大众自动变速器01M动态油路图
01M自动变速器
吉林交通职业技术学院毕业论文大众01M自动变速器结构工作原理及常见故障诊断院系：吉林交通职业技术学院姓名：万广云所学专业：汽车检测与维修层次：大专指导教师：x x x评阅教师：自动变速器常见故障诊断与维修摘要在汽车工业100多年的发展史中，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。
为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。
随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。
计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。
大众公司生产的01M型自动变速器采用计算机“模糊逻辑”控制技术，机械结构先进，采用横置安装，具有4个前进档，主要由液力元件、控制机构、变速机构、主传动机构、壳体及相关部件组成，性能优良，用于捷达都市先锋(5V机)和捷达海风之旅(2V机)，原装帕萨特轿车也装有01M型自动变速器自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。
为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的大众01M型自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。
关键词01M；自动变速器；大众；档位；动力传递；油路图；故障维修AbstractIn the 100 years of automotive history, the power train of technological progress has been in a pivotal position. Vehicle performance is good or bad, depends not only on the engine, and largely dependent on the transmission and the transmission and engine match. In order to effectively improve the vehicle's power and fuel economy have given rise to meet the needs of the age of the automatic transmission technology. As electronic technology and automatic control technology, automatic transmission technology has become increasingly sophisticated, automatic transmission types and forms are also increasingly diverse. Computer technology combined with the shift speed, a strong impetus to the development of automobile industry.Volkswagen production of 01M-type automatic transmission using a computer, "fuzzy logic" control technology, advanced mechanical structure, the use of transverse installation, with four forward gears, mainly by the hydraulic components, control mechanism, variable speed, main transmission, the shell and related components, excellent performance for the Jetta city Pioneer (5V machine) and Jie Dahai wind tour (2V machine), the original Passat sedan is also equipped with a 01M-type automatic transmissionAutomatic transmission maintenance, periodic maintenance and routine maintenance by the composition. In order to maintain the process as much as possible to solve the problem, the automatic transmission should have sufficient understanding of, and this issue is mainly describes the typical mass-01M automatic transmission as well as repair and maintenance of the main directions and methods, should be the subject of this study has important practical significance.Keywords 01M; automatic transmission; public; stalls; power transmission; circuit diagram; breakdown maintenance目录第一章自动变速器的概述错误！未定义书签。
大众01M型自动变速器PRN1位液压控制系统分析
7 个，编号为 N88～N94）安装在液压阀体 器控制阀
上，由电控单元 J217 控制。电磁阀 N88～
表 1 各电磁阀的作用、类型和作用条件
电磁阀 N88 N89 N90
作用
类型 作用条件
控制离合器 K1 开关阀 断电起作用
控制制动器 B2 开关阀 通电起作用
控制离合器 K3 开关阀 断电起作用
汽车诊所 AUTOMOBILE MAINTENANCE
油泵 主油道
增压阀
增压阀左端（自身调压）
调压阀左端
换档平顺阀
K1 协调阀 K3 协调阀 B2 协调阀
手控阀 调压阀右端
B2 换档阀 B2 供油泄油转换阀
K3 换档阀中部 制动器 B2
调压阀
电磁阀压力调节阀 变矩器压力调节阀
N88 电磁阀
N89 电磁阀 N90 电磁阀 N91 电磁阀
N91
散 热 器
变矩 器压 力调 节阀
B2 协 调阀
N91 控制锁止离合器 渐进阀 通电起作用 N92 控制使换档平顺 开关阀 通电起作用 N93 控制系统油压大小 渐进阀 通电起作用 N94 控制使换档平顺 开关阀 通电起作用
B2 换 档阀
B2 供 油泄 油转 换阀
N89
表 2 各档位电磁阀工作情况
B2 协 调阀
B2 供 油泄 油转 换阀
B2 换 档阀
N89
N93
电磁 阀压 力调 节阀
手控阀
增压阀 油泵
N94
K1 协 调阀
调 压 阀
防4挂 1阀
N88
K1 换 档阀
高 档 供 油 阀 K3 B2
K1 供 油泄油 转换阀
换 档 平 顺 阀 N92
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
大众自动变速器控制油路
大众自动变速器控制油路◆大众车系换档阀介绍★01M/01N“D”位1档油路如图所示，大众01M/01N系列自动变速器的换档控制部分是由K1/B1换档阀、B2换档阀、换档阀、2/3调节器阀、3/4调节器阀、K1执行器阀、B2执行器阀、K3执行器阀、低档调节器阀和换档电磁阀N88#、N89#、N90#及相关的执行器等组成，前进1档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF—断电泄压，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压被释放，K1/B1换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，前进档离合器K1的工作油路被接通。
N89#/OFF—断电泄压上，施加在B2换档阀右侧的控制油压被释放，B2换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，2/4制动器B2的油路被切断。
N90#/ON—通电保压，来自减压油路的油压作用在K3换档阀的右侧，迫使K3换档阀克服左侧的弹簧力向左移动，高档离合器K3的油路被切断。
前进档离合器K1的工作油路为：手动阀D位油压→K1/B1换档阀→3/4调节器阀→K1执行器阀→K1离合器。
由于K1离合器结合，结合《动力传递分析》一章中01M/01N的动力传递分析可知，车辆开始以1档起步。
从上述油路图中还可以看出，在2/4制动器B2和高档离合器K3没有进入工作状态时，来自减压油道两次节流降压后的黄色减压油压分别经B2执行器阀和K3执行器阀后进入B2和K3，由于其压力远小于离合器正常工作时所需的油压，所以不会使B2和K3进入结合状态。
★01M/01N“D”位2档油路如图所示，前进2档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF—断电泄压，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压被释放，K1/B1换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动复位，前进档离合器K1的油路与手动阀D位的油路仍处于连通状态，K1保持结合状态不变。
N89#/ON—通电保压，B2换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，B2制动器的工作油路被接通。
N90#/ON—通电保压，K3换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，高档离合器K3的工作油路被切断。
01M型自动变速器结构与动力传递路线分析全解
D
3 4 手动1
R
P/N
手动1档
具有发动机制动功能
R 位倒挡
离合器K2 接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1 制动行星架
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈
01M 型自动变速器各挡位执行元件的动作
变速杆 位置 挡位 1 2 离合器 K1 接合 接合 接合 接合 接合 接合 接合 所有离合器、制动器均不起作用 制动 制动 制动 制动 离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 单向离 合器F 单向锁止
摩擦片片数 4 3 5 4 4
D 位l 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F 单向制动行星架
动力传动路线: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈
D 位2 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2 制动前排大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮( 此时绕 大太阳轮旋转) →输出齿圈
D 位3 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3 接合，驱动行星架
其动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1 和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮 →齿圈
D 位4 挡
离合器K3 接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮( 此时绕大太阳轮旋转) →输出齿圈
01M 型自动变速器结构与动力 传递路线分析
双排，单、双级复合式行星齿轮机构
前、后排共用1 个齿圈和1 个行星架
离合器/制动器 离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2
片组间隙 0. 8 ～ 1. 5 0. 8 ～ 1. 5 1. 6 1. 12 ～ 1. 8 1. 12 ～ 1. 8
大众01M、01N型自动变速器N88电磁阀故障对倒档的影响
大众01M、01N型自动变速器N88电磁阀故障对倒档的影响大众01M、01N自动变速器虽说故障现象表现为多种多样，但维修起来还是比较容易的。
通过维修数字显示电磁阀问题导致的各种故障占有一定的比例。
根据各电磁阀的工作频率以及在电磁阀测试机的测试结果表明，5个开关式电磁阀经过一段时间的使用后各密封性能是不一样的。
通常情况下开关式电磁阀线圈是不容易出现问题，而大多出现问题的都是由于电磁阀阀球磨损泄漏或卡滞造成的。
五个开关式电磁阀线圈匝数、结构工作原理都是一样的，都为三通两路常开式即断电时泄油孔打开（见下图）。
就N88电磁阀而言当其断电时作用在K1换档阀下端A油路与泄油孔0接通；当电磁阀通电时内部线圈产生磁场吸力，它会将线圈下部的钢球吸上来，从而堵住电磁阀的泄油孔0，此时来自减压阀的恒压P油路便和K1换档阀下端A油路接通，这样开关电磁阀就起到泄油和保压的作用。
开关电磁阀内的小钢球外部镀一层金属铜其目的是使密封性能更好，我们可不要小瞧这个小钢球，由于它的变形、ATF 过脏会使其发卡，由于它的镀铜的磨损会造成电磁阀密封不严，这样就使变速器出现各种各样的故障（其中总是烧K3片的原因之一就是电磁阀的问题）。
在这里我们单独看一下N88电磁阀的阀球卡在通电位置时也就是使电磁阀起到保压作用时（泄油孔关闭状态）对变速器各档位的影响。
其它状态及其它电磁阀我们就不做分析。
根据01m、01n自动变速器换档控制油路得知，N88电磁阀主要是控制1/3档离合器K1的，当选档杆选择前进档时电脑控制N88电磁阀断电使K1离合器接合，而通电时K1离合器停止工作。
根据众多实际维修案例得知当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，不但影响前进档同时还会影响倒档。
也就是我们经常遇到的既没有前进档也没有倒档但手动一档却能行驶的故障（确切地讲手动一档也不是真正的具有发动机制动效果的手动一档）。
一般情况下当我们遇到这类故障时大家初修时都会怀疑单向离合器坏了或者是手动阀位置不正确导致的，但是大家想想如果单纯是前进档的故障我们可以怀疑单向离合器，原因是在手动一档时低/倒档制动器B1代替单向离合器工作将行星架锁住的，但B1制动器还在倒档上参与工作呢，此时大家又会想假如倒档离合器K2出现问题呢？但K2与单向离合器同时损坏的可能性非常小同时表现的故障现象也不完全一样。
自动变速器原理与检修大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构与控制系统检修
一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施—大众自动变速器故障诊断
一、任务分析
二、相关知识
（一）大众拉维娜式自动变速器 齿轮变速机构
1．4挡01M变速器
图3-1 01M拉维娜机构
（ 1） 1挡
图3-2 D1挡动力传递路线 1—涡流齿轮 2—泵齿轮 3—行星齿轮 4—后太阳轮
• 更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。
•从油路上分析可知，一定记住大众01M变 速器2挡N88电磁阀“断电”1-3挡离合器K1 的油路，N89电磁阀“通电”2、4挡制动器 B2油路，N90电磁阀“断电”3、4挡离合器 K3的油路；3挡时N88继续断电，K1继续接 合，N89电磁阀断电，则切断B2的油路， N90电磁阀断电，则接通K3离合器油路。
（四）大众01M变速器阀体
1．主调压区
（1）作用 （2）组成
• 组成元件有主油压调节阀（−）（也称修 正阀）、主油压调节阀（+），控制元件仅 有N93电磁阀。
（3）工作原理
图3-34 大众01M变速器主调压区和变矩器调压区油路图
2．变矩器调压区
3．锁止区
（1）组成 （2）工作原理
4．改善换挡质量区
图3-12 2005大众捷达01M变速器电路图
1．电控系统传感器元件
（1）节气门位置传感器
图3-13 大众捷达半电子节气门位置传感器 1—节气门定位电位计 2—回位弹簧 3—节气门定位器 4—节气门电位计 5—怠速开关
图3-14 大众捷达半电子节气门位置传感器电路图
图3-15 电子节气门实物图
图3-35 大众01M变速器锁止区油路图
图3-36 大众01M变速器换挡质量改善区油路图
01M自动变速器阀板油路讲解
手控阀 N91 锁止离合器控制阀 N90 K3供油泄油转换阀
N92 换挡平顺阀 N88 K1供油控制阀 N89 B2供油控制阀
档位 B1 B2 K1 K2 K3 F
1
*
*
2
**
3
*
*
4
*
*
R*
*
N
1
2
3
4
R
01M自动变速器档位执行原件
传动
N档油路
传动
D1档油路分析
传动
D2档油路分析
传动
（渐进阀 供电作用）
N94 换挡平顺电磁阀
（开关阀 供电作用）
01M自动变速器阀板总成
N93 主油压控制阀
防
四
减
挂
压
一
阀
阀
N94 换挡平顺阀
B2、K3 高档供油控制阀
变矩器油压调节阀
主调压阀 油压调节阀
K3协调阀
K1协调阀
供
供
油
油
泄 油 转 换
泄 油 转 换
协 调 阀
阀
阀
阀芯安装位置及名称
B2
B2
D3档油路分析
传动
D4档油路分析
传动
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知识回顾 Knowledge Review
01M自动变速器阀板油路讲解
合肥分校：郝保欣
N88 K1离合器控制电磁阀
（开关阀 Leabharlann 电作用）N89 B2制动器控制电磁阀
（开关阀 供电作用）
N90 K3离合器控制电磁阀
（开关阀 断电作用）
N91 锁止离合器控制电磁阀
（渐进阀 供电作用）
N92 换挡平顺电磁阀