正确选用车辆齿轮油
汽车齿轮油
二、液力传动油的分类及规格（2－1）
1.国外液力传动油的分类 国外液力传动油多采用美国材料试验协会(ASTM)和美 国石油协会(API)共同提出的PTF使用分类，将PTF分为 PTF-l、PTF-2和PTF-3 三类。 PTF-l类油 主要用于轿车、轻型货车作液力传动油。
PTF-2类油 主要用于重负荷的液力传动系统，如重型 载货汽车、大型客车、越野车和工程机械的自动变速器。
二、填空题
1．液力传动油的使用性能有 、 、 、 、 和 。 2．国外液力传动油多采用美国材料试验协会(ASTM)和美国石油协会 (API)共同提出的PTF使用分类，将PTF分为 、 和 三类。 3．我国液力传动油现行标准将液力传动油分为 和 两种。
三、问答题
1．简述液力传动油的使用性能。 2．液力传动油的使用注意事项有哪些？ 3．如何检查液力传动油的液面高度？
液力传动油的使用（3－5）
④液力传动油的使用注意事项 ●注意保持油温正常 ●经常检查油平面 ●按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和滤 清器 (或清洗滤网)，同时拆洗自动变速器油底壳， 并更换其密封垫。通常每行驶l万km应检查油面， 每行驶3万km应更换油液。 ●在检查油面和换油时，注意油液的状况。
油液中出现固体残渣 油液中有烧焦味
液力传动油的使用（3－3）
②液力传动油的选择 轿车和轻型 货车 进口轿车 重型货车、工程机械 8号 油 8号油 6号油
此外，100号两用油适用于南方地区， 100D和68号适用于北方地区。
液力传动油的使用（3－4）
③液力传动油的更换 应定期更换。国产汽车正常行驶0.8－l万km，进口汽车 正常行驶2－4万km，或者停车超过1年时，均应全部更换 液力传动油。
三、问答题
齿轮油的选择及使用过程中常见问题解决.doc
齿轮油的选择及使用过程中常见问题解决.doc1、齿轮油的选择及使用过程中常见问题解决齿轮机构机械中最主要的一种传动机构，其传递功率范围大，传动效率高，可传递任意两轴之间的运动和动力。
运动和动力的传递是齿轮机在每对啮合齿面的互相作用、相对运动中完成的，其间必定产生摩擦。
为避开在齿轮工作面之间形成直接磨擦，需要润滑剂将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。
工业齿轮包括开式齿轮和闭式齿轮，开式齿轮传动通常使用高粘度油、沥青质润滑剂或润滑脂，并在比较低的速度下能较为有效的工作。
目前有三个档次的开式齿轮油分类，即一般开式齿轮油〔cKH〕、极压开式齿轮油(cKJ)及溶剂稀释型开式齿轮油(cKM)。
闭式齿轮传动润滑，与滑动轴承相比，多数齿轮的齿廓曲率半径小，一般为几十毫米，因2、此形成油楔的条件差。
齿轮的轮面接触应力特别高，齿面间既有滚动又有滑动，而且滑动的方向和速度改变急剧而润滑是断续性的，每次啮合都需重新形成油膜，形成油膜的条件较差。
闭式齿轮油改善了齿轮的抗胶合性，防止齿轮裂开、点蚀、胶合。
工业齿轮油广泛用于各种圆柱齿轮、斜齿轮、正齿轮、人字齿轮及直、斜、螺旋伞状齿轮等机械传动装置，在采矿、冶金、纺织、电力、建筑、机械制造等行业中应用。
齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。
用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递效率。
齿轮油的选油原则正确选用齿轮油的品种、质量及粘度等级对于确保设备的操作参数，延长设备使用3、寿命，从而到达提高经济效益是十分重要的。
一般应严格按设备出厂说明书规定的用油品种质量及粘度等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，不行选用低于要求的质量等级的油品，一般可依据以下几个原则考虑。
(1)依据齿面接触应力，选择工业齿轮油的类型；(2)依据齿轮线速度选择工业齿轮油的粘度。
速度高的选用低粘度油，速度低的选用高粘度油，(3)留意使用温度。
汽车齿轮油的使用性能、分级及正确选用
，
车和其它各 种车辆用 的准 双曲面齿 轮。
《 润滑 与密封》
维普资讯
３ 汽车齿轮油的正确选用 汽车齿轮油的选用要从齿轮油的粘度和质 量两 个 方面来考虑 ． 即根据齿轮的类型 、负荷大小 、滑动速 度和工作条件来 选定油的使用性能。例如 ，汽车传动 机构中的双 曲线齿轮 ，必须选用 Ｇ 一 或 Ｇ 一 级 的 Ｌ ４ Ｌ ５ 双曲线齿轮 油，决不 可使 用普通车辆齿轮 油。然 后， 根据车辆使用地 区的气温和传动机构 的最高工作温 度 选择 齿 轮油 的粘度 级别 。一般 而 言 ，气温 低 、负荷 小 ，可选择粘度较小的油 ；反之 ，气温较高 、负荷 较 大的车辆 ，宜选用粘度较大的油 可 以同时满足最低 环境温度 的冷起动和正常工 作条件下的温度要求的油 是多级油 。齿轮油 的粘度等级可参考表 １ 中的温度 范 围进 行 选 择 。 在选 用 齿 轮 油 时 ，一 般 进 口和 引进 生 产线 生 产 的 汽车后桥必须使 用 Ｃ Ｅ Ｌ 重负荷汽车齿轮油 ，变速箱用 Ｃ Ｄ中负荷汽车齿 轮油 ，如桑塔纳 、红旗等轿车以及 Ｌ 进 口的中、重型汽车等。使 用螺旋伞齿轮的 国产汽车 驱动桥适 于用 Ｃ Ｃ普通 汽车齿 轮油或者 Ｃ Ｄ中负荷 Ｌ Ｌ 汽 车 齿 轮 油， 变 速 箱 用 Ｃ Ｃ 齿 轮 油， 如 东 风 Ｌ Ｅ １９ Ｅ 北京 Ｂ２２Ｃ等 车。使 用双 曲线 齿轮 的 国 Ｏ ００ 、 Ｊ ３ ０ 产汽车驱动 桥宜 采用 Ｃ Ｄ中负荷 汽 车齿轮 油或 Ｃ Ｅ Ｌ Ｌ 重负荷汽车齿轮油 ，变速箱用 Ｃ Ｄ油： Ｌ 齿轮油 的换油周期一般都在 ２ ３ ｋ — 万 ｍ以上 ，往 往需要跨年度使用 ，所以 ．齿轮油的牯度最好能同时 满 足一 年 内最 高 和 最低 气 温 的要 求 。 即冬 夏通 用 。这 样 不 仅减 少 季 节 维 护工 作 量 ，还 可 节 省齿 轮油 。根 据 （ 上接 第 ８ ｌ页）部能量损失系数，一般情况下 ， 很 小， 可忽 略不计 ； 为管 道突 然扩 大处 的局部能 量损失系数 ，一般情况下 ，对于管道 中流体为层流 的 流动情况 ， ２Ｊ 。 这样 ，在 （）式 中代入各个 参数 ，就 可 汁算 出 ３ 细小孔道连通 的两 个断 面较大 的容 腔的 ０— ０至 ３ —３ 断面间的能量 （ 压力）损失 ：
齿轮油的分类和选择
齿轮油的分类和选择1、我国齿轮油是如何分类的？答：我国齿轮油分二大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，其中工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油，蜗轮蜗杆油，工业开式齿轮油三种。
2、车辆齿轮油粘度是如何分类的？答：车辆齿轮油粘度分类按SAE J306分类如下：粘度等级粘度为150000mPa.s时最高温度,℃运动粘度(100℃),mm2/s最低75W 80W 85W 90 140 250 -40-26-12－－－4.1 －7. －11.0 －13.5 小于24.024.0 小于41.041.03、车辆齿轮油分几种？答：我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。
其中：CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。
CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。
CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。
4、车辆齿轮油粘度等级有那些？答：车辆齿轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。
5、齿轮油的低温表观粘度是怎样测定的？答：齿轮油的低温表观粘度是采用布氏粘度计(Brookfield)按ASTM D2983(GB/T 11145)方法测定的动力粘度，以mPa.s表示，表观粘度与后桥齿轮的低温流动性有关，通常用表观粘度为150000mPa.s时最高使用温度来确定油品的粘度等级(牌号)。
6、车辆齿轮油的规格标准有哪些？答：我国普通车辆齿轮油的标准为SH0350－92，相当于国外API GL－3；中负荷车辆齿轮油标准正在制定；重负荷车辆齿轮油标准为GB13895－92(参照采用API GL－5和MIL－L－2105D)。
汽车齿轮油粘度等级 选择 要求
如何选择车用齿轮油粘度等级有哪些？2011年02月18日16:59腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)字号：T|T我们通常把用于变速器、后桥齿轮传动机构的润滑油叫做齿轮油。
齿轮的轴线相互位置和齿形不同，在齿面啮合部分的接触应力和相对滑移速度有很大的区别，因此要求使用不同类型和品种的齿轮油。
齿轮油分类：齿轮油的分类我国车辆齿轮油的旧分类是按照原苏联标准分类的。
普通齿轮油按100度运动粘度分为20、26、30号3个牌号。
双曲线齿轮油按100度运动粘度分为18号、22号、26号、28号4个牌号。
现在我国按质量分为三类：普通车辆齿轮油(CLC)、中等负荷车辆齿轮油(CLD)、重负荷车辆齿轮油(CLE)。
齿轮油型号：齿轮油的级别分类，按照美国石油学会(API)的标准，可分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等质量级别，轮油外包装上都有相应的质量级别标识。
齿轮油的粘度等级：轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。
齿轮油的低温表观粘度的测定：齿轮油的低温表观粘度是采用布氏粘度计(Brookfield)按ASTMD2983(GB/T11145)方法测定的动力粘度，以mPa.s表示，表观粘度与后桥齿轮的低温流动性有关，通常用表观粘度为150000mPa.s时最高使用温度来确定油品的粘度等级(牌号)。
齿轮油如何应用：①普通车辆齿轮油。
适用于中等负荷和速度，比较苛刻的手动变速器和螺旋伞齿轮的驱动桥。
按粘度不同分为80W/90，85W/90，90三个规格。
长江以南地区90号规格的油可全年使用。
②中负荷车辆齿轮油。
适用于低速高扭矩、高速低扭矩下工作的齿轮，以及使用条件不太苛刻的准双曲线齿轮的驱动桥。
按粘度不同有75W，80W/90，85W/90，90，85W/40五个规格，其中90号规格油在长江以南地区可全年使用。
车辆齿轮油的正确使用
辆 齿 轮 油 最 低 使 用 温 度 分 别 是 一
种 。前 者 评 价 低 速 大 转 矩 （相 当 于 汽 车 满载 爬 坡 时 的 工况 ） 或高 速 小 转 矩 时 的极 压 抗磨 性 ；后 者 用 于 评 价 高 速 及 冲 击 载 荷 时 （相 当 于 汽 车 紧 急 制 动时 的 工 况 ） 极压 抗 磨性 。 的
２热 氧 化 安 定 性 的 评 定 ．
三 、 辆 齿 轮 油 的 选 择 和 更 车
换 ．
和 发 动 机 润 滑 油 一 样 ，车 辆 齿
４ ￣ ， ２ ￣ ￣ －ｌ ℃ 。 使 用 双 曲 线 齿 ０｛ 一 ６ Ｃ ２ ２
轮 传 动 的 汽 车 最低 环 境 温 度 不 能 低 于 上 述 温 度 。 传 动 装 置 不 采 用 双 曲 线 齿 轮 传 动 的 ， 最 低 工 作 温 度 可 以 略 低 于 上 述 温 度 。 最 高 工 作 温 度 下 车 辆 齿轮 油 的 粘 度 不 宜 低 于 ｌ ０～
轮 油 的 选 择 也 包 括 使 用 性 能 级 别 的
选 择和 粘 度 级 别 的选 择 两方 面 。
１车 辆 齿 轮 油 的 选 择 ．
评 定 ＧＬ ５级 汽 车 齿 轮 油 热 氧 一
１） 用 性 能 级 别 的 选 择 。 车 辆 使
ｌ ｍｍＺｓ 否 则 会 加 速 齿 轮 的 磨 损 。 ５ ／， 为 了减少 换 季换 油造 成浪 费 ，
齿轮 油 。
２车辆 齿 轮油 的 更 换 ．
化 安 定 性 的 代 表 性 试 验 方 法 是 ＣＲＣＬ － ０法 。 试 验 时 ， 由 圆 柱 齿 －－ ６ 在 轮和 轴承 组 成 的 齿轮 箱模 型 里 加入
如何选择变速箱油和齿轮油
【转】如何选择变速箱油和齿轮油变速器不宜用双曲线齿轮油一些车主和汽车维修人员，由于不了解双曲线齿轮油的特点，片面地认为双曲线齿轮油比普通齿轮油性能好，因此，在遇到没有现成的普通齿轮油时，或为了“爱护”车辆而用双曲线齿轮油来代替普通齿轮油而加入汽车变速箱。
殊不知这不仅仅会带来不必要的经济损失（因双曲线齿轮油较贵），而且会造成变速箱齿轮的腐蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。
由于双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。
但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高（达4000MPa），相对滑移速度可达400m/min，因而产生很高的瞬时温度（600～800℃），而一般的油性添加剂在100℃左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。
在这种极压条件下，为防止磨损、擦伤和粘合，必须降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。
在极压条件下，这些添加剂在摩擦面的高温部分与金属反应，生成了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上生成了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。
这种假润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。
多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。
由此可以看出：它是依靠“腐蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。
其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强的腐蚀作用，合氯添加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水解，生成盐酸，对金属产生腐蚀。
对于普通齿轮传动（常为渐开线齿轮），齿面单位压力较低（2001至3000MPa），且工作温度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，润滑条件较好，不必使用极压添加剂。
若使用双曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部分添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的腐蚀磨损。
因此单纯地认为双曲线齿轮油性能好，可以代替普通齿轮油，这种观点是不正确的，而应该根据齿轮传动的特点，选用性能合适的齿轮油。
车用齿轮油的使用
杨 旭超
普通 车辆齿 轮油 的 ３个 牌 号 是 ： ８ ０ Ｗ／ ９ ０、 ８ ５ Ｗ／ ９ ０ 和９ ０号 ； 中 负 荷 车 辆 齿 轮 油 的 ５个 牌 号 是 ： ７ ５ Ｗ、 ８ ０ Ｗ／ ９ Ｏ 、 ８ ５ Ｗ／ ９ ０ 、 ９ ０和 ８ ５ ｗ／ １ ４ ０号 。这 些 黏 度 等 级 号是 等效 地采 用 了 Ｓ Ａ Ｅ黏度 分级 号 ， 它不是 油 品的黏 度， 只 表 示 黏 度 等 级 。牌 号 越 大 ， 黏 度 越 大 。其 中 “ ｗ” 表示 冬季 用 油 ， 两 个 号 连 在 一 起 表示 多级 油 ， 其 性 能要满 足两 个黏 度等 级 的要 求 。如 ８ ０ Ｗ／ ９ ０号油既 要满足 ８ ０ Ｗ 号 的低 温性 能 要求 ， 又要 满 足 ９ ０号 油 的 高温黏 度要求 。 ３ ． 齿轮 油 的选用
（ １ ） 根据齿轮的类 型确定。一般情况下 ， 普通齿 轮用普通 的齿轮油 ； 涡轮传动 时由于相 对滑动速度 大、 热量高， 需选用黏度高、 油性好 的齿轮油 ； 双 曲线 齿轮传动负荷大 、 滑动速度大 ， 需要使用高抗压性能
的双 曲线 齿轮 油 ， 绝 对不能 用一般 齿 轮油代替 。 （ ２ ） 根 据环 境温度 确定 。选用 一般 要求 齿轮 油 的 凝 点低 于使用 环境 温度 ６～１ ０℃ 。我 国北 方地 区 ， 拖 拉 机冬季 选用 ２ ０号齿 轮 油 、 夏季 选用 ３ ０号 齿 轮油 为 宜； 南方 地 区可全年 选用 ３ ０号齿 轮油 。 （ ３ ） 根据 负荷 大 小 确 定 。一般 来 说 ， 工 作 环 境 温 度低 、 负荷小 的车辆 ， 可选 用 黏度 较 小 的齿 轮油 ； 工 作 温度较高 、 负荷 较重 的车辆 ， 宜 选 用 黏 度 较 大 的 齿 轮油 。 ４ ． 使 用齿轮 油的 注意事项 （ １ ） 不 能用普通 齿 轮油代 替双 曲线齿 轮 油 。双 曲 线齿 轮齿 间滑动 非常 大 ， 普 通齿 轮 油无 法 保持 足 够 的 润 滑油膜 ， 会加 剧双 曲线齿 轮 的磨 损 。也 不 宜滥 用 双 曲线 齿轮 油来 替 代 普 通 齿 轮油 ， 否则 ， 会 造 成 齿 轮 的 腐蚀 性磨损 。 （ ２ ） 国产双 曲线 齿 轮 油 是馏 分 型 油 ， 按 １ ０ ０ ｑ Ｃ运 动 黏度分 为 １ ８号 和 ２ ６号 两种 ， 选 用 的依 据 也是 黏 度 等 级和 质量 等 级 。 国产 或 进 口拖 拉 机 、 农 业机械、 工 程 机械 的使 用说 明 书 已 明确 规 定 了该 车型 所 用 双 曲 线 齿轮油 的黏度等级 和质 量 等级 ， 一 般 只要 根 据说 明 书的要求 ， 选择 对应 的黏度 等 级 和质 量 等级 的双 曲线 齿 轮油 即可 。 （ ３ ） 双 曲线齿 轮 油 在使 用 与 贮 藏 中 ， 切 忌混 入 水 分， 否则 会使 齿 轮 油 发 生水 解 生 成 盐 酸 ， 加 速 金 属 的 腐蚀 ， 且不得 与其他 机 械油 或发 动 机 油相 混 。 国产双 曲线齿 轮 油不 得 与 进 口车 辆 的原 齿 轮 油 混 用 。更 换 时必 须将 原齿 轮油 放 尽 并 清洗 干净 。进 口车辆 换 用 国产 双 曲线 齿轮 油时 ， 应根 据行 驶 条件 、 负 荷 情况 ， 结 合必 要 的化 验分 析来确 定 。运 行 中 ， 应 经 常保 持传 动 部件 （ 如箱 体 ） 通 气孔 畅通 ， 否 则会产 生 过热 和油 封漏 油， 甚至会产生瞬间缺油。在使用 中切忌用明火直接 加热加有双曲线齿轮油的传动部件。 （ ４ ） 不要误认 高黏度 齿 轮油 的润 滑性 能好 。使用 黏度 太高 标号 的齿 轮 油 ， 将 会 使 燃 料 消 耗 显 著增 加 ， 应尽 可 能使用 合适 的多级 齿轮油 。 （ ５ ） 加 注齿 轮 油 的平 面 应 与加 油 口平 齐 ， 不 能 过 高 或过低 ， 油 面 过 高会 造 成 发 动 机 功 率 损 失 过 大 ， 或 搅起 气 泡影 响润滑 ， 引起 漏 油等 。油 面过 低 会造 成 润 滑 不 良， 零件 过早磨 损 。 （ ６ ） 应按 规定 换 油 指标 换 用 新 油 ， 我 国 汽 车一 般 换 油周 期在 ４～ ５万 ｋ ｍ， 换 油 时应 趁 热 放 出 旧油 ， 并 清洗齿 轮箱 。加 油时 ， 应 防止水 分 和杂质混 入 。 （ ７ ） 在使 用 中 ， 严 禁 向齿 轮 油 中加 入 柴 油 等进 行 稀释 ， 也不 要 因影 响冬 季 机 车起 步 而 烘 烤 后 桥 、 变速 器， 以免 齿轮 油 严 重 变 质 。如 果 出 现这 种 情 况 ， 应换 用低 黏度 的多 级齿轮 油 。 齿 轮油 的换油 周期应 按使 用 说 明书 进行 。
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、正确选用车辆齿轮油1、质量档次的选择汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件，如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、划移速度超过10米/秒、油温可达120-130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量积压剂的重负荷车辆齿轮油（GL-5），如北京切诺基、红旗和进口高级轿车齿轮油；如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000M帕,齿面划移速度在1.5-8米/秒的车,如EQ1090、桑塔纳、夏利等应选择中负荷齿轮油(GL-4)；有些结构较紧凑的越野车和进口载货车，如红岩CQ-261、斯太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油（GL-4），不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。
若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮，一般的车辆如：CA30A、JN150等，选用普通车辆齿轮油（GL-3）即可。
车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000M帕,转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体(重负荷）润滑油膜，同时各挡齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活形抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。
但为简化用油品种，方便管理，多数汽车制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。
2、粘度等级的选择车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据其使用环境温度。
我国南方地区可选用90号或140号油,东北及西北寒区宜选用80w/90或75w/140号油。
其余中部地区宜选用85w/90或85w/140号油。
齿轮油齿轮机构是最主要的一种传动机械，其传输功率范围大，传动效率较高，可传递任意两轴间的运动和动力。
运动和动力的传递是在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用、相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。
为避免机件的直接摩擦在齿轮工作面之间发生，需要用润滑剂将工作面隔开，以保持齿轮机械的工效和延长其使用寿命。
齿轮的润滑特点齿轮的润滑条件较轴承更复杂，负荷条件更苛刻。
因为齿轮的咬合为线接触形式，比轴承的接触应力更大，容易产生齿面变形和温升，及轴的扭曲或变歪等现象。
特别随机械向高速化、高功率化方向发展，对传动齿轮，要求向耐用、小型、高速、高扭矩和高负荷方向发展，因而要求润滑油选用适当。
比较而言，齿轮传动比一般轴承传动有许多特点：1、齿轮常带有线滚动、滑动运动，而且方向不断有所改变；2、两个齿轮的相对曲率半径非常小；3、接触压力非常大；4、接触负载的变化大；5、接触点表现不连续的变化等。
齿轮的种类很多，从齿轮润滑的角度，可分为如下三类：正齿轮、伞齿轮、斜齿轮、人字齿轮和螺旋伞齿轮蜗轮蜗杆双曲线齿轮上述三类齿轮的几何形状不同，轮齿啮合方式不同，润滑油膜的形成有显著的差异。
正齿轮、伞齿轮、斜齿轮、人字齿轮和螺旋伞齿轮相对容易在齿面上形成润滑油膜；蜗轮蜗杆齿面相对滑动速度大，摩擦生热大，较难解决润滑问题；而双曲线齿轮体积较小，传递的动力大，齿面相对滑动速度大，齿面上难以形成润滑油膜，是最难润滑的摩擦副之一。
由于齿轮的曲率半径小，润滑中形成油楔的条件差，齿轮的每次啮合后均须重新建立油膜，且啮合表面不吻合，有滚动也有滑动，因此形成油膜的条件各异，其润滑状态有以下几种：1、流体动力润滑和弹性流体润滑齿轮啮合过程中，一定厚度的润滑油膜将并不平稳的摩擦面完全隔离开而不使其发生直接接触，此为流体动力润滑状态。
当负荷增大时，啮合齿面发生弹性形变，使接触面变大，而使接触压力集中的情况得到缓和，润滑油粘度在压力下急剧增大，因而油品不会被完全挤出而迅速形成极薄的弹性流体动力膜，还能将两摩擦面隔开，此为弹性流体润滑状态。
流体动力润滑和弹性流体润滑通常发生在高速轻载的工况，此时润滑油的粘度是形成流体动力润滑膜和弹流膜的关键。
2、边界润滑当负载继续增大时，齿面微小的凸起在运动中已不能由弹性流体膜隔开。
此时承担润滑任务的是吸附在金属表面上的一层或几层分子构成的边界吸附膜，吸附现象的发生依赖于齿轮油中极性化合物的分子组成。
在高温高压条件下，边界吸附膜发生脱附，丧失润滑作用，此时要靠在齿面生成化学反应的添加剂组分，如含硫化合物等。
在一定条件下，油中的硫与齿面的铁反应生成硫化铁膜承担润滑作用。
以边界吸附膜（包括物理吸附和化学吸附）及化学反应膜完成润滑作用的状态叫做边界润滑状态。
后者也称为极压润滑状态，因而，极压润滑是边界润滑的一种形式。
边界润滑通常发生在高速重载、低速重载或有冲击负荷的工况条件。
如前所述，齿轮机构及其运动和动力的传递，使齿轮润滑大多处于混合润滑状态，即：既有流体动力润滑和弹性流体润滑，又有边界润滑，这正是齿轮润滑的最大特点。
由此可见，齿轮油既要求具有合适的粘度，以保证在较轻负荷期间形成流体动力膜和弹性流体动力膜，要求有合适的添加剂组分以保证在较高负荷瞬间期间形成边界润滑膜。
除此之外，由于工况的局限，工作齿轮可能处于高温、震动、有气、水、尘埃等环境中，这些因素极大地影响着润滑过程。
因此，对齿轮油有更苛刻的性能要求。
齿轮油的性能特点当设计的齿轮装置确定了钢体材料、处理工艺及加工技术后，为完成运动和动力的传递，希望齿轮油在以下几方面予以最佳的配合：1、防止和减少齿面间的摩擦磨损，均匀分布载荷；2、带走摩擦时产生的热量；3、将齿面与水、空气隔绝，避免生锈、腐蚀及尘埃；4、冲洗齿面上的磨粒和杂质；5、减缓齿轮震动，使运动平缓。
因而，齿轮油在齿轮传动机构中的重要性决定了它必须具备以下性能特点：1、合适的粘度及良好的粘温性能流体动力膜和弹性流体润滑膜的形成与齿轮油的粘度密不可分，粘度是齿轮油最基本的性质之一。
工业齿轮油的牌号就是按40℃时的运动粘度划分的。
为防止齿轮和轴承的擦伤、噪音、漏油，必须选用高粘度油。
粘度大，形成的润滑油膜厚，抗负载能力就大一些。
但若要节省动力，及考虑到冷却性、上油性、传动性好时又不能应用高粘度油。
因而须综合考虑，选用最适宜的粘度。
同时在选用加有各种添加剂的工业齿轮油时，有低粘度化的趋势。
所谓粘温性能是指粘度随温度变化的性质。
随着温度的变化，齿轮油的粘度变化不大，表明粘温性好，用粘度指数表示。
2、良好的低温流动性矿物齿轮油低温时粘度增大，流动性变差，不易进入咬合面，以致形成干摩擦而增大磨损，严重的剧烈发热，甚至造成齿面蚀刻或疲坑。
当齿轮油倾点太高，低温流动性变差，齿轮转动后齿轮油会靠边而形成空洞（成沟现象），以致齿面形成干摩擦，损坏齿轮。
因而要求齿轮油有足够好的低温流动性能。
3、足够的润滑抗磨性齿轮负荷一般都到400~500MPa，有些到1000~2000Mpa乃至更高，齿面局部温度可高达几百度。
齿轮油应在齿轮机构高速、低速重载或冲击负荷下迅速形成边界吸附膜或化学反应膜，以防齿面磨损、擦伤、胶合等。
因而具有极压抗磨性是齿轮油最重要的性质及最主要的特点。
齿轮油润滑性能（耐负荷性）评价方法较多，但各国公认的仅有英国IP标准的IAE齿轮油试验法，德国DIN标准的FZG齿轮油试验法和美国ASTM FS标准的Ryder齿轮油试验法等。
4、良好的氧化安定性和热安定性齿轮油在工作中被激烈搅动，在与空气、金属、杂质等的接触中，在温度较高的情况下，容易氧化变质失去原有性能，因此要求有良好的热氧化安定性保证油品的使用寿命。
5、良好的抗乳化性齿轮油在工作中常不可避免会与水接触（如轧钢机冷却水混入润滑系统中）。
如果齿轮油的分水能力差，油与水混在一起，齿轮油就会乳化变质，严重时影响润滑油膜的形成，将会造成齿面擦伤和磨损。
加有抗磨油性剂的齿轮油更易乳化变质，甚至使添加剂和水形成油水乳膏状物而分离沉降，失去添加剂的作用，以至油品润滑抗磨性能大大降低，甚至不能使用或只能降级使用。
因此齿轮油应具有良好的抗乳化性。
6、良好的抗泡沫性齿轮油在循环流动和被搅动中，容易产生泡沫，如抗泡沫性不好，形成的泡沫不能很快消失，会影响齿轮啮合处油膜的形成，还会因夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热功能。
7、良好的防锈防腐蚀性如果齿轮油没有良好的防锈防腐蚀性能，会由于氧化或添加剂的作用而造成齿轮的腐蚀。
在水（水汽）和氧的参与下，齿面及油箱会产生锈蚀。
腐蚀与锈蚀不仅破坏了齿轮的几何学特点，破坏了润滑状态，而且腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。
加入的防锈剂能迅速吸附在金属表面上，虽能起防锈功能，但却影响了齿轮油中极压添加剂和金属表面（齿面）生成极压润滑膜，因此须选定最佳好的比例添加。
除上述性能外，齿轮油还应具备其他一些性能，如粘附性、剪切安定性等。
工业齿轮油1、齿轮的润滑方法1）油浴式油浴式润滑法是把齿轮箱作为油池，装入适量润滑油。
在齿轮转动时润滑油携带或飞溅到上部齿面，进行齿轮和轴承润滑。
一般用在中小型装置，特别是分散或单独工作的齿轮上，该种润滑法对齿轮运转速度、装油量、润滑油粘度均有要求。
由于在齿面间形成油膜比循环式差，因而用油粘度应稍大。
根据需要，可能对齿轮箱设冷却风扇，或在油中通冷水管冷却。
2）循环法本法起润滑兼冷却作用，一般用在80KW以上的大型齿轮润滑。
每个齿轮箱配一台油泵，或多套齿轮箱共用一台油泵两种。
除油箱外，若环境温度低于某值，管线长度8m以上，油箱容量在2500L。