港口国检查摘要分析
PSC检查中有关ISM缺陷的摘要
NK整理的在港口国检查中有关ISM缺陷的摘要下列的是NK船级社统计的有关日本，中国，南韩，印度港口国检查中所发现的与ISM有关的体系缺陷,请各轮船长对照自查：1 日本：1）机舱左侧通风筒的防风挡板开裂（挡板因为锈蚀而被从传动轴上移开）302）右航行灯的挡光板未涂有黑漆；3）烟囱防火挡板不能完全关闭；4）油舱速闭阀由于钢丝断而不断迅速关闭；5）根据缺陷的项目表明船舶没有按照消防设备维护保养计划完成每月的检查；6）船舶没有制定航次计划从上出发港CHIBA到横滨港；7）机舱部分绝缘层撕裂；8）装有自闭器的门有挂钩固定；9）电瓶间防爆灯不能打开；10）排气管没有保护；11）公司的纠正行动没有及时采取；12）有关PSC检查在三个月内没有及时纠正；13）NO2辅机的燃油喷射嘴泄漏；14）应急消防泵的压力不够（2。
0KG/CM2）；15）横舱壁的防火隔热层不是足够的；16）左艇的放艇训练及操纵未被按时完成；17）根据证据表明体系不能确保应急准备，三个月的放艇记录没有被合适的记录；18）SOPEP的国际联络表未被更新到最新;2 中国1) 生活区防火门发现底框锈蚀;2) 大副不了解72避碰规则;3) 三副不熟悉抛绳设备的使用;4) 工作间无灭火器;5) 救生艇机的保养未按照体系的要求进行;6) 海图未换版并且小改正未更新;7) 防污公约未更新;8) IMDG未更新;9) 公司未能提供最新的航海出版物给船;3 南韩:1) 先前的载重线标志未清除;2) 油类记录簿不是最新版本;3) SOLAS(2004),MARPOL(2005),IBC(1998)未更新;4) IAMAR MANUAL III未标注在SE证书上;5) DOC上标注的管理公司和CSR上的不一致;6) CSR在船上的表格不连续;7)垃圾记录簿没有合适的记录;8) 垃圾管理计划的船名不正确;9) 船旗国签注证书过期;10) NAVTEX关闭;11) 海图未正确修改;12) 航次计划未被船长签名;13) 消防,弃船和入水训练在本月未进行;14) 救生艇的限位器不能合适工作;15) 在一个救生艇的安全带卡住不能用;16) 垃圾散落在贮藏桶外;17) 液压油渗漏在甲板上;18) 船员不了解消防和弃船训练;19)许多的救生设备未做标注;20) 垃圾桶盖用塑料盖;印度:1) 厨房和贮藏室的通风筒的防火热挡板锈死不能操作;2) 厨房顶部的通风筒的防火网丢失,螺栓和螺母等附件也丢失;3) 应急消防泵保养差,船员试着启动时超过二十分钟;4) 违反MARPOL公约的规定在污水排出管上旁接排出管;5) 机舱两个泡沫灭火器的操作不让人满意,操作时发现卡死和崩裂;备用灭火器的数量也不充足,表明是低标准的,没有任何制造商的名字和批准号;6) 不充分的通风在舵机间及应急消防泵间;7) 对于油水分离器,焚烧炉以及15PPM没有形式认可证书;俄罗斯:1) 电缆和信号灯的底坐状态差;2) 加装燃油的系统的指示器丢失;3) 载重线标志的干舷标志丢失;4) 一些应急灯的外部锈蚀严重;5) 舱盖液压管路锈蚀严重;6) 计控室的面板状态差;7) IMO符号标志部分的丢失;8) 货舱的液压缸瓶严重泄漏液压油;。
港口国检查
二、全世界港口国监督合作组织 目前，世界各主要地区都建立了港口国监督合 作组织，包括： （1）欧洲-北大西洋地区（Paris MOU-巴黎备忘 录），1982年7月1日起生效实施 （2）亚太地区（Tokyo MOU-东京备忘录）， 1993年12月1日签署，1994年4月1日起生效实施 （3）拉丁美洲地区（Acuerdo de Vina del Mar or Latin-America Agreement-拉丁美洲港口国协议）， 1992年11月5日 ——Vina del Mar：智利维尼亚德马市 （4）加勒比海地区（Caribbean MOU-加勒比海 备忘录），1996年2月6日
• 现有的柴油机会变为 “新” 柴油机 – 2000年1月1
日之后进行“实质改装”： • 影响NOx释放的关键性构件换用原生产厂家新设计 的备件； • 影响NOx释放的关键性构件换用别的柴油机生产厂 家生产的备件。
关键性构件（NOx Engine Components): 燃烧室：缸套、活塞头、气缸盖； 燃油喷射系统：高压油泵柱塞偶件、油头（喷 嘴）、燃油凸轮、喷射压力； 进（扫）气系统：废气增压器、进（扫）气空气 冷却器（预加热器）、鼓风机； 设定：喷油定时、排气定时、压缩比。
替代措施: 通过配备1台废气滤清系统或其他等效措施，作 为柴油机的一个重要组成部件，来满足第13（3） 条和NOx技术规则的规定。
• 柴油机的技术案卷（Technical File）－“新”柴油
机
1、影响NOx释放的构件、调整和操作数值的确定 ； 2、影响NOx释放的构件、调整和操作数值的可调整 范围的确定 3、有关柴油机的性能参数包括其额定转速和额定功 率的全部记录 ； 4、证明符合NOx释放限制的船上NOx核实程序； 5、关于NOx释放的试验报告副本1份（其母型机也 可）； 6、柴油机簇/组的证书 （Member of an engine group or engine family)； 7、备件/部件规格及标示码；当其在柴油机上使用时， 根据这些规格将使柴油机持续符合NOx释放标准。
港口国监督检查案例分析
２ ． 应急消防泵ห้องสมุดไป่ตู้ 出阀有渗漏 ； ３ ． Ｎ Ｏ． ３ Ａ （ Ｓ） 舱盖边缘有裂纹 ；
４ ． 驾 驶 员对 测深 仪 的操 作不 熟 练 ；
于船上无法 出具 门的相关证书 ， 因此检查员将该 问题 判定 为缺 陷。而船 方认 为该 门属于 快速关 闭的水 密
维普资讯
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２
０ 宁 波
一
．
基本情混
楼及舵机间的出入口门。根据该船破损控制图， 干舷
甲板下两侧通道上通往机舱 、 舵机 间及货舱 的门均 为
快速关闭的水密 门 （ Ｑ Ｕ Ｉ Ｃ Ｋ Ａ Ｃ Ｔ Ｉ Ｎ Ｇ ＷＡ Ｔ Ｅ Ｒ Ｔ Ｉ ＧＨ Ｔ Ｄ Ｏ ＯＲ） ，但 实际该 门与我们平 常所 见的风雨密 门类 似， 仅有 ８个夹扣与 门框 接触 ， 惟 一不 同的是该 门通 过 门中心设置 的转轮进行集 中开关 ， 特别是通往机舱
和内 部甲 板上的 开口） 规定 ：
１ ． 为适应船舶设计和船舶正 常作业 ， 水 密分隔上
的开 口数 量 应 保 持 最 少 。 凡 是 为 了 出入 、 管路、 通风 、
无进入货舱的通道 ， 而在主甲板 下左右 两舷设置 了贯
电缆等需要而穿过水密舱壁和 内部 甲板时 ， 须设有保
穿艏艉的通道 ， 在通道 上设置 了通往 各货舱 、 机舱 、 艏
门， 符合 相 关公 约 的 要 求。
５ ． 固定式 Ｃ Ｏ ， 系统对机舱 的操作说明不够详尽 ；
兰 ． 开具本缺陷所采用的法律依掘
６ ． 驾驶员不熟悉消防总管隔离阀的位置 ；
７ ． 干舷 甲板 下两侧通道上 门的型式需确认。
美、加、澳港口国检查的要点和体会
美、加、澳港口国检查的要点和体会本人自1999年10月至2000年9月起被派往香港华林公司“NEGO LOMBOK”轮工作，该轮为1984年建造3万多吨散货/木材船，现经营散货，为全球航线。
在该轮工作期间，我们先后经历了美、加、澳等港口国检查，该轮均顺利的一次性通过，并受到了船东的好评。
现将在不同地区的多次港口国检查加以总结，以求对我司船舶有抛砖引玉之作用。
一、检查的共同点（一）、安全设备1、应变布署表应被更新，张贴在显著的地方，内容包括如下：（1）、每个船员的职责；（2）、关键设备应有指定专人负责；2、船员应熟悉应急时的所有信号，能够熟练掌握演习时的操作技能，以便在应急时熟练操作。
3、收放救生艇的日期应记入航海日志和轮机日志。
所有释放设备应能保持正常工作状态。
所有吊艇滑车和轴，应保持正常润滑，且不要在表面刷漆。
除此之外，释放救生艇操作说明应使用本船船员语言，并张贴在救生艇附近。
4、救生艇应按厂家提供的使用说明书及船级社要求存放在制定位置，并用静水压力释放器进行正确的固定。
救生筏内的备品应按SOLAS公约规定配备。
救生筏表面应清楚地标有最近检验日期和最大容积。
释放救生筏的使用说明应张贴在救生筏附近。
5、救生圈外表应保持较好的状态，并按船舶安全表进行配备。
6、救生艇和驾驶台内火焰信号营再有效期，人落水标记应正确张贴。
7、GMDSS EPIRB和SARTS操作和试验纪录应记入甲板航海日志。
EPIRB和SARTS电池应在有效期内。
8、按照应变部署表进行所有应急演习，记录应记入航海和轮机日志。
9、所有安全设备应整齐的摆放在EHQ内。
10、在应急期间，通讯设备应具备通信所要求的功能，并防置在容易进入的位置。
11、大副应提供“危险控制计划”，该计划主要包括每个船员职责。
12、按照SOLAS公约要求，船上应备齐所有训练手册，所有干部船员应熟悉各手册的内容，并在阅读之后签字。
13、自动关闭式防火门应能关闭自如，在开启位置不能挂钩。
港口国PSC检查
港口国PSC检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 查看详细资料TOP 大家都来更换论坛头像吧~水手机匠帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 发短消息加为好友当前离线2# 大中小发表于2010-3-15 14:34 只看该作者中国海事服务网－船员模拟考试系统~全力出击打造在线海船船员模拟考试系统（驾驶、轮机）③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
船舶港口国检查参考资料
《舶港口国检查参考资料》第一篇综合篇一，概述港口国监督简介(一)港口国监督的基本1、基本概念港口田监督即英文 PORT STATE CONTROL的中文译名。
从主管机关与被管理对象的角度，对船舶的管理一般可分为三种：船旗国(FLAG STATE) 监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。
港口国监督即港口国政府对抵达其港口的外国籍船舶实施的监督，有广义和狭义之分。
我们所讨论的是狭义上的监督，是指港口国政府针对船舶安全和防污染方面的监督。
广义上的监督还包括：海关、移民及卫生和动植物检疫方面的监督等等。
港口国监督进行的检查包括检查船舶、船员证书的合法、有效性、适航性和适任性，检查船舶和船员的实际情况同证书所载内容是否一致。
2、监督依据实施港口国监督的依据是国际公约。
主要有：(1) 1966年国际载重线公约及 1988年议定书(LOAD LINE)控制条款：Article21(2) 经修正的1974年国际海上人命安全公约及其 1978年、1988年议定书(SOLAS)；控制条款：Regulation 1/19(3) 经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL);控制条款：Article 5(4) 1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW);控制条款：： Article X(5) 1972年国际海上避碰规则(COLREG); 纳入SOLAS(RegulationI/ 7、8)(6) 1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE), 控制条款，Article l2(7) 国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)。
控制条款：Article 4另外，NMFT —不予优惠条款为合理运用公约并掌握检查标准提供了依3、监督目的首先实施港口国监督的西方发达国家认为，低于标准船舶(大多是老旧船舶)与有良好营运管理记录的船舶在同一个市场经营应被视为不公平竞争。
港口国监督检查报告
港口国监督检查报告报告编号：XXXX-XXXX报告日期：XXXX年XX月XX日1. 概述本报告是针对港口国监督检查所进行的全面评估，旨在评估港口国的监管机构对船舶及其运营情况的合规性，确保国际海事组织（IMO）的相关标准得到有效执行。
2. 背景港口国监督检查是IMO制定的国际海事安全和环境保护政策的重要组成部分。
港口国监督检查的目标是确保船舶在抵达港口国后，符合国际公约的要求，保障海事安全、防止环境污染和保障船员福利。
3. 检查范围本次监督检查主要关注以下几个方面：船舶的技术状况、船员的资质和工作条件、船舶的货载情况、船舶的安全管理体系以及环境保护措施等。
4. 检查结果经过对被检查港口国的多个港口进行检查，以下是我们的检查结果：4.1 技术状况我们注意到被检查港口国对船舶的技术状况进行了有效的监管，确保船舶的航行安全。
根据我们的检查，大部分船舶持有有效的国际船级社认证，并且定期进行适航检查和安全设备检查。
4.2 船员资质与工作条件被检查港口国在船员的资质和工作条件方面表现出色。
船员持有相应的证书，并且按照国际标准进行培训。
船员的工作和生活条件也符合IMO的相关要求。
4.3 货物装载与卸载被检查港口国对货物的装载与卸载过程进行了有效的监管。
他们严格遵守国际货物装载和卸载的规范，确保货物的安全和船舶的稳定。
4.4 安全管理体系被检查港口国对船舶的安全管理体系进行了全面的检查和评估。
他们监督船舶公司是否建立并有效执行安全管理体系，确保在船舶运营过程中及时采取措施，预防事故发生。
4.5 环境保护措施被检查港口国重视环境保护工作，并且采取了一系列措施以减少船舶对海洋环境的污染。
他们对船舶的油水分离装置、废水处理设备以及垃圾管理系统进行了仔细的检查，确保其运行正常。
5. 建议基于我们的检查结果，我们向被检查港口国提出以下建议，以进一步提升港口国监督检查的效果：5.1 完善监管机构被检查港口国应加强监管机构的建设，提高监管能力和水平，确保其对船舶合规性的有效监督。
港口国监督检查报告
港口国监督检查报告一、引言港口国监督检查报告，是对港口国对外船舶的监督检查工作的总结和评估。
本报告旨在客观展示港口国监督检查工作的情况，并提供改进措施，以确保港口国的监管能力和国际航运安全的提升。
二、港口国监督检查概述1. 背景介绍作为港口国，我们对外船舶的监督检查工作是确保我国港口的安全运营和国际航运安全的重要手段。
本次监督检查范围包括船舶的构造和设备完好性、船舶的安全管理体系、船舶的船员素质和操作水平等。
2. 检查内容和方法本次监督检查依据《国际海事组织大型、危险货物、油轮油气船舶安全管理规则》和《国际海事组织驾驶室闻气、酒精测试惯例》等相关国际法律法规进行。
我们采用抽样调查的方法，对外船舶进行实地勘察和检查。
三、检查结果1. 船舶构造和设备完好性我们对外船舶的船体结构、通风、消防设备、救生设备等进行了细致的检查。
结果显示，大部分船舶的船体结构达到了相关标准要求，通风和消防设备完好。
然而，仍有个别船舶的救生设备存在一些问题，需要进一步加强。
2. 船舶的安全管理体系船舶的安全管理体系是确保航行安全的重要保障。
我们对船舶的文件管理体系、事故调查和报告程序、船员的培训计划等进行了细致的检查。
结果显示，大部分船舶的安全管理体系较为完善，但仍有少数船舶在文件管理和事故报告方面有待改善。
3. 船舶的船员素质和操作水平船员的素质和操作水平对船舶的安全运营起着至关重要的作用。
我们对船舶的船员进行了资格证书和培训记录的核实，并进行了部分船员的实地操作观察。
结果显示，大部分船舶的船员素质和操作水平较高，但仍有个别船舶的船员存在一些技术和安全隐患问题，需要及时整改。
四、改进措施1. 加强救生设备的管理和维护，确保其始终处于良好状态。
2. 完善船舶的文件管理和事故报告程序，加强船舶安全管理体系的建设。
3. 加强船员的培训和技能提升，定期组织演练和考核，确保船员素质和操作水平的持续提升。
五、结论本次港口国监督检查发现了部分船舶存在的问题，但整体来看，我国港口国监督检查工作取得了一定成效。
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港口國檢查摘要分析
發文號：ＡＡＡ－１５０１
各輪船長輪機長：
公司某輪近期在澳洲被檢查出如下缺陷：
１， Ｎａｖｉｇａｔｉｎｇ ｏｆｆｉｃｅｒｓ＇ ｈｏｕｒｓ ｏｆ ｗｏｒｋ／ｒｅｓｔ ｒｅｃｏｒｄｓ ｄｏ ｎｏｔ ａｃｃｕｒａｔｅｌｙ ｒｅｆｌｅｃｔ ｔｉｍｅ ｓｐｅｎｔ ｏｎ ｍａｎｅｏｕｖｅｒｉｎｇ， ｂｅｒｔｈｉｎｇ ａｎｄ ａｎｃｈｏｒｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ．
２， Ｅｎｇｉｎｅ ｒｏｏｍ ｆｉｒｅ－ｄａｍｐｅｒｓ ｎｏｔ ｒｅａｄｉｌｙ ａｖａｉｌａｂｌｅ．
３， Ｓｔａｒｂｏａｒｄ ｓｉｄｅ ｌｉｆｅｒａｆｔ ｌａｕｎｃｈｉｎｇ ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ ｎｏｔ ｒｅａｄａｂｌｅ．
４， ２ ｘ ｉｍｍｅｒｓｉｏｎ ｓｕｉｔｓ ｎｏｔ ａｖａｉｌａｂｌｅ ｉｎ ｆｏｒｅｃａｓｔｌｅ．
５， Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎ ｒｏｏｍｓ ｘ ２ － Ｕｎａｂｌｅ ｔｏ ｒｅｃｅｉｖｅ ｌｏｃａｌ ｔｅｌｅｖｉｓｉｏｎ． ６， Ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ， ａｓ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄ， ｄｏｅｓ ｎｏｔ ｅｎｓｕｒｅ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｐｒｅｐａｒｅｄｎｅｓｓ， ａｓ ｅｖｉｄｅｎｃｅｄ ｂｙ ｄｅｆｉｃｉｅｎｃｉｅｓ １， ２， ３ ＆ ４ ａｂｏｖｅ．
該輪此次ＰＳＣ檢查報告有代表性的體現了一般ＰＳＣ 檢查範圍及集中
缺陷表現：
１． ＭＬＣ
自２０１３年８月２０日ＭＬＣ 生效后，對ＭＬＣ 實施情況便納入了ＰＳＣ 的
檢查範圍，ＴＯＫＹＯ ＭＯＵ 和ＰＡＲＩＳ ＭＯＵ于２０１４年進行了針對ＭＬＣ 的集
中大檢查，其中很大一部分缺失集中在船舶工作休息時間表記錄是否
準確合理及船員是否得到“體面”工作所賦予的待遇。
２． 救生消防設備及防污染設備
救生消防設備及防污染設備是ＰＳＣ 檢查的重中之重，一旦被查出缺
陷經常招致滯留及巨額罰款。
常見的缺陷有艇機不能正常啟動，應急
消防泵不能正常啟動或壓力達不到要求，消防管路腐蝕、水龍帶、噴
頭破損漏水，防火擋失效，１５ｐｐｍ報警失效，糞便處理柜不能正常工
作等等。
３． ＩＳＭ
經常是有一系列小缺陷所引發的對ＩＳＭ 是否得到有效實施的懷疑，
嚴重時可導致船舶滯留。
如被記下ＩＳＭ執行不力的缺陷，後續改正非
常麻煩且將影響公司信譽。
針對以上所述缺失，推薦預防措施如下：
１． 依據海務部公文ＣＩＲ－２０１４－０６，ＣＩＲ－２０１３－０５Ｍ及船員部公文ＣＤ－２０１４－０３／ＩＴＦ ＲＥＭＩＮＤＥＲ 做好ＭＬＣ 的預檢工作，督促船員每日填寫工作休息時間表，每月匯總並有相關人員檢查記錄的完整性及合理性，切忌平時不記，用時臨時抱佛腳。
２． 到港前依據ＮＫ ＧＯＯＤ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ ＯＮＢＯＡＲＤ 做好自查工作，發現缺陷立即糾正。
救生消防及防污染設備多由缺乏經驗的三副、三管負責，務請大管、大副、輪機長、船長督促指導協助他們完成相關設備的檢查保養工作。
３． 經常召集船員學習公司的安全管理體系，按照體系要求做好各種記錄，部門主管有義務檢查本部門的實施情況及記錄的完整有效。
提高船員業務技能及敬業精神，減少小缺陷的發生率。
ＡＭＳＡ 的新動向：
ＡＭＳＡ于２０１５年１月１１日發文（見附件）將拒絕低標準船舶進入澳洲水域，包括以下三種：
１． ３個月拒絕進入
Ａ）被滯留船舶帶缺陷開航，沒有糾正缺陷而重返澳洲的。
或， Ｂ）之前沒有被拒絕入境的船舶，兩年之內曾３次被滯留的。
２． １２個月拒絕進入
被拒絕入境的船舶在拒絕到期后的兩年內再次被滯留（同一ＯＰＥＲＡＴＯＲ）。
則導致前一次被拒絕的滯留記錄將視性質被重新考慮計算在內。
３． ２４個月拒絕進入
曾被兩次拒絕入境的船舶在第二次拒絕到期後的兩年內再次被滯留（同一ＯＰＥＲＡＴＯＲ）。
則導致第一次被拒絕的滯留記錄將視性質被重新考慮計算在內。
另外，該通告還提到ＡＭＳＡ 有權利要求在澳洲水域的船舶遵守相關規定，望各輪船長輪機長仔細閱讀該通告，將通告精神轉告船上同仁周知。
俗話說“打鐵還需本身硬”，只有船上同仁提高自身水平，認真履行職責，腳踏實地做好迎檢工作，才能保證ＰＳＣ檢查的順利通過。
望各輪船長、輪機長加強船員管理及素質教育，督導船員按照公司ＳＭＳ及公約要求做好本職工作，做到及時發現缺陷并及時糾正，保證船舶正常營運及各種檢查的順利通過。
順頌：
航祺！
ＡＡＡ ＢＵＬＫ ＳＨＩＰＰＩＮＧ ＣＯＮＳＵＬＴＡＮＣＹ ＆ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ ＣＯ．ＬＴＤ 。