板式橡胶伸缩缝底支撑混凝土破损的修复讨论
混凝土道路伸缩缝处破损怎么处理
随着公路使用年限的增加，公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也日益严重。
当前，社会公路事业凸显养护项目投资不足、养护资金短缺、公路等级不高等问题的困扰与挑战。
在新的形势下，如何破解养护发展难题，做好公路全面养护工作，对于增强公路的整体服务功能，确保公路安全畅通等方面将起到积极的作用。
今天汇能路桥针对常见的混凝土道路伸缩缝破坏问题的处理给大家做以介绍，希望对大家有所帮助。
一、汇能路桥针对混凝土道路伸缩缝破损维修建议对于变形伸缩缝的维修，虽然有过更换半道伸缩缝的例子，但是那仅是对于车流量小而且载重不高的道路，特别是高速公路桥梁的紧急停车带部分伸缩缝的损坏，多为更换半道伸缩缝。
鉴于更换半道伸缩缝后，新旧伸缩缝及新旧混凝土的连接，稳定性不足，所以为了保证伸缩缝的维修质量，汇能路桥建议更换一道全新的伸缩缝，重新开槽，安装，并浇筑混凝土。
对于已经损坏或老化的胶条，全部更换为新的防水胶条，并且需要养护单位及时的清理伸缩缝的间隙，也就是胶条上方的杂物、积雪。
特别是在冬季，温度过低的情况下，胶条变得硬而脆，一旦伸缩缝间隙内的杂物得不到清理，胶条会不停地被车辆间接压迫，从而使胶条断裂。
胶条的正常寿命在4-5年，但是如果没有被合理的养护，尤其是北方地区，它的使用寿命多为1-2年。
二、伸缩缝更换工艺（1）划线、切割及混凝土破除在交通管制进行完毕后，在作业区内依据实际桥台(墩)中心处伸缩缝中线，然后按设计要求从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度(宽度根据不同型号伸缩缝预留)，要注意桥台侧宽度变化；弹线要顺直，宽度一致。
然后使用混凝土切缝机按所画边线对水泥混凝土铺装层进行切缝；要保证切缝位置、尺寸准确、垂直、顺直、无缺损。
使用空压机对伸缩缝处水泥砼铺装层破除进行剔除干净，并对槽口表面混凝土进行凿毛，使用空压机管吹净粉渣；然后将梁体缝间所夹的其它杂物进行清理保证梁体间空隙。
注意对缝外铺装层要采取保护措施，严禁剔除及破坏，保证边角整齐与顺直。
桥梁伸缩缝水泥混凝土破损分析及修补技术
ｌ 向裂 缝 横
沥青混凝土与水泥混凝土的损坏 ，泥 、砂 等 杂 物 再 次 侵 入破 损处 ，或 雨水 渗 入 ，从 而导致桥梁伸缩缝水泥混凝土面接缝处的变 形 和破 损 。
梁伸缩缝水泥混凝土 的损坏极为严重 ，因 谢 耐采用规范和轴载参数并未考虑超载车 辆的实际情 况。使桥梁伸缩缝水泥混凝土
桥梁伸缩缝水泥混凝土破坏原因分析
从上面调查的桥梁 伸缩缝水泥混凝土 面的主要 病害情 况可以看 出，引起桥梁伸
桥梁伸缩缝水泥混凝土面破坏的原 因
很 多，新建或者使用一定年限的都 可能发 生 。一般 来说 ，引起破 坏的 原 因是 原材
料 、混凝土配合 比不合理 ，混凝土施工方 法 、工艺不 当，混凝土材料耐候性 不良以 及过载 冲击 、变形等 因素造成桥梁 伸缩缝
原因主要是 由于集 料含泥量过大 ，混 凝土 内有 泥土 或其他杂物 。 桥梁 伸缩 缝 水 泥混 凝 土 面 接 缝 损 坏 的
原因 ：
候 、材 料 、施 工 及 养 护 等 。 ｌ 荷载方面的原因 随 着辽 宁 省 经 济 建 设 的快 速 增 长 ，交
向裂缝 、交 叉裂缝 、板 角断 裂、网裂等 ； ２表面 损坏类 ：纹裂 、网裂 、起皮 、 磨 损 、露骨 、活混凝土破损分析及修补技术
桑海军 辽 宁省 交通 高等专科 学校 １ ０ ２ １ １ ２
冷缩裂缝是指由于水泥混凝士冷缩产 生拉应力而引起的开裂。
２ 向裂缝 纵
桥梁伸缩缝水泥混凝土面变形损坏的
原因 ：
主要是错台 ，指相邻水泥混凝土 与路
面铺筑沥青混凝土在接缝处产生的垂直高 差。产生的原 因是两种材料 的力学性能 ， 温度变形等的较大差异。这种变形都将对 车辆行驶的舒适性和安全性造成很大的影 响 。
桥梁伸缩缝破损裂缝解决方案及方法(高效快速)
伸缩缝是桥梁结构中的薄弱部位，其混凝土很容易受到损坏。
当车辆通过时，伸缩缝常常引起车辆的突跳，造成行车不顺和噪声。
倘若伸缩缝再发生破损及坑洞，将直接影响行车舒适度，严重威胁行车安全。
所以当发现问题的时候需及时的进行修补。
桥梁伸缩缝快速修补施工流程：施工流程：交通管制→标识→划线→切缝→凿除→清理→冲刷→清理→搅拌→修补→养护→放行凿除用风镐将操作面内的松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至伸缩缝装置底部坚硬层，周边和坑底松散的混凝土必须彻底凿除，并且尽量做到深度均匀一致，严禁施工人员踩踏槽体两侧边缘，以免槽体两侧砼受损。
凿除时应由内向外凿除，做到切缝四周不出现啃边现象，更不能破伸缩装置。
清理、冲刷先用空气压缩机或高压风枪彻底吹干净已凿除好的混凝土底面及四周，切缝边缘再用毛刷或铁抹再次清理干净，不得有浮灰。
再用高压水枪清洗，以彻底清洗干净并充分湿润修补区域。
注意：切缝边缘必须冲刷干净焊接、除锈理顺、调整槽内的伸缩缝装置预埋筋，对损坏、断裂的伸缩缝钢筋要重新进行调直、焊接、捆扎牢固，并与桥梁板充分焊接牢固，并对已锈蚀的钢筋进行人工除锈。
拌料等待所有施工工序及施工工具充分准备完毕后方可进行搅拌，用搅拌机先干拌QM型修补料和50--60%的干净碎石，直至均匀，修补料与碎石比例为2:1（碎石直径1--30㎜连续级配，建议用水洗过的碎石,），再加入13%左右的干净水搅拌3-5分钟，（若天气温度较高，可适当多加一点水，但加水的范围应控制在13---14%以内）。
搅拌时须充分搅拌均匀，观察无干粉球和气泡，如果仍有干粉球和气泡，可静止一分钟后再搅拌，搅拌时间在3-5分钟左右为宜，但也不宜时间过长，防止在搅拌桶内凝固(注意控制好水灰比，搅拌好的修补料不得泌水！一次用多少材料就搅拌多少，发硬的材料不得重复使用)。
修补用胶带将彩条布或塑料布把修补区域四周切缝边缘及伸缩缝缝体保护起来，以防止在修补过程中修补材料污染相邻路面和伸缩缝自身，再将搅拌好的修补料倒入需修补的坑槽内，立即振捣密实，振捣时先从边缘和角隅处按顺序振捣，然后再全面振捣。
伸缩缝橡胶条更换、部分破损修复工
伸缩缝橡胶条更换、部分破损修复、及处理办法安装型钢伸缩缝时，伸缩缝安装温度大凡控制在15～20℃，如分外原因，可参考上述或伸缩缝厂家提供的资料预留伸缩缝处的梁端间隙及型钢间隙进行安装拌制混凝土所使用的各项材料及拌和物的质量应经过检验，试验方法应符合现行《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）的有关规定。
一、旧橡胶条割除（1）现场踏勘橡胶条破损情况并拍照记录，确定割除范围，为减少橡胶条借口，应尽量减少更换段落，并用记号笔标定割除断面；（2）算帐表面，先用壁纸刀沿割除断面隔断橡胶条，再沿伸缩缝方向将橡胶条切割为二，分段抽出旧橡胶条，难以抽出的继续切断，直至算帐完槽口内全部残留物。
二、算帐缝内杂物（1）用钢钎将缝内杂物插捣成碎块，再用夹具将碎块夹出；（2）难以夹出的杂物如能在下部找到出口，可将杂物推至底部，从桥梁下部取出；（3）利用高压空气或高压水流彻底算帐缝内垃圾，并及时清运出现场。
三、安装橡胶条（1）平均xx润滑油于钢梁两侧凹槽；（2）将准备好橡胶条平放于安装位置；（3）用专用工具将橡胶条两侧嵌进钢梁凹槽；四、xx橡胶条的连接（1）在新旧橡胶条的端部用壁子刀切割出反向45°角的端面；（2）对需粘合断面用汽油清洗后，用磨毛机打磨平展，涂抹氯丁胶黏剂两层；（3）将粘合断面严紧粘合；（4）对已粘合接缝处算帐约20cm范围的橡胶条顶面，磨毛机打磨，涂抹氯丁胶黏剂两层；（5）预先准备的40mm~80mm宽、200mm长、厚1mm的橡胶贴片处理，涂抹氯丁胶黏剂两层；（6）将贴片粘合于处理好的橡胶条接缝处，用木槌轻轻敲打使严紧；（7）10~15分钟后可开放交通。
附：机具及人员配备交通管制车1辆运输车辆1辆管理车辆1辆发电机1xx空气压缩机1xx电锤2把钢钎、夹具、橡胶条安装嵌入工具、铁锤、木槌、清扫工具若干操作工6人管理人员2人。
桥梁伸缩缝混凝土常见的破坏形式及修复方法
桥梁伸缩缝混凝土常见的破坏形式及修复方法摘要：随着经济建设的高速发展，我国城市市政桥梁建设得以飞速发展，建造了许多跨江桥、立交桥、高架桥，方便了市民的出行和经济交流，但是随着交通量的日益增长，重载高速的车辆行驶，这不仅使已有标准桥梁受到损伤，就连比较新的桥梁也不同程度产生了病害，特别是桥面伸缩缝部分。
桥梁伸缩缝维修不及时不仅造成梁端损坏，严重影响行车安全，还有传统的维修方法给城市交通带来很大的压力，造成了一定的经济损失和不良社会影响。
因此，笔者根据城市交通实际情况，提出一些新的伸缩缝维修工艺。
关键词：桥梁；伸缩缝；混凝土；破坏形式；修复方法前言桥梁伸缩缝装置能够协调由于桥面变形而导致的桥梁端部的转动和纵向位移。
桥梁伸缩缝设计选型的适当与否、安装质量及养护条件的优劣程度, 对后期在桥梁伸缩缝处易出现的噪音、漏水、跳车现象等有着直接的影响。
为了保证行车的舒适性, 很多桥梁采用沥青混合料进行桥面铺装, 在桥梁伸缩缝处采用水泥混凝土填补。
因此, 桥梁伸缩缝混凝土的质量及平整程度直接影响着桥梁的寿命和行车舒适度。
1.伸缩缝混凝土常见破坏形式1.1 施工期表面塑性开裂通过大量统计资料的研究发现, 由于混凝土失水干缩、冷缩产生的拉应力超过了混凝土的抗拉强度, 从而引起的混凝土开裂, 这些属于塑性裂缝。
混合料水分的迅速蒸发使混凝土急剧冷却, 导致桥面混凝土水化温度较低, 发生干缩及塑性收缩, 在这些因素的共同作用下引起裂缝的产生。
研究表明, 恰当的混凝土配合比、成型及养护可减少塑性裂纹的产生。
1.2 运营期横桥向断裂桥面伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位, 直接承受车辆荷载的反复作用, 又多暴露于大自然中, 受到各种自然因素的影响, 因此常见混凝土在桥梁宽度方向上发生断裂, 在沥青混合料及伸缩缝界面处发生啃边, 形成网状碎裂直至松散, 致使伸缩缝局部翘曲。
桥梁伸缩缝混凝土与铺筑路面的沥青混凝土及伸缩缝的钢板方面的接缝位置不恰当或接缝位置损坏易产生横向裂纹。
桥梁伸缩缝破损原因分析及修复技术
桥梁伸缩缝破损原因分析及修复技术摘要：桥梁伸缩缝问题成为桥梁建筑施工过程中面临的最为严峻的问题，桥梁的伸缩缝容易受到外界因素的影响，比如说气温变化和混凝土的收缩以及行车制动率等因素，面对桥梁伸缩缝问题，采取适当合理的施工工艺，能够有效地保证桥梁质量的提高，除此之外做好加强施工质量的管理工作也能保证桥梁施工项目的顺利展开，全面提升桥梁施工技术质量管理水平，保证桥梁的质量，有效提高桥梁的使用功能，给施工方带来更大的社会效益和经济效益。
对此在建造桥梁的时候需要做好桥梁工艺的质量控制和监督工作，推进桥梁施工工艺的顺利展开。
关键词：桥梁；伸缩缝；破损原因；修复技术1桥梁伸缩缝施工工艺的功能1.1减少地震灾害做好桥梁伸缩缝施工工艺工作，能够有效地减少地震给人们带来的危害，保证桥梁自身的安全实现其结构的稳定。
在建筑桥梁的时候，采用伸缩缝施工工艺能够有效适应桥梁长度的伸缩以及平稳性，从而逐渐地形成一个比较平稳的桥体，在平稳的桥梁上行驶能够保障车辆行驶的安全性，减少地震灾害。
1.2有效降低交通事故的发生桥梁容易受到外界因素的影响，在长时间外界因素影响下会使原有的桥面发生形变现象。
做好桥梁伸缩缝施工工作能够灵活利用桥梁的伸缩缝，让车辆在经过桥梁的时候能够平稳安全的通过，从而有效地降低交通事故的发生概率，保障人民的生活安全。
1.3有效缓冲外部对桥梁的冲击压力，延长桥梁的使用寿命当车辆经过桥梁的时候，由于车辆自身的重力会给桥梁带来一定的压力和冲击力产生的这些冲击力会对桥体本身产生一定的负面影响，灵活运用桥梁伸缩缝能够科学合理的缓解桥梁直接承受的能力，有效地缓解外部因素带给桥梁的冲击压力，延长桥梁的使用寿命。
2桥梁伸缩缝被破坏的主要因素解析2.1施工品质没有达到标准要求施工建设品质是保障桥梁架构运用周期的基础条件，桥梁伸缩缝装置建设工艺亦或者是施工方式不规范，则会极为容易引发伸缩缝装置遭到损坏，而造成建设品质不符合标准的因素主要包括以下几个方面：①锚固件的整体品质亦或者是锚固件的焊接质量相对较低，往往难以承受住承载量相对较大车辆的冲击，所以因为容易因为松动亦或者是焊接断裂而出现弹起现象。
伸缩缝锚固区混凝土破损原因
伸缩缝锚固区混凝土破损原因
伸缩缝锚固区混凝土破损原因是指导致桥梁伸缩缝锚固区混凝土出现破损的因素。
伸缩缝锚固区是桥梁结构中的重要部位，但由于多种原因，该区域的混凝土容易出现破损。
以下是可能导致伸缩缝锚固区混凝土破损的原因：
1.设计和施工缺陷：设计时未充分考虑桥梁的伸缩变形和受力情况，或者施
工时未能严格按照设计要求进行，导致混凝土在应力集中或过度疲劳的情况下出现破损。
2.自然环境影响：大气中的温度、湿度、紫外线等自然因素对混凝土的强度
和耐久性产生影响，长期遭受这些因素的作用，可能导致混凝土出现裂纹、剥落等现象。
3.车辆荷载作用：桥梁上的车辆荷载会对混凝土产生反复的冲击作用，特别
是在伸缩缝锚固区，由于梁体的伸缩变形，混凝土承受的应力较为复杂，容易导致破损。
4.材料质量和耐久性问题：混凝土的材料质量和配合比对其实用性能和耐久
性有重要影响。
如果材料质量不佳或耐久性不足，容易在使用过程中出现老化、碳化、钢筋锈蚀等问题，进而引发混凝土破损。
5.施工质量问题：施工时未能保证混凝土浇筑的密实度、养护条件等，可能
使混凝土在硬化过程中出现收缩裂纹、气孔等问题，降低其耐久性和承载能力。
6.维护管理不当：桥梁在使用过程中，如果缺乏必要的维护管理措施，容易
使混凝土在自然环境和车辆荷载的共同作用下出现破损。
了解伸缩缝锚固区混凝土破损原因有助于采取有效措施对其进行修复和加固，保证桥梁的安全性和使用寿命。
如需获取更准确的信息，可以查阅相关的工程资料或咨询专业的桥梁工程师。
桥梁伸缩缝损坏原因分析及维修措施
桥梁伸缩缝损坏原因分析及维修措施作者：韩兆友韩道君来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2013年第12期摘要：针对京台高速济南段桥梁伸缩缝常见的病害情况，从设计、施工、管养等方面简要分析了病害产生的原因，并对相关病害提出维修管养意见。
关键词：伸缩缝病害京台高速济南段是国家南北交通的主干网，自建成通车以来已十余年时间，由于交通量大，重车、超载车辆多，沿线桥梁多不同程度发生病害，尤其以桥梁伸缩缝损坏较为常见。
因为一般会在构造相对薄弱的部位设置伸缩缝，比如梁端等，它不仅要直接的承受车辆反复动力荷载及冲击作用，也要承受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。
在各种综合作用下，在频繁地冲击作用下伸缩缝混凝土容易发生破损，甚至使伸缩缝变形、破坏，使行车舒适性降低，而且雨水还会通过伸缩缝渗入梁体，危及桥梁及行车安全。
1 常见病害类型京台高速济南段大中桥伸缩缝多以毛勒缝为主，常见病害如下：①由于伸缩量过大，橡胶条被拉裂甚至脱落。
②锚固混凝土的开裂、破碎和型钢断裂。
③橡胶条受损。
④造成桥头跳车，因为伸缩缝砼标高与两侧路面有高差。
⑤伸缩缝内填塞砂土、碎石及其它杂物，未及时清除，致使伸缩装置不能自由伸缩。
⑥伸缩缝产生闭合卡死的现象。
2 病害产生的原因分析2.1 设计原因在设计伸缩缝的时候，没有考虑周全，让梁端部在反复荷载作用下，发生破损导致伸缩装置失灵。
一些桥型，在汽车荷载作用下，因为桥面梁板端部刚度不足，横向联系就不够强，造成桥面梁板容易变形过大。
没有计算好伸缩量，伸缩缝安装时没有意识到实际温度对伸缩装置的影响，选型不当，选用过小的伸缩间距，造成伸缩装置破损。
2.2 施工原因①伸缩缝的安装施工往往处于建成通车前的最后关键时期，工期紧张，施工单位因为工期原因或因伸缩缝非关键技术环节从而放松质量控制要求，很多的单位没有意识到桥梁伸缩装置施工的重要性，对它的重视程度不够，没有严格的按照施工标准来进行施工，致使伸缩装置安装质量不能达到使用要求。
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对彭埠立交伸缩缝底混凝土支撑失效的两
次维修方法探讨
作者邵俊
摘要：本文首先介绍杭州市市管桥梁彭埠立交桥概况，伸缩缝损坏的严重程度，并分析其损坏原因。
接着用一次失败一次成功的两次维修方法实例阐述
了盖梁顶混凝土破损导致伸缩缝底支撑失效的维修方案，包括快速混凝
土的砼配合比设计和施工工艺，实践证明这个方法在该情况下的维修应
用取得了良好的效果。
关键词：杭州市彭埠立交桥；型钢伸缩缝装臵；损坏原因；缩小伸缩缝宽度；吊模；假沟；快速混凝土；橡胶混凝土；修复
1引言
杭州市市管彭埠立交桥，位于杭州市四大出入口的东口，连接沪杭甬高速、艮山东路、杭海路等交通要道。
该桥为老桥拼宽桥，老桥建于1991年，桥梁长度730米，为钢筋混凝土T型简支梁结构，新桥建造于2004年，为桥面连续钢筋混凝土预应力箱梁结构，本文探讨的为老桥型钢伸缩缝维修方法。
2 损坏的部位及损坏状况
如上所述，老桥为T型简支梁结构，建桥时选用的伸缩装臵为板式橡胶伸缩缝。
由于该种类型的伸缩装臵橡胶板易老化，且年久失修引起伸缩缝破损，影响行车舒适，为此桥梁养护部门于2005年将板式橡胶伸缩缝拆除，更换型钢伸缩装臵，并以橡胶混凝土填充过渡带，一直延用至今。
板式橡胶伸缩缝改型钢伸缩缝后，断面如图所示结构形式
橡胶混凝土型钢伸缩缝断面
水泥混凝土橡胶混凝土型钢固定钢筋环
2007年10月巡查发现彭埠立交桥西向东车道第四条伸缩缝破损严重，型钢下陷、断裂，橡胶混凝土过渡带松脱，导致行车颠簸。
2007年10月巡查照片如图
3 第一次维修方法
3.1 第一次维修方案
如照片所示，由于损坏比较严重，桥梁养护部门马上组织技
术人员到现场确定维修方案
按照以往维修型钢伸缩缝的经验，我们的维修方法基本工序为
1破除混凝土过渡带；长1.2m，宽40cm，深度20cm
2焊接新的型钢伸缩装臵；
3保养
3.2 第一次维修总结
在第一次维修中，当打开工作面后，发现原板式橡胶伸缩缝底混凝土有裂痕，但裂缝不宽，未引起现场技术人员重视，清理工作面垃圾后，进行了焊接和新的混凝土的浇注，虽然在焊接的过程中采取了加筋、植筋处理，但是使用仅一周，该维修处的混凝土就出现了裂缝，使用两周后型钢伸缩装臵随车辆经过产生跳动，在维修后的第三周，伸缩装臵完全破坏，具体表现为型钢断裂、混凝土过渡带碎裂。
4 第二次维修
4.1 找出病害根源
第二次维修总结第一次维修失败的原因，从中找出病害的根源，制定第二次的维修方案。
在桥下利用小登高车，对损坏的伸缩缝从梁端开始检查，发现该处盖梁与T梁是跨搭式组合形式，在盖梁与T梁之间的缝隙中堵塞了大量的垃圾，进一步查看盖梁，发现盖梁顶端部位混凝土
已经破碎，并且相当大一部分碎裂混凝土块滑入伸缩缝中。
看来病害产生的根本原因是由于盖梁顶端混凝土破损引起伸缩缝底混凝土支撑失效。
4.2 确定新的维修方案
出现上述问题后，养护技术人员翻看桥梁养护书籍，查阅建桥档案的相关资料，最后确定新的维修方案：
4.2.1 清理拆除
拆除混凝土过渡带; 长1.5m，宽40cm，深度20cm
拆除型钢伸缩装臵;
清理盖梁顶端破损混凝土;该破损部位如图所示为不规
则块状，体积约0.6立方米。
T梁盖梁T梁
损坏部位示意图
4.2.2 浇注盖梁混凝土
清理后考虑到增加修补混凝土的体积和强度对加筋、植筋；都有比较好的效果，决定适当缩小伸缩缝宽度。
事实上，此处伸缩缝宽度，历经多年运营后，宽度比竣工图
损坏部位示意图
纸上略有所增加，这给我们缩小伸缩缝增加混凝土浇注体积，创造了良好的条件。
新混凝土浇注图示如下：
新浇注混凝土部位示意图
浇注前我们采用植筋的方法，增加Ф16mm螺纹钢20根，每根长约20mm，全部植入破碎盖梁面上，绑扎成钢筋网1.2m2
快速混凝土的配合比设计
考虑到开放交通时混凝土强度必须达到抗压强度≥30Mpa，抗折强度≥4.5 Mpa的要求。
根据该快速混凝土的相关资料和该材料应用成功经验，我们在材料和配合比上都作了仔细研究。
快速混凝土材料本身由A、B两组成份，分别按照1：1配合比混合
混合料用量（快速混凝土和石子）：按照现场修补范围，切割后实测体积，以每立方分米2.4KG计算所需材料总量。
混合料和石子的重量比控制在100：50~80
附表一
用水量：一次性加混合料总量5.5%~6%的水
水灰比S/H=ARH/（R28+0.5ARH）
式中-----S/H水灰比
R28------砼28天的极限抗压强度KG/CM2
A--------系数，砾石采用0.5石灰岩碎石0.55
RH-------材料本身标号
施工原材料配合比表附表二
该道工序中特别设臵了为焊接型钢的预埋钢筋，植筋如图
4.2.3 盖梁混凝土达到强度后，安放型钢伸缩装臵
4.2.4 型钢伸缩装臵焊接好后，浇注面层混凝土过渡带，
并设臵“假沟”
浇注混凝土采用吊模板作支撑，图示为放臵模板
为使最后完成的伸缩缝跟未破损处外观一致，应设臵“假沟”用以填充橡胶混凝土材料，在快速混凝土初凝之前，用切割工具在过渡带上切割混凝土沟，宽度为10cm，深度3cm,做这道工序时，一定要在假沟中设臵预埋弯头钢筋，以保证假沟里填充的橡胶混凝土材料不至于粘结不牢固
4.2.5 浇注橡胶填充料
橡胶混凝土填充料的浇注，此前文章中多有提及，这里不作
具体介绍。
5 工程质量评述
完成施工一个月后，回弹仪实测读数为40．0Mpa，目测未见不健康裂缝，此次维修取得了良好成效。
6 结束语
通过两次维修实例，增加了维修盖梁的实际工作经验，填补了我们桥梁养护单位在该维修方案上的空白，也验证了此项维修技术的可行性、科学性和实用性。
为以后此项维修提供了技术依据。
参考文献
[1] 桥梁工程姚玲森人民交通出版社 1985
[2] 道路建筑材料严家汲人民交通出版社 1995
[3] 城市桥梁养护技术规范中国建筑工业出版社1994。