，实测间隙0.016mm驱动电机定子外径268mm，内径200mm，厚度102mm。
通过内花键与驱动电机输入轴连接，无轴承支撑驱动电机转子外径196.8mm，厚度70mm。
电机侧拆解结束，翻转到另一侧拆解齿轮箱。
发动机输入端与轴承外圈的槽配合限制轴承的轴向窜动驱动电机轴承与轴过盈配合，实测壳体与轴承间隙为0.032mm 。
5. 齿轮箱拆解穿过驱动电机轴内孔，外花键与电机转子连接，轴外径上设计有Ø1的油孔。
发电机输入轴齿数39轴外径上设计有油道，与轴承间隙配合，实测间隙0.027mm棘爪中间轴总成齿轮箱拆解通气塞与中壳配合形成空腔，隔断飞溅的润滑油油泵总成差速器轴承带端板离合器通过电磁阀控制油路实现结合与脱离与轴承间隙配合，实测间隙0.027mm发动机输入齿轮齿数76发动机输入轴齿轮箱拆解齿轮箱拆解棘轮使用半圆挡环限制棘轮的轴向位置驱动电机输入轴齿数22与驱动电机内花键连接为离合器内腔供油，油管两端带O型密封圈。
本田自动变速器
摘要广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。
该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章 MAXA型电控自动变速器的结构．．．．．．．．1.1液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构1.2电子控制系统.....................1.3液压控制系统........................1.4液压执行机构——离合器.............1.5换档控制机构........................1.8MAXA自动变速器的档位选择..........第二章MAXA自动变速器的动力传递路线．．62.1齿轮的连接及工作情况2.2自动变速器各档动力传递路线2.3各档位参与工作部件情况一、MAXA型电控自动变速器的结构广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构如图3-1所示,MAXA自动变速器的纵剖视图如图3-2所示,图3-3所示为MAXA自动变速器的齿轮机构。
图3-1 广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构图3-2 MAXA自动变速器的纵剖视图图3-3 MAXA自动变速器的齿轮机构1-副轴1档齿轮 2-副轴3档齿轮 3-主轴3档齿轮 4-3档离合器 5-4档离合器 6-主轴4档齿轮 7-主轴倒档齿轮 8-倒档惰轮 9-主轴惰轮 10-主轴 11-副轴2档齿轮 12-副轴惰轮 13-驻车档齿轮 14-副轴齿轮 15-驻车锁销 16-辅助轴 17-辅助轴惰轮 18-副轴2档齿轮 19-副轴倒档齿轮 20-倒档滑套21-副轴4档齿轮 22-伺服阀 23-2档离合器 24-1档离合器25-辅助轴1档齿轮 26-单向离合器 27-1档固定离合器 28-最终主动齿轮 29-液力变矩器 30-油泵（一）液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
八代本田雅阁 换变速箱油 重力换油法 图解
八代本田雅阁重力换油法更换变速箱油图解变速箱放油螺栓位置
变速箱放油螺栓位置
准备好空的接废变速箱油的容器。
注意：
基本原则是，放出多少变速箱油，就补充多少变速箱油。
可以准备两个容器，等变速箱油，流出基本完毕，到滴油状态时，换上空的容器，静置一个晚上，看看能滴下多少油来。
重力换油法，不能完全放干净离合器内油和液力变矩器内的油液。
有的资料说是，换三次油。
既：更换新油后，跑两天，再第二次换油，再跑两天，再第三次换油。
通过三次换油循环，将油绝大部分更换掉。
实际上，我只是更换了一次，因为，经过一个晚上的滴油，除了液力变矩器内和离合器内的油液有少量剩余，其余的已经所剩无几。
到底离合器内和液力变矩器内油液剩余多少？根据我拆解变速箱的经验，已经所剩不多了。
手中拿的是，放油螺栓，上面沾满了黑色磁性铁粉，用卫生纸擦干净即可。
放出了大致4升变速箱油后，更换新的空容器，静置一个晚上看看能滴出多少油液。
滴油静置等待
尝试换挡后转动车轮，企图空出更多的油液，但是发现，换挡后，用手转动车轮，不能滴落大量油液。
干脆，让车在D挡上，随便他慢慢滴落吧。
不大赞成，启动发动机，挂挡，空转车辆的方法，放出更多油液。
这种方法，对油泵等伤害太大。
正规渠道买的变速箱油，确保原厂真货。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
自动变速器各部件的结构及工作原理
自动变速器各部件的结构及工作原理
1、自动变速器常见液压元件的工作原理 1.液压油泵
（1）内啮合式齿轮油泵 1）组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔板、泵 壳、泵盖等。 2）月牙形隔板将主动齿轮与从动齿轮隔开，主、从动齿轮靠紧月牙形隔板，且三者间有微小问 隙。月牙形隔板将主、从动齿轮之间空出来的容积分割成二部分。
高于规定压力
球阀的结构与工作图
自动变速器各部件的结构及工作原理
3）活塞阀
ü工作原理:当液压超出 系统规定压力时活塞 下移。活塞向下移动 至规定位置时，泄油 口开启，工作液从系 统中排出，主油道内 的液压得到控制，不 会超出规定值。 ü改变球阀弹簧或活塞 弹簧的张力可以调节 系统的工作油压。
低于规定压力
自动变速器各部件的结构及工作原理
√ 太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动
传动比为： i23 =1+1/α
=1+z2/z1 为前进降速档 ，减速相对较小 。
自动变速器各部件的结构及工作原理
√ 太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动
传动比为： i32=z2/(z1+z2)
= α/(1+ α) 为前进超速档 ，增速相对较小 。
自动变速器各部件的结构及工作原理
√泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变 矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转 速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
自动变速器各部件的结构及工作原理
2）球 阀
ü工作原理:当管路液压超出系统规定压力时， 球阀在液流压力的作用下克服弹簧弹力上升， 从管路中排出油液以降低压力，保证系统压力 不超过规定值，起到安全保护和稳定系统压力 的作用。 ü注意：球阀式压力控制阀常作限压阀。